EP1073819B1 - Motor vehicle door brake which has an opening end stop and which is integrated in a hinge - Google Patents
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- EP1073819B1 EP1073819B1 EP99907297A EP99907297A EP1073819B1 EP 1073819 B1 EP1073819 B1 EP 1073819B1 EP 99907297 A EP99907297 A EP 99907297A EP 99907297 A EP99907297 A EP 99907297A EP 1073819 B1 EP1073819 B1 EP 1073819B1
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Description
Die Erfindung betrifft eine in ein Scharnier integrierte Kraftwagentürbremse
mit Öffnungsendanschlag nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle door brake integrated in a hinge
with opening end stop according to the preamble of
Zum Zwecke des Abbremsens und Feststellens von Kraftwagentüren in bestimmten
oder beliebigen Öffnungslagen werden üblicherweise Türeststeller
eingesetzt, welche in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt
und gebräuchlich sind. Dabei zeichnet sich eine erste Bauart mit dem Türscharnier
baulich vereinigter Türfeststeller durch die Anwendung einer C-
oder U-förmig gebogenen, an der einen Scharnierhälfte bzw, einem vergleichbaren
Teil festgelegten und mit einem an der anderen Scharnierhälfte
bzw. einem vergleichbaren Teil befestigten Rastensegment zusammenwirkende
Drehstabfeder aus, ist jedoch unabhängig von ihrer jeweiligen
Ausrührungsform mit dem Nachteil behaftet, daß ihre Funktionsteile
grundsätzlich freiliegend angeordnet sind und daher zunächst durch, wenn
auch unbeabsichtigte, Lackaufträge beim Lackieren der Karosserie in ihrer
Wirksamkeit beeinträchtigt werden können und ferner im Betrieb zu Verunreinigungen
durch unvermeidlichen Abrieb und Schmutz führen.
Mit den gleichen Nachteilen sind auch all diejenigen Bauarten von Türfeststellern
behaftet, bei denen ein mit dem einen Türanordnungsteil verbundenes
Halteteil in ein am anderen Türanordnungsteil befestigtes Haltergehäuse
eintaucht, da auch hier zumindest das Halteteil offenliegend
angeordnet sein muß und daher naturgemäß den gleichen Beeinträchtigungen
unterliegt wie die Funktionsteile der sog. Drehstabtürfeststeller.
Eine dritte bekannte Bauart von insbesondere mit dem Türscharnier baulich
vereinigten Türfeststellern zeichnet sich dadurch aus, daß die Halteteile
in einer über das Türscharnier hinausragenden Verlängerung der
Scharnierachse angeordnet sind. Bei Türfeststellern dieser Bauart besteht
zwar grundsätzlich die Möglichkeit, die Funktionsteile des Türfeststellers
durch ein zusätzliches Bauteil abzudecken und damit einen Teil der Nachteile
der vorgenannten Bauarten von Türfeststellern zu beseitigen, was
aber notwendigerweise zu einem erhöhten Herstellungs-und Montageaufwand
führt. Zudem erfordern alle diese an ein Türscharnier angeschlossenen
Ausgestaltungsformen von Türfeststellern einen erheblichen Bedarf an
Einbauraum, der in den meisten Anwendungsfällen nicht zur Verfügung
steht.
EP-A-0 816 610 beschreibt eine Bauart von in ein Scharnier integrierten
Türfeststellern, welche insgesamt aus einem drehsicher mit einem
der Türanordnungsteile verbundenen Zylindergehäuse und einem im Zylindergehäuse
aufgenommenen, drehsicher mit den anderen Türanordnungsteil
verbundenen Zylinderkern sowie wenigstens einem im einen
Teil, Zylindergehäuse oder Zylinderkern, radial verstellbar angeordneten
Eingriffsteil bestehen. Dieserart gestaltete und in ein Scharnier integrierte
Türfeststeller zeichnen sich zwar durch eine kleinbauende Gestaltung
und eine nahezu vollständige Abkapselung aus, sind aber mit dem Nachteil
eines verhältnismäßig hohen Herstellungsaufwands behaftet.For the purpose of braking and locking motor vehicle doors in specific or arbitrary opening positions, door set actuators are usually used, which are known and used in a large number of embodiments. A first type of door lock structurally combined with the door hinge is characterized by the use of a C or U-shaped curved torsion bar spring which is fixed to one hinge half or a comparable part and cooperates with a catch segment fastened to the other hinge half or a comparable part However, regardless of their respective embodiment, it has the disadvantage that its functional parts are basically exposed and can therefore initially be impaired in their effectiveness, even if unintentionally, when painting the body, and furthermore in operation to contaminations due to inevitable abrasion and lead dirt.
