EP1034999B1 - Güterwaggon mit einer Schiebewand - Google Patents

Güterwaggon mit einer Schiebewand Download PDF

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EP1034999B1
EP1034999B1 EP20000890062 EP00890062A EP1034999B1 EP 1034999 B1 EP1034999 B1 EP 1034999B1 EP 20000890062 EP20000890062 EP 20000890062 EP 00890062 A EP00890062 A EP 00890062A EP 1034999 B1 EP1034999 B1 EP 1034999B1
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EP
European Patent Office
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sliding wall
freight car
rail
roller
parallelogram linkage
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EP20000890062
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EP1034999A2 (de
EP1034999A3 (de
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Thomas Lipsa
Michael Schoberegger
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
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    • E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a freight car with a sliding wall, as he in the preamble of claim 1 is described.
  • a lower opening device for a sliding wall which Has parallelogram linkage, each consisting of two substantially parallel pivot levers and a bridge connecting these levers.
  • One of the swivel levers Parallelogram linkage is with a shaft common to the parallelogram linkage connected, and by rotating the shaft, the parallelogram linkage from a raised to a lowered position.
  • a disadvantage of this device is, inter alia, that in the closed position Sliding door, d. H. in the raised position of the parallelogram linkage, the lever of the Parallelogram linkage have an almost vertical position and thus the sliding wall is in an unstable position. To stabilize the sliding wall is attached to it Hooks fixed in openings in a wagon frame, with the hooks on a locking bar bars are held.
  • a lower opening device for sliding walls is known from DD 95 588, at which serves as a parallel guide, essentially parallel levers with one another via hollow shafts are coupled.
  • the disadvantage here is that the lower parallel guide only for guiding the sliding wall serves and has no supporting effect for the sliding wall.
  • the sliding wall is only by means of Rolling is held in a guide rail on the roof structure of the wagon, which is why accordingly must be solid and stable.
  • the tasks are carried out with a freight wagon according to the characterizing part of claim 1 solved.
  • the parallelogram linkage In the closed position of the sliding wall, the parallelogram linkage is in its lowered, stable position, where it is held by as well as the dead weight of the sliding door becomes. There are therefore no additional devices for fixing the Sliding wall in the lowered position is necessary, as is the case in AT 246 773 B described lower display devices can be used.
  • the bridge can form the roller carrier, which results in a simplified construction.
  • each roller can have a concave tread and the running rail one adapted to the tread Have a career. In addition to exact guidance when moving, this gives the advantage of a extremely low susceptibility to contamination.
  • the parallelogram linkage can strike a stop in the raised position, whereby the end position of the parallelogram linkage corresponding to the open position is precisely defined is.
  • roller carrier or the axle stub extends across the roller carrier Bracket is provided. This is a safeguard against lifting the sliding wall.
  • the bracket can reach under the running rail in order to secure it against lifting out.
  • a bracket under the running rail can be attached to the sliding wall.
  • a further securing is achieved if the roller or its on the running rail Axle stub overlapping bracket is provided.
  • an abutment can be provided on the sliding wall closed sliding wall rests on the running rail.
  • the sliding wall W of a freight wagon is on at least two rollers 6 stored and movable on a running rail 5 (Fig. 2).
  • the rollers 6 have the type of Pulley a concave tread.
  • Chassis of the freight car a parallelogram linkage is provided, which consists of two pivot levers 2, 4 and a bridge 3, which also serves as a roller carrier with one of the running surfaces of the roller 6 adapted support serves.
  • One of the pivot levers 2 is fixed to a shaft 1, all of them
  • Parallelogram linkage is common and runs to the end of the wagon, where it connects to one conventional actuation mechanism, such as a handwheel actuation is connected.
  • This Actuating mechanism is coupled to an upper opening device.
  • the shaft 1 By actuating the actuating mechanism, the shaft 1 is rotated, thereby the Parallelogram linkage pivoted and the bridge 3 raised and laterally to one Track 5 offset.
