CN1297506A - 集成于铰链中、带打开终端位置止挡的机动车车门制动器 - Google Patents

Abstract

集成于铰链中、具有打开终端位置止挡的机动车车门制动器,其中,较链由两个铰链翼组成,它们借助一个铰链销(3)相互铰接连接,可选择地被安装于两个门组件部分之一、门或者门柱上,而铰链销与其中一个铰链翼(1)无相对转动地连接、可转动地安装于一个铰链翼的铰链眼中,其中车门制动器至少包含一个支承于一个铰链翼上的啮合构件(8),以及至少一个为它配置的、支承于另一个铰链翼上的制动一或止挡件,为了减少构件的数量,并且在提供随着车门敞开角度增加而升高的制动力的前提下尽量使构造小型化,建议,车门制动器应包括至少一个径向指向铰链轴线(3)安置的、与铰链翼之一无相对转动连接、在一个平行于铰链轴线(3)的平面上可往返地弹性变形的啮合构件(8),和至少一个构造于铰链销上、通过一个终端位置止挡(9)限定的制动面(10,11)组成,其中,至少一个构造于铰链销(3)上并与啮合构件配合作用的制动面(10,11)在铰链轴线方向上具有坡度。

Description

集成于铰链中、带打开终端位置止挡的机动车车门制动器

本发明涉及一种集成于一个铰链中的、具有打开终端位置止挡的机动车车门制动器，其中铰链由两个铰链翼组成，它们被一个铰链销相互铰接连接、可选择地被安装于两个门组件部分之一、门或者门柱上，而铰链销与其中一个铰链翼不可相对转动地连接起来，并且可以转动地被安装于一个铰链翼的铰链眼中，其中，车门制动器至少包含一个支承于一个铰链翼上的啮合构件，以及至少一个为它配置的、支承于另一个铰链翼上的制动-或止挡件。

为了能够将将机动车车门制动并保持于某个确定的或者任意的敞开位置上，一般使用门定位器，关于它的实施形式，已经有大量的报导，并投入实际使用。第一种构造形式中，具有与车门铰链结构上合一的门定位器的特点是，使用了一个弯曲成C-形或者U-形、固定于一个铰链半部或者一个类似构件上、与一个固定在另一个铰链半部或类似件上的锁位件配合作用的扭杆弹簧，不过，不论是那种实施形式，均具有一个缺点，即其功能部件的安置基本上处于曝露状态，因而当对车身进行喷漆时，不经意喷上的漆会影响到其作用，此外，在运行时，不可避免的脱落和赃物均会导致它被污染。所有这种构造类型的门定位器均具有相同的缺点，这是因为在这种门定位器中与一个车门组件部分相连接的一个固定件进入到固定于另一个车门组件部分上的固定壳中去，在这里至少固定件必须是敞开地安装着，因而自然地受到与所谓的扭杆式车门定位器门定位器功能部件相同的影响。第三种已有的构造类型，特别是结构上与车门铰链合一的门定位器，其特点是，固定件被安置于从车门铰链上高出的铰链轴的一个延长段中。这种结构类型的门定位器中，原则上存在着用一个附加的构件将门定位器的功能部件盖住的可能性，从而克服上面提到类型的门定位器的部分缺点。然而，这将必然导致生产和装配繁琐性的提高。此外，所有这些被连接于车门铰链上的门定位器结构形式都有很大的构件空间需求，而在大多数应用场合中都不具备这样的条件。

最后，也公知一种被集成于一个铰链中的门定位器的结构类型。它总体上包含一个与一个车门组件部分无相对转动地连接的圆柱壳，和一个被安装于圆柱壳内、与另一个车门组件部分无相对转动地相连接的圆柱芯，以及至少一个被安置于一个构件、圆柱壳或者圆柱芯内、径向上可调节的啮合构件。这种构造类型的、被集成于铰链中的门定位器，其特征是，构件小型化、几乎被全部地包封起来，不过，其缺点是制造的繁琐性相对较高。

