EP1064968B1 - Evakuierungsschlauch als Transportmittel - Google Patents

Evakuierungsschlauch als Transportmittel Download PDF

Info

Publication number
EP1064968B1
EP1064968B1 EP20000111767 EP00111767A EP1064968B1 EP 1064968 B1 EP1064968 B1 EP 1064968B1 EP 20000111767 EP20000111767 EP 20000111767 EP 00111767 A EP00111767 A EP 00111767A EP 1064968 B1 EP1064968 B1 EP 1064968B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
inner tube
tube
diameter
person
hose
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP20000111767
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1064968A3 (de
EP1064968A2 (de
Inventor
Ulrich Dr. Schleicher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Diehl Defence GmbH and Co KG
Original Assignee
Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Diehl BGT Defence GmbH and Co KG filed Critical Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
Publication of EP1064968A2 publication Critical patent/EP1064968A2/de
Publication of EP1064968A3 publication Critical patent/EP1064968A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1064968B1 publication Critical patent/EP1064968B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/20—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of sliding-ropes, sliding-poles or chutes, e.g. hoses, pipes, sliding-grooves, sliding-sheets

Definitions

  • the invention relates to an evacuation hose as a means of transport according to the preamble of claim 1.
  • a generic evacuation tube is known from GB-A-1 502 188.
  • the hose is double-walled.
  • the gap formed by the double wall is closed at the top and bottom, so that a closed chamber is formed.
  • the chamber is expandable because both the inner tube and the outer tube are flexible.
  • the expandable chamber is acted upon by compressed air, depending on pneumatic detectors and a computer.
  • the pressure in the chamber is adjustable to evacuate bodies of widely varying thickness.
  • the equipment is relatively large, with not everywhere electrical energy is available.
  • This rescue device is designed as a slide in the form of an inflatable tube.
  • the hose is double-walled and inflatable due to an inner wall and an outer wall.
  • the two ends of the hose are firmly connected to the ship and to another with a lifeboat.
  • a slide is suitable for use in a location where the start and end points always have the same distance, but less at distantly varying end and start points, such as in a ship to be evacuated. In case of a large swell, the lifeboat would be pushed or pulled parallel to the movement of the ship.
  • the difference height would be about 0.6 meters and the deviation from the solder about 3 with an angle of elevation of the ship of 20 ° 4 meters.
  • the object of the invention is to propose a hose which allows controlled in terms of speed slipping.
  • the sliding conditions remain the same.
  • the hose is inexpensive. He needs no control instruments or controls. In a simple way, he is from the starting point, such as a ship to connect to the end point. Subsequently, the annular chamber portion of the tube is at least pump up to the extent that it corresponds to the atmospheric pressure. Refilling the annular chamber area is not required after slipping, for example a person.
  • the hose is adaptable to the so-called slip diameter of a person or object to be conveyed by lowering the pressure in the annular chamber area in an adult, but increasing pressure in a child. Animals and goods are easily transported in a special, adapted cabin or container.
  • the entry of the hose is attached to the open deck of a ship, for example. He has the full, so maximum cross-section. About a funnel the person to be rescued is guided in the inner, stretchable hose whose walls have, for example, rubber bands. Between inner and outer tube horizontal partitions are arranged, which divide the annulus into individual chambers. The partitions have throttles, which open at overpressure, or ensure a pressure equalization between the annular chambers.
  • the elastic bands ensure that the diameter of the inner tube always assumes its minimum diameter, so for a tight fit against the passing person and on the other hand immediately restores the initial state.