  • a stop 7 is provided, which the end position of the adjacent pivot lever 2 defined.
  • the sliding wall W In this raised position, the sliding wall W is aligned the bridge 3 including the support with the running rail 5 which runs continuously along the wagon, has recesses at the locations corresponding to the parallelogram linkages and one of the Tread of the roller 6 has an adapted track.
  • the rollers 6 each sit on an axle stub attached to the sliding wall.
  • a bracket 8 on the bridge provided that engages over the stub axle (Fig. 1).
  • a bracket 9 is attached to this, which engages under the running rail 5 (Fig. 2).
  • the latter bracket 9 also serves to support the sliding wall W when driving over the existing gap between raised bridge 3 and track 5.
  • Stop 7 arranged a support roller 10 which supports the bracket 9 and thus the sliding wall W.
  • the sliding wall W is in its area adjacent to the running rail with a Provide abutment 11 which rests on the running rail 5 when the sliding wall W is closed (FIG. 1) and to relieve the opening device in the closed position of the sliding wall W and Lock against lateral forces.
  • rollers 6 are preferably provided in pairs, the rollers 6 and them assigned recesses in the running rail 5 of a pair of different mutual Clearance with respect to every other pair. This ensures that the process of Sliding wall W more than two rollers 6 carry the sliding wall W.
  • the invention thus creates that the sliding wall or sliding door is guided precisely and completely during opening and closing.
  • Swiveling movement of the parallelogram linkage keeps the frictional forces to a minimum, practically reduced to zero.
  • the sliding wall W is during opening, closing and moving by means of brackets 8 and 9 against lifting secured.
  • the parallelogram linkage is in the closed position with the aid of the abutment 11 relieved. A possible lip seal on the sliding wall W in the area of the wagon floor is not subject to any frictional forces.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Güterwaggen mit einer Schiebewand, wie er im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist.
Bei Güterwaggons besteht das Bedürfnis nach einer exakten, vollständigen Führung der Schiebewand aus ihrer Schließstellung bzw. in ihre Schließstellung, die überdies möglichst reibungsarm erfolgen soll.
Aus der AT 246 773 B ist eine untere Ausstellvorrichtung für eine Schiebewand bekannt, welche Parallelogrammgestänge aufweist, die aus jeweils zwei im wesentlichen parallelen Schwenkhebeln und einer diese Hebel verbindenden Brücke bestehen. Einer der Schwenkhebel eines Parallelogrammgestänges ist mit einer den Parallelogrammgestängen gemeinsamen Welle verbunden, und durch ein Verdrehen der Welle kann das Parallelogrammgestänge aus einer angehobenen in eine abgesenkte Position verschwenkt werden.
Nachteilig an dieser Vorrichtung ist unter anderem, daß in der geschlossenen Stellung der Schiebetür, d. h. in der angehobenen Position des Parallelogrammgestänges, die Hebel des Parallelogrammgestänges eine nahezu senkrechte Lage aufweisen und sich die Schiebewand somit in einer labilen Position befindet. Zur Stabilisierung ist die Schiebewand mittels an ihr befestigter Haken in Öffnungen eines Waggonrahmens fixiert, wobei die Haken durch an einer Riegelstange befindliche Riegel festgehalten werden.
Weiters ist eine untere Ausstellvorrichtung für Schiebewände aus der DD 95 588 bekannt, bei welcher als Parallelführung dienende, im wesentlichen parallele Hebel über Hohlwellen miteinander gekoppelt sind. Nachteilig ist hier, daß die untere Parallelführung nur zur Führung der Schiebewand dient und keine abstützende Wirkung für die Schiebewand bietet. Die Schiebewand ist nur mittels Rollen in einer Führungsschiene an der Dachkonstruktion des Waggons gehalten ist, welche daher entsprechend massiv und stabil ausgeführt werden muß.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine vollständige, möglichst reibungsarme Führung der Schiebewand aus ihrer Schließstellung bzw. in ihre Schließstellung zu ermöglichen.
