EP1010785B1 - Vliesleger - Google Patents

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EP1010785B1
EP1010785B1 EP99124702A EP99124702A EP1010785B1 EP 1010785 B1 EP1010785 B1 EP 1010785B1 EP 99124702 A EP99124702 A EP 99124702A EP 99124702 A EP99124702 A EP 99124702A EP 1010785 B1 EP1010785 B1 EP 1010785B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
carriage
wovens
tensioning
support
folder according
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP99124702A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1010785A3 (de
EP1010785A2 (de
Inventor
Manfred SCHÄFFLER
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Oerlikon Textile GmbH and Co KG
Original Assignee
Autefa Automation GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Autefa Automation GmbH filed Critical Autefa Automation GmbH
Publication of EP1010785A2 publication Critical patent/EP1010785A2/de
Publication of EP1010785A3 publication Critical patent/EP1010785A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1010785B1 publication Critical patent/EP1010785B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01G—PRELIMINARY TREATMENT OF FIBRES, e.g. FOR SPINNING
    • D01G25/00—Lap-forming devices not integral with machines specified above

Definitions

  • the invention relates to a nonwoven layer, which in particular is suitable for large laying widths, with the features in Preamble of the main claim.
  • Such a fleece layer is known from EP-A-0 517 563 and EP-A-0 522 893 known. It has two main cars and two auxiliary or tension wagons with two endless revolutions and conveyor belts guided over the main and auxiliary wagons and a discharge belt. Move the auxiliary or tension wagons one below the discharge belt retracted divider partitioned area. When a such fleece layer used for larger widths problems with tape guidance in the area the auxiliary or tension wagons result.
  • US-A-4,830,351 shows another nonwoven layer with two Main carriage and a tensioning carriage for only one conveyor belt, the one between the upper main carriage and the frame is arranged.
  • a support carriage is assigned to at least one tensioning carriage. This supports the loop length extended by the tensioning carriage and prevents the strap from sagging. This is particularly advantageous for those tension wagons that are in drive connection with the lower main wagon and that move over a distance that corresponds to the full laying width. Accordingly, the maximum length of the belt loop pulled out by the tensioning carriage can correspond to the full laying width or even be greater.
  • the support carriage is preferably in drive connection with the upper main carriage and moves through it moves in the same direction with the associated tension carriage but only at half speed and above half way. In this way, the Support car always in the middle of the tension car extended strap loop and ensures a continuous and even center support.
  • the fleece layer can have several tensioning carriages, which are at in the same direction as a non-woven layer move.
  • tension wagons there are the belt loops pulled out by the tension wagons in different heights.
  • the tension wagons can side by side with a lateral distance on a common Carriage guidance be stored.
  • the tension carriage mounting is but separate from the main carriage storage different car routes. This simplifies to one the construction effort and the other ensures one Unbundling of driving movements. This is mostly from Advantage if there are other support cars, which are also stored on the carriage guides.
  • FIG. 1 shows a fleece layer (1) in the form of a so-called fleece tape layer, which from a card single-layer pile (3) fed via a feed belt (4) with two revolving endless conveyor belts (7,8) and on a transversely extending discharge belt (5) a multi-layer fleece and in the form of scales stores.
  • the arrows (33) indicate the direction of conveyance of the pile (3).
  • the fleece layer (1) shown corresponds in its Basic design and non-woven layers known in its kinematics according to EP 0 517 563 or WO 97/19209.
  • the fleece layer (1) has two main carriages (10, 11), which are Move back and forth over the discharge belt (5).
  • the embodiment shown is a co-rotating fleece layer (1), in which the main carriage (10,11) always drive in the same direction.
  • the Upper carriage (10) moves with half Speed compared to the lower laying carriage (11) and also places half the distance between the reversal points back.
  • the two conveyor belts (7,8) are movable Deflection rollers (36) on the two main carriages (10, 11) and via stationary deflection rollers (37) in the frame (2) of the Fleece layer (1) in movable loops.
  • the supplied single-ply pile (3) is first on one Conveyor belt (7) open up to a belt inlet (9) on Superstructure (10) transported where the second conveyor belt (8) come in addition.
  • the tape inlet (9) can be an open one or closed belt inlet.
  • the two conveyor belts (7,8) meet at the belt inlet (9) together and take the pile (3) between them. she then extend together from the superstructure (10) to Laying carriage (11), which the pile (3) in one over the Discharge belt (5) reciprocating movement with one Laying width (6).
