CZ295591B6 - Upozorňující sloupek, použitelný jako vodicí zařízení, zejména pro silniční provoz - Google Patents

Abstract

Upozorňující sloupek, použitelný jako vodicí zařízení, zejména pro silniční provoz, je proveden s nástavcem opatřeným výstražnou nebo návěstní značkou, který se při přejetí vozidlem sklopí. V první zaskočené poloze drží zaskakovací zařízení nástavec ve svislé poloze a druhá zaskočená poloha blokuje sklopený nástavec. Dolní konec nástavce je připojitelný k základové desce nebo přímo k povrchu vozovky prostřednictvím páru čepových kloubů (2). Každý čepový kloub (2) je opatřen zaskakovacím zařízením zatíženým pružinou (17). Elementy (10, 11) zaskakovacího zařízení jsou umístěny v příslušných vybráních (14) dílů (4) čepového kloubu (2).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká upozorňujícího sloupku, použitelného jako vodicí zařízení, zejména pro silniční provoz, s nástavcem opatřeným výstražnou nebo návěstní značkou, který se při přejetí vozidlem sklopí, přičemž v první zaskočené poloze drží zaskakovací zařízení nástavec ve svislé poloze a druhá zaskočená poloha blokuje sklopený nástavec. Upozorňující sloupek se používá při dělení vozovky do jízdních pruhů a rovněž na plochách, sloužících pro klidný provoz, například parkovištích.

Dosavadní stav techniky

Upozorňující sloupek popsaného druhu je známý například z přihlášky PCT WO 96/26321. U tohoto upozorňujícího sloupku je nástavec spojen se základovou deskou nebo se souvislým vodicím prahem a ve své dolní části má místo požadovaného zlomu. Toto místo požadovaného zlomu je vytvořeno z měkkého elastického materiálu a slouží k tomu, aby upozorňující sloupek mohl být přejet a po přejetí se samočinně opět vzpřímil. Protože nástavec při svém zlomení, zejména v nevhodném úhlu, ve kterém na něj vozidlo najede, klade určitý odpor, může dojít k tomu, že v nejnepříznivějším případě bude upozorňující sloupek při přejetí vozidlem odmrštěn, což je přirozeně nežádoucí.

U krátkodobých stavenišť se všeobecně používají vodicí kužely ve formě špičatých klobouků. Tyto vodicí kužely však mají nevýhodu v tom, že při najetí vozidlem jsou odmrštěny, popřípadě se pod vozidlem sevřou nebo mohou být odmrštěny na čelní sklo protijedoucího vozidla. Proto není zaručena kontrola nad vozidlem. Dále nemůže následující řidič rozpoznat, že předtím na tomto místě stál vodicí kužel. Kromě toho není v důsledku zaoblení fóliová plocha snadno viditelná jako při rovné ploše.

Úkolem vynálezu proto je vytvořit upozorňující sloupek jako vodicí zařízení tak, aby se zabránilo jeho odmrštění při najetí vozidlem.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje upozorňující sloupek, použitelný jako vodicí zařízení, zejména pro silniční provoz, s nástavcem opatřeným výstražnou nebo návěstní značkou, který se při přejetí vozidlem sklopí, přičemž v první zaskočené poloze drží zaskakovací zařízení nástavec ve svislé poloze a druhá zaskočená poloha blokuje sklopený nástavec, podle vynálezu, jehož podstatou je, že dolní konec nástavce je připojitelný k základové desce nebo přímo k povrchu vozovky prostřednictvím páru čepových kloubů, a že každý čepový kloub je opatřen zaskakovacím zařízením zatíženým pružinou, přičemž elementy zaskakovacího zařízení jsou umístěny v příslušných vybráních dílů čepového kloubu.

V pracovní poloze je upozorňující sloupek přidržován zaskakovacím zařízením ve vzpřímené poloze. Při najetí vozidla dojde k překonání první zaskočené polohy a nástavec se sklopí. Ve sklopené poloze působí druhá zaskočená poloha a přidržuje nástavec v ležící poloze. Pro odblokování zaskočené polohy udržující nástavec ve vzpřímené poloze je zapotřebí relativně malé síly. Opětovné vzpřímení nástavce se provede v první řadě manuálně.

Výhodná další provedení upozorňujícího sloupku podle nároku 1 jsou uvedena ve vedlejších nárocích.

-1 CZ 295591 B6

Protože jsou pro každý čepový kloub použity dva stejné díly, sníží se počet použitých elementů.

Elementy zaskakovacího zařízení podléhají opotřebení a jsou proto umístěny vyměnitelně ve vybráních dílů čepového kloubu.

