EP2157216B1

EP2157216B1 - Vorrichtung zum Legen eines Vlieses

Info

Publication number: EP2157216B1
Application number: EP08014853A
Authority: EP
Inventors: Joachim Dr. Leger
Original assignee: Oskar Dilo Maschinenfabrik KG
Current assignee: Oskar Dilo Maschinenfabrik KG
Priority date: 2008-08-21
Filing date: 2008-08-21
Publication date: 2012-02-01
Anticipated expiration: 2028-08-21
Also published as: US20100043179A1; US7895715B2; CN101654848B; CN101654848A; EP2157216A1; ATE543930T1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Legen eines Vlieses, insbesondere einen Papierfilzleger, bei dem eine Florbahn auf einem Abliefertransportband großer Breite zu einem Vlies abgelegt wird.
Derartige Vliesleger sind seit langem bekannt und meist als gleichläufige Leger ausgestaltet, bei denen sich ein Oberwagen und ein Legewagen jeweils im selben Rhythmus und derselben Richtung hin- und herbewegen. Zwei Flortransportbänder dienen zum Transport der Florbahn zum Ablegespalt im Legewagen, wobei in einem Abschnitt zwischen dem Oberwagen und dem Legewagen die Florbahn sandwichartig zwischen zwei Abschnitten der beiden Flortransportbänder eingeschlossen ist. Hierdurch wird eine sichere Führung der Florbahn zum Ablegespalt im Legewagen gewährleistet. Um das auf das Abliefertransportband gelegte Vlies keinen Verblasungen zu unterwerfen, dienen die Flortransportbänder mit ihren unteren Abschnitten gleichzeitig als Abdeckbänder, welche das gelegte Vlies bedecken. Beispiele von Vlieslegern sind aus der US 4,830,351 und der EP 0 522 893 A bekannt. Eine besonders ausgestaltete Ausführungsform eines Vlieslegers ist aus der EP 1 816 243 A1 bekannt.
Beim Transport der Florbahn durch den Vliesleger kommt es aufgrund der hohen Bandlaufgeschwindigkeiten insbesondere bei sehr breiten Vlieslegern, beispielsweise Papierfilzlegern, zu Problemen mit der Bandführung im Bereich der unteren Förderbandtrume, die als Abdeckbänder fungieren. Dies hat den unerwünschten Nebeneffekt, dass das bereits auf dem Abliefertransportband abgelegte Vlies durch die Auf- und Abbewegung der als Abdeckbänder fungierenden Abschnitte der Flortransportbänder erheblichen Luftverwirbelungen und somit Verblasungen unterworfen ist.
Um das Schwingen der unteren Abschnitte der Flortransportbänder zu vermeiden, ist in der EP 1 010 787 B1 ein Stützwagen vorgesehen, welcher sich an der vom Oberwagen abgewandten Seite des Legewagens befindet und das Untertrum des auf dieser Seite verlaufenden Flortransportbandes stützt. Dabei ist der Stützwagen mit der Geschwindigkeit des Oberwagens verfahrbar und besonders dann hilfreich, wenn der Legewagen nahe am Oberwagen angeordnet ist, weil dann die vom Untertrum des zu stützenden Flortransportbandes überbrückte Distanz besonders groß ist.
In ähnlicher Weise ist es aus der EP 1 010 786 B1 bekannt, einen Stützwagen für das untere Trum des anderen Flortransportbandes starr mit dem Oberwagen zu verbinden, was besonders in einer Stellung nützlich ist, bei der sich der Legewagen und der Oberwagen in großer Entfernung zueinander befinden.