  • the fleece layer (1) also has two tensioning carriages (14, 15) on the loop length of the conveyor belts (7,8) in keep essentially constant and the following for it ensure that the pile (3) in the edge areas of the fleece (32) is deposited essentially without edge thickening.
  • the tension wagons are (14,15) not shown in Figure 1.
  • the conveyor belts (7, 8) reappear on the laying carriage (11) apart and extend in on both sides lower horizontal conveyor belt runs (26, 27) across and parallel over the deposited fleece (32) and the discharge belt (5). They act as a cover and can also be opened rest on the fleece (32).
  • Figures 2 and 3 show the two end positions of the Carriage movements, the laying carriage (11) in FIG. 2 on the right edge of the discharge belt (5) or the Laying width (6) and in figure (3) on the left edge.
  • those on the superstructure (10) converging conveyor belts (7,8) from the belt inlet (9) in a substantially horizontal band section directly led to the laying car (11).
  • it can also be an opposing layer, in which the two main carriages (10, 11) are always in move in opposite directions.
  • an opposing layer in which the two main carriages (10, 11) are always in move in opposite directions.
  • Such a design is e.g. known from EP 0 315 930.
  • the two parallel conveyor belts are relaxed (7,8) between superstructure (10) and laying car (11) over a stationary deflection roller arrangement (37) in the frame (2) guided.
  • the fleece layer (1) shown can be a so-called Paper felt storage, which is for particularly large laying widths (6) is suitable. At least there is support for this the lower conveyor belt dreams (26,27) advantageous. A Such support can also be found in nonwoven layers successfully used with a smaller laying width.
  • the Support consists of at least one auxiliary car (12, 13), which can be moved back and forth over the discharge belt (5) is stored.
  • each is lower Conveyor belt run (26, 27) your own auxiliary car or Support carriage (12,13) provided.
  • the one for a conveyor belt (7) provided support carriage (12) moves between the Laying carriage (11) and the neighboring frame (2) back and forth ago.
  • the other support carriage (13) is connected to the superstructure (10) rigidly connected and preferably integrated into this.
  • FIG. 4 shows this Arrangement.
  • One support carriage (12) is freely movable stored and is in a drive connection (28) the superstructure (10).
  • the drive connection (28) is off Figure 5 can be seen.
  • Figure 4 shows the same Carriage position the guidance of the conveyor belts (7,8).
  • the coupled support carriage (13) is at a lower approach (25) of the superstructure (10) arranged. Due to its structural Integration does not have its own castors (34).
  • the rigid coupling or the drive connection (28), e.g. from a castor-fixed castors rotating cable drive can exist, the move two support carriages (12, 13) synchronized with the superstructure (10) with the same direction and speed.
  • the coupled support car (13) independently movable on the Carriage guide (18) or other suitable location be stored. He is then through with the uppercarriage (10) rigidly connected to a rod or the like.
  • Figures 2 and 3 illustrate the positions of the support car (12,13). If the laying carriage (11) is in a narrow position Neighborhood to the uppercarriage (10) on the right edge of the Laying width (6), the free support carriage (12) a position in about half of the width, in which he the long spread conveyor belt strand (26) between Laying carriage (11) and the left frame (2) approximately in the middle supported. Figure 2 shows this arrangement. In the other The laying carriage is in the extreme position according to FIG (11) and the support carriage (12) side by side on the other edge the laying width (6). The superstructure (10) with its The tensioning carriage (13) then takes a position approximately in the middle Insert width (6) and then support it after the right side spread out lower conveyor belt strand (27) between the laying carriage (11) and the right frame (2).
  • the belt guide of the conveyor belt dreams (26, 27) on the two Support carriage (12, 13) is preferably of the same design. In a modified embodiment, it can also vary. In the embodiment shown there are the inlet (23) and the outlet (24) for the Conveyor belt dreams (26, 27) each at the same level.
  • the support car (12, 13) has one Omega guide (19) for the conveyor belt dreams (26, 27). she e.g. from three pulleys (20,21,22), the parallel to each other and with their axes in a triangle are arranged.
  • the conveyor belt dreams (26,27) are under the two outer pulleys (20,22) and inside in a raised loop over the middle pulley (21) performed. With this omega guide (19), too Maintain tape tension in an advantageous manner.
  • more than three pulleys can be arranged.
  • Tension carriage (15) takes over from the left frame (2) returning conveyor belt (7), steers it with his Deflection roller (38) by 180 ° and leads it back into the left frame (2). Here it can be via a tensioning device be tightened additionally and then passes through others Deflections and a lift on the superstructure (10) to the tape inlet (9).