Místo manuálního opětovného vzpřímení nástavce je možno toto vzpřímení provést elektromotorem, ovládajícím osu čepového kloubu vytvořenou jako hřídel.

Podle výhodného provedení sestává každý čepový kloub ze dvou dílů, z nichž jeden je spojitelný s nástavcem a další se základovou deskou, popřípadě s povrchem vozovky, a že oba díly obsahují kanál pro průchod vodorovného hřídele.

Každý díl je s výhodou opatřen nekruhovým vybráním pro uložení vždy jednoho elementu zaskakovacího zařízení.

Jeden element zaskakovacího zařízení s výhodou nese na svém povrchu zaskakovací drážky uspořádané do tvaru kříže a další element zaskakovacího zařízení nese zaskakovací žebra, přičemž alespoň jeden element zaskakovacího zařízení je pod vlivem talířové pružiny, která k sobě přitlačuje elementy zaskakovacího zařízení. Talířová pružina je přitom s výhodou umístěna na dnu nekruhového vybrání.

Nástavec je s výhodou vytvořen jako obdélníková nebo lichoběžníková deska. Deska je s výhodou na stranách opatřena přírubami vyčnívajícími z obou stran povrchu desky. Nástavec je s výhodou opatřen čepy vyčnívajícími směrem dolů, které jsou upevněny v odpovídajícím způsobem vytvořených vybráních v pohyblivém dílu čepového kloubu. Nástavec je s výhodou na horní straně opatřen rukojetí.

Vodorovný hřídel je s výhodou pevně spojen s pohyblivým dílem čepového kloubu a je vytvořen jako hřídel vyčnívající ven pro pohon motorem.

Podle výhodného provedení je nástavec, jak je znázorněno na obr. 6a, vytvořen jako těleso podobné komolému kuželu, totiž jako element ve tvaru komolého kužele s oválným až plochooválným průřezem. Oproti deskovému nástavci má takový zploštělý trojrozměrný nástavec tu výhodu, že nejen na svých zploštělých širokých stranách, nýbrž i na svých užších zaoblených čelních stranách, může být opatřen odraznými částmi, takže nástavce jsou dostatečně dobře viditelné i z bočního směru. Nástavec má přitom s výhodou plochooválný průřez.

Je však rovněž možné vytvořit nástavec jako v podstatě tyčový element ve tvaru sloupku. Sloupky se používají především v těch případech, když je nutno určité dopravní plochy oddělit od provozu, nebo když je nutno zajistit dobré navádění při příjezdu z různých směrů. To znamená, že takové nástavce jsou dobře viditelné ze všech směrů. To je podstatnou výhodou nástavce vytvořeného jako sloupek ve formě v podstatě válcového dutého tělesa. S výhodou je na takovém nástavci ve tvaru sloupku upravena přechodová část, v níž vlastní průřez nástavce ve tvaru sloupku přechází do okrajové části, na níž je upevněn adaptér pro spojení s čepovým kloubem. Tato přechodová část je vytvořena tak, že sloupek je spolehlivě sklopitelný až do vodorovné polohy ve směru k základové desce.

-2CZ 295591 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje v nárysu a bokorysu upozorňující sloupek opatřený základovou deskou, obr. 2 ve svislém řezu čepový kloub, obr. 3 v nárysu jeden díl čepového kloubu, obr. 4 v nárysu a bokorysu zaskakovací element opatřený zaskakovacími drážkami, obr. 5 v nárysu a bokorysu zaskakovací element opatřený zaskakovacími žebry, obr. 6a, 6b, 6c ve třech pohledech nástavec vytvořený jako naplocho stlačený kužel a obr. 7a, 7b, 7c nástavec vytvořený jako sloupek.

Příklady provedení vynálezu

Upozorňující sloupek, znázorněný na obr. 1, sestává z nástavce 1 ve tvaru desky, který je na dolní straně spojen prostřednictvím dvou čepových kloubů 2 se základovou deskou 3.

Nástavec 1 ve tvaru desky je na své horní straně opatřen rukojetí 16 a na stranách přírubami 5, vyčnívajícími po obou stranách povrchu desky. Povrch desky je známým způsobem opatřen opticky snadno vnímatelnými, zejména odraznými výstražnými nebo návěstními značkami.

Na obr. 2 je znázorněn čepový kloub 2, znázorněný na obr. 1 vlevo. Tento čepový kloub 2 sestává ze dvou stejně vytvořených dílů 4, z nichž je levý díl 4 pevně spojen s dolní stranou nástavce 1 a pravý díl 4 je pevně spojen se základovou deskou 3. Pro upevnění slouží vybrání 15, do nichž jsou vloženy upevňovací díly a ve své poloze zajištěny šrouby vedenými kanály 18 probíhajícími kolmo k vybráním 15.