本发明的目的是，改进被集成于车门铰链中的车门制动器或装备有一个集成的车门制动器的机动车车门铰链，使得车门制动器由最少的构件组成，而与最大敞开角度无关，并且在提供随着车门敞开角度增加而升高的制动力的前提下尽量保持整体的小型化，以及将其这样封闭构造，使得车身的喷漆、车门或车门制动器的工作，都不会造成漆-或者赃物的剥落、或者是对其功能造成影响，另外，为车门提供一个可靠的打开终端位置止挡。

根据本发明，达到该目的主要依靠如下措施：车门制动器总体上由至少一个径向指向铰链轴线安置的、与一个铰链翼无相对转动连接、在一个平行于铰链轴线的平面上可以往返地弹性变形的啮合构件，和至少一个构造于铰链销上、通过一个终端位置止挡限定的制动面组成，其中，至少一个构造于铰链销上并与啮合构件配合作用的制动面，在铰链轴方向上具有坡度。该车门制动器的特点首先在于，为了在车门铰链上制作它，只需要一个附加的构件，即需要啮合构件，另外的特点是，利用啮合构件的往返弹性变形性能够产生很高的制动力。由于在本发明中构造的车门制动器中仅仅沿着铰链轴线的方向施加制动力、并受到支承，基于利用啮合构件的往返弹性变形性的这种车门制动器，适合于与任何类型的车门铰链进行连接，即单切口车门铰链和双切口车门铰链。除此之外，本发明的车门制动器还能够具有宽广的不同构造方式，一方面适用于各种铰链形式或者铰链种类，另一方面可根据制动力需求进行相应设计。

在一个简单、可与一个车门铰链的任意构造形式相连接使用的实施形式中，至少一个与可往返弹性变形的啮合构件配合作用的制动面，由在铰链销上构造的径向槽的端面构成，其中铰链销中的径向槽的延伸范围仅仅在铰链的允许敞开角度上。这种以完全沿轴向作用的车门制动装置构造为特征的机动车车门制动器，很显然地在一个双切口车门铰链中可以实现，并且另外具有优势性的特点是，构成啮合构件的元件，是一个相对于铰链销沿径向被无相对转动地固定在铰链翼之一上的元件，它伸入到在铰链销中构造的径向槽中，在一个平行于铰链轴线的平面内可往返弹性变形。

为了形成机动车车门的打开终端位置止挡，在具有本发明构造的一个机动车车门制动器中，啮合构件的两个侧面，在它们的与由铰链销中径向槽的一个端面构成的制动面配合作用的区域上，同方向、均匀地朝铰链轴线倾斜，与啮合构件侧面的此构造相连，打开终端位置止挡由在铰链销上构造的径向槽的一个沿铰链轴线径向的边界壁构成。

在一个优选的、用于与一个单切口车门铰链连接使用的本发明的机动车车门制动器的实施形式的范围内，车门制动器整体被安装于相对于铰链销可摆动的铰链翼的铰链眼的高度范围内，并且啮合构件被可摆动的铰链翼上的一个沿铰链轴线径向定向的袋式槽容纳及支承。

为了使构造空间尽量小的机动车车门制动器具有一个最佳的制动力，有效的是，在铰链销上构造的径向槽的两个端面，为了构成两个位置相对的制动面，在车门敞开方向上沿铰链轴线方向升高、呈互相汇合状，而为这两个制动面中的每一个，都配置一个可在一个平行于铰链轴线的平面内往返地弹性调节的啮合构件的端面。通过这样的措施，在直线状和光滑面构造的铰链销中形成制动面的槽端面中，达到一个随着敞开角度的增加而均匀、连续地增大的高制动力，而无需因此使车门制动器的必要构件尺寸发生值得一提的变化。