  • the lower tensioning carriage (15) is on one, for example upper carriage guide (17) by means of rollers (34) movably supported and has a protruding downward Housing part. His deflection roller (38) is thereby in the area above the laying carriage (11) and support carriage (12) as well as below the top edge and the tape inlet (9) of the superstructure (10).
  • the lower tension carriage (15) can thereby according to Figure 3 above the laying carriage (11) and move the support carriage (12) and its tension loop to extend to the uppercarriage (10).
  • the lower tensioning carriage (15) is in one Drive connection (31) with the superstructure (10) and moved back and forth synchronously with this. His route corresponds to half the laying width (6).
  • Figure 5 illustrates this drive relationship.
  • a rotating rope drive In the embodiment shown there is a rotating rope drive.
  • it can alternatively an independent drive act from the superstructure (10) or the Machine control is controlled.
  • the other upper tension carriage (14) is also over Rollers (34) on the upper carriage guide (17) movably supported. He is next to with a side distance the lower tensioning carriage (15) arranged and moves in the same direction as this.
  • the upper tension carriage (14) is standing in a drive connection (30) to the laying carriage (11) and is moved back and forth synchronously with it.
  • the upper support carriage (16) is also by means of rollers (34) movably mounted on the upper carriage guide (17). It has a support roller (35) over which the upper run the conveyor belt (8) is guided and supported.
  • the Support carriage (16) moves between the upper tension carriage (14) and the right frame (2) back and forth and stands in a drive connection (29) with the superstructure (10). This drive connection (29) can be the same as in the others Cases.
  • the upper support carriage (16) and the upper tensioning carriages (14) can be above the other main and the auxiliary carriage (10, 11, 12, 13).
  • the driving length of the the upper carriage (14) corresponds to the full laying width (6) and the travel path of the upper support carriage (16) half Laying width (6).
  • the lower conveyor belt run (27) is from the laying carriage (11) over the lower tensioning carriage (13) into the right frame (2) guided, deflected upwards and over the support carriage (16) led to the tension carriage (14).
  • the upper tension carriage (14) pulls his tension loop with a distance over the superstructure (10) and over the other conveyor belt (7).
  • In the right Frame (2) is also a clamping device for Tightening the conveyor belt (8) arranged.
  • FIGS. 2 and 3 show the positions of the tensioning carriages (14, 15) and the support carriage (16) in the two outer Laying carriage positions. If the laying carriage (11) on right edge of the laying width (6) are the two Spannwagen (14,15) in a relatively close neighborhood on opposite left edge of the laying width (6) positioned.
  • the support carriage (16) is located approximately in the middle between the upper tensioning carriage (14) and the right frame (2). According to the other edge position Figure 3 is the lower tensioning carriage (15) approximately in the middle the laying width (6) positioned while the upper Spannwagen (14) and the support carriage (16) in a relatively narrow Neighborhood to each other and close to the right frame (2) are located.
  • the carriage guidance (17, 18) can e.g. Guide rails or - be pipes that run across the discharge belt (5) extend between the side frame parts (2). she are in pairs and to the side of the conveyor belts (7,8) arranged.
  • the upper and lower carriage guides (17, 18) are parallel and spaced one above the other. Variations of the embodiment shown are in FIG possible in different ways. For one thing, everyone can Tensioners (14, 15) have an assigned support carriage. In addition, the support car (12,13,16) in number, Arrangement and mode of drive vary. Instead of one The auxiliary car (12, 13, 14, 15, 16) can also be powered by a cable have a belt or chain drive.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Vliesleger, der insbesondere für große Legebreiten geeignet ist, mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Ein solcher Vliesleger ist aus der EP-A-0 517 563 und der EP-A-0 522 893 bekannt. Er besitzt zwei Hauptwagen und zwei Hilfs- oder Spannwagen mit zwei endlos umlaufenden und über die Haupt- und Hilfswagen geführten Förderbändern sowie einem Abführband. Die Hilfs- oder Spannwagen bewegen sich unterhalb des Abführbandes in einem durch ein eingezogenes Trennblech abgeschotteten Bereich. Wenn ein solcher Vliesleger für größere Legebreiten eingesetzt wird, können sich Probleme mit der Bandführung im Bereich der Hilfs- oder Spannwagen ergeben.