Es hat sich jedoch herausgestellt, dass besonders bei sehr großen Legebreiten aufgrund von Bandschwingungen immer noch Verblasungen des Flors auftreten und somit die Gleichmäßigkeit des gelegten Vlieses zu wünschen übrig lässt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Legen eines Vlieses anzugeben, bei der Verblasungen im Flor noch weiter vermieden werden und die somit eine besonders gleichmäßige Ablage des Vlieses gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist die Vorrichtung zum Legen eines Vlieses aus einer Florbahn einen quer zu einem Abliefertransportband oberhalb desselben beweglichen Legewagen, einen Oberwagen sowie zwei Flortransportbänder zur Führung der Florbahn über den Oberwagen und den Legewagen in einen am Legewagen ausgebildeten Abgabespalt auf, wobei sich in einem Bereich zwischen dem Oberwagen und dem Legewagen zwei Abschnitte der beiden Flortransportbänder zur Aufnahme der Florbahn zwischen den Abschnitten zumindest teilweise parallel erstrecken. Dabei ist im Bereich der zwischen dem Oberwagen und dem Legewagen angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder mindestens eine Stützwalze angeordnet.
Somit ist gewährleistet, dass Florverblasungen aufgrund von Bandschwingungen im Sandwichbereich des Legers nahezu vollständig ausgeschlossen sind und eine besonders gleichmäßige Ablage des Vlieses auf dem Abliefertransportband gewährleistet ist.
Dabei ist erfindungsgemäß die mindestens eine Stützwalze in einem beweglichen Stützwagen angeordnet. Der Stützwagen ist dabei bevorzugt parallel zur Bewegungsrichtung von Oberwagen und Legewagen verfahrbar. Dadurch ist gewährleistet, dass der Stützwagen die Bewegung von Oberwagen und Legewagen nicht beeinträchtigt und gleichzeitig eine Anordnung des Stützwagens jeweils in der Mitte zwischen Oberwagen und Legewagen möglich ist, um den Zwischenraum zwischen Oberwagen und Legewagen, den die beiden Flortransportbänder überbrücken müssen, gleichmäßig zu unterteilen.
In einer konstruktiv einfachen Ausgestaltung ist der Stützwagen mittels Rollen entlang von Schienen oder Rohren verfahrbar.
Um die konstruktive Gesamtgestaltung des Vlieslegers so einfach wie möglich zu halten, ist der Antrieb des Stützwagens vorzugsweise mit dem Antrieb des Legewagens oder des Oberwagens gekoppelt.
Hierzu ist vorzugsweise am Stützwagen eine Kette oder ein Zahnriemen angebracht, der über ein mit einem Motor verbundenes Antriebszahnrad und ein Umlenkrad geführt ist, wobei das Antriebszahnrad von derselben Welle angetrieben ist wie ein Antriebszahnrad des Legewagens oder des Oberwagens, allerdings einen anderen Umfang aufweist als dieses.
Um komplexere Bewegungsverläufe des Stützwagens zu ermöglichen, kann in einer alternativen Ausführungsform der Stützwagen einen eigenständigen Antrieb aufweisen.
In jedem Fall kann es zur Unterbindung von Bandschwingungen sowohl nach oben als auch nach unten vorteilhaft sein, dass die Vorrichtung mehrere Stützwalzen aufweist.
In einem solchen Fall können die beiden zwischen dem Oberwagen und dem Legewagen angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder durch einen Spalt zwischen zwei Stützwalzen geführt sein. Hierdurch wird auf einfache und Platz sparende Weise die Erzeugung von Bandschwingungen verhindert.
Alternativ können die beiden zwischen dem Oberwagen und dem Legewagen angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder beim Auslauf aus den Stützwalzen eine Ausgangshöhe besitzen, die sich von der Einlaufhöhe in die Stützwalzen unterscheidet. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass die beiden Stützwalzen in einem Abstand nebeneinander angeordnet sind und die beiden zwischen dem Oberwagen und dem Legewagen angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder durch den Zwischenraum zwischen den Stützwalzen verlaufen. Auf diese Weise kann durch die Erzeugung einer leichten Spannung in der Bandstrecke zwischen den Stützwalzen eine noch bessere Vermeidung von Bandschwingungen gewährleistet werden.
