EP1013860A1 - Schliesseinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug - Google Patents

Schliesseinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP1013860A1
EP1013860A1 EP99123263A EP99123263A EP1013860A1 EP 1013860 A1 EP1013860 A1 EP 1013860A1 EP 99123263 A EP99123263 A EP 99123263A EP 99123263 A EP99123263 A EP 99123263A EP 1013860 A1 EP1013860 A1 EP 1013860A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transmitter
locking device
code
doors
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP99123263A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Albert Zintler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Publication of EP1013860A1 publication Critical patent/EP1013860A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00388—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks code verification carried out according to the challenge/response method
    • G07C2009/00396—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks code verification carried out according to the challenge/response method starting with prompting the keyless data carrier
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G07C2009/00523—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function opening of different locks separately
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a multi-door motor vehicle with a portable Transmitter and one to be arranged on the motor vehicle Receiver for a code of the transmitter and with a control device for controlling locks on the doors.
  • Such locking devices are used in today's motor vehicles frequently used and are known from practice.
  • the driver sends the motor vehicle transmitters carry a code issued by the receiver fed to the control device and evaluated there becomes.
  • the control device controls after a check the code a central locking system for the doors and often an immobilizer of the motor vehicle on.
  • a disadvantage of the known locking device is that through them especially in confusing vehicles such as buses or delivery vehicles opened doors that are out of sight of the Driver. This creates the locking device very uncomfortable because the doors protect before theft, for example, with mirrors or other people must be monitored.
  • the invention is based on the problem of a locking device of the type mentioned at the beginning that they have a particularly comfortable control of the doors allows, and that the monitoring of the open Doors by the person wearing the transmitter particularly easy designed.
  • control device means for detecting the position of the transmitter and for exclusive control of at least one of the depending on the position the transmitter provided locks is formed.
  • This design can be according to the position of the transmitter to be controlled by the control device Set doors. This can, for example, with a Parcel service vehicle only the driver's door or the Tailgate or one of several side sliding doors or a combination of the doors can be unlocked. A the person wearing the transmitter is therefore very comfortable Access to the motor vehicle without having other doors must monitor.
  • the control device is designed according to an advantageous Development of the invention is particularly cost-effective, if the means of detecting the position of the transmitter have multiple antennas and if the control device to evaluate the signals of the antennas for determination the position of the transmitter is formed. in the In the simplest case, the control device only has to Identify the antenna that receives the signals from the transmitter.
  • the position of the transmitter can be according to another advantageous development of the invention particularly precisely determine if the antennas are designed as directional antennas are.
  • the locking device according to the invention has a particular low power consumption when the control device one for generating a start signal to the portable transmitter provided transmission antenna.
  • the transmitter could, for example, be an accumulator have their own power supply.
  • a constant review a state of charge of the battery can, however, according to another advantageous development of the invention avoid when the start signal has an activation energy assigned to the transmitter.
  • a constant radiation of the activating the control device Codes are often undesirable because of it could be recorded and copied or forwarded. Misuse of the code can be done according to another advantageous development of the invention Avoid reliably when the transmitter has an actuator to emit a code.
  • the locking device according to the invention is simple use to control multiple locks if the portable transmitter has multiple code transmitters.
  • the locking device according to the invention forms transmitters a particularly convenient system for targeted release of locks by different people.
  • the driver of the motor vehicle for example deactivate the transmitter an immobilizer of the motor vehicle and start the engine while a passenger only has a code transmitter to open the doors.
  • several Code encoders arranged on a single transmitter are not required the search for that for the intended application provided transmitter.
  • the portable transmitter is designed according to another advantageous development of the invention is particularly cost-effective, if he has a passive encoder with a stored code.
  • a copy of the code can be made according to another advantageous one
  • the portable transmitter has an active code transmitter to calculate a code after the one containing a code Start signal of the control device has.
  • a microprocessor for example, is suitable for code transmitters with a memory.
  • Figure 1 shows a locking device according to the invention for a motor vehicle with a receiver 1 and a portable transmitter 2.
  • the receiver 1 has a control device 3 with several antennas 4 - 7 and is with three electrically controllable locks 8 - 10 des Connected motor vehicle.
  • the locks 8-10 serve for unlocking or locking not shown Motor vehicle doors.
  • the transmitter 2 has an antenna 11 and a code transmitter 12.
  • One of the antennas connected to the control device 3 7 is used to emit a start signal and activation energy for transmitter 2.
  • transmitter 2 gets into the reception area of the receiver 1, it sends a code from at least one of the other antennas 4 - 6 is received.
  • the control device 3 evaluates the Code and checked against a saved one Codes whether or not permission to unlock the locks 8-10 is present.
  • she determined based on her signals supplied by antennas 4 - 6 are approximate Position of the transmitter 2.
  • the transmitter 2 is then only one or one intended number of locks 8-10 controlled and thus unlocked. This allows for the Person wearing transmitter 2 very comfortably provided Open the doors of the motor vehicle. All other doors remain closed and therefore do not have to be monitored become.
  • FIG. 2 shows schematically a cross section through a Coach 13 by one below, not shown Rows of seats and arranged between wheels 14-17 Luggage compartment 18.
  • a receiver in the coach 13 19 with a control device 20 of an inventive Locking device arranged. Outside the coach 13 is located, for example, by a driver of the Coach 13 portable transmitter 21.
  • the luggage compartment 18 can be arranged on both sides of the coach 13, Close doors 22, 23 designed as flaps.
  • the doors 22, 23 designed as flaps are lockable by electrically controllable locks 24, 25.
  • the control device 20 of the receiver 19 is with the locks 24, 25 and with two antennas 26, 27 connected.
  • the control device 20 has one Connection to an electronic immobilizer 28.
  • the Transmitter 21 has two code transmitters 29, 30, an antenna 31 and an actuator 32.
  • the actuator 32 can be optionally Send code from one of the code transmitters 29, 30.
  • the antennas 26, 27 of the receiver 19 are designed as directional antennas and each have one over one side of the coach 13 extending, dash-dotted in the drawing shown reception area 33, 34.
  • the of the Transmitter 21 transmitted code is only from that antenna 26, 27 detected, in the reception area 33, 34 of the Transmitter 21 is located.
  • the control device 20 evaluates the Code out and unlocks those trained as flaps Doors 22, 23 located on the side of the transmitter 21 or deactivates the immobilizer 28. The located on the opposite side of the transmitter 21, Doors 22, 23 designed as flaps remain locked.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