Die US-A-4,830,351 zeigt einen anderen Vliesleger mit zwei Hauptwagen und einem Spannwagen für nur ein Förderband, der zwischen dem oberen Hauptwagen und dem Gestell angeordnet ist.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen besseren Vliesleger aufzuzeigen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
Erfindungsgemäß ist mindestens einem Spannwagen ein Stützwagen zugeordnet. Dieser stützt die vom Spannwagen ausgezogene Schlaufenlänge und verhindert einen Durchhang des Bandes. Dies ist vor allem für denjenigen Spannwagen von Vorteil, der mit dem unteren Hauptwagen in Antriebsverbindung steht und sich über eine Fahrstrecke bewegt, die der vollen Legebreite entspricht. Dementsprechend kann auch die maximale Länge der vom Spannwagen ausgezogenen Bandschlaufe der vollen Legebreite entsprechen oder sogar größer sein.
Der Stützwagen steht vorzugsweise in Antriebsverbindung mit dem oberen Hauptwagen und bewegt sich dadurch gleichsinnig mit dem zugehörigen Spannwagen, verfährt dabei aber nur jeweils mit halber Geschwindigkeit und über die halbe Wegstrecke. Auf diese Weise befindet sich der Stützwagen stets etwa in der Mitte der vom Spannwagen ausgezogenen Bandschlaufe und sorgt für eine kontinuierliche und gleichmäßige Mittenunterstützung.
Der Vliesleger kann mehrere Spannwagen haben, die sich bei einem gleichläufigen Vliesleger entsprechend gleichsinnig bewegen. In der bevorzugten Ausführungsform befinden sich die von den Spannwagen ausgezogenen Bandschlaufen in unterschiedlichen Höhen. Die Spannwagen können dabei nebeneinander mit seitlichem Abstand auf einer gemeinsamen Wagenführung gelagert sein. Die Spannwagenlagerung ist aber getrennt von der Hauptwagenlagerung auf unterschiedlichen Wagenführungen. Dies vereinfacht zum einen den Bauaufwand und sorgt zum anderen für eine Entflechtung der Fahrbewegungen. Dies ist vor allem von Vorteil, wenn auch noch weitere Stützwagen vorhanden sind, die ebenfalls an den Wagenführungen gelagert sind.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:
Figur 1:
eine perspektivische Übersichtsdarstellung für einen Vliesleger mit zwei Stützwagen,
Figuren 2 und 3:
zwei Seitenansichten des Vlieslegers in zwei Betriebsstellungen,
Figur 4:
eine Seitenansicht des Vlieslegers mit einer Darstellung der Führung der beiden Förderbänder,
Figur 5:
eine Seitenansicht des Vlieslegers von Figur 4 mit einer Darstellung der Antriebsverbindungen der Stütz- und Spannwagen zu den beiden Hauptwagen,
Figur 6:
eine vergrößerte Seitenansicht des unteren Hauptwagens oder Legewagens,
Figur 7:
eine vergrößerte Seitenansicht des oberen Hauptwagens oder Oberwagens mit einem integrierten Stützwagen,
Figur 8:
eine vergrößerte Seitenansicht eines weiteren Stützwagens,
Figur 9:
eine vergrößerte Seitenansicht eines oberen Spannwagens,
Figur 10:
eine vergrößerte Seitenansicht eines oberen Stützwagens und
Figur 11:
eine vergrößerte Seitenansicht eines oberen Spannwagens.
Figur 1 zeigt einen Vliesleger (1) in Form eines sogenannten Vliesbandlegers, der den von einer Krempel über ein Zuführband (4) zugeführten einlagigen Flor (3) mit zwei umlaufenden endlosen Förderbändern (7,8) aufnimmt und auf einem quer dazu verlaufenden Abführband (5) zu einem mehrlagigen Vlies auftäfelt und in Schuppenform ablegt. Die Pfeile (33) geben die Förderrichtung des Flors (3) an.
Der gezeigte Vliesleger (1) entspricht in seiner Grundbauform und in seiner Kinematik bekannten Vlieslegern gemäß der EP 0 517 563 oder der WO 97/19209.
Der Vliesleger (1) hat zwei Hauptwagen (10,11), die sich reversierend über dem Abführband (5) hin und her bewegen. Bei der gezeigten Ausführungsform handelt es sich um einen gleichläufigen Vliesleger (1), bei dem die Hauptwagen (10,11) stets in der gleiche Richtung fahren. Der Oberwagen (10) bewegt sich dabei mit halber Geschwindigkeit gegenüber dem unteren Legewagen (11) und legt auch die halbe Wegstrecke zwischen den Umkehrpunkten zurück.