The same disadvantages also apply to all types of door locks in which a holding part connected to the one door arrangement part is immersed in a holder housing fastened to the other door arrangement part, since here too at least the holding part must be arranged openly and is therefore naturally subject to the same impairments as that Functional parts of the so-called torsion bar door arrester. A third known type of door locks which are structurally combined with the door hinge is characterized in that the holding parts are arranged in an extension of the hinge axis which projects beyond the door hinge. In the case of door locks of this type there is in principle the possibility of covering the functional parts of the door lock with an additional component and thus eliminating some of the disadvantages of the above-mentioned types of door locks, but this necessarily leads to increased manufacturing and assembly costs. In addition, all of these designs, which are connected to a door hinge, require a large amount of installation space by door locks, which is not available in most applications.
EP-A-0 816 610 describes a type of door arrester integrated in a hinge, which overall consists of a cylinder housing connected in a rotationally secure manner to one of the door arrangement parts and a cylinder core accommodated in the cylinder housing, connected in a rotationally secure manner to the other door arrangement part, and at least one in one part, cylinder housing or Cylinder core, radially adjustable engagement part exist. Door locks designed in this way and integrated in a hinge are distinguished by a small-sized design and an almost complete encapsulation, but they have the disadvantage of a relatively high manufacturing cost.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine in ein Türscharnier integrierbare Türbremse bzw. ein mit einer integrierten Türbremse ausgestattetes Kraftwagentürscharnier dahingehend zu verbessern, daß die Türbremse unabhängig vom maximalen Türöffnungswinkel aus einer Mindestanzahl von Teilen besteht und bei Aufbringung hoher, über den Türöffnungswinkel hin zunehmend ansteigender Bremskräfte insgesamt möglichst kleinbauend sowie derart geschlossen ausgebildet ist, daß weder das Lackieren der Fahrzeugkarosserie noch der Betrieb der Fahrzeugtüre bzw. die Arbeitsweise der Türbremse zu einem Lack-oder Schmutzabrieb oder zu einer Funktionsbeeinträchtigung rühren können, und daß ferner ein zuverlässiger Öffnungsendanschlag für die Tür gewährleistet ist.The invention is based, to be integrated in a door hinge the task Door brake or one equipped with an integrated door brake Motor vehicle door hinge to improve the door brake regardless of the maximum door opening angle from a minimum number of parts and when applying high, over the door opening angle towards increasing braking forces as much as possible is small and closed, that neither the painting of the vehicle body nor the operation of the Vehicle door or the mode of operation of the door brake to a paint or Can cause dirt or functional impairment, and that also ensures a reliable opening end stop for the door is.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Türbremse insgesamt aus wenigstens einem radial zur Scharnierachse ausgerichtet angeordneten und drehsicher mit einem der Scharnierflügel verbundenen, in einer zur Scharnierachse parallelen Ebene federnd elastisch verformbaren Eingriffsteil und wenigstens einer am Scharnierstift ausgebildeten, durch einen Endanschlag begrenzten Bremsfläche besteht, wobei die wenigstens eine am Scharnierstift ausgebildete und mit dem Eingriffsteil zusammenwirkende Bremsfläche eine Steigung in Richtung der Scharnierachse aufweist. Diese Türbremse zeichnet sich zunächst dadurch aus, daß zu ihrer Realisierung an einem Türscharnier lediglich ein zusätzliches Teil, nämlich das Eingriffsteil, erforderlich ist, und daß ferner durch die Ausnutzung einer federnd elastischen Verformbarkeit des Eingriffsteiles sehr hohe Bremskräfte aufgebracht werden können. Da bei der erfindungsgemäß gestalteten Türbremse die Bremskräfte ausschließlich in Richtung der Scharnierachse aufgebracht und abgestützt sind, eignet sich eine solche auf die Ausnutzung der federnd elastischen Verformbarkeit des Eingriffsteiles gestützte Türbremse zur Anwendung in Verbindung mit jeder beliebigen Art von Türscharnieren, also sowohl einschnittigen als auch zweischnittigen Türscharnieren. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Türbremse einen weiten Bereich unterschiedlicher, auf der einen Seite der jeweiligen Scharnierform oder Scharnierart anpassbarer und auf der anderen Seite den erforderlichen Bremskräften entsprechend auslegbarer Ausgestaltungsformen.This object is essentially achieved in that the door brake altogether from at least one radial to the hinge axis aligned and secured against rotation with one of the hinge wings connected, resiliently elastic in a plane parallel to the hinge axis deformable engaging part and at least one on the hinge pin trained braking surface limited by an end stop, wherein the at least one formed on the hinge pin and with the Engagement part interacting braking surface an incline in the direction the hinge axis. This door brake is characterized first of all from that for their realization on a door hinge just a additional part, namely the engaging part, is required, and that further by utilizing a resilient deformability of the engagement part very high braking forces can be applied. Since at the Door brake designed according to the invention, the braking forces exclusively in Direction of the hinge axis are applied and supported, is suitable such on the exploitation of the resilient deformability of the Intervention part supported door brake for use in connection with everyone any type of door hinge, i.e. both single-cut and two-section door hinges. In addition, the invention Door brakes a wide range different on the customizable one side of each hinge shape or hinge type and on the other hand according to the required braking forces interpretable designs.