Eine Schließeinrichtung für einen Reisebus (13) hat eine Steuereinrichtung (20) zur Erfassung einer Position eines tragbaren Senders (21). Die Steuereinrichtung (20) steuert in Abhängigkeit von der Position des Senders (21) ausschließlich für diese Position vorgesehene Türen (22, 23) des Reisebusses (13) verriegelnde Schlösser (24, 25) an. Hierdurch müssen nicht benötigte Türen (22, 23) nicht überwacht werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug mit einem tragbaren Sender und einem an dem Kraftfahrzeug anzuordnenden Empfänger für einen Code des Senders und mit einer Steuereinrichtung zum Ansteuern von Schlössern der Türen.
Solche Schließeinrichtungen werden bei heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Hierbei sendet der von dem Fahrer des Kraftfahrzeuges mitzuführende Sender einen Code, der von dem Empfänger der Steuereinrichtung zugeführt und dort ausgewertet wird. Die Steuereinrichtung steuert nach einer Überprüfung des Codes eine Zentralverriegelung für die Türen und häufig auch eine Wegfahrsperre des Kraftfahrzeuges an.
Nachteilig bei der bekannten Schließeinrichtung ist, daß durch sie insbesondere bei unübersichtlichen Fahrzeugen wie beispielsweise Bussen oder Lieferfahrzeugen Türen geöffnet werden, die sich außerhalb des Sichtbereichs des Fahrers befinden. Hierdurch gestaltet sich die Schließeinrichtung sehr unkomfortabel, da die Türen zum Schutz vor Diebstahl beispielsweise aufwendig mit Spiegeln oder weiteren Personen überwacht werden müssen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Schließeinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie eine besonders komfortable Ansteuerung der Türen ermöglicht, und daß sich die Überwachung der geöffneten Türen durch die den Sender tragende Person besonders einfach gestaltet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Steuereinrichtung Mittel zur Erfassung der Position des Senders aufweist und zur ausschließlichen Ansteuerung von zumindest einem der in Abhängigkeit von der Position des Senders vorgesehenen Schlösser ausgebildet ist.
Durch diese Gestaltung lassen sich entsprechend der Position des Senders von der Steuereinrichtung anzusteuernde Türen festlegen. Hierdurch kann beispielsweise bei einem Paketdienstfahrzeug ausschließlich die Fahrertür oder die Hecktür oder eine von mehreren seitlichen Schiebetüren oder eine Kombination der Türen entriegelt werden. Eine den Sender tragende Person hat daher einen sehr komfortablen Zugang zu dem Kraftfahrzeug, ohne daß sie andere Türen überwachen muß.
Die Steuereinrichtung gestaltet sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig, wenn die Mittel zur Erfassung der Position des Senders mehrere Antennen aufweisen und wenn die Steuereinrichtung zur Auswertung der Signale der Antennen zur Ermittlung der Position des Senders ausgebildet ist. Im einfachsten Fall muß die Steuereinrichtung lediglich die Antenne identifizieren, die die Signale des Senders empfängt.
Die Position des Senders läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders genau ermitteln, wenn die Antennen als Richtantennen gestaltet sind.
Die erfindungsgemäße Schließeinrichtung weist einen besonders geringen Stromverbrauch auf, wenn die Steuereinrichtung eine zur Erzeugung eines Startsignals zu dem tragbaren Sender vorgesehene Sendeantenne hat.
Der Sender könnte beispielsweise einen Akkumulator als eigene Stromversorgung haben. Eine ständige Überprüfung eines Ladezustandes des Akkumulators läßt sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vermeiden, wenn dem Startsignal eine Aktivierungsenergie für den Sender zugeordnet ist.
Eine ständige Abstrahlung des die Steuereinrichtung aktivierenden Codes ist häufig nicht wünschenswert, da er aufgenommen und kopiert oder weitergeleitet werden könnte. Eine mißbräuchliche Aufnahme des Codes läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig vermeiden, wenn der Sender ein Betätigungselement zur Abstrahlung eines Codes hat.
Die erfindungsgemäße Schließeinrichtung läßt sich einfach zum Ansteuern von mehreren Schlössern einsetzen, wenn der tragbare Sender mehrere Codegeber aufweist. Durch eine entsprechende Anordnung der Codegeber an verschiedenen Sendern bildet die erfindungsgemäße Schließeinrichtung ein besonders komfortables System zur gezielten Freigabe von Schlössern durch verschiedene Personen. Hierdurch kann der Fahrer des Kraftfahrzeuges beispielsweise mit dem Sender eine Wegfahrsperre des Kraftfahrzeuges deaktivieren und den Motor starten, während ein Mitfahrer nur einen Codegeber zum Öffnen der Türen hat. Da mehrere Codegeber auf einem einzigen Sender angeordnet sind, entfällt das Heraussuchen des für den vorgesehenen Anwendungsfall vorgesehenen Senders.
Der tragbare Sender gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig, wenn er einen passiven Codegeber mit einem abgespeicherten Code hat.