Die beiden Förderbänder (7,8) sind über bewegliche Umlenkrollen (36) auf den beiden Hauptwagen (10,11) und über stationäre Umlenkrollen (37) im Gestell (2) des Vlieslegers (1) in beweglichen Schlaufen geführt. Der zugeführte einlagige Flor (3) wird zunächst auf dem einen Förderband (7) offen bis zu einem Bandeinlauf (9) am Oberwagen (10) transportiert, wo das zweite Förderband (8) hinzukommt. Der Bandeinlauf (9) kann dabei als offener oder geschlossener Bandeinlauf ausgebildet sein.
Am Bandeinlauf (9) treffen die beiden Förderbänder (7,8) zusammen und nehmen den Flor (3) zwischen sich auf. Sie erstrecken sich dann gemeinsam vom Oberwagen (10) zum Legewagen (11), der den Flor (3) in einer über dem Abführband (5) hin und her gehenden Bewegung mit einer Legebreite (6) ablegt.
Der Vliesleger (1) weist außerdem zwei Spannwagen (14,15) auf, die die Schlaufenlänge der Förderbänder (7,8) im wesentlichen konstant halten und die im weiteren dafür sorgen, daß der Flor (3) in den Randbereichen des Vlieses (32) im wesentlichen ohne Randverdickungen abgelegt wird. Der Übersichtlichkeit wegen sind sind die Spannwagen (14,15) in Figur 1 nicht dargestellt.
Am Legewagen (11) treten die Förderbänder (7,8) wieder auseinander und erstrecken sich nach beiden Seiten in unteren horizontalen Förderbandtrumen (26,27) quer und parallel über das abgelegte Vlies (32) und das Abführband (5). Sie wirken dabei als Abdeckung und können auch auf dem Vlies (32) aufliegen.
Figur 2 und 3 zeigen die beiden Endstellungen der Wagenbewegungen, wobei sich der Legewagen (11) in Figur 2 am rechten Rand des Abführbandes (5) beziehungsweise der Legebreite (6) und in Figur (3) am linken Rand befindet. Bei dieser Bauform werden die am Oberwagen (10) zusammenkommenden Förderbänder (7,8) vom Bandeinlauf (9) in einem im wesentlichen horizontalen Bandabschnitt direkt zum Legewagen (11) geführt.
In einer alternativen Ausführungsform (nicht dargestellt) kann es sich auch um einen gegenläufigen Leger handeln, bei dem die beiden Hauptwagen (10,11) sich stets in entgegengesetzten Richtungen bewegen. Eine solche Bauform ist z.B. aus der EP 0 315 930 bekannt. Beim gegenläufigen Leger werden die beiden parallel laufenden Förderbänder (7,8) zwischen Oberwagen (10) und Legewagen (11) über eine stationäre Umlenkrollenanordnung (37) im Gestell (2) geführt.
Der gezeigte Vliesleger (1) kann ein sogenannter Papierfilzleger sein, der für besonders große Legebreiten (6) geeignet ist. Hierfür ist eine Unterstützung zumindest der unteren Förderbandtrume (26,27) vorteilhaft. Eine solche Unterstützung läßt sich aber auch bei Vlieslegern mit kleinerer Legebreite erfolgreich einsetzen. Die Unterstützung besteht aus mindestens einem Hilfswagen (12,13), der über dem Abführband (5) hin- und herbeweglich gelagert ist.
In der gezeigten Ausführungsform ist für jedes untere Förderbandtrum (26,27) ein eigener Hilfswagen oder Stützwagen (12,13) vorgesehen. Der für das eine Förderband (7) vorgesehene Stützwagen (12) bewegt sich zwischen dem Legewagen (11) und dem benachbarten Gestell (2) hin und her. Der andere Stützwagen (13) ist mit dem Oberwagen (10) starr verbunden und vorzugsweise in diesen integriert.
Die Hauptwagen (10,11) und die beiden Stützwagen (12,13) sind auf einer unteren Wagenführung (18) mittels Laufrollen (34) verfahrbar gelagert. Figur 4 zeigt diese Anordnung. Der eine Stützwagen (12) ist frei beweglich gelagert und steht in einer Antriebsverbindung (28) mit dem Oberwagen (10). Die Antriebsverbindung (28) ist aus Figur 5 ersichtlich. Figur 4 zeigt hierzu bei gleicher Wagenstellung die Führung der Förderbänder (7,8).
Der gekoppelte Stützwagen (13) ist an einen unteren Ansatz (25) des Oberwagens (10) angeordnet. Durch seine bauliche Integration hat er keine eigenen Laufrollen (34). Durch die starre Kopplung beziehungsweise die Antriebsverbindung (28), die z.B. aus einem über gestellfeste Rollen umlaufenden Seiltrieb bestehen kann, bewegen sich die beiden Stützwagen (12,13) synchron mit dem Oberwagen (10) mit gleicher Richtung und Geschwindigkeit.
