EP1034333B1 - Als leiteinrichtung verwendbare bake, insbesondere für den strassenverkehr - Google Patents

Als leiteinrichtung verwendbare bake, insbesondere für den strassenverkehr Download PDF

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EP1034333B1
EP1034333B1 EP98946278A EP98946278A EP1034333B1 EP 1034333 B1 EP1034333 B1 EP 1034333B1 EP 98946278 A EP98946278 A EP 98946278A EP 98946278 A EP98946278 A EP 98946278A EP 1034333 B1 EP1034333 B1 EP 1034333B1
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latching
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/688—Free-standing bodies
    • E01F9/692—Portable base members therefor
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    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
    • E01F9/646—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection extensible, collapsible or pivotable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/688—Free-standing bodies

Definitions

  • the invention relates to a beacon that can be used as a guide device, in particular for road traffic, with a warning or information sign provided attachment that folds over when a vehicle drives over it.
  • the Beacon can be used for lane separation and also for those at rest Areas serving traffic, e.g. in parking lots.
  • a beacon of the type described above is e.g. from the PCT application WO 96/26321 known.
  • the attachment comes with a footplate or connected to a continuous threshold and points in its a predetermined kink at the bottom.
  • This predetermined kink consists of soft elastic Material and serves that the beacons are run over can and straightens up automatically after being run over. Because the Attachment when kinking, especially with an unfavorable approach angle offers some resistance, the beacon can in the worst case Single lineup to be flung away when moving off, which of course is undesirable.
  • a beacon that can be folded down when moving off in U.S. 4,792,258 A. There is one from the outside with one Spring loaded locking device shown.
  • traffic cones are generally in the form of pointed Hats set up. These traffic cones have the disadvantage that they start up flung away or jammed under the vehicle, or they will hit the oncoming vehicle in the windshield spun. Control of the vehicle is therefore no longer guaranteed. Furthermore, the subsequent motorist cannot recognize that before there was a traffic cone in this place. In addition, due to the rounding Foil surface not as easily visible as with a flat surface.
  • the invention has for its object to serve as a control device Design the beacon so that it is not thrown away when starting off.
  • the beacon In the position of use, the beacon is upright due to the locking device Position held.
  • the first engagement overcome and the essay folded.
  • the folded down Position acts the second snap and holds the attachment in the lying position Position.
  • For unlocking the in the upright position of the attachment effective engagement requires a relatively low force.
  • the re-erection the essay is done primarily by hand.
  • the elements of the locking device are subject to wear and are therefore interchangeably housed in recesses of the parts of the tilt joint.
  • the attachment is in the form of a flat cone.
  • “flat cone” at least in one Main axis plane conical element can be understood.
  • the means that the attachment has a flat oval cross-section or one has a flat cross-section with sections rounded at the ends.
  • Such a flat cone represents a flattened cone.
  • a plate-shaped attachment has such an attachment with a flat oval or oval cross-section has the advantage that even the resulting end faces in particular reflective sections attachable are, so that these essays are sufficient from a lateral direction are clearly visible.
  • the attachment as a bollard-like essential rod-shaped element is formed.
  • Bollards are in front of everyone Things used to keep certain traffic areas free of traffic or traffic that comes from different directions to be able to. This means that such essays are the same from all directions are clearly visible.
  • the beacon shown in Fig. 1 consists of a plate-shaped attachment 1, that on its underside via two tilt joints 2 with a foot plate 3 connected is.
  • the plate-shaped attachment 1 has a handle 16 on its upper side and is on the sides with protruding from the plate surface on both sides Provide flanges 5.
  • the plate surface is in a known manner with optically easily perceptible, especially with reflective warning or Provide information signs.
  • This tilt joint 2 shows the tilt joint 2 arranged on the left in FIG. 1.
  • This tilt joint 2 consists of two identical parts 4, of which the left part 4 with the underside of the attachment 1 and the right Part 4 is firmly connected to the base plate 3.
  • For the respective attachment serve recesses 15, inserted into the fasteners and across to the recesses 15 extending channels 18 led bolts in their Location are secured.