  • the chambers are filled by the influx of air through the valves again.
  • An evacuation hose 1 consists of an expandable inner tube 2, a fixed outer tube 3, an entry funnel 4 and a ring area 5.
  • the annular region 5 is divided by partitions 6 in axially underlying ring chambers 7 to 11. Throttles in the form of slit valves 12 (FIG. 2) are integrated in the walls 6.
  • the walls 12 are at an axial distance 13, which corresponds to about half of the length 14 of the fuselage 15 of a schematically illustrated human 16.
  • the diameter 20 of the inner tube 2 is substantially smaller than the average diameter 21 of the human 16.
  • a dot-dash line, side entry funnel in the evacuation tube 1 is designated 24.
  • Elastic bands 25 ensure that the diameter 20 of the inner tube 2 always assumes its minimum diameter.
  • the evacuation hose 1 to be attached to loops 26, 27 bridges the distance between a ship to be evacuated and a lifeboat (not shown).
  • a person to be evacuated 16 rises into the entry funnel 4 and slides with his feet ahead through the inner tube 2.
  • the inner tube 2 is extended in the region of the trunk 15 of the human 16.
  • the annular chambers 9, 10 thereby takes place a compression of the air, which passes through the slit valves 12 in the adjacent chambers 8, 11.
  • the annular chambers 9, 10 are relieved, while the annular chamber 11 is compressed.
  • the relieved annular chambers 9, 10 are so far supplied with air from the annular chamber 8 and from the annular chamber 11, so that the inner tube 2 assumes its original diameter 20 again. This is supported by the elastic bands 25.
  • the horizontal partitions 6 are closed.
  • the inner tube 2 holes 30 for the air outlet.
  • the slipping person 16 expands the inner tube 2 and presses the inner tube 2 against the quasi-dimensionally stable wall of the outer tube 3. Since the horizontal partitions 6 prevent air flow with pressure compensation in the annular region 5, the inner tube 2 but can only widen if the superfluous Air through the holes 30 of the inner tube 2 in the interior of the inner tube 2, ie can escape to the outside.
  • About the size and number of holes 30 is the size of the holding force, that is, to control the speed of the person 16.
  • the elastic bands 25 of the inner tube 2 ensure that it always assumes its minimum diameter, so on the one hand closely abuts theassig Verizonden person 16 and on the other hand immediately afterwards the initial state, as drawn, produces.
  • the maximum opening angle of the cover flap 41 is determined by retaining threads 43, a perforated strip (not shown) or the like.
  • the main throttle effect can also be achieved with a ring flap 47.
  • the annular flap 47 forms with the inner tube 2 an annular gap 48. It is connected at 48 with the inner tube 2.
  • a change in length is, for example, possible due to a concertina-like structure of the outer tube 3.
  • the change in length of the outer tube 3 also affects a corresponding change of the inner tube 2 which adapts to the outer tube.
  • the inner tube 2 is elastic not only in the circumferential direction but also in the longitudinal direction. The latter can take place via the material or by pulling in a main axis 45 at suitable intervals over the circumference of the inner tube 2 not drawn rubber threads.
  • a special coating on the inner wall so the person-side wall of the inner tube 2 may be attached, which guarantees a largely moisture-independent coefficient of friction between the inner wall 2 and person 16.
  • Such a coating may be attached to any suitable location of the inner tube 2. It is particularly advantageous to arrange the aforementioned lining in an end section of the inner tube 2.
  • length compensation properties and cost may be a combination of a modified, conventional evacuation tube 1 with the proposed here.