In einer nicht dargestellten Bauvariante kann der gekoppelte Stützwagen (13) eigenständig verfahrbar an der Wagenführung (18) oder an anderer geeigneter Stelle gelagert sein. Er ist dann mit dem Oberwagen (10) durch eine Stange oder dgl. starr verbunden.
Figur 2 und 3 verdeutlichen die Stellungen der Stützwagen (12,13). Wenn sich der Legewagen (11) in enger Nachbarschaft zum Oberwagen (10) am rechten Rand der Legebreite (6) befindet, nimmt der freie Stützwagen (12) eine Position etwa in der Hälfte der Legebreite ein, in der er das lang ausgebreitete Förderbandtrum (26) zwischen Legewagen (11) und dem linken Gestell (2) etwa mittig unterstützt. Figur 2 zeigt diese Anordnung. In der anderen Extremposition gemäß Figur 3 befinden sich der Legewagen (11) und der Stützwagen (12) nebeneinander am anderen Rand der Legebreite (6). Der Oberwagen (10) mit seinem Spannwagen (13) nimmt dann eine Position etwa mittig zur Legebreite (6) ein und unterstützt das dann nach der rechten Seite weit ausgebreitete untere Förderbandtrum (27) zwischen Legewagen (11) und dem rechten Gestell (2).
Die Bandführung der Förderbandtrume (26,27) an den beiden Stützwagen (12,13) ist vorzugsweise gleich ausgebildet. Sie kann in einer abgewandelten Ausführungsform aber auch variieren. In der gezeigten Ausführungsform befinden sich der Einlaß (23) und der Auslaß (24) für die Förderbandtrume (26,27) jeweils auf gleicher Höhe. Zu diesem Zweck haben die Stützwagen (12,13) eine Omega-Führung (19) für die Förderbandtrume (26,27). Sie besteht z.B. aus drei Umlenkrollen (20,21,22), die parallel zueinander und mit ihren Achsen im Dreieck angeordnet sind. Die Förderbandtrume (26,27) werden unter den beiden äußeren Umlenkrollen (20,22) und innenseitig in einer erhabenen Schlaufe über die mittlere Umlenkrolle (21) geführt. Mit dieser Omega-Führung (19) wird auch die Bandspannung in vorteilhafter Weise aufrecht erhalten.
In einer abgewandelten Ausführungsform können mehr als drei Umlenkrollen angeordnet sein. Zudem sind andere geometrische Rollenanordnungen möglich. Je nach dem zur Verfügung stehenden Platz können die beiden äußeren Umlenkrollen (20,22) sehr eng benachbart nebeneinander angeordnet sein, wobei die mittlere Umlenkrolle (21) entsprechend weit oben positioniert ist. Bei dieser Ausführung bleibt die Abdeckung des Vlieses (32) weitestgehend erhalten.
Wenn der Vliesleger (1) wie in der gezeigten Ausführungsform mit zwei Spannwagen (14,15) ausgerüstet ist, ist ein zusätzlicher Stützwagen (16) vorhanden. Figur 4 verdeutlicht hierzu die Bandführung.
Der für das linke Förderband (7) vorgesehene untere Spannwagen (15) übernimmt das vom linken Gestell (2) zurückkommende Förderband (7), lenkt es mit seiner Umlenkrolle (38) um 180° um und führt es zurück in das linke Gestell (2). Hier kann es über eine Spanneinrichtung zusätzlich gestrafft werden und gelangt dann über weitere Umlenkungen und eine Höherlegung auf den Oberwagen (10) zum Bandeinlauf (9).
Der untere Spannwagen (15) ist beispielsweise auf einer oberen Wagenführung (17) mittels Laufrollen (34) verfahrbar gelagert und hat einen nach unten ragenden Gehäuseteil. Seine Umlenkrolle (38) befindet sich dadurch im Bereich oberhalb des Legewagens (11) und Stützwagens (12) sowie unterhalb der Oberkante und des Bandeinlaufs (9) des Oberwagens (10). Der untere Spannwagen (15) kann dadurch entsprechend Figur 3 über dem Legewagen (11) und dem Stützwagen (12) verfahren und seine Spannschlaufe bis zum Oberwagen (10) ausziehen.