In einer einfachen und in Verbindung mit jeder beliebigen Gestaltungsform eines Türscharnieres einsetzbaren Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die wenigstens eine mit dem federnd elastisch verformbaren Eingriffsteil zusammenwirkende Bremsfläche durch eine Stirnfläche einer im Scharnierstift ausgebildeten radialen Ausnehmung gebildet ist, wobei sich die radiale Ausnehmung im Scharnierstift lediglich über den zugelassenen Öffnungswinkel des Scharniers hin erstreckt. Eine solche durch eine ausschließlich axial wirkende Ausbildung der Türbremseinrichtung gekennzeichnete Kraftwagentürbremse ist ersichtlicherweise auch bei einem zweischnittigen Türscharnier realisierbar und vorteilhafterweise weiter dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsteil durch ein am einen Scharnierflügel in radialer Ausrichtung zum Scharnierstift drehsicher gehaltertes und in die in diesem ausgebildete radiale Ausnehmung eingreifendes sowie in einer zur Scharnierachse parallelen Ebene federnd elastisch verformbares Element gebildet ist. In a simple and in connection with any design form a realization form of a door hinge is provided, that the at least one with the resiliently deformable engaging part interacting braking surface through an end face of an im Hinge pin formed radial recess is formed, with the radial recess in the hinge pin only above the approved Opening angle of the hinge extends. Such an exclusively axially acting design of the door brake device marked Motor vehicle door brake is evidently also with a two-edged Door hinge realizable and advantageously further thereby characterized in that the engagement part by a on a hinge wing in a radial orientation to the hinge pin and engaging in the radial recess formed therein as well resiliently elastically deformable in a plane parallel to the hinge axis Element is formed.
Fur die Ausbildung eines Öffnungsendanschlags der Kraftwagentür ist bei einer Kraftwagentürbremse der erfindungsgemäßen Bauweise vorgesehen, daß die beiden Flankenflächen des Eingriffsteiles in dessen mit der durch die eine Stirnfläche der radialen Ausnehmung im Scharnierstift gebildeten Bremsfläche zusammenwirkenden Bereich hin gleichsinnig und gleichmäßig zur Scharnierachse geneigt sind, und daß in Verbindung mit einer solchen Gestaltung der Flankenflächen des Eingriffsteils der Öffnungsendanschlag durch eine radial zur Scharnierachse gerichtete Begrenzungswandung der im Scharnierstift ausgebildeten radialen Ausnehmung gebildet ist.For the formation of an opening end stop of the motor vehicle door provided in a motor vehicle door brake of the design according to the invention, that the two flank surfaces of the engaging part with the through one end face of the radial recess in the hinge pin formed braking surface interacting area in the same direction and are inclined uniformly to the hinge axis, and that in connection with such a design of the flank surfaces of the engaging part of the opening end stop through a boundary wall directed radially to the hinge axis the radial recess formed in the hinge pin is formed.
Im Rahmen einer bevorzugten, vornehmlich für die Anwendung in Verbindung mit einem einschnittigen Türscharnier bestimmten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse ist vorgesehen, daß die Türbremse insgesamt innerhalb der Scharnieraugenhöhe des gegenüber dem Scharnierstift schwenkbaren Scharnierflügels angeordnet und das Eingriffsteil in einer radial zur Scharnierachse ausgerichteten taschenartigen Ausnehmung des schwenkbaren Scharnierflügels aufgenommen und abgestützt ist.As part of a preferred, primarily for use in conjunction with a one-cut door hinge certain embodiment A motor vehicle door brake according to the invention provides that the Door brake overall within the hinge eye height of the opposite arranged the hinge pin pivotable hinge wing and that Engagement part in a pocket-like aligned radially to the hinge axis Recess of the pivotable hinge wing added is supported.