  • the entire evacuation tube is divided into an upper and a lower part; a simply constructed, longitudinally elastic part without inner tube that brings the length compensation and a part that destroys the energy trap.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Air Transport Of Granular Materials (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Evakuierungsschlauch als Transportmittel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein gattungsgleicher Evakuierungsschlauch ist aus der GB-A-1 502 188 bekannt. Der Schlauch ist doppelwandig ausgeführt. Der durch die Doppelwand gebildete Zwischenraum ist oben und unten verschlossen, so dass eine geschlossene Kammer entsteht. Die Kammer ist ausdehnbar, weil sowohl der Innenschlauch als auch der Außenschlauch biegsam sind. Zur Einstellung des Innendurchmessers wird die ausdehnbare Kammer in Abhängigkeit von pneumatischen Detektoren und einem Rechner mit Druckluft beaufschlag. Der Druck in der Kammer ist einstellbar um Körper mit stark unterschiedlicher Dicke evakuieren zu können. Der apparative Aufwand ist relativ groß, wobei nicht überall elektrische Energie zur Verfügung steht.
  • Aus der DE 199 17 188 ist ein Rettungsgerät für Personen aus Schiffen bekannt. Dieses Rettungsgerät ist als Rutsche in Form eines aufblasbaren Schlauches ausgebildet. Der Schlauch ist aufgrund einer Innenwand und einer Außenwand doppelwandig und aufblasbar. Die beiden Enden des Schlauches sind zum einen mit dem Schiff und zum anderen mit einem Rettungsboot fest verbunden. Eine derartige Rutsche eignet sich zwar für den Einsatz an einem Ort, bei dem der Anfangs- und Endpunkt immer denselben Abstand aufweisen, jedoch weniger bei sich distanzmäßig verändernden End- und Anfangspunkten, wie beispielsweise bei einem zu evakuierenden Schiff. Bei großem Wellengang würde das Rettungsboot - parallel zur Bewegung des Schiffes - hin- und hergeschoben bzw. gezogen. Wenn ein Schiff evakuiert werden soll, wobei der Einstiegspunkt für Personen in den Schlauch in ca. 10 Meter Höhe über dem Wasser liegt, würde bei einem Kränkungswinkel des Schiffes von 20° die Differenzhöhe etwa 0,6 Meter betragen und die Abweichung vom Lot etwa 3,4 Meter. Nachdem der Schlauch in sich stabil ist, also eine nur geringe Durchbiegung aufweist, verändern sich die Rutschbedingungen aufgrund der minimalen und maximalen Schräge des Schlauches. Insbesondere bei einer maximalen Schräge des Schlauches ist die maximale Rutschgeschwindigkeit einer Person zu hoch, so dass am Ende des Schlauches aufwendige Bremssysteme erforderlich sind, um eine Verletzung der zu rettenden Person beim Aufprall im Rettungsboot zu vermeiden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schlauch vorzuschlagen der ein bezüglich der Geschwindigkeit kontrolliertes Rutschen ermöglicht. Außerdem soll bei Veränderungen des Ausgangspunktes und/oder des Endpunktes die Rutschbedingungen gleichbleiben.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Vorteilhaft wird durch die Erfindung erreicht, daß Menschen, Tiere, Güter langsam rutschen und kontrolliert unten ankommen. Verletzungen oder Beschädigungen, insbesondere durch zu hohe Reibungswärme, werden vermieden.
  • Der Schlauch ist kostengünstig. Er benötigt keine Kontrollinstrumente oder Steuerungen. In einfacher Weise ist er vom Ausgangsort aus, beispielsweise einem Schiff, mit dem Endpunkt zu verbinden. Anschließend ist der ringförmige Kammerbereich des Schlauches wenigstens soweit aufzupumpen, daß er dem atmosphärischen Druck entspricht. Ein Nachfüllen des ringförmigen Kammerbereiches ist nach dem Durchrutschen, beispielsweise einer Person nicht erforderlich.
    Andererseits ist der Schlauch an den sogenannten Rutschdurchmesser einer zu befördernden Person oder eines Gegenstandes anpaßbar, indem bei einem Erwachsenen der Druck im Ringkammerbereich erniedrigt, jedoch bei einem Kind der Druck erhöht wird. Tiere und Güter sind in einfacher Weise in einer speziellen, angepaßten Kabine oder Behälter zu befördern.
  • Der Einstieg des Schlauches ist zum Beispiel am offenen Deck eines Schiffes befestigt. Er hat den vollen, also maximalen Querschnitt. Über einen Trichter wird die zu rettende Person in den inneren, dehnfähigen Schlauch geführt, dessen Wände beispielsweise Gummizüge aufweisen. Zwischen Innen- und Außenschlauch sind waagerechte Trennwände angeordnet, die den Ringraum in einzelne Kammern unterteilen. Die Trennwände weisen Drosseln auf, die bei Überdruck öffnen, bzw. für einen Druckausgleich zwischen den Ringkammern sorgen.