Es ist weiters eine Aufgabe der Erfindung, eine untere Ausstellvorrichtung zu schaffen, bei der die Schiebewand mit geringem baulichen Aufwand möglichst stabil in ihrer Schließstellung gehalten ist.
Die gestellte Aufgaben werden mit einem Güterwaggengemäß dem Kennzeichen von Anspruch 1 gelöst.
In der geschlossenen Stellung der Schiebewand befindet sich das Parallelogrammgestänge in seiner abgesenkten, stabilen Position, wo es durch sein sowie das Eigengewicht der Schiebetür gehalten wird. Es sind daher für die Ausstellvorrichtung keine zusätzlichen Vorrichtungen zum Fixieren der Schiebewand in der abgesenkten Position notwendig, wie sie etwa bei der in der AT 246 773 B beschriebenen unteren Ausstellvorrichtungen verwendet werden.
Weiters wird mit der erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung eine vollständige Führung der Schiebewand erzielt, die praktisch verschleißfrei ist, da die Schiebewand zum Öffnen angehoben und zum Schließen abgesenkt und dabei parallel zur Laufschiene bewegt wird.
Ein weiterer Vorteil liegt noch darin, daß an der Schiebewand und/oder deren Rahmen angeordnete Dichtungen keinerlei Reibung unterworfen sind. Die Erfindung ist insbesondere für Güterwaggons geeignet und kann mit einer oberen Ausstellvorrichtung kombiniert werden, die Gegenstand der zeitranggleichen Patentanmeldung A 448/99 der Anmelderin ist.
In vorteilhafter weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Brücke den Rollenträger bilden, wodurch sich eine vereinfachte Konstruktion ergibt.
Ferner kann jede Rolle eine konkave Lauffläche und die Laufschiene eine der Lauffläche angepaßte Laufbahn aufweisen. Dies ergibt außer einer exakten Führung beim Verschieben den Vorteil einer äußerst geringen Verschmutzungsanfälligkeit.
Weiters kann das Parallelogrammgestänge in der angehobenen Lage an einem Anschlag anschlagen, wodurch die der Offenstellung entsprechende Endlage des Parallelogrammgestänges genau definiert ist.
Von Vorteil ist ferner, wenn am Rollenträger ein die Rolle oder deren Achsstummel übergreifender Bügel vorgesehen ist. Dies stellt eine Sicherung gegen Ausheben der Schiebewand dar.
Zur weiteren Sicherung der Schiebewand beim Verschieben kann im Bereich der Ausnehmung eine Stützrolle und an der Schiebewand ein Bügel angebracht sein, der auf der Stützrolle abstützbar ist.
Dabei kann der Bügel die Laufschiene untergreifen, um eine Sicherung gegen Ausheben zu erzielen.
Günstig dabei ist, wenn die Stützrolle an dem Anschlag angebracht ist, weil hierdurch ein vereinfachter Aufbau der Ausstellvorrichtung erzielt wird.
Alternativ kann an der Schiebewand ein die Laufschiene untergreifender Bügel angebracht sein.
Eine weitere Sicherung wird erreicht, wenn an der Laufschiene ein die Rolle oder deren Achsstummel übergreifender Bügel vorgesehen ist.
Zur Entlastung der Ausstellvorrichtung in der Schließstellung der Schiebewand sowie zur Arretierung gegen seitliche Kräfte kann an der Schiebewand ein Widerlager vorgesehen sein, das bei geschlossener Schiebewand auf der Laufschiene aufliegt.
Schließlich können die Rollen paarweise vorgesehen sein, und die Rollen sowie die ihnen zugeordneten Ausnehmungen eines Paares unterschiedlichen gegenseitigen Abstand bezüglich jedes anderen Paares aufweisen. Somit ist gewährleistet, daß beim Verfahren der Schiebewand mehr als zwei Rollen die Schiebewand tragen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert, das in den Zeichnungen dargestellt ist; es zeigen
  • Fig. 1 eine Ansicht der Ausstellvorrichtung bei geschlossener Schiebewand, wobei die Ausstellvorrichtung bei geöffneter Schiebewand mit strichlierten Linien angedeutet ist, und
  • Fig. 2 die Ausstellvorrichtung bei geöffneter Schiebewand, wobei die Ausstellvorrichtung bei geschlossener Schiebewand mit strichlierten Linien eingezeichnet ist.