Zur Erzielung einer optimalen Bremskraft bei kleinstmöglicher Bauweise
der Kraftwagentürbremse ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die beiden
Stirnflächen der im Scharnierstift ausgebildeten radialen Ausnehmung
zur Bildung zweier einander gegenüberliegender Bremsflächen in Türöffnungsrichtung
zueinander konvergierend in Achsrichtung der Scharnierachse
ansteigend ausgebildet sind, und daß jeder der beiden Bremsflächen
eine in einer zur Scharnierachse parallelen Ebene federnd elastisch verstellbare
Stirnfläche des Eingriffsteiles zugeordnet ist. Durch diese Maßnahme
wird bei geradlinig und glattflächiger Ausbildung der die Bremsflächen
bildenden Stirnflächen der Ausnehmung im Scharnierstift eine hohe,
mit zunehmendem Türöffnungswinkel kontinuierlich ansteigende
Bremskraft erzielt, ohne daß sich dadurch die erforderliche Baugröße
der Türbremse nennenswert ändern würde.
Eine dieser Gestaltungsform der Bremsflächen zugeordnete Ausbildung des
Eingriffsteiles zeichnet sich dadurch aus, daß das Eingriffsteil durch einen
einteiligen, sich über die gesamte Höhe der radialen Ausnehmung im
Scharnierstift hin erstreckenden, im wesentlichen zungenförmigen Formkörper
gebildet ist, welcher zur Erreichung einer federnd elastischen Verstellbarkeit
seiner mit den Bremsflächen zusammenwirkenden Eingriffsbereiche
mit einer mittig angeordneten, in einer quer zur Scharnierachse
verlaufenden Ebene ausgerichteten Schlitzausnehmung versehen ist. Das
Eingriffsteil ist somit zweckmäßigerweise im wesentlichen U-förmig gestaltet,
wobei die außenliegenden Flankenflächen seiner Profilschenkel die
mit den Bremsflächen zusammenwirkenden Bremskörper bilden und als
solche zur Aufbringung der erforderlichen Bremskraft der durch die konvergierend
gerichtete Steigung der Bremsflächen bedingten Verringerung
der Höhe der radialen Ausnehmung im Scharnierstift entsprechend gegensinnig
verformt bzw. ausgelenkt werden.In order to achieve an optimum braking force with the smallest possible construction of the motor vehicle door brake, it is expediently provided that the two end faces of the radial recess formed in the hinge pin are formed so as to form two opposing braking surfaces in the door opening direction, converging towards one another in the axial direction of the hinge axis, and that each of the two braking surfaces is designed as an in a resiliently elastically adjustable end face of the engagement part is assigned to a plane parallel to the hinge axis. This measure results in a straightforward and smooth-surface design of the end faces of the recess in the hinge pin forming the braking surfaces, a high braking force which increases continuously with increasing door opening angle, without the required size of the door brake changing appreciably.
One design of the engagement part assigned to this design of the braking surfaces is characterized in that the engagement part is formed by a one-piece, essentially tongue-shaped shaped body, which extends over the entire height of the radial recess in the hinge pin and which is used to achieve a resiliently adjustable adjustability thereof the braking surfaces interacting engagement areas is provided with a centrally arranged slot recess aligned in a plane running transversely to the hinge axis. The engagement part is thus expediently essentially U-shaped, the outer flank surfaces of its profile legs forming the brake bodies interacting with the braking surfaces and as such for applying the required braking force the reduction in the height of the radial recess in the hinge pin caused by the convergingly directed gradient of the braking surfaces are deformed or deflected accordingly in opposite directions.
Im Interesse eine möglichst weitgehenden Integrierung der Türbremse in das Scharnier ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zweckmäßigerweise noch vorgesehen, daß die das Eingriffsteil aufnehmende, radial zur Scharnierachse ausgerichtete taschenartige Ausnehmung des schwenkbaren Scharnierflügels mittels eines Deckelteils abgeschlossen ist, wobei ein der Befestigung des Deckelteils zugeordneter Schraubenbolzen zugleich eine Bohrungsausnehmung im Eingriffsteil durchgreift. In the interest of integrating the door brake in the hinge is expedient in a further embodiment of the invention still provided that the engaging part receiving radially to Hinge axis aligned pocket-like recess of the pivotable Hinge wing is completed by means of a cover part, being a the fastening of the cover part associated bolts at the same time passes through a bore recess in the engagement part.