  • the parts 4 are held together by an axis 6 by a Axis channel 8 is guided.
  • the axis 6 is designed as a screw bolt, the to the screw bolt belonging nuts 7 housed in recesses 9 in parts 4 are.
  • each part 4 On the side opposite the recess 9, each part 4 has one non-circular recess 16 (see FIG. 3), in which the elements 10 and 11th the locking device are housed.
  • the element accommodated in the part 4 connected to the base plate 3 10 has locking grooves 12 arranged in a cross shape on its surface, while in the other part 4 a provided with a locking rib 13 Element 11 is arranged. Between the back of the element 11 and a plate spring 17 is arranged through the bottom of the recess 14 which is a bias between the elements 10 and 11 of the locking device is produced (see FIGS. 4 and 5).
  • Fig. 2 the tilt joint 2 is shown with the attachment upright.
  • the horizontally arranged locking rib 13 engages under the action the plate spring 17 in the horizontal locking groove 12 and locked so that the two parts 4 together.
  • the re-erection of the attachment 1 is done by hand or according to claim 10 motorized.
  • the recess 15 has the shape of a rectangle with a semicircle on it. But it is also any other configuration conceivable by the mutual rotation of the part 4 and the locking element 10 or 11 used therein is avoided.
  • Fig. 1 it is shown that the attachment 1 on the tilt joints 2 at one Base plate 3 is attached.
  • the tilt joints 2 can also directly are attached to a road surface 3, in such a way that that engage in the recessed 15 stone screws.
  • the beacon is particularly useful when the vehicle is stationary Traffic to keep parking spaces advantageous. It can be a Parking space can be kept free for the owner by placing the beacon in front of it with an attachment provided with a parking sign or no stopping is set up.
  • the attachment with the Bumper of the vehicle bent over and brought into a lying position.
  • the essay must be checked by the owner of the Parking lot to be erected again.
  • FIG. 6a the attachment is conical educated.
  • 6b shows a further side view, which is perpendicular to that shown in Fig. 6a. From this it can be seen that the attachment 1 is designed as a flat cone 19. Pointing at the top the flat cone has a handle 16. The cross section or the thickness of the Flat cone 19 is designed so that the attachment from the side is visible, since its thickness is so designed that still on the end faces sufficient viewing area for attaching reflective, for example Elements is possible.
  • 6c the flat cone 19 is in its respect the footplate 3 shown folded position.
  • FIG. 7 shows a further embodiment in which the Attachment 1 is designed as a bollard-like, rod-shaped element 20.
  • this exemplary embodiment shows 7, which is also analogous to the illustration in FIG Fig. 6 is shown in three views a, b and c, one essentially circular in cross section formed upper area in the form of a Pollers 20, on which in the direction of the tilt joints 2 Transition area 21 connects, in which the substantially circular Cross section of the bollard 20 merges into an edge region.
  • an adapter 22 for connecting the bollard 20 with the Tilt joints 2 attached.
  • the diameter of the bollard 20 is chosen so that after the Thrown as a result of the bumper being hit by a motor vehicle the motor vehicle can easily drive over the bollard without Contact with the vehicle floor can occur.
  • the beacon designed according to the invention can even be in a horizontal position can be used by attaching the tilt joints to a wall. This can e.g. an access to a room can be blocked.

Description

Die Erfindung betrifft eine als Leiteinrichtung verwendbare Bake, insbesondere für den Straßenverkehr, mit einem mit Warn- oder Hinweiszeichen versehenen Aufsatz, der beim Überfahren durch ein Fahrzeug umklappt. Die Bake ist einsetzbar bei der Fahrbahntrennung und auch bei für den ruhenden Verkehr dienenden Flächen, also z.B. bei Parkplätzen.
Eine Bake der vorstehend beschriebenen Art ist z.B. aus der PCT-Anmeldung WO 96/26321 bekannt. Dabei wird der Aufsatz mit einer Fußplatte oder mit einer durchgehenden Leitschwelle verbunden und weist in seinem unteren Teil eine Sollknickstelle auf. Diese Sollknickstelle besteht aus weichelastischem Material und dient dazu, daß die Bake überfahren werden kann und sich nach dem Überfahren selbsttätig wieder aufrichtet. Weil der Aufsatz beim Abknicken, insbesondere bei ungünstigem Anfahrwinkel, einen gewissen Widerstand bietet, kann die Bake im ungünstigsten Fall bei Einzelaufstellung beim Anfahren weggeschleudert werden, was natürlich unerwünscht ist.