Gemäß Fig. 1 und 2 ist die Schiebewand W eines Güterwaggons auf wenigstens zwei Rollen 6 gelagert und auf einer Laufschiene 5 verfahrbar (Fig. 2). Die Rollen 6 besitzen nach Art einer Seilrolle eine konkave Lauffläche. Im Bereich jeder Rolle 6 bei geschlossener Schiebewand W ist am Chassis des Güterwaggons ein Parallelogrammgestänge vorgesehen, das aus zwei Schwenkhebeln 2, 4 und einer Brücke 3 besteht, die zugleich als Rollenträger mit einem der Lauffläche der Rolle 6 angepaßten Auflager dient. Einer der Schwenkhebel 2 ist mit einer Welle 1 fest verbunden, die allen Parallelogrammgestängen gemeinsam ist und bis zum Waggonende verläuft, wo sie an einen herkömmlichen Betätigungsmechanismus, wie eine Handradbetätigung angeschlossen ist. Dieser Betätigungsmechanismus ist mit einer oberen Ausstellvorrichtung gekoppelt.
Durch Betätigen des Betätigungsmechanismus wird die Welle 1 verdreht, hierdurch das Parallelogrammgestänge verschwenkt und die Brücke 3 angehoben sowie seitlich zu einer Laufschiene 5 versetzt. Im Bereich der Welle 1 ist ein Anschlag 7 vorgesehen, der die Endlage des benachbarten Schwenkhebels 2 definiert. In dieser angehobenen Lage der Schiebewand W fluchtet die Brücke 3 samt Auflager mit der Laufschiene 5, die entlang dem Waggon durchgehend verläuft, an den den Parallelogrammgestängen entsprechenden Stellen Ausnehmungen aufweist und eine der Lauffläche der Rolle 6 angepaßte Laufbahn besitzt.
Die Rollen 6 sitzen jeweils auf einem an der Schiebewand angebrachten Achsstummel. Zur Sicherung der geschlossenen Schiebewand gegen Ausheben ist an der Brücke ein Bügel 8 vorgesehen, der den Achsstummel übergreift (Fig. 1). Zur Sicherung der geöffneten Schiebewand W gegen Ausheben ist an dieser ein Bügel 9 angebracht, der die Laufschiene 5 untergreift (Fig. 2). Der letztgenannte Bügel 9 dient zugleich der Abstützung der Schiebewand W beim Überfahren des zwischen angehobener Brücke 3 und Laufschiene 5 bestehenden Spaltes. Zu diesem Zweck ist am Anschlag 7 eine Stützrolle 10 angeordnet, die den Bügel 9 und somit die Schiebewand W abstützt.
Schließlich ist die Schiebewand W in ihrem der Laufschiene benachbarten Bereich mit einem Widerlager 11 versehen, das bei geschlossener Schiebewand W auf der Laufschiene 5 aufliegt (Fig. 1) und zur Entlastung der Ausstellvorrichtung in der Schließstellung der Schiebewand W sowie zur Arretierung gegen seitliche Kräfte dient.
Vorzugsweise sind die Rollen 6 paarweise vorgesehen, wobei die Rollen 6 sowie die ihnen zugeordneten Ausnehmungen in der Laufschiene 5 eines Paares unterschiedlichen gegenseitigen Abstand bezüglich jedes anderen Paares aufweisen. Somit ist gewährleistet, daß beim Verfahren der Schiebewand W mehr als zwei Rollen 6 die Schiebewand W tragen.