Ein über die Lebensdauer des Scharnieres und damit der Türbremse hin praktisch völlig verschleiß-und geräuschloser Gang wird bei einer Kraftwagentürbremse der bevorzugten Ausführungsform im wesentlichen dadurch erreicht, daß die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete Türbremse mit einer einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet sind. Eine zur Sicherstellung einer solchen Lebensdauerschmierung geeignete Gestaltungsform des Türscharnieres sieht nach einer zweckmäßigen Einzelausgestaltung vor, daß in Verbindung mit einer den Scharnierstift übergreifenden haubenartigen Ausbildung des Scharnierauges des dem Scharnierstift gegenüber schwenkbaren und das Eingriffsteil enthaltenden Scharnierflügels am Scharnierstift ein radial ausladender Bund ausgebildet ist, welcher die offene Seite des Scharnierauges übergreift und daß das den Scharnierstift haubenartig übergreifende Scharnierauge des schwenkbaren Scharnierflügels vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite und den radial ausladenden Bund des Scharnierstiftes eingeschaltete Dichtscheibe abgedichtet ist.One over the life of the hinge and thus the door brake With a motor vehicle door brake, gear is practically completely wear-free and noiseless the preferred embodiment essentially thereby achieved that the hinge bearing and arranged in this Door brake equipped with unique lifetime lubrication are. A suitable one to ensure such lifetime lubrication Design form of the door hinge looks like a practical one Individual design before that in connection with the hinge pin comprehensive hood-like design of the hinge eye of the Hinge pin opposite pivotable and containing the engagement part Hinge wing formed a radially protruding collar on the hinge pin is which overlaps the open side of the hinge eye and that the the hinge pin overlapping hinge eye of the pivotable Hinge wing by means of one between its open face and switched on the radially protruding collar of the hinge pin Sealing disc is sealed.
In einer abgewandelten, der Erzielung nicht linear ansteigender Bremskräfte einer in ein Türscharnier integrierten Kraftwagentürbremse zugeordneten Gestaltungsform der vorstehend aufgezeigten erfindungsgemäßen Bauart von Kraftwagentürbremsen kann jedoch auch vorgesehen sein, daß die beiden einander gegenüberliegenden, durch die beiden Stirnflächen der radialen Ausnehmung des Scharnierstifts gebildeten Bremsflächen ausgehend von ihrem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende zu ihrem der Öffnungsendlage der Türe zugeordneten Endes hin eine diskontinuierliche Steigung aufweisen. In a modified braking force that does not increase linearly assigned to a motor vehicle door brake integrated in a door hinge Design form of the invention shown above Type of motor vehicle door brakes can also be provided that the two opposite, through the two end faces of the radial recess of the hinge pin formed braking surfaces starting from its end assigned to the closed position of the door to its end a discontinuous end associated with the opening end position of the door Have slope.
Schließlich kann sich eine vorteilhafte Weiterbildung eines mit einer erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse ausgestatteten Türscharnieres noch dadurch auszeichnen, daß der drehsicheren Festlegung des Scharnierstiftes am anderen Scharnierflügel ein einen zugehörigen Längenabschnitt des Scharnierstiftes aufnehmendes im wesentlichen haubenartig gestaltetes und mit einer Hirt-Verzahnung ausgestattetes Scharnierauge des anderen Scharnierflügels, sowie eine die Hirt-Verzahnung im Eingriff haltende, die Stirnwand des haubenförmigen Scharnierauges durchgreifende Schraube zugeordnet sind.Finally, an advantageous development of one with an inventive one Motor vehicle door brake equipped door hinge still characterized in that the rotationally secure fixing of the hinge pin on the other hinge wing an associated length of the Hinge pin receiving essentially hood-like design and the hinge eye of the other with shepherd's teeth Hinge wing, as well as one holding the shepherd's teeth in engagement Screw penetrating the end wall of the hood-shaped hinge eye assigned.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben.
- Fig. 1
- zeigt eine Seitenansicht eines mit einer integrierten Türbremse ausgestatteten Türscharniers.
- Fig. 2
- zeigt eine Draufsicht auf ein Scharnier gemäß Fig. 1.
- Fig. 3
- zeigt, einen Längsschnitt durch das Scharnier entlang der Linie III - III in Fig. 2.
- Fig. 4
- zeigt, einen Querschnitt durch das Türscharnier entlang der Linie IV-IV in Fig. 1.
- Fig. 5
- zeigt eine Abwicklung der Grundrißform der radialen Ausnehmung im Scharnierstift.
- Fig. 6
- zeigt eine Diagrammdarstellung des Verlaufs der Bremskräfte über den Türöffnungswinkel hin.