Díly 4 jsou navzájem spojeny hřídelem 6, který je veden kanálem 8.

Hřídel 6 je vytvořen jako šroub, přičemž matice 7, které k tomuto šroubu náleží, jsou umístěny v prohloubeních 9 provedených v dílech 4.

Na straně protilehlé k prohloubení 9 je každý díl 4 opatřen nekruhovým vybráním 14 (viz obr. 3), v němž jsou umístěny elementy 10 a 11 zaskakovacího zařízení.

Element 10, umístěný v dílu 4 spojeném se základovou deskou 3, je na svém povrchu opatřen zaskakovacími drážkami 12, uspořádanými do tvaru kříže, zatímco element 11 umístěný v dalším dílu 4 je opatřen zaskakovacími žebry 13. Mezi zadní stranou elementu 11 a dnem nekruhového vybrání 14 je uspořádána talířová pružina 17, kterou je vytvořeno předpětí mezi elementy 10 a 11 zaskakovacího zařízení (viz obr. 4 a 5).

Na obr. 2 je čepový kloub znázorněn při vzpřímeném nástavci 1. V tomto případě zasahuje vodorovně uspořádané zaskakovací žebro 13 účinkem talířové pružiny 17 do vodorovné zaskakovací drážky 12 a tím navzájem spojuje zaskočením oba díly 4.

Je-li nástavec 1 přejet vozidlem, dojde k překonání zaskočení stlačením talířové pružiny 17 a nástavec 1 se sklopí do polohy, která je přibližně kolmá ke vzpřímené poloze. V této sklopené poloze dojde k zaskočení zaskakovacího žebra 13 do svislé zaskakovací drážky 12.

Opětovné vzpřímení nástavce 1 se provede buď manuálně, nebo podle nároku 10 pomocí motoru.

-3 CZ 295591 B6

Na obr. 3 je znázorněno, že vybrání 15 má tvar obdélníku, na němž je nasazený půlkruh. V úvahu však připadají i jiné tvary, kterými se zabrání vzájemnému natáčení dílu 4 a v něm vloženého elementu JO, 11 zaskakovacího zařízení.

Na obr. 1 je znázorněno, že nástavec 1 je na základové desce 3 upevněn prostřednictvím čepových kloubů 2. Čepové klouby 2 však mohou být upevněny přímo na povrchu vozovky, a sice tím způsobem, že do vybrání 15 zasahují zabetonované kotvové šrouby.

Kromě použití upozorňujícího sloupku podle vynálezu jako vodícího zařízení pro vozidla je výhodným použití upozorňujícího sloupku zejména rovněž při klidném provozu pro uvolnění parkovišť. Parkoviště může být uvolněno pro vlastníky tím, že se před ně postaví upozorňující sloupek opatřený nástavcem s parkovacím štítem nebo zákazem zastavení. Při používání parkoviště se nástavec nárazníkem vozidla sklopí a uvede do ležící polohy. Při opuštění parkoviště musí vlastník parkoviště nástavec opět postavit do vzpřímené polohy.

Na obr. 6 jsou znázorněny tři různé pohledy na další provedení upozorňujícího sloupku podle vynálezu. Nástavec f je podle nárysu (obr. 6a) vytvořen ve tvaru kužele. Na obr. 6b je znázorněn bokorys, v němž je upozorňující sloupek znázorněn při pohledu pootočeném vůči obr. 6a o pravý úhel. Z toho je vidět, že nástavec 1 je vytvořen jako těleso podobné zploštělému kuželu 19, respektive zploštělému komolému kuželu. Tento kužel 19 je na svém horním konci opatřen rukojetí 16. Průřez, respektive tloušťka, kužele 19 je přitom stanoven tak, že nástavec 1 je viditelný i ze strany, protože jeho tloušťka je tak velká, že i na bočních stranách jsou vytvořeny dostatečně viditelné plochy určené k umístění například odrazných elementů. Na obr. 6c je kužel 19 znázorněn ve své poloze sklopené k základové desce 3.