Die Vorrichtung ist vorzugsweise als gleichläufiger Leger ausgebildet. In diesem Fall ist der Stützwagen bevorzugt auf einer Höhe mit dem Oberwagen und dem Legewagen und zwischen diesen angeordnet, was die Gesamtkinematik des Vlieslegers vereinfacht.
Besonders vorteilhaft kann es auch sein, dass der Antrieb des Stützwagens derart ausgestaltet ist, dass sich der Stützwagen synchron mit dem Obenrvagen und dem Legewagen und mit einer Geschwindigkeit bewegt, welche zwischen der Geschwindigkeit des Legewagens und der Geschwindigkeit des Oberwagens liegt.
In einer speziellen Ausführungsform des Legers bildet das erste Flortransportband am Oberwagen einen Bandeinlauf mit einer schräg abwärts geneigten Einlaufstrecke und ist außerdem durch den Legewagen hindurch und zum Oberwagen rückgeführt, und das zweite Flortransportband ist nur über einen quer zum Abliefertransportband beweglichen Spannwagen, nicht aber auch durch den Oberwagen hindurch geführt.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsformen näher erläutert.

Fig. 1: ist eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2: ist eine schematische Ansicht einer beispielhaften Antriebskonstruktion von Stützwagen und Legewagen für das Ausführungsbeispiel aus Fig. 1;
Fig. 3a bis 3c: sind jeweils Ausschnitte des Bandverlaufs durch verschieden ausgebildete Stützwagen; und
Fig. 4: ist eine schematische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung in einer in Bezug auf das Abliefertransportband stirnseitigen Ansicht. Man erkennt in Fig. 1 ein endlos umlaufendes Abliefertransportband 1, das dazu bestimmt ist, ein gelegtes Vlies in einer senkrecht zur Zeichnungsebene verlaufenden Transportrichtung abzutransportieren. Von Führungseinrichtungen des Abliefertransportbandes ist eine obere Umlenkwalze 2 dargestellt. Über dem Abliefertransportband 1 ist ein Legewagen 3 auf Schienen oder Rohren 3a hin und her verfahrbar. In dem Legewagen 3 sind zwei Umlenkwalzen 4 und 5 frei drehbar gelagert. Die erste Umlenkwalze 4 ist von einem Abdeckband 6 teilumschlungen, das ein unteres Trum aufweist, das in dichtem Abstand über dem Abliefertransportband 1 zu einer angetriebenen Umlenkwalze 7, über eine weitere ortsfeste Umlenkwalze 8 und zu einer Umlenkwalze 9 verläuft, die in einem ersten Spannwagen 10 drehbar gelagert ist, der unterhalb des Abliefertransportbandes 1 quer zu diesem auf Schienen oder Rohren 10a verfahrbar ist. Von der im Spannwagen 10 gelagerten Umlenkwalze 9 verläuft das genannte Abdeckband 6 über zwei weitere ortsfeste Umlenkwalzen 7a bzw. 8a zurück zum Legewagen 3. Die angetriebene Umlenkwalze 7 ist mit einem Motor (nicht dargestellt) gekoppelt und ist dazu bestimmt, das Abdeckband 6 in unterschiedlichen Richtungen anzutreiben.
In ähnlicher Weise ist die andere Umlenkwalze 5, die im Spannwagen 3 drehbar gelagert ist, von einem Flortransportband 11, das im weiteren zweites Flortransportband 11 genannt wird, teilumschlungen, das über eine angetriebene Umlenkwalze 12 und eine ortsfeste Umlenkwalze 13 zu einer im ersten Spannwagen 10 gelagerten zweiten Umlenkwalze 14 geführt ist, die von dem Flortransportband 11 teilumschlungen wird, von wo aus das Flortransportband 11 über weitere ortsfeste Umlenkwalzen 12a bzw. 13a zum Legewagen 3 zurückläuft. Das zweite Flortransportband 11 weist ein unteres Trum auf, das in dichtem Abstand über dem Abliefertransportband 1 verläuft. Die angetriebene Umlenkwalze 12 ist mit einem Motor (nicht dargestellt) gekoppelt und ist dazu bestimmt, das zweite Flortransportband 11 in unterschiedlichen Richtungen anzutreiben.