为这种构造形式的制动面配置的一种啮合构件，其特点是，啮合构件通过一个单构件的、伸展于铰链销径向槽整个高度上、基本上呈舌状的型件来构成，为了使其与制动面相配合作用的啮合区域具有往返的弹性可调节性，在中间位置设置了一个在与铰链轴线相垂直分布的面上定向的条缝槽。啮合构件为此基本上呈U-型，这里，其轮廓腿的位于外侧的侧面构成了与制动面配合作用的制动体，作为这些，为了产生所需要的制动力，相应于因制动面的汇合取向的坡度而引起的铰链销中径向槽的高度降低，被反向变形及偏移。

出于尽量将车门制动器集成于铰链中的考虑，在本发明的另一个构造中规定，可摆动的铰链翼的、容纳着啮合构件、沿着铰链轴线径向定向的袋式槽，通过一个封盖构件封闭，其中，将封盖构件固定的螺钉，同时穿过啮合构件中的一个钻孔。

在优选的机动车车门制动器实施例中基本上实现了在铰链及车门制动器的整个使用寿命期间实际上完全无磨损、无噪音的运行，主要的原因是，铰链支承和被安置于其中的车门制动器装备有一个一次性在整个使用期上的润滑器。一个适合于供这种在使用寿命上起作用的润滑器有效的车门铰链的构造，根据相适应的单一构造原则，与相对于铰链销可摆动并包含啮合构件的铰链翼的搭接着铰链销的铰链眼的罩式构造相连接，在铰链销上构造了一个径向上突出的环，它搭接铰链眼的敞开侧。可摆动的铰链翼的、罩式搭接铰链销的铰链眼，通过一个装入到其敞开端面和铰链销的径向突出环之间的密封片密封。

在上述本发明的机动车车门制动器的变型构造中，为了在一个集成于车门铰链中的机动车车门制动器中产生非线性升高的制动力，可以作如下设计，两个位置相对、通过铰链销的径向槽的两个端面构成的制动面，从其与车门关闭位置对应的末端位置开始，到与车门完全敞开位置对应的末端位置上，具有一个不连续的坡度。

最后，装备有本发明的机动车车门制动器的车门铰链的另一种具有优势的构造的特点是，为了使位于另一个铰链翼上的铰链销无相对转动地固定，配置一个位于另一铰链翼上的铰链眼，它基本上呈罩形，容纳着属于铰链销的一个纵向段，并且设有一个切端面齿，以及配置一个与该切端面齿保持啮合、穿过罩形铰链眼的端面壁的一个螺栓。