Eine beim Anfahren umklappbare Bake ist in US 4 792 258 A vorbeschrieben. Dort ist eine von außen mit einer Feder belastete Rasteinrichtung gezeigt.
Bei Kurzbaustellen werden im allgemeinen Leitkegel in Form von spitzen Hüten aufgestellt. Diese Leitkegel haben den Nachteil, daß sie beim Anfahren weggeschleudert bzw. unter dem Fahrzeug eingeklemmt werden, oder sie werden dem entgegenkommenden Fahrzeug in die Windschutzscheibe geschleudert. Somit ist die Kontrolle über das Fahrzeug nicht mehr gewährleistet. Ferner kann der nachfolgende Autofahrer nicht erkennen, daß vorher an diesem Platz ein Leitkegel stand. Außerdem ist durch die Rundung die Folienfläche nicht so leicht sichtbar wie bei einer ebenen Fläche.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine als Leiteinrichtung dienende Bake so auszubilden, daß ein Wegschleudern beim Anfahren vermieden wird.
Diese Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
In Gebrauchsstellung ist die Bake durch die Rasteinrichtung in aufrechter Position gehalten. Beim Anfahren durch ein Fahrzeug wird die erste Einrastung überwunden und der Aufsatz umgeklappt. In der umgeklappten Position wirkt die zweite Einrastung und hält den Aufsatz in der liegenden Stellung. Für die Entriegelung der in der aufrechten Position des Aufsatzes wirksamen Einrastung wird eine relativ geringe Kraft benötigt. Das Wiederaufrichten des Aufsatzes geschieht in erster Linie von Hand.
Vorteilhafte weitere Ausführungsformen der Bake nach Anspruch 1 sind Gegenstand der Unteransprüche.
Weil für jedes Kippgelenk zwei gleiche Teile verwendet werden, reduziert sich die Zahl der vorzuhaltenden Elemente.
Die Elemente der Rasteinrichtung unterliegen dem Verschleiß und sind daher austauschbar in Ausnehmungen der Teile des Kippgelenks untergebracht.
Statt eines Wiederaufrichtens von Hand ist es möglich, dafür einen Elektromotor einzusetzen, der auf die dann als Welle ausgebildete Kippachse einwirkt.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Aufsatz in Form eines flachen Kegels ausgebildet. Unter "flacher Kegel" soll ein zumindest in einer Hauptachsenebene kegelig ausgebildetes Element verstanden werden. Das bedeutet, daß der Aufsatz einen flach-ovalen Querschnitt bzw. auch einen flachen Querschnitt aufweist mit an den Enden abgerundeten Abschnitten. Ein solcher flacher Kegel stellt einen flachgedrückten Kegel dar. Gegenüber einem plattenförmigen Aufsatz weist ein derartiger Aufsatz mit einem flach-ovalen bzw. ovalen Querschnitt den Vorteil auf, daß auch an den sich dadurch ergebenden Stirnseiten insbesondere reflektierende Abschnitte befestigbar sind, so daß diese Aufsätze auch aus seitlicher Richtung ausreichend gut sichtbar sind.