Eine Kopie des Codes läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach verhindern, wenn der tragbare Sender einen aktiven Codegeber zur Berechnung eines Codes nach dem einen Code enthaltenden Startsignal der Steuereinrichtung hat. Als aktiver Codegeber eignet sich beispielsweise ein Mikroprozessor mit einem Speicher.
Die Überwachung der Türen durch die den Sender tragende Person gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders komfortabel, wenn die Steuereinrichtung zur Verriegelung der Türen bei einer Entfernung des Senders aus dem Empfangsbereich des Empfängers ausgebildet ist.
Bei einer Schließeinrichtung für einen Bus oder für einen Transporter, bei dem die Türen auf verschiedenen Seiten angeordnet sind, gestaltet sich die Überwachung derjenigen Türen besonders schwierig, die sich auf der gegenüberliegenden Seite der den Sender tragenden Person befinden. Bei solchen Bussen gestaltet sich die Überwachung besonders komfortabel, wenn die Steuereinrichtung zum ausschließlichen Ansteuern zumindest einer der auf der Seite des Senders vorhandenen Türen ausgebildet ist.
Hierdurch läßt sich insbesondere bei Reisebussen mit einer Vielzahl von auf ihren Längsseiten angeordneten als Klappen ausgebildeten Türen für Gepäck die Gefahr eines Diebstahls besonders gering halten.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig.1
eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Schließeinrichtung,
Fig.2
eine schematische Darstellung eines Reisebusses mit einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schließeinrichtung.
Die Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Empfänger 1 und einem tragbaren Sender 2. Der Empfänger 1 hat eine Steuereinrichtung 3 mit mehreren Antennen 4 - 7 und ist mit drei elektrisch ansteuerbaren Schlössern 8 - 10 des Kraftfahrzeuges verbunden. Die Schlösser 8 - 10 dienen zum Entriegeln oder Verriegeln von nicht dargestellten Türen eines Kraftfahrzeuges. Der Sender 2 hat eine Antenne 11 und einen Codegeber 12.
Eine der mit der Steuereinrichtung 3 verbundenen Antennen 7 dient zur Abstrahlung von einem Startsignal und von Aktivierungsenergie für den Sender 2. Sobald der Sender 2 in den Empfangsbereich des Empfängers 1 gerät, sendet er einen Code, der von zumindest einer der übrigen Antennen 4 - 6 empfangen wird. Die Steuereinrichtung 3 wertet den Code aus und überprüft anhand eines abgespeicherten Codes, ob eine Berechtigung zum Entriegeln der Schlösser 8 - 10 vorliegt. Weiterhin ermittelt sie anhand der ihr durch die Antennen 4 - 6 zugeleiteten Signale die ungefähre Position des Senders 2. In Abhängigkeit von der Position des Senders 2 wird anschließend nur eines oder eine vorgesehene Anzahl der Schlösser 8 - 10 angesteuert und damit entriegelt. Hierdurch lassen sich für die den Sender 2 tragende Person sehr komfortabel die vorgesehenen Türen des Kraftfahrzeuges öffnen. Alle übrigen Türen bleiben verschlossen und müssen daher nicht überwacht werden.
Die Figur 2 zeigt schematisch einen Querschnitt durch einen Reisebus 13 durch einen unterhalb von nicht dargestellten Sitzreihen und zwischen Rädern 14 - 17 angeordneten Gepäckraum 18. In dem Reisebus 13 ist ein Empfänger 19 mit einer Steuereinrichtung 20 einer erfindungsgemäßen Schließeinrichtung angeordnet. Außerhalb des Reisebusses 13 befindet sich ein beispielsweise von einem Fahrer des Reisebusses 13 tragbarer Sender 21. Der Gepäckraum 18 läßt sich von auf beiden Seiten des Reisebusses 13 angeordneten, als Klappen ausgebildeten Türen 22, 23 verschließen. Die als Klappen ausgebildeten Türen 22, 23 sind von elektrisch ansteuerbaren Schlössern 24, 25 verriegelbar. Die Steuereinrichtung 20 des Empfängers 19 ist mit den Schlössern 24, 25 und mit zwei Antennen 26, 27 verbunden. Weiterhin hat die Steuereinrichtung 20 eine Verbindung mit einer elektronischen Wegfahrsperre 28. Der Sender 21 hat zwei Codegeber 29, 30, eine Antenne 31 und ein Betätigungselement 32.
Mit dem Betätigungselement 32 läßt sich wahlweise ein Code aus einem der Codegeber 29, 30 senden. Die Antennen 26, 27 des Empfängers 19 sind als Richtantennen ausgebildet und haben jeweils einen sich über eine Seite des Reisebusses 13 erstreckenden, in der Zeichnung strichpunktiert dargestellten Empfangsbereich 33, 34. Der von dem Sender 21 gesendete Code wird nur von derjenigen Antenne 26, 27 erfasst, in dessen Empfangsbereich 33, 34 sich der Sender 21 befindet. Die Steuereinrichtung 20 wertet den Code aus und entriegelt diejenigen als Klappen ausgebildeten Türen 22, 23, die sich auf der Seite des Senders 21 befinden, oder sie deaktiviert die Wegfahrsperre 28. Die auf der gegenüberliegenden Seite des Senders 21 befindlichen, als Klappen ausgebildeten Türen 22, 23 bleiben verriegelt.
Anstelle der großen, sich über die gesamte Seite des Reisebusses 13 erstreckenden Empfangsbereiche 33, 34 können selbstverständlich auch mehrere kleine im Bereich der als Klappen ausgebildeten Türen 22, 23 angeordnete Empfangsbereiche vorgesehen sein. Hierdurch könnten die als Klappen ausgebildeten Türen 22, 23 einzeln verriegelt oder entriegelt werden.