在以下的实施例说明中，借助于一个图例中给出的实施例对本发明予以详细说明。

图例中所示为，

图1是一个集成有车门制动器的车门铰链的侧视图；

图2是图1所示的铰链的俯视图；

图3是铰链沿图2中Ⅲ-Ⅲ线的纵向剖视图；

图4是铰链沿图1中Ⅳ-Ⅳ线的横向剖视图；

图5是铰链销中径向槽的基本布置形式的展开；

图6是制动力随车门打开角度的变化曲线图。

在实施例中已经示出，集成于一个车门铰链中的机动车车门制动器的一个实施形式，其组成中包括：由固定于一个车门组件部分上的第一车门铰链半部1和固定于另一个车门组件部分上的第二车门铰链半部2组成的一个车门铰链，以及一个铰链销3。其中，铰链销3通过一个穿过它的螺栓4被夹紧在第一铰链半部1上一个整体上大致呈碗状的铰链眼6的底面5上。为了实现铰链销3与第一铰链半部1之间不可相对转动的连接，铰链眼6在内侧设置有一个切端面齿(Hirt-Verzahnung)，并且铰链销3在其啮合长度的一段上具有互补的轮廓。车门制动器包括一个啮合构件8，它沿径向指向铰链轴线7安置、并在铰链翼2中不能相对转动地固定、而在与铰链轴线7平行的面上可以往返地弹性变形；车门制动器还包括两个构造在铰链销3上、由终端位置止挡9限界的制动面10和11，其中构造于铰链销3上并与啮合构件8配合作用的制动面10和11，是由在铰链销中在径向上加工出来、优选通过铣削方法得到的、位于铰链销中的槽12的两个相对端面构成，并且在相反的方向上沿铰链轴线7方向各具有一个坡度。制动面10和11的两个相反方向上的坡度，从径向槽12的与车门的关闭位置相配的终点位置起到其与车门的最大敞开角度相对应的终点位置，为互相汇合的直线形状并且是光滑面，如由图5可以特别清晰地看到的那样。在所示的机动车车门制动器实施例中，车门的打开终端位置止挡的构造方式是，啮合构件8的两个侧面13和14，一直到它们与由铰链销3上径向槽12的端面10和11构成的制动面相配合作用的区域，同方向、均匀地朝铰链轴线7倾斜，同时，与之相连接、确定了车门最大敞开角度的打开终端位置止挡9，通过成形于铰链销3中的径向槽12上的一个径向上指向铰链轴线7的边界壁15来构成。在所示的实施形式中，啮合构件8被制作成一个简单的型件，特别是一个简单的材料段，被容纳及支承于可以摆动的铰链翼2上的一个径向上指向铰链轴线7的袋式槽16中。啮合构件具有各自为两个制动面10和11配置的、在平行于铰链轴线7的平面内可往返地弹性调节的两个端面17和18。在所示的实施形式中，啮合构件8通过一个单构件的、伸展于铰链销3中径向槽12整个高度上、基本上呈舌状的型件来构成。而为了使其与制动面10和11相配合作用的啮合区域17和18具有往返的弹性可调节性，在中间位置设置了一个在与铰链轴线7相垂直的面上定向的条缝槽19。可摆动的铰链翼2的、容纳着啮合构件、径向朝向铰链轴线7定向的袋式槽16，被一个封盖构件20封闭。为将封盖构件20固定于铰链翼2的端面上的螺钉21，同时穿过啮合构件8中的一个钻孔22。相对铰链销3可摆动的铰链翼2的铰链眼23，呈罩式，罩住铰链销3。另外，铰链销3上，成形有一个径向上突出的环24，它进入到两个铰链翼1和2的两个铰链眼6和23之间。可摆动的铰链翼2的、罩式搭接着铰链销3的铰链眼23的敞开侧25在该环24上被密封，该密封是通过一个装入到敞开侧面25和铰链销3上的径向突出环24之间的密封片26来实现的。铰链支承和安装于其内部的车门制动器，在图例中未详细给出，是一次性在使用寿命上润滑的。

图6所示为上面描述的车门制动器实施形式的制动力随车门敞开角度的变化曲线。其中特别可以看到，当车门制动器两个制动面的坡面为一个直线、连续并均匀升高时，随着敞开角度的增大，在敞开方向上所获得的制动力能够超比例地增加。另外，曲线中显示，在关闭车门时，由车门制动器施加的制动力，由对应于车门敞开最终位置的一个最大值开始，首先非常快地降低，这样就提高了车门开关时的舒适性。

Claims (14)

1．集成于铰链中的、具有打开终端位置止挡的机动车车门制动器，其中铰链由两个铰链翼组成，它们借助一个铰链销相互铰接连接，可选择地被安装于两个门组件部分之一、门或者门柱上，而铰链销与其中一个铰链翼无相对转动地连接、可转动地安装于一个铰链翼的铰链眼中，并且，其中车门制动器至少包含一个支承于一个铰链翼上的啮合构件，以及至少一个为它配置的、支承于另一个铰链翼上的制动-或止挡件，

其特征为：

车门制动器总共由至少一个径向指向铰链轴线安置的、与铰链翼之一无相对转动连接、并且在一个平行于铰链轴线的平面上可以往返地弹性变形的啮合构件，和至少一个构造于铰链销上、通过一个终端位置止挡限位的制动面组成，其中，该至少一个构造于铰链销上并与啮合构件配合作用的制动面在铰链轴线方向上具有坡度。