Na obr. 7 je znázorněno další provedení upozorňujícího sloupku podle vynálezu, u něhož je nástavec 1 vytvořen jako tyčový element 20 ve tvaru sloupku. Oproti provedení podle obr. 6 má provedení podle obr. 7, které je analogicky k obr. 6 znázorněno ve třech různých pohledech a, b, c, horní část provedenou ve tvaru sloupku s v podstatě kruhovým průřezem, na niž ve směru k čepovým kloubům 2 navazuje přechodová část 21,ve které v podstatě kruhový průřez sloupku přechází do okrajové části. Na této okrajové části je umístěn adaptér 22 pro spojení sloupku s čepovými klouby 2. Touto přechodovou částí 21. která je alespoň v rovině v oblasti připojení vytvořena jako plochá, je umožněno sklopení sloupku na základové desce 3 v podstatě do vodorovné polohy. Průměr sloupku tyčového elementu 20 je přitom zvolen tak, aby po jeho sklopení v důsledku najetí nárazníku vozidla mohlo vozidla bez problémů přes tento sloupek přejet, aniž by se ho dotklo svým spodkem.

Upozorňující sloupek podle vynálezu může být dokonce použit i ve vodorovné poloze tím způsobem, že čepové klouby se upevní na stěně. Tím je možno například zablokovat přístup do určitých prostor.

Claims (14)

1. Upozorňující sloupek, použitelný jako vodicí zařízení, zejména pro silniční provoz, s nástavcem (1) opatřeným výstražnou nebo návěstní značkou, který se při přejetí vozidlem sklopí, přičemž v první zaskočené poloze drží zaskakovací zařízení nástavec (1) ve svislé poloze a druhá zaskočená poloha blokuje sklopený nástavec (1), vyznačující se tím, že dolní konec nástavce (1) je připojitelný k základové desce (3) nebo přímo k povrchu vozovky prostřednictvím páru čepových kloubů (2), a že každý čepový kloub (2) je opatřen zaskakovacím zařízením zatíženým pružinou, přičemž elementy zaskakovacího zařízení jsou umístěny v příslušných vybráních (14) dílů (4) čepového kloubu (2).

2. Upozorňující sloupek podle nároku 1,vyznačující se tím, že každý čepový kloub (2) sestává ze dvou dílů (4), z nichž jeden je spojitelný s nástavcem (1) a další se základovou deskou (3), popřípadě s povrchem vozovky, a že oba díly (4) obsahují kanál (8) pro průchod vodorovného hřídele (6).

3. Upozorňující sloupek podle nároku 2, vyznačující se tím,že každý díl (4) je opatřen nekruhovým vybráním (14) pro uložení vždy jednoho elementu (10, 11) zaskakovacího zařízení.

4. Upozorňující sloupek podle nároku 3, vyznačující se tím, že jeden element (10) zaskakovacího zařízení nese na svém povrchu zaskakovací drážky (12) uspořádané do tvaru kříže a další element (11) zaskakovacího zařízení nese zaskakovací žebra (13), přičemž alespoň jeden element (11) zaskakovacího zařízení je pod vlivem talířové pružiny (17), která k sobě přitlačuje elementy (10, 11) zaskakovacího zařízení.

5. Upozorňující sloupek podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se t í m , že talířová pružina (17) je umístěna na dnu nekruhového vybrání (14).

6. Upozorňující sloupek podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím,že nástavec (1) je vytvořen jako obdélníková nebo lichoběžníková deska.

7. Upozorňující sloupek podle nároku 6, vyznačující se tím, že deska je na stranách opatřena přírubami (5) vyčnívajícími z obou stran povrchu desky.

8. Upozorňující sloupek podle jednoho z nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že nástavec (1) je opatřen čepy vyčnívajícími směrem dolů, které jsou upevněny v odpovídajícím způsobem vytvořených vybráních (15) v pohyblivém dílu (4) čepového kloubu (2).

9. Upozorňující sloupek podle jednoho z nároků 6 až 8, vyznačující se tím,že nástavec (1) je na horní straně opatřen rukojetí (16).

10. Upozorňující sloupek podle jednoho z nároků 2 až 9, vyznačující se tím, že vodorovný hřídel (6) je pevně spojen s pohyblivým dílem (4) čepového kloubu (2) a je vytvořen jako hřídel vyčnívající ven pro pohon motorem.

11. Upozorňující sloupek podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím,že nástavec (1) je vytvořen jako zploštělý kužel (19).

-5CZ 295591 B6

12. Upozorňující sloupek podle nároku 11, vyznačující se tím,že nástavec (1) má plochooválný průřez.

13. Upozorňující sloupek podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím,že 5 nástavec (1) je vytvořen jako v podstatě tyčový element (20) ve tvaru sloupku.

14. Upozorňující sloupek podle nároku 13, vyznačující se tím,že tyčový element (20) je opatřen přechodovou částí (21), v níž průřez tyčového elementu (20) přechází do okrajové části, a na níž je upevněn adaptér (22) pro spojení s čepovými klouby (2).