Claims (11)

  1. Schließeinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug mit einem tragbaren Sender und einem an dem Kraftfahrzeug anzuordnenden Empfänger für einen Code des Senders und mit einer Steuereinrichtung zum Ansteuern von Schlössern der Türen, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3, 20) Mittel zur Erfassung der Position des Senders (2, 21) aufweist und zur ausschließlichen Ansteuerung von zumindest eines der in Abhängigkeit von der Position des Senders (2, 21) vorgesehenen Schlösser (8 - 10, 24, 25) ausgebildet ist.
  2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Erfassung der Position des Senders (2, 21) mehrere Antennen (4 - 6, 26, 27) aufweisen und daß die Steuereinrichtung (3, 20) zur Auswertung der Signale der Antennen (4 - 6, 26, 27) zur Ermittlung der Position des Senders (2, 21) ausgebildet ist.
  3. Schließeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennen (4 - 6, 26, 27) als Richtantennen gestaltet sind.
  4. Schließeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (3) eine zur Abstrahlung eines Startsignals zu dem tragbaren Sender (2) vorgesehene Antenne (7) hat.
  5. Schließeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Startsignal eine Aktivierungsenergie für den Sender (2) zugeordnet ist.
  6. Schließeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (21) ein Betätigungselement (32) zur Abstrahlung eines Codes hat.
  7. Schließeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der tragbare Sender (21) mehrere Codegeber (29, 30) aufweist.
  8. Schließeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der tragbare Sender (3, 21) einen passiven Codegeber (12, 29, 30) mit einem abgespeicherten Code hat.
  9. Schließeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der tragbare Sender (3, 21) einen aktiven Codegeber (12, 29, 30) zur Berechnung eines Codes nach dem einen Code enthaltenden Startsignal der Steuereinrichtung (3, 20) hat.
  10. Schließeinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (20) zur Verriegelung der Türen (22, 23) bei einer Entfernung des Senders (21) aus dem Empfangsbereich (33, 34) des Empfängers (19) ausgebildet ist.
  11. Schließeinrichtung für einen Bus oder für einen Transporter, bei dem die Türen auf verschiedenen Seiten angeordnet sind, nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (20) zum ausschließlichen Ansteuern zumindest einer der auf der Seite des Senders (21) vorhandenen Türen (22, 23) ausgebildet ist.
EP99123263A 1998-12-11 1999-11-29 Schliesseinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug Ceased EP1013860A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19857176A DE19857176A1 (de) 1998-12-11 1998-12-11 Schließeinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug
DE19857176 1998-12-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1013860A1 true EP1013860A1 (de) 2000-06-28