Der untere Spannwagen (15) steht in einer Antriebsverbindung (31) mit dem Oberwagen (10) und bewegt sich mit diesem synchron hin und her. Seine Fahrstrecke entspricht der halben Legebreite (6). Figur 5 verdeutlicht diese Antriebsbeziehung. In der gezeigten Ausführungsform ist ein umlaufender Seiltrieb vorhanden. Hierbei kann es sich wiederum alternativ um einen eigenständigen Antrieb handeln, der vom Oberwagen (10) beziehungsweise der Maschinensteuerung gesteuert wird.
Der andere obere Spannwagen (14) ist ebenfalls über Laufrollen (34) auf der oberen Wagenführung (17) verfahrbar gelagert. Er ist mit seitlichem Abstand neben dem unteren Spannwagen (15) angeordnet und bewegt sich gleichsinnig mit diesem. Der obere Spannwagen (14) steht in einer Antriebsverbindung (30) zum Legewagen (11) und wird synchron mit diesem hin- und herbewegt. Auch hier kann die Antriebsverbindung (30) der gezeigte umlaufende Seiltrieb oder ein eigenständiger Antrieb sein.
Der obere Stützwagen (16) ist ebenfalls mittels Laufrollen (34) verfahrbar auf der oberen Wagenführung (17) gelagert. Er besitzt eine Stützrolle (35), über die das obere Trum des Förderbandes (8) geführt und abgestützt wird. Der Stützwagen (16) bewegt sich zwischen dem oberen Spannwagen (14) und dem rechten Gestell (2) hin und her und steht in einer Antriebsverbindung (29) mit dem Oberwagen (10). Diese Antriebsverbindung (29) kann wie in den anderen Fällen ausgebildet sein. Der obere Stützwagen (16) und der obere Spannwagen (14) können oberhalb der anderen Haupt- und Hilfswagen (10,11,12,13) verfahren. Die Fahrlänge des oberen Spannwagens (14) entspricht der vollen Legebreite (6) und der Fahrweg des oberen Stützwagens (16) der halben Legebreite (6).
Das untere Förderbandtrum (27) wird vom Legewagen (11) über den unteren Spannwagen (13) in das rechte Gestell (2) geführt, nach oben umgelenkt und über den Stützwagen (16) zum Spannwagen (14) geführt. Hier wird das Förderband (8) um 180° mittels einer Umlenkrolle (38) umgelenkt und zum rechten Gestell (2) zurückgeführt, wo es über eine weitere Umlenkrolle (37) auf den Oberwagen (10) und zum Bandeinlauf (9) gelangt. Der obere Spannwagen (14) zieht dabei seine Spannschlaufe mit Abstand über den Oberwagen (10) und über das andere Förderband (7). Im rechten Gestell (2) ist ebenfalls eine Spanneinrichtung zum Straffen des Förderbandes (8) angeordnet.
Figur 2 und 3 zeigen die Stellungen der Spannwagen (14,15) und des Stützwagens (16) in den beiden äußeren Legewagenpositionen. Wenn der Legewagen (11) sich am rechten Rand der Legebreite (6) befindet, sind die beiden Spannwagen (14,15) in relativ enger Nachbarschaft am gegenüberliegenden linken Rand der Legebreite (6) positioniert. Der Stützwagen (16) befindet sich etwa in der Mitte zwischen dem oberen Spannwagen (14) und dem rechten Gestell (2). In der anderen Randposition gemäß Figur 3 ist der untere Spannwagen (15) etwa in der Mitte der Legebreite (6) positioniert, während sich der obere Spannwagen (14) und der Stützwagen (16) in relativ enger Nachbarschaft zueinander und nahe am rechten Gestell (2) befinden.
Die Wagenführung (17,18) können z.B. Führungsschienen oder -rohre sein, die sich quer über das Abführband (5) zwischen den seitlichen Gestellteilen (2) erstrecken. Sie sind paarweise und seitlich neben den Förderbändern (7,8) angeordnet. Die obere und untere Wagenführungen (17,18) sind parallel und mit Abstand übereinander angeordnet. Abwandlungen der gezeigten Ausführungsform sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen können alle Spannwagen (14,15) einen zugeordneten Stützwagen haben. Zudem können die Stützwagen (12,13,16) in der Zahl, Anordnung und Antriebsweise variieren. Statt eines Seiltriebs können die Hilfswagen (12,13,14,15,16) auch einen Riemen- oder Kettentrieb aufweisen.