  • Wenn sich ein Mensch durch diesen Doppelschlauch bewegt, muß er den Innenschlauch aufweiten. Dabei gibt es zwei Effekte:
    1. 1. Zwischen dem Menschen und der Wand des Innenschlauches tritt eine Reibungskraft auf, deren vertikale Komponente seine Fallgeschwindigkeit abbremst.
    2. 2. Wesentlicher, weil wirkungsvolle ist der zweite Effekt. Die Innenwand des Innenschlauches wird aufgeweitet und gegen die feste Außenwand gedrückt, da die waagerechten Kammerwände Drosseln aufweisen, erfolgt ein Druckausgleich im Ringraum. Damit kann der Innenschlauch aufgeweitet werden. Ohne die Möglichkeit der Luft durch Ventile zu entweichen, würde der Durchmesser des Innenschlauches für den Menschen zu klein sein; der Mensch würde am Ende des Einstiegstrichters liegen bleiben, da die Vertikalkomponente der von der Wand auf ihn ausgeübten Haltekraft eine Abwärtsbewegung verhindern würde.
  • Über die Größe und Anzahl der Ventile kann leicht die Größe der Haltekraft, d. h. die Geschwindigkeit des Menschen gesteuert werden.
  • Die Gummizüge sorgen dafür, daß der Durchmesser des Innenschlauches immer seinen minimalen Durchmesser annimmt, also zum einen eng an der vorbeigleitenden Person anliegt und zum anderen sofort wieder den Ausgangszustand herstellt. Dabei werden die Kammern durch das Einströmen der Luft durch die Ventile wieder gefüllt.
  • Wesentlich ist auch, daß der vorbeschriebene Mechanismus kein schwingungsfähiges System darstellt. Die überwiegende Energie des fallenden Menschen wird durch Drosselverluste, durch Verwirbelung der Luft vernichtet.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Evakuierungsschlauch im Längsschnitt mit einer schematisch dargestellten Person,
    Fig. 2
    einen Ausschnitt einer Wand in Pfeilrichtung II nach Fig. 1,
    Fig. 3
    einen weiteren Evakuierungsschlauch,
    Fig. 4
    eine Ausführungsart eines Öffnungsbereiches an einem Innenschlauch und
    Fig. 5
    einen anderen Öffnungsbereich an dem Innenschlauch.
  • Ein Evakuierungsschlauch 1 besteht aus einem dehnbaren Innenschlauch 2, einem festen Außenschlauch 3, einem Einstiegstrichter 4 und aus einem Ringbereich 5.
  • Der Ringbereich 5 ist durch Trennwände 6 in axial untereinander liegende Ringkammern 7 bis 11 geteilt. Drosseln in Form von Schlitzventilen 12 (Fig. 2) sind in den Wänden 6 integriert.
  • Die Wände 12 liegen in einem axialen Abstand 13, der etwa der Hälfte der Länge 14 des Rumpfes 15 eines schematisch dargestellten Menschen 16 entspricht.
  • Der Durchmesser 20 des Innenschlauches 2 ist wesentlich kleiner als der mittlere Durchmesser 21 des Menschen 16.
  • Ein strichpunktiert gezeichneter, seitlicher Einstiegstrichter im Evakuierungsschlauch 1 ist mit 24 bezeichnet.
  • Gummizüge 25 sorgen dafür, daß der Durchmesser 20 des Innenschlauches 2 immer seinen minimalen Durchmesser annimmt.
    • Zur Funktion:
  • Der an Schlaufen 26, 27 zu befestigende Evakuierungsschlauch 1 überbrückt die Distanz zwischen einem zu evakuierenden Schiff und einem Rettungsboot (nicht dargestellt). Ein zu evakuierender Mensch 16 steigt in den Einstiegstrichter 4 und gleitet mit den Füßen voraus durch den Innenschlauch 2. Der Innenschlauch 2 wird im Bereich des Rumpfes 15 des Menschen 16 ausgedehnt. In dem Bereich der Ringkammern 9, 10 erfolgt dadurch eine Kompression der Luft, die durch die Schlitzventile 12 in die benachbarten Kammern 8, 11 gelangt. Beim weiteren Durchrutschen werden dann die Ringkammern 9, 10 entlastet, während die Ringkammer 11 komprimiert wird. Die entlasteten Ringkammern 9, 10 werden von der Ringkammer 8 und von der Ringkammer 11 soweit mit Luft versorgt, so daß der Innenschlauch 2 seinen ursprünglichen Durchmesser 20 wieder annimmt. Unterstützt wird dies durch die Gummizüge 25.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform nach Fig. 3 sind die horizontalen Trennwände 6 geschlossen. Demgegenüber weist der Innenschlauch 2 Löcher 30 für den Luftaustritt auf. Die durchrutschende Person 16 weitet den Innenschlauch 2 auf und drückt den Innenschlauch 2 gegen die quasi formstabile Wand des Außenschlauches 3. Da die waagerechten Trennwände 6 eine Luftströmung mit Druckausgleich in dem Ringbereich 5 unterbinden, kann sich der Innenschlauch 2 aber nur aufweiten, wenn die überflüssige Luft durch die Löcher 30 des Innenschlauchs 2 in den Inneraum des Innenschlauches 2, d. h. ins Freie entweichen kann.