- Fig. 1
- shows a side view of a door hinge equipped with an integrated door brake.
- Fig. 2
- shows a top view of a hinge according to FIG. 1.
- Fig. 3
- shows a longitudinal section through the hinge along the line III - III in Fig. 2nd
- Fig. 4
- shows a cross section through the door hinge along the line IV-IV in Fig. 1st
- Fig. 5
- shows a development of the plan shape of the radial recess in the hinge pin.
- Fig. 6
- shows a diagram of the course of the braking forces over the door opening angle.
Bei der im Ausführungsbeispiel gezeigten, in ein Türscharnier integrierten
Ausführungsform einer Kraftwagentürbremse besteht das Türscharnier
aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil anzuschlagenden Scharnierhälfte
1 und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anzuschlagenden
Scharnierhälfte 2 sowie einem Scharnierstift 3. Der Scharnierstift 3 ist
dabei mittels eines diesen durchgreifenden Schraubenbolzens 4 gegen die
Stirnwand 5 eines insgesamt etwa becherförmig gestalteten Scharnierauges
6 der Scharnierhälfte 1 verspannt. Zur drehsicheren Verbindung des
Scharnierstifts 3 mit der Scharnierhälfte 1 ist das Scharnierauge 6 innenseitig
mit einer Hirt-Verzahnung versehen und weist der Scharnierstift 3
über einen Teil seiner Eingriffslänge hin eine komplementäre Profilierung
auf. Die Türbremse umfaßt einen radial zur Scharnierachse 7 ausgerichtet
angeordneten und drehsicher in dem Scharnierflügel 2 festgelegten, in einer
zur Scharnierachse 7 parallelen Ebene federnd elastisch verformbaren
Eingriffsteil 8 und zwei am Scharnierstift 3 ausgebildete, durch einen
Endanschlag 9 begrenzte Bremsflächen 10 und 11, wobei die am Scharnierstift
3 ausgebildeten und mit dem Eingriffsteil 8 zusammenwirkenden
Bremsflächen 10 und 11 durch die einander gegenüberliegenden Stirnflächen
einer radial in diesen eingebrachten, vorzugsweise durch Ausfräsen
erzeugten Ausnehmung 12 im Scharnierstift gebildet sind und gegensinnig
gerichtet jeweils eine Steigung in Richtung der Scharnierachse 7 aufweisen.
Die gegensinnig gerichteten Steigungen der Bremsflächen 10 und 11
sind von dem der Schließlage der Türe zugeordneten Ende der radialen
Ausnehmung 12 ausgehend zu deren dem maximalen Öffnungswinkel der
Türe zugeordneten Ende hin gegeneinander konvergierend geradlinig und
glattflächig ausgebildet, wie dies insbesondere aus der Darstellung der Figur
5 ersichtlich ist. Der Öffnungsendanschlag der Kraftwagentüre ist bei
der gezeigten Ausführungsform einer Kraftwagentürbremse in der Weise
gestaltet, daß die beiden Flankenflächen 13 und 14 des Eingriffsteiles 8 in
dessen mit den durch die Stirnflächen 10 und 11 der radialen Ausnehmung
12 im Scharnierstift 3 gebildeten Bremsflächen zusammenwirkenden Bereichen
hin gleichsinnig und gleichmäßig zur Scharnierachse 7 geneigt
sind und daß in Verbindung damit der den maximal zugelassenen Türöffnungswinkel
bestimmende Öffnungsendanschlag 9 durch eine radial zur
Scharnierachse 7 gerichtete Begrenzungswandung 15 der im Scharnierstift
3 ausgebildeten radialen Ausnehmung 12 gebildet ist. Das Eingriffsteil 8
ist in der gezeigten Ausführungsform als einfaches Formteil, insbesondere
einfacher Materialzuschnitt ausgebildet und in einer radial zur Scharnierachse
7 ausgerichteten taschenartigen Ausnehmung 16 des schwenkbaren
Scharnierflügels 2 aufgenommen und abgestützt, das Eingriffsteil weist
zwei
jeweils einer der beiden Bremsflächen 10 und 11 zugeordnete und in einer
zur Scharnierachse 7 parallelen Ebene federnd elastisch verstellbare
Eingriffsbereiche 17 und 18 auf. Das Eingriffsteil 8 ist in der gezeigten Ausführungsform
durch einen einteiligen sich über die gesamte Höhe der radialen
Ausnehmung 12 im Scharnierstift 3 hin erstreckenden, im Wesentlichen
zungenförmigen Formkörper gebildet und zur Erreichung einer federnd
elastischen Verstellbarkeit seiner mit den Bremsflächen 10 und 11 zusammenwirkenden
Eingriffsbereiche 17 und 18 mit einer mittig angeordneten,
in einer quer zur Scharnierachse 7 verlaufenden Ebene ausgerichteten
Schlitzausnehmung 19 versehen. Die das Eingriffsteil aufnehmende radial
zur Scharnierachse 7 ausgerichtete taschenartige Ausnehmung 16 des
schwenkbaren Scharnierflügels 2 ist mittels eines Deckelteils 20 abgeschlossen.