In einer abgewandelten Ausführungsform kann nur mit einem Spannwagen ausgekommen werden. Abwandelbar sind ferner die Zuordnung und Lagerung der verschiedenen Haupt- und Hilfswagen (10,11,12,13,14,15,16) untereinander. In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform werden die beiden Hauptwagen (10,11) durch programmierbare Antriebe, die z.B. mit Synchronmotoren ausgerüstet sind, angetrieben. Durch eine entsprechende Programm- beziehungsweise Computersteuerung können die Wagenbewegungen dabei zur Herstellung von unterschiedlichen Vliesdicken beziehungsweise Verzügen über die Legebreite (6) variiert werden.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Vliesleger
2
Gestell
3
Flor
4
Zuführband
5
Abführband
6
Legebreite
7
Förderband
8
Förderband
9
Bandeinlauf
10
Oberwagen, Hauptwagen
11
Legewagen, Hauptwagen
12
Stützwagen, Hilfswagen, frei
13
Stützwagen, Hilfswagen, gekoppelt
14
Spannwagen, Hilfswagen, oben
15
Spannwagen, Hilfswagen, unten
16
Stützwagen, oben
17
Wagenführung, oben
18
Wagenführung, unten
19
Omega-Führung
20
Umlenkrolle
21
Umlenkrolle
22
Umlenkrolle
23
Einlaß
24
Auslaß
25
Ansatz
26
unteres Förderbandtrum, Abdeckung
27
unteres Förderbandtrum, Abdeckung
28
Antriebsverbindung Stützwagen, unten
29
Antriebsverbindung Stützwagen, oben
30
Antriebsverbindung Spannwagen, oben
31
Antriebsverbindung Spannwagen, unten
32
Vlies
33
Förderrichtung
34
Laufrolle
35
Stützrolle
36
Umlenkrolle, Hauptwagen
37
Umlenkrolle, Gestell
38
Umlenkrolle, Spannwagen

Claims (12)

  1. Vliesleger, insbesondere für große Legebreiten, mit einem Abführband (5), mehreren Hauptwagen (10,11) und zwei endlos umlaufenden und über die Hauptwagen (10,11) geführten Förderbändern (7,8), wobei mindestens ein Spannwagen (14,15) mit ein oder mehreren Umlenkrollen (38) zur Spannung eines Förderbands (7,8) in einer Spannschlaufe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einem Spannwagen (14) ein beweglicher Stützwagen (16) zur Stützung des Förderbands (7,8) in der Spannschlaufe zugeordnet ist.
  2. Vliesleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützwagen (16) eigenständig verfahrbar gelagert ist.
  3. Vliesleger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützwagen (16) in Antriebsverbindung (29) mit einem Hauptwagen (10,11) steht.
  4. Vliesleger nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannwagen (14) für das eine Förderband (8) und der Stützwagen (16) über dem oberen Hauptwagen (10) angeordnet sind, wobei der Stützwagen (16) in Antriebsverbindung (29) mit dem oberen Hauptwagen (10) und der Spannwagen (14) in Antriebsverbindung (30) mit dem unteren Hauptwagen (11) stehen.
  5. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vliesleger (1) mindestens einen weiteren Spannwagen (15) für das andere Förderband (7) aufweist, dessen Umlenkrolle (38) sich unterhalb des ersten Spannwagens (14) und unterhalb eines Bandeinlaufs (9) am oberen Hauptwagen (10) bewegt.
  6. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannwagen (15) in Antriebsverbindung (31) mit dem oberen Hauptwagen (10) steht.
  7. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Spannwagen (14,15) mit seitlichem Abstand nebeneinander auf einer gemeinsamen Wagenführung (17) gelagert sind und sich gleichsinnig bewegen.
  8. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vliesleger (1) zwei weitere eigenständig verfahrbar gelagerte Stützwagen (12,13) aufweist, die jeweils einem unteren Bandtrum (26,27) der beiden Förderbänder (7,8) zugeordnet sind.
  9. Vliesleger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwagen (12,13) mindestens drei Umlenkrollen (20,21,22) aufweisen, die mit ihren Achsen im Dreieck oder Mehreck angeordnet sind und im wesentlichen eine Omega-Führung (19) für das Förderbandtrum (26,27) bilden.
  10. Vliesleger nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Stützwagen (12) neben dem unteren Hauptwagen (11) angeordnet ist und in Antriebsverbindung (28) mit dem oberen Hauptwagen (10) steht.
  11. Vliesleger nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Stützwagen (13) mit dem oberen Hauptwagen (10) starr verbunden ist.
  12. Vliesleger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützwagen (13) in den oberen Hauptwagen (10) integriert ist.
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