    Über die Größe und Anzahl der Löcher 30 ist die Größe der Haltekraft, d. h., die Geschwindigkeit der Person 16 zu steuern. Die Gummizüge 25 des Innenschlauchs 2 sorgen dafür, daß er immer seinen minimalen Durchmesser annimmt, also zum einen eng an der vorbeigleitenden Person 16 anliegt und zum anderen sofort anschließend wieder den Ausgangszustand, wie gezeichnet, herstellt. Dabei werden die Ringkammern 7 bis 11 - durch das Einströmen der Luft durch die Schlitze 30 - wieder gefüllt.
  • Große, frei zugängliche Luftausgleichslöcher können gefährlich sein, beispielsweise durch Verhaken von Schlössern, Schnallen, Fingern. Viele kleine Löcher mit einem Gitter abgedeckte Löcher sind teuer in der Herstellung und bieten einen sehr hohen Strömungwiederstand. Der hohe Strömungswiederstand ist unerwünscht beim Wiederfüllen der Ringkammer 7 - 11 nach dem Durchtritt der Person 16. Außerdem wird dadurch die Festigkeit des Innenschlauchs 2 deutlich gesenkt.
  • Verdeckte Löcher 30 im Innenschlauch 2 vermeiden nach Fig. 4 die vorgenannten Nachteile. Am Innenschlauch 2 sind Abdeckklappen 41 angeordnet. An den Abdeckklappen 41 greifen Gummizüge 42 an. Die Gummzüge 42 sind an den Abdeckklappen befestigt. Sobald die zu rettende Person 16 auf eine solche Abdeckklappe 41 trifft, verschließt sie diese. Das vorbeschriebene Verhaken oder Einfädeln ist nicht mehr möglich. Sobald die Person 16 die Abdeckklappe 41 passiert hat, wird sie durch die Gummizüge 42 wieder in die Position "Offen" ausgezogen, so daß wieder Luft in die Ringkammern 7 bis 11 zwischen Innen- und Außenschlauch 2, 3 strömen und diese füllen kann,
  • Der maximale Öffnungwinkel der Abdeckklappen 41 wird durch Haltefäden 43, einen Lochstreifen (nicht gezeichnet) oder ähnliches festgelegt.
  • Anstelle der Halteklappen 41 kann die Haupt-Drosselwirkung auch mit einer Ringklappe 47 erreicht werden. Die Ringklappe 47 bildet mit dem Innenschlauch 2 einen Ringspalt 48. Sie ist bei 48 mit dem Innenschlauch 2 verbunden.
  • Eine Längenänderung ist bspw. aufgrund eine ziehharmonikaähnlichen Struktur des Außenschlauches 3 möglich. Die Längenänderung des Außenschlauches 3 beeinflußt auch eine entsprechende Änderung des Innenschlauches 2 der sich dem Außenschlauch anpaßt. Hierzu ist der Innenschlauch 2 nicht nur in Umfangsrichtung sondern auch in Längsrichtung elastisch. Letzeres kann über das Material erfolgen oder dadurch, daß man in einer Hauptachse 45 in geeigneten Abständen über den Umfang des Innenschlauches 2 nicht gezeichnete Gummifäden einzieht.
  • Die vorbeschriebenen Aufbauten sind keine schwingungsfähige Systeme. Es gibt also keine Resonanz. Eine derartige Resonanz könnte den freien Querschnitt des Evakuierungsschlauches blockieren. Die Energie der fallenden Person 16 wird durch Verwirbelung der Luft in den Schlitzventilen 12 bzw. Löchern 30, 40 vernichtet.
  • Modifikationen bei dem Evakuierungsschlauch 1 sind ohne weiteres möglich. Beispielsweise kann ein spezieller Belag an der Innenwand, also der personenseitigen Wand des Innenschlauchs 2 angebracht sein, der einen weitgehend feuchtigkeitsunabhängigen Reibwert zwischen Innenwand 2 und Person 16 garantiert. Ein derartiger Belag kann an jeder geeigneten Stelle des Innenschlauchs 2 angebracht sein. Besonders vorteilhaft ist es, den vorgenannten Belag in einem Endabschnitt des Innenschlauchs 2 anzuordnen.
  • Weiterhin kann hinsichtlich Längenausgleichseigenschaften und Kosten eine Kombination eines modifizierten, konventionellen mit dem hier vorgeschlagenen Evakuierungsschlauch 1 sein. Der gesamte Evakuierungsschlauch wird unterteilt in einen oberen und einen unteren Teil; einem einfach aufgebauten, in Längsrichtung elastischen Teil ohne Innenschlauch, das den Längenausgleich bringt und einen Teil, das die Fallenergie vernichtet.