Ein der Befestigung des Deckelteils 20 an der Stirnseite des
Scharnierflügels 2 zugeordneter Schraubenbolzen 21 durchgreift zugleich
eine Bohrungsausnehmung 22 im Eingriffsteil 8. Das Scharnierauge 23 des
dem Scharnierstift 3 gegenüber schwenkbaren Scharnierflügels 2 ist den
Scharnierstift 3 übergreifend haubenartig ausgebildet. Ferner ist am
Scharnierstift 3 ein zwischen die beiden Scharnieraugen 6 und 23 der beiden
Scharnierflügel 1 und 2 eingreifender, radial ausladender Bund 24
ausgebildet, an welchem die offene Seite 25 des den Scharnierstift 3 haubenartig
übergreifende Scharnierauges 23 des schwenkbaren Scharnierflügels
2 vermittels einer zwischen seine offene Stirnseite 25 und den radial
ausladenden Bund 24 des Scharnierstiftes 3 eingeschalteten Dichtscheibe
26 abgedichtet ist. Die Scharnierlagerung und die in dieser angeordnete
Türbremse sind ferner mit einer aus der Zeichnung im Einzelnen nicht ersichtlichen,
einmaligen Lebensdauerschmierung ausgestattet.
Aus der in Fig. 6 gezeigten Diagrammdarstellung des Verlaufs der
von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform einer Türbremse über
den Türöffnungswinkel hin aufgebrachten Bremskräfte wird insbesondere
ersichtlich, daß auch bei einer geradlinigen, kontinuierlich und gleichmäßig
ansteigenden Auslegung der Steigung der beiden Bremsflächen der
Türbremse ein mit zunehmendem Türöffnungswinkel überproportionaler
Anstieg der Bremskräfte in Türöffnungsrichtung erreicht werden kann.
Ferner ist in der Diagrammdarstellung aufgezeigt, daß die von der Türbremse
aufgebrachten Bremskräfte beim Schließen der Türe ausgehend
von einem der Öffnungsendlage der Tür zugeordneten Maximalwert zunächst
sehr schnell abfallen, was den Bedienungskomfort der Tür erhöht.In the embodiment of a motor vehicle door brake integrated in a door hinge shown in the exemplary embodiment, the door hinge consists of a
From the diagram shown in Fig. 6 of the course of the braking forces applied by the above-described embodiment of a door brake over the door opening angle, it can be seen in particular that even with a linear, continuously and uniformly increasing design of the slope of the two braking surfaces of the door brake, an increasing door opening angle disproportionate increase in braking forces in the direction of door opening can be achieved. It is also shown in the diagram that the braking forces applied by the door brake when the door closes, starting from a maximum value assigned to the opening end position of the door, initially decrease very quickly, which increases the ease of use of the door.
Claims (14)
- Motor-vehicle door brake which is integrated in a hinge and has an opening end stop (9), the hinge comprising two hinge wings which are connected together in an articulated manner by means of a hinge pin (3) and can be fixed alternately to one of the two door assembly parts, door or door pillar (1,2), and the hinge pin (3) being connected in a rotationally secure manner to the one hinge wing (1) and being held rotatably in the gudgeon of the other hinge wing (2), and the door brake comprising at least one engagement part (8) which is supported against one of the hinge wings (2), and also at least one braking or stop part which is assigned to the said engagement part and is supported against the other hinge wing (1),
characterized in that the door brake as a whole comprises at least one engagement part (8) which is arranged aligned radially with respect to the hinge axis (7), is connected in a rotationally secure manner to one of the hinge wings (1, 2) and can be deformed in a resiliently elastic manner in a plane parallel to the hinge axis (7) and that said door brake comprises at least one braking surface (10, 11) which is formed on the hinge pin (3) and is bounded by an end stop (9), the at least one braking surface (10, 11) which is formed on the hinge pin (3) and interacts with the engagement part (8) having a rising slope in the direction of the hinge axis (7). - Motor-vehicle door brake according to claim 1, characterized in that the at least one braking surface which interacts with the engagement part (8), which can be deformed in a resiliently elastic manner, is formed by an end surface (10, 11) of a radial recess (12) formed in the hinge pin (3), the radial recess (12) in the hinge pin (3) only extending over the permitted opening angle of the hinge.