Es ist jedoch auch möglich, daß der Aufsatz als ein pollerartiges, im wesentlichen stabförmiges Element ausgebildet ist. Poller werden vor allen Dingen eingesetzt, um bestimmte Verkehrsflächen vom Verkehr freizuhalten bzw. Verkehr, welcher aus unterschiedlichen Richtungen kommt, gut leiten zu können. Das bedeutet, daß derartige Aufsätze aus allen Richtungen gleich gut sichtbar sind. Dies ist ein wesentlicher Vorteil des als Poller ausgebildeten Aufsatzes in Form eines im wesentlichen zylindrischen Hohlkörpers. Vorzugsweise ist an dem pollerartigen Aufsatz ein Übergangsbereich vorhanden, in welchem der eigentliche Querschnitt des pollerartigen Aufsatzes in einen Kantenbereich übergeht, an welchem ein Adapter zur Verbindung mit den Kippgelenken befestigt ist. Dieser Übergangsbereich ist so ausgebildet, daß der Poller zuverlässig bis in die Waagerechte in Richtung auf die Fußplatte umklappbar ist.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1
die mit einer Fußplatte versehene Bake in der Vorder- und in der Seitenansicht;
Fig. 2
ein Kippgelenk im vertikalen Schnitt;
Fig. 3
einen Teil des Kippgelenks in der Vorderansicht;
Fig. 4
das mit Rastnuten versehene Rastelement in Vorder- und Seitenansicht;
Fig. 5
das mit einer Rastrippe versehene Rastelement in Vorder- und Seitenansicht;
Fig. 6a, b, c
drei Ansichten eines als flachgedrückten Kegel ausgebildeten Aufsatzes; und
Fig. 7
einen als Poller ausgebildeten Aufsatz.
Die in Fig. 1 gezeigte Bake besteht aus einem plattenförmigen Aufsatz 1, der an seiner Unterseite über zwei Kippgelenke 2 mit einer Fußplatte 3 verbunden ist.
Der plattenförmige Aufsatz 1 weist an seiner Oberseite einen Handgriff 16 auf und ist an den Seiten mit beiderseits von der Plattenoberfläche vorstehenden Flanschen 5 versehen. Die Plattenoberfläche ist in bekannter Weise mit optisch leicht wahrnehmbaren, insbesondere mit reflektierenden Warnoder Hinweiszeichen versehen.
In Fig. 2 ist das in Fig. 1 links angeordnete Kippgelenk 2 dargestellt. Dieses Kippgelenk 2 besteht aus zwei gleich ausgebildeten Teilen 4, von denen der linke Teil 4 mit der Unterseite des Aufsatzes 1 und der rechte Teil 4 mit der Fußplatte 3 fest verbunden ist. Zur jeweiligen Befestigung dienen Aussparungen 15, in die Befestigungsteile eingesteckt und durch quer zu den Aussparungen 15 verlaufende Kanäle 18 geführte Bolzen in ihrer Lage gesichert sind.
Die Teile 4 werden durch eine Achse 6 zusammengehalten, die durch einen Achskanal 8 geführt ist.
Die Achse 6 ist als Schraubenbolzen ausgebildet, wobei die zu dem Schraubenbolzen gehörenden Muttern 7 in Vertiefungen 9 in den Teilen 4 untergebracht sind.
An der der Vertiefung 9 gegenüberliegenden Seite weist jeder Teil 4 eine unrunde Aussparung 16 (vergl. Fig. 3) auf, worin die Elemente 10 und 11 der Rasteinrichtung untergebracht sind.
Das in dem mit der Fußplatte 3 verbundenen Teil 4 untergebrachte Element 10 weist an seiner Oberfläche kreuzförmig angeordnete Rastnuten 12 auf, während in dem anderen Teil 4 ein mit einer Rastrippe 13 versehenes Element 11 angeordnet ist. Zwischen der Rückseite des Elements 11 und dem Boden der Aussparung 14 ist eine Tellerfeder 17 angeordnet, durch welche eine Vorspannung zwischen den Elementen 10 und 11 der Rasteinrichtung hergestellt wird (vergl. Fig. 4 und 5).
In Fig. 2 ist das Kippgelenk 2 bei aufrechtstehendem Aufsatz dargestellt. In diesem Fall greift die horizontal angeordnete Rastrippe 13 unter der Einwirkung der Tellerfeder 17 in die horizontale Rastnut 12 ein und verrastet damit die beiden Teile 4 miteinander.
Wird der Aufsatz 1 durch ein Fahrzeug umgefahren, dann wird die Verrastung durch Zusammendrücken der Tellerfeder 17 überwunden, und der Aufsatz 1 wird in eine Position gebracht, die etwa senkrecht zur aufrechten Stellung verläuft. In dieser Position findet eine Verrastung der Rastrippe 13 mit der vertikalen Rastnut 12 statt.