Claims (1)

  1. Evakuierungsschlauch (1) als Transportmittel für Menschen, Tiere, Güter, bestehend aus zwei ineinander angeordneten und miteinander verbundenen Schläuchen (2, 3) deren Ringbereich (5) luftgefüllt ist,
    bei dem der Durchmesser des Außenschlauches (3) größer ist, als der maximale Durchmesser (21) des Transportgutes und wenigstens dessen Anfang mit einer Ausgangsplattform verbindbar ist,
    der Durchmesser (20) des Innenschlauches (2) kleiner ist als der mittlere Durchmesser (21) des Transportgutes (16),
    der Außenschlauch (3) aus einem nicht oder wenig dehnbaren Material besteht und der Innenschlauch (2) aus einem vorzugsweise radial dehnbaren Material hergestellt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Ringbereich (5) zwischen dem Innenschlauch (2) und dem Außenschlauch (3) in Achsrichtung wenigstens zwei hintereinander liegende, durch wenigstens eine waagrechte Trennwand voneinander abgetrennte Ringkammern (7 bis 11) aufweist und wobei
    die Trennwände zwischen den Ringkammern Schlitzventile (12) und/oder der Innenschlauch (2) Löcher sowie ringförmige Gummizüge (25) bzw. elastische Rückstellmittel (25) aufweisen.
EP20000111767 1999-07-01 2000-06-03 Evakuierungsschlauch als Transportmittel Expired - Lifetime EP1064968B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19930350 1999-07-01
DE1999130350 DE19930350B4 (de) 1999-07-01 1999-07-01 Evakuierungsschlauch als Transportmittel