- Motor-vehicle door brake according to claim 2, characterized in that the engagement part (8) is formed by an element which is held in a rotationally secure manner and aligned radially with respect to the hinge pin (3) on the one hinge wing (2) and engages in the radial recess (12) formed in the said hinge pin (3) and also can be deformed in a resiliently elastic manner in a plane parallel to the hinge axis (7).
- Motor-vehicle door brake according to claim 2 or 3, characterized in that two flank surfaces (13, 14) of the engagement part (8) are inclined in the same direction and uniformly towards the hinge axis (7) in the region of the said engagement part (8) which interacts with the braking surface formed in the hinge pin (3) by the one end surface (10, 11) of the radial recess (12).
- Motor-vehicle door brake according to one of claims 2 to 4, characterized in that the opening end stop (9) is formed by a boundary wall (15), of the radial recess (12), which is formed in the hinge pin (3), said boundary wall (15) being directed radially with respect to the hinge axis (7).
- Motor-vehicle door brake according to one of claims 2 to 5, characterized in that a total of two end surfaces (10, 11) of the radial recess (12) formed in the hinge pin (3) are designed such that they rise in the axial direction of the hinge axis (7) and such that they converge towards each other in the door opening direction in order to form two mutually opposite braking surfaces, and in that each of the totally two braking surfaces (10, 11) is assigned an engagement region (17, 18) of the engagement part (8), the said engagement region (17, 18) being adjustable in a resiliently elastic manner in a plane parallel to the hinge axis (7).
- Motor-vehicle door brake according to claim 6, characterized in that the engagement part (8) is formed by a one-piece, essentially tongueshaped moulded body which extends over the entire height of the radial recess (12) in the hinge pin (3) and which is provided with a slotted recess (19) which is arranged centrally and is aligned in a plane running transversely to the hinge axis (7), so that its engagement regions (17, 18) interacting with the braking surfaces can be adjusted in a resiliently elastic manner.
- Motor-vehicle door brake according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one braking surface (10, 11) has a discontinuous rising slope starting from its end assigned to the closed position of the door and proceeding as far as its end assigned to the opening end position of the door.
- Motor-vehicle door brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the door brake as a whole is arranged within the gudgeon height of the hinge wing (2) which can be pivoted with respect to the hinge pin (3), and the engagement part (8) is held and supported in a pocket-like recess (16) of the pivotable hinge wing (2), said pocket-like recess (16) being aligned radially with respect to the hinge axis (7).
- Motor-vehicle door brake according to claim 9, characterized in that the pocket-like recess (16) in the pivotable hinge wing (2), which recess holds the engagement part (8) and is aligned radially with respect to the hinge axis, is closed by means of a cover part (20), a screw bolt (21) assigned to the fastening of the cover part (20) simultaneously reaching through a hole recess (22) in the engagement part (8).
- Motor-vehicle door brake according to one of claims 1 to 10, characterized in that a radially projecting collar (24) which engages over the open side of the gudgeon (23) is formed at the hinge pin (3) in conjunction with a hood-like design of the gudgeon (23), said hood-like design engaging over the hinge pin (3), said gudgeon (23) of that hinge wing (2) which can be pivoted with respect to the hinge pin (3) and contains the engagement part (8).
- Motor-vehicle door brake according to claim 11, characterized in that the gudgeon of the pivotable hinge wing, which gudgeon engages over the hinge pin in a hood-like manner, is sealed by means of a sealing washer (26) which is inserted between its open end side (25) and the radially projecting collar (24) of the hinge pin (3).
- Motor-vehicle door brake according to claim 11 or 12, characterized in that the gudgeon (23) of the pivotable hinge wing (2), which gudgeon (23) fits over the hinge pin (3) in a hood-like manner, is provided with one-off lifetime lubrication.
- Motor-vehicle door brake according to one of claims 1 to 13, characterized in that the rotationally secure fixing of the hinge pin (3) on the one hinge wing (1) is assigned a gudgeon (6) of the one hinge wing (1), which gudgeon (6) holds an associated longitudinal section of the hinge pin (3), is of essentially hood-like design and is provided with Hirth-type serrations, and is also assigned a screw (4) which keeps the Hirth-type serrations in engagement and reaches through the end wall (5) of the hood-shaped gudgeon (6).
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