Das Wiederaufrichten des Aufsatzes 1 erfolgt von Hand oder gemäß Anspruch 10 motorisch.
In Fig. 3 ist dargestellt, daß die Aussparung 15 die Form eines Rechtecks mit darauf aufgesetztem Halbkreis hat. Es ist aber auch jede andere Ausgestaltung denkbar, durch die eine gegenseitige Verdrehung des Teils 4 und des darin eingesetzten Rastelements 10 bzw. 11 vermieden wird.
In Fig. 1 ist dargestellt, daß der Aufsatz 1 über die Kippgelenke 2 an einer Fußplatte 3 befestigt ist. Die Kippgelenke 2 können aber auch unmittelbar an einer Fahrbahnoberfläche 3 befestigt werden, und zwar in der Weise, daß in die Aussparungen 15 einbetonierte Steinschrauben eingreifen.
Neben der Verwendung der erfindungsgemäß ausgebildeten Bake als Leiteinrichtung für Fahrzeuge ist der Einsatz der Bake insbesondere bei ruhendem Verkehr zur Freihaltung von Parkplätzen vorteilhaft. Es kann ein Parkplatz für den Eigentümer freigehalten werden, indem davor die Bake mit einem mit einem Parkschild oder einem Halteverbot versehenen Aufsatz aufgestellt wird. Beim Benutzen des Parkplatzes wird der Aufsatz mit der Stoßstange des Fahrzeugs umgeknickt und in eine liegende Position gebracht. Beim Verlassen des Parkplatzes muß der Aufsatz durch den Eigentümer des Parkplatzes wieder aufgerichtet werden.
In Fig. 6 sind drei Ansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung dargestellt. Der Aufsatz ist gemäß Seitenansicht (Fig. 6a) kegelförmig ausgebildet. In Fig. 6b ist eine weitere Seitenansicht dargestellt, welche senkrecht zu der in Fig. 6a gezeigten liegt. Daraus ist ersichtlich, daß der Aufsatz 1 als Flachkegel 19 ausgebildet ist. Am oberen Ende weist der Flachkegel einen Handgriff 16 auf. Der Querschnitt bzw. die Dicke des Flachkegels 19 ist dabei so ausgebildet, daß der Aufsatz auch von der Seite sichtbar ist, da dessen Dicke so ausgebildet ist, daß an den Stirnseiten noch ausreichend Sichtfläche zum Anbringen von beispielsweise reflektierenden Elementen möglich ist. In Fig. 6c ist der Flachkegel 19 in seiner bezüglich der Fußplatte 3 umgeklappten Position dargestellt.
In Fig. 7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, bei welchem der Aufsatz 1 als ein pollerartiges, stabförmiges Element 20 ausgebildet ist. Gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 weist dieses Ausführungs-beispiel gemäß Fig. 7, welches ebenfalls analog zu der Darstellung gemäß Fig. 6 in drei Ansichten a, b und c dargestellt ist, einen im wesentlichen kreisförmig im Querschnitt ausgebildeten oberen Bereich in Form eines Pollers 20 auf, an welchen sich in Richtung auf die Kippgelenke 2 ein Übergangsbereich 21 anschließt, in welchem der im wesentlichen kreisförmige Querschnitt des Pollers 20 in einen Kantenbereich übergeht. An diesem Kantenbereich ist ein Adapter 22 zur Verbindung des Pollers 20 mit den Kippgelenken 2 angebracht. Durch diesen zumindest in einer Ebene im Anschlußbereich flach ausgebildeten Übergangsbereich 21 ist es möglich, den Poller im wesentlichen in die Waagerechte auf die Fußplatte 3 umzulegen. Der Durchmesser des Pollers 20 ist dabei so gewählt, daß nach erfolgtem Umlegen infolge des Anfahrens mit der Stoßstange durch ein Kraftfahrzeug das Kraftfahrzeug problemlos über den Poller hinwegfahren kann, ohne daß Berührungen mit dem Fahrzeugboden auftreten können.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Bake kann sogar in horizontaler Stellung verwendet werden, indem die Kippgelenke an einer Wand befestigt werden. Dadurch kann z.B. ein Zugang zu einer Räumlichkeit abgesperrt werden.