Family

ID=7890732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99123263A Ceased EP1013860A1 (de) 1998-12-11 1999-11-29 Schliesseinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6563416B1 (de)
EP (1) EP1013860A1 (de)
JP (1) JP2000179206A (de)
DE (1) DE19857176A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016221924A1 (de) 2016-11-09 2018-05-09 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Zentralverriegelungsvorrichtung, Zentralverriegelungsvorrichtung und Kraftfahrzeug
DE102017215413A1 (de) * 2017-09-04 2019-03-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zentralverriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3899505B2 (ja) 2000-08-30 2007-03-28 オムロン株式会社 無線装置
JP4320554B2 (ja) * 2003-03-03 2009-08-26 オムロン株式会社 車両用リモートコントロールシステム
JP4528604B2 (ja) * 2004-11-22 2010-08-18 株式会社東海理化電機製作所 通信端末、作動制御装置、及び電子キーシステム
DE102013004348B4 (de) * 2013-03-12 2017-06-22 Audi Ag Fensterheberanordnung für ein Kraftfahrzeug und zugehöriges Betriebsverfahren sowie Kraftfahrzeug

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3725939A (en) * 1971-06-07 1973-04-03 Sure Lock Syst Inc Vehicle security system
EP0343619A2 (de) * 1988-05-27 1989-11-29 Lectron Products, Inc. Passives schlüsselloses Eingangssystem
US5532709A (en) * 1994-11-02 1996-07-02 Ford Motor Company Directional antenna for vehicle entry system
EP0741221A1 (de) * 1995-05-03 1996-11-06 Ford Motor Company Anordnung zum Identifizieren der Richtung eines Senders
EP0774673A2 (de) * 1995-11-16 1997-05-21 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Sende- und Empfangssystem