Die Erfindung schafftes somit daß die Schiebewand oder Schiebetür während des Öffnens und Schließens exakt und vollständig geführt ist. Infolge der Schwenkbewegung des Parallelogrammgestänges sind die Reibungskräfte auf ein Minimum, praktisch auf Null verringert. Vor allem sind Reibungen zwischen Rollen und Laufschiene bzw. Rollenträger (Brücke 3) vermieden. Durch die besondere Ausgestaltung der Lauffläche der Rollen 6 und der Laufbahn der Laufschiene 5 besteht kaum Verschmutzungsgefahr. Die Schiebewand W ist während des Öffnens, Schließens und Verfahrens mittels der Bügel 8 und 9 gegen Ausheben gesichert. In der Schließstellung ist das Parallelogrammgestänge mit Hilfe des Widerlagers 11 entlastet. Eine allfällige Lippendichtung an der Schiebewand W im Bereich des Waggonbodens unterliegt keinerlei Reibungskräften.

Claims (12)

  1. Güterwaggon mit mindestens einer Schiebewand (W) mit einer Laufschiene (5), auf welcher die Schiebewand über wenigstens zwei Rollen (6) aus ihrer Schließstellung bzw. in ihre Schließstellung verfahrbar ist, wobei im Bereich jeder Rolle (6) in der Schließstellung der Schiebewand (W) als Ausstellvorrichtung ein Parallelogrammgestänge vorgesehen ist, das aus zwei Schwenkhebeln (2, 4) und einer dieselben verbindenden Brücke (3) besteht, wobei einer der Schwenkhebel (2) mit einer allen Parallelogrammgestängen gemeinsamen und bis zum Waggonende verlaufenden Welle (1) fest verbunden ist und das Parallelogrammgestänge aus einer abgesenkten in eine angehobene Lage verschwenkbar ist, und weiters an das Parallelogrammgestänge ein Rollenträger angeschlossen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rollenträger in der angehobenen Lage des Parallelogrammgestänges in eine Ausnehmung der Laufschiene (5) eingreift sowie mit derselben fluchtet, sodass die Schiebewand zum Verschieben freigegeben ist, und in der abgesenkten Lage der Rollenträger in seitlichem Abstand von der Laufschiene liegt, wobei das Parallelogrammgestänge im wesentlichen durch sein Eigengewicht sowie das Gewicht der Schiebewand in der abgesenkten Position gehalten und die Schiebewand in der Schließstellung fixiert ist.
  2. Güterwaggon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brücke (3) den Rollenträger bildet.
  3. Güterwaggon nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Rolle (3) in an sich bekannter Weise eine konkave Lauffläche und die Laufschiene (5) eine der Lauffläche angepaßte Laufbahn aufweist.
  4. Güterwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Parallelogrammgestänge in der angehobenen Lage an einem Anschlag (7) anschlägt.
  5. Güterwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Rollenträger ein die Rolle (6) oder deren Achsstummel übergreifender Bügel (8) vorgesehen ist.
  6. Güterwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Ausnehmung eine Stützrolle (10) und an der Schiebewand ein Bügel (9) angebracht ist, der auf der Stützrolle (10) abstützbar ist.
  7. Güterwaggon nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (9) die Laufschiene (5) untergreift.
  8. Güterwaggon nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützrolle (10) an dem Anschlag (7) angebracht ist.
  9. Güterwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in an sich bekannter Weise an der Schiebewand ein die Laufschiene (5) untergreifender Bügel (9) angebracht ist.
  10. Güterwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Laufschiene (5) ein die Rolle (6) oder deren Achsstummel übergreifender Bügel vorgesehen ist.
  11. Güterwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schiebewand ein Widerlager (11) vorgesehen ist, das bei geschlossener Schiebewand auf der Laufschiene (5) aufliegt.
  12. Güterwaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (6) paarweise vorgesehen sind und dass die Rollen (6) sowie die ihnen zugeordneten Ausnehmungen eines Paares unterschiedlichen gegenseitigen Abstand bezüglich jedes anderen Paares aufweisen.
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