Claims (14)

  1. Als Leiteinrichtung verwendbare Bake, insbesondere für den Straßenverkehr, mit einem mit Warn- oder Hinweiszeichen versehenen Aufsatz, der bei Überfahren durch ein Fahrzeug umklappt, wobei eine Rasteinrichtung den Aufsatz (1) in einer ersten Einrastung im Verwendungszustand in vertikaler Stellung hält und eine zweite Einrastung als Verriegelung des umgeklappten Aufsatzes (1) dient, wobei
    das untere Ende des Aufsatzes (1) über ein Paar von Kippgelenken (2) mit einer Fußplatte (3) oder unmittelbar mit der Straßenoberfläche verbindbar ist, wobei jedes Kippgelenk (2) mit einer mit einer Feder (17) belasteten Rasteinrichtung versehen ist, wobei verrastbare Elemente der Rasteinrichtung in jeweiligen Aussparungen (14) von zwei zu verrastenden Teilen (4) des Kippgelenks untergebracht sind und wobei die Feder (17) zwischen der Rückseite eines Elements und dem Boden einer Aussparung angeordnet ist.
  2. Bake nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kippgelenk (2) aus zwei gleichen Teilen (4) besteht, von denen der eine mit dem Aufsatz (1) und der andere mit der Fußplatte (3) bzw. mit der Straßenoberfläche verbindbar ist, und daß beide Teile (4) einen Achskanal (8) für den Durchtritt einer horizontalen Achse (6) aufweisen.
  3. Bake nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Teil (4) mit einer unrunden Aussparung (14) zur Aufnahme jeweils eines Elements (10, 11) der Rasteinrichtung versehen ist.
  4. Bake nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Element (10) der Rasteinrichtung an der nach außen gerichteten Oberfläche kreuzförmig angeordnete Rastnuten (12) und das andere Element (11) der Rasteinrichtung eine Rastrippe (13) trägt, wobei zumindest eines der Elemente (11) der Rasteinrichtung unter dem Einfluß einer Tellerfeder (17) steht, welche die Elemente (10, 11) der Rasteinrichtung gegeneinander drückt.
  5. Bake nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfeder (17) am Boden der unrunden Aussparung (14) untergebracht ist.
  6. Bake nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsatz (1) als rechteckige oder trapezförmige Platte ausgebildet ist.
  7. Bake nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte an den Seiten mit nach beiden Seiten von der Plattenoberfläche vorstehenden Flanschen (5) versehen ist.
  8. Bake nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsatz (1) nach unten vorstehende Zapfen aufweist, die in entsprechend geformten Aussparungen (15) im beweglichen Teil (4) des Kippgelenks (2) festgelegt sind.
  9. Bake nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsatz (1) an der Oberseite mit einem Handgriff(16) versehen ist.
  10. Bake nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Achse (6) mit dem beweglichen Teil (4) des Kippgelenks (2) fest verbunden ist und als nach außen vorstehende Welle für den Antrieb durch einen Motor ausgebildet ist.
  11. Bake nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsatz (1) in Form eines in einer Ebene flachen Kegels (19) ausgebildet ist.
  12. Bake nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsatz (1) einen flach-ovalen Querschnitt aufweist.
  13. Bake nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsatz (1) ein pollerartiges, im wesentlichen stabförmiges Element (20) ist.
  14. Bake nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das stabförmige Element (20) einen Übergangsbereich (21) aufweist, in welchem der Querschnitt des Elements (20) in einen Kantenbereich übergeht und an welchem ein Adapter (22) zur Verbindung mit den Kippgelenken (2) befestigt ist.
EP98946278A 1997-11-07 1998-08-06 Als leiteinrichtung verwendbare bake, insbesondere für den strassenverkehr Expired - Lifetime EP1034333B1 (de)

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DE29719833U DE29719833U1 (de) 1997-11-07 1997-11-07 Als Leiteinrichtung verwendbare Bake, insbesondere für den Straßenverkehr
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EP1034333A1 EP1034333A1 (de) 2000-09-13
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