Am Legewagen 3 ist (siehe Fig. 2) eine Kette oder ein Zahnriemen 15 angebracht, der über ein mit einem Motor (nicht dargestellt) verbundenes Antriebszahnrad 16 und ein Umlenkrad 17 läuft. Mit Hilfe dieser Antriebseinrichtungen lässt sich der Legewagen 3 oberhalb des Abliefertransportbandes 1 quer zu dessen Transportrichtung hin und her verfahren.
Im wesentlichen auf einer Höhe mit dem Legewagen 3 ist in dem Maschinengestell ein Oberwagen 18 quer zur Transportrichtung des Abliefertransportbandes 1 auf Schienen oder Rohren 3a verfahrbar gelagert. Die Schienen oder Rohre 3a können dieselben Schienen oder Rohre sein, an denen auch der Legewagen 3 verfahrbar gelagert ist. Der Oberwagen 18 hat eine obere Umlenkwalze 19 und eine untere Umlenkwalze 20, die seitlich gegeneinander versetzt sind. Über diese beiden Umlenkwalzen 19 und 20 läuft ein weiteres Flortransportband 21, das nachfolgend erstes Flortransportband 21 genannt wird. In dem Bereich, der von den beiden Umlenkwalzen 19 und 20 im Oberwagen 18 begrenzt wird, verläuft das erste Flortransportband 21 schräg abwärts geneigt. Von der unteren Umlenkwalze 20 im Oberwagen 18 ausgehend verläuft das erste Flortransportband 21 parallel zum Obertrum des zweiten Flortransportbandes 11. Das erste Flortransportband 21 wird nach dem Legewagen 3 über eine ortsfest gelagerte, motorisch angetriebene Umlenkwalze 25 und von dort über eine in einem zweiten Spannwagen 23 gelagerte Umlenkwalze 24 geführt, um dann über mehrere im Maschinengestell ortsfest gelagerte (nachfolgend "ortsfeste") Umlenkwalzen 22 zu laufen, bevor es den Oberwagen 18 wieder erreicht. Der Oberwagen 18 und der zweite Spannwagen 23 sind über eine Kette oder einen Zahnriemen (nicht dargestellt) miteinander verbunden, der über ein mit einem Motor (nicht dargestellt) verbundenes Antriebszahnrad und ein Umlenkrad, die im Maschinengestell gelagert sind, läuft (nicht dargestellt). Der Spannwagen 23 ist dabei ebenfalls an Schienen oder Rohren 23a verfahrbar gelagert. Ferner erkennt man in Fig. 1 ein schräg nach oben verlaufendes Zuführband 29, das eine zu legende Florbahn (nicht dargestellt) dem ersten Flortransportband 21 zuführt.
In dem Bereich zwischen der unteren Umlenkwalze 20 des Oberwagens 18 und der zweiten Umlenkwalze 5 des Legewagens 3 sind Abschnitte des ersten Flortransportbandes 21 und des zweiten Flortransportbandes 11 parallel zueinander in engem Abstand geführt, so dass eine vom ersten Flortransportband 21 herangeführte Florbahn in dem genannten Bereich zwischen dem Oberwagen 18 und dem Legewagen 3 vom ersten Flortransportband 21 und dem zweiten Flortransportband 11 sandwichartig eingeschlossen ist. Dabei ist die Florbahn vom zweiten Flortransportband 11 abgestützt. Gleichzeitig übernimmt das Untertrum dieses zweiten Flortransportbandes 11 auch die Funktion eines Abdeckbandes für das gelegte Vlies.