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6064537A (ja) * 1983-09-19 1985-04-13 Nissan Motor Co Ltd 誘導電磁界を媒体とする車両用無線伝送装置
DE3546490A1 (de) * 1985-03-20 1986-12-11 Becker Autoradiowerk Gmbh, 7516 Karlsbad Steuereinrichtung fuer schliessanlagen in kraftfahrzeugen
DE3628706A1 (de) * 1986-08-23 1988-02-25 Vdo Schindling Zentralverriegelungsanlage fuer ein kraftfahrzeug
US4859990A (en) * 1987-04-15 1989-08-22 Linear Corporation Electrically programmable transceiver security system and integrated circuit
DE4403655C2 (de) * 1994-02-05 1998-06-04 Telefunken Microelectron Elektronisches System für ein motorangetriebenes Fahrzeug
US5546072A (en) * 1994-07-22 1996-08-13 Irw Inc. Alert locator
US5723912A (en) * 1996-04-25 1998-03-03 Trw Inc. Remote keyless entry system having a helical antenna
DE19619011A1 (de) * 1996-05-10 1997-11-13 Happich Fahrzeug & Ind Teile Fernsteuerungseinheit
DE19639896A1 (de) * 1996-09-27 1998-04-16 Bosch Gmbh Robert Schließvorrichtung
DE19720765A1 (de) * 1997-05-07 1998-11-12 Daimler Benz Ag Einrichtung zum berührungslosen Betätigen der Türen eines Fahrzeugs
JPH1159331A (ja) * 1997-08-27 1999-03-02 Denso Corp キーレスエントリシステム用の送信機及びキーレスエントリシステム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3725939A (en) * 1971-06-07 1973-04-03 Sure Lock Syst Inc Vehicle security system
EP0343619A2 (de) * 1988-05-27 1989-11-29 Lectron Products, Inc. Passives schlüsselloses Eingangssystem
US5532709A (en) * 1994-11-02 1996-07-02 Ford Motor Company Directional antenna for vehicle entry system
EP0741221A1 (de) * 1995-05-03 1996-11-06 Ford Motor Company Anordnung zum Identifizieren der Richtung eines Senders
EP0774673A2 (de) * 1995-11-16 1997-05-21 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Sende- und Empfangssystem

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016221924A1 (de) 2016-11-09 2018-05-09 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Zentralverriegelungsvorrichtung, Zentralverriegelungsvorrichtung und Kraftfahrzeug
WO2018086773A1 (de) 2016-11-09 2018-05-17 Audi Ag Verfahren zum betreiben einer zentralverriegelungsvorrichtung, zentralverriegelungsvorrichtung und kraftfahrzeug
US10814834B2 (en) 2016-11-09 2020-10-27 Audi Ag Method for operating a central locking apparatus, central locking apparatus, and motor vehicle
DE102017215413A1 (de) * 2017-09-04 2019-03-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zentralverriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE19857176A1 (de) 2000-06-15
US6563416B1 (en) 2003-05-13
JP2000179206A (ja) 2000-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1899561B1 (de) System für eine schlüssellose aktivierung einer schliessvorrichtung eines kraftfahrzeuges
EP3292027B1 (de) Schliesssystem mit notbetrieb für ein kraftfahrzeug
DE4409559A1 (de) Schlüssel für Schließsystem
EP0895559A1 (de) Schliesssystem, insbesondere für kraftfahrzeuge
EP3501916A1 (de) Verfahren zum betreiben eines funkbasierten überwachungssystems eines kraftfahrzeugs sowie überwachungssystem und tageinheit für das überwachungssystem
EP0952052B1 (de) Vorrichtung für eine fernsteuerbare Zugangskontrolleinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE4240426A1 (de) Elektronischer Zündschlüsselsafe
EP1013860A1 (de) Schliesseinrichtung für ein mehrere Türen aufweisendes Kraftfahrzeug
EP0984124A2 (de) Elektronischer Schlüssel
EP1867535B1 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE10115337B4 (de) Zugriffsprüfung für Krafträder
DE102018005147A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE10149344B4 (de) Berechtigungsabfrageeinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE19720765A1 (de) Einrichtung zum berührungslosen Betätigen der Türen eines Fahrzeugs
WO2004100081A1 (de) Zugangsberechtigungssystem für fahrzeuge mit wenigstens einem keyless-go-schlüssel
DE20321718U1 (de) Zugangskontrolle für Kraftfahrzeuge
DE4317117C1 (de) Fernbedienbare Schließanlage an einem Kraftfahrzeug
DE102019204031A1 (de) Sitzplatzzugangssystem für mindestens einen Fahrzeugsitz
DE102005036169A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE60016310T2 (de) Steuervorrichtung zum Verschliessen eines Fahrzeugs
DE10323038B4 (de) Steuergerät für ein Kraftfahrzeug
DE102014009450A1 (de) Schlüsselloser Identifikationsgeber für ein Kraftfahrzeug
DE102007004063A1 (de) Mobiler Identifikationsgeber eines Sicherheitssystems
EP1331331A2 (de) Schliesssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102005031997A1 (de) Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20001220

AKX Designation fees paid

Free format text: DE FR GB SE

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20030911

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20051021