2．如权利要求1所述的机动车车门制动器，其特征为：至少一个与可往返地弹性变形的啮合构件配合作用的制动面通过一个构造于铰链销中的径向槽的端面构成，其中，铰链销中的径向槽仅仅在铰链的允许敞开角度范围内伸展。

3．如权利要求1和2所述的机动车车门制动器，其特征为：啮合构件由一个无相对转动地支撑固定于一个铰链翼上、相对于铰链销径向定向、并且伸入到在铰链销上构造的径向槽中、以及在一个平行于铰链轴线的平面上可以往返地弹性变形的元件构成。

4．如权利要求1至3所述的机动车车门制动器，其特征为：啮合构件的两个侧面在它们的与由铰链销上径向槽的一个端面构成的制动面配合作用的区域上，相对于铰链轴线同向、均匀地倾斜。

5．如权利要求1至4所述的机动车车门制动器，其特征为：打开终端位置止挡是由铰链销上构造的径向槽的一个沿铰链轴线的径向的边界壁构成。

6．如权利要求1至5所述的机动车车门制动器，其特征为：车门制动器整体被安装于相对于铰链销可摆动的铰链翼的铰链眼高度范围内，并且啮合构件被容纳及支承在可摆动的铰链翼上的一个沿铰链轴线径向定位的袋式槽中。

7．如权利要求1至6所述的机动车车门制动器，其特征为：在铰链销上构造的径向槽的两个端面，为了在车门敞开方向上构成两个位置相对的制动面，沿铰链轴线方向升高、呈互相汇合状，而为这两个制动面中的每一个，都配置一个可在平行于铰链轴线的平面内往返地弹性调节的啮合构件的端面。

8．如权利要求1至7所述的机动车车门制动器，其特征为：啮合构件通过一个单构件的、伸展于铰链销中的径向槽整个高度上、基本上呈舌状的型件来构成，为了使其与制动面相配合作用的啮合区域具有往返的弹性可调节性，在型件中间位置上设置了一个在与铰链轴线相垂直的面上定向的条缝槽。

9．如权利要求1至8所述的机动车车门制动器，其特征为：可摆动的铰链翼的、容纳着啮合构件、沿着铰链轴线径向定位的袋式槽，被一个封盖构件密封，其中将封盖构件固定的螺钉，同时穿过啮合构件中的一个钻孔。

10．如权利要求1至9所述的机动车车门制动器，其特征为：与相对于铰链销可摆动并包含啮合构件的铰链翼的一个搭接着铰链销的罩式铰链眼结构相连接，在铰链销上构造了一个径向上突出的环，它搭接铰链眼的敞开侧。

11．如权利要求1至10所述的机动车车门制动器，其特征为：可摆动的铰链翼的、罩式搭接铰链销的铰链眼，是通过一个装入到其敞开端面和铰链销的径向突出环之间的密封片来密封的。

12．如权利要求1至11所述的机动车车门制动器，其特征为：可摆动的铰链翼的、罩式搭接铰链销的铰链眼，是一次性在使用寿命期上保持润滑的。

13．如权利要求1至12所述的机动车车门制动器，其特征为：两个位置相对、通过铰链销上径向槽的两个端面构成的制动面，从其与车门关闭位置对应的端部位置开始，到其与车门完全敞开位置对应的末端位置上，具有一个不连续的坡度。

14．如权利要求1至12所述的机动车车门制动器，其特征为：为了使铰链销不可转动地被固定在另一个铰链翼上，配置了一个位于另一铰链翼上的铰链眼，它基本上呈罩形，容纳着属于铰链销的一个纵向段，并且设有一个切端面齿，以及配置了与该切端面齿保持啮合、穿过罩形铰链眼的端面壁的一个螺栓。

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