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1064968A2 EP1064968A2 (de) 2001-01-03
EP1064968A3 EP1064968A3 (de) 2001-04-04
EP1064968B1 true EP1064968B1 (de) 2006-08-30

Family

ID=7913301

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20000111767 Expired - Lifetime EP1064968B1 (de) 1999-07-01 2000-06-03 Evakuierungsschlauch als Transportmittel

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1064968B1 (de)
DE (2) DE19930350B4 (de)
NO (1) NO320513B1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10160281B4 (de) 2001-12-07 2005-06-09 Diehl Bgt Defence Gmbh & Co. Kg Schlauch zur Evakuierung von Menschen
DE102012208046A1 (de) * 2012-05-14 2013-11-14 AHInvention GmbH Einrichtung zur Evakuierung insbesondere von Personen aus einem Gebäude
GB201801999D0 (en) * 2018-02-07 2018-03-28 Nehaili Ghassan Chute and method
DE102018005497B4 (de) * 2018-07-11 2023-08-10 Kastriot Merlaku Vorrichtung eines Rettungs-Systems für Menschen aus einer von Wasser-Massen eingeschlossenen Höhle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2282915A1 (fr) * 1974-07-23 1976-03-26 Soberal Sa Appareil tubulaire a parois souples destine a ralentir un corps en chute
US4778031A (en) * 1987-12-16 1988-10-18 Dynavac, Inc. Escape chute
DE19917188B4 (de) * 1999-04-16 2006-09-28 Diehl Stiftung & Co.Kg Rettungsgerät für Personen

Also Published As

Publication number Publication date
DE19930350A1 (de) 2001-01-11
DE19930350B4 (de) 2004-08-26
EP1064968A3 (de) 2001-04-04
NO20003127D0 (no) 2000-06-16
DE50013374D1 (de) 2006-10-12
EP1064968A2 (de) 2001-01-03
NO320513B1 (no) 2005-12-12
NO20003127L (no) 2001-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69825698T2 (de) Sicherheitsrückhaltesystem
EP3990344B1 (de) Vorrichtung zum verhindern des zutritts zu einem bereich eines flugzeuges
DE102011114643B4 (de) Betätigungsvorrichtung zum Öffnen einer Notausgangsklappe einer Cockpittür
DE2125923C3 (de) Vorrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen bei Unfällen
EP0551492B1 (de) Flexibler grossbehälter mit auswechselbarer innenhülle
DE19930350B4 (de) Evakuierungsschlauch als Transportmittel
DE102006049001A1 (de) Sitzvorrichtung für ein Flugzeug
DE2531169A1 (de) Schlauchfoermige rettungseinrichtung
DE69706568T2 (de) Faltenbalg für Übergangseinrichtungen
DE68903356T2 (de) Vorrichtung zum halten und laden von laenglichen gegenstaenden, insbesondere leitern auf dem dach eines fahrzeuges.
DE4108979A1 (de) Aufblasbare rettungsrutsche
DE19917188B4 (de) Rettungsgerät für Personen
DE102016114211B4 (de) Aufnahmevorrichtung sowie Verfahren zum Dämpfen einer Bewegung eines Bewegelements einer Aufnahmevorrichtung
DE9209736U1 (de) Verstärkter Rettungsfallschirm
DE3407580C2 (de)
DE69804038T2 (de) Lüftungssystem für einen Raum eines Schiffes
EP1841646B1 (de) Windschott zum einsatz in flugzeugen
EP2787133A1 (de) Sanitäreinrichtungen
DE102006039180A1 (de) Trolley für ein Luftfahrzeug und Bremsverfahren für einen Trolley
EP3048219B1 (de) Aufrollbare abdeckvorrichtung für ein schwimmbecken
DE2448254C3 (de) Baustrebe, insbesondere Kanalbaustrebe
EP0928625B1 (de) Belustigungsvorrichtung
DE2933746A1 (de) Fangvorrichtung fuer die bewegliche einheit von bauaufzuegen o.dgl.
EP4147753A1 (de) Löschflugzeug
DE1269898B (de) Stossdaempferanordnung fuer einen Luftfahrzeugschleudersitz

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010426

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES FR GB IT SE

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DIEHL BGT DEFENCE GMBH & CO.KG

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20060830

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060830

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50013374

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20061012

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061211

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20060830

EN Fr: translation not filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20070531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070511

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060830