Man erkennt in der Zeichnung, dass im Betrieb, wenn der Legewagen 3 eine über dem Abliefertransportband 1 hin- und hergehende Bewegung ausführt, der erste Spannwagen 10 eine gegenläufige Bewegung ausführt, weil die Schleifenlängen des Abdeckbandes 6 und des zweiten Flortransportbandes 11 konstant sind. Weiterhin führen der Oberwagen 18 und sein zugehöriger zweiter Spannwagen 23 im Betrieb eine zueinander gegenläufige Bewegung aus, weil sie kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Der zweite Spannwagen 23 ist notwendig, um die Schleifenlänge des ersten Flortransportbandes 21 konstant zu halten.
Die Bewegungen von Legewagen 3 und Oberwagen 18 sind so aufeinander abgestimmt, dass bei Zuführung der Florbahn über das Zuführband 29 mit gleichförmiger Geschwindigkeit eine gesteuerte Ablage der Florbahn ohne Streckungen oder Stauchungen innerhalb des dargestellten Vlieslegers auf dem Abliefertransportband 1 stattfinden kann. Dabei bewegt sich der Oberwagen 18 jeweils in dieselbe Richtung, im Mittel jedoch nur halb so schnell wie der Legewagen 3. Es wird auch der Tatsache Rechnung getragen, dass der Legewagen 3 im Bereich seiner Bewegungsumkehrstellung bis zum Stillstand abgebremst und wieder beschleunigt werden muss. Wird die Florbahn mit schwankender Geschwindigkeit zugeführt, etwa weil vor dem Zuführband 29 ein zyklisch arbeitendes Streckwerk angeordnet ist, das eine wechselnde Dicke in der Florbahn zum Zwecke der Erzielung einer Querprofilierung des gelegten Vlieses erzeugt, kann mit Hilfe einer voneinander unabhängigen Steuerung der Bewegung von Oberwagen 18 und Legewagen 3 in bekannter Weise eine Florbahnpufferung innerhalb des Vlieslegers vorgenommen werden.
Die Flortransportbänder 6 und 11 bilden an der Stelle, wo sie im Legewagen 3 von ihren Umlenkwalzen 4 und 5 umgelenkt werden, einen Spalt aus, der eingangs als Abgabespalt bezeichnet ist. Im Betrieb des Vlieslegers ist das zweite Flortransportband 11 so angetrieben, dass sein oberes Trum der Bewegung des unteren Trums des ersten Flortransportbandes 21 folgt, weil beide Bänder die Florbahn auf ihrem Weg zwischen dem Oberwagen 18 und dem Legewagen 3 zwischen sich einschließen.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel waren insgesamt drei Bänder im Vliesleger enthalten. Die Erfindung lässt sich aber auch auf alle anderen Vliesleger, u.a. solche mit zwei Bändern, anwenden, solange die beiden Flortransportbänder 11, 21 die Florbahn im Bereich zwischen Oberwagen 18 und Legewagen 3 zumindest abschnittsweise sandwichartig einschließen.
Erfindungsgemäß ist nun im Bereich zwischen Oberwagen 18 und Legewagen 3 eine Stützwalze 28 angeordnet, die als Teil eines Stützwagens 30 ausgebildet sein kann. Der Stützwagen 30 ist dabei mittels Rollen 32 entlang von Schienen oder Rohren 3a verfahrbar gelagert, welche dieselben Schienen oder Rohre sein können, an denen der Oberwagen 18 bzw. der Legewagen 3 verfahrbar gelagert sind. Der Stützwagen 30 bewegt sich vorzugsweise ebenfalls synchron mit dem Oberwagen 18 bzw. dem Legewagen 3, allerdings im Mittel mit einer Geschwindigkeit, die zwischen der Geschwindigkeit des Oberwagens 18 und der Geschwindigkeit des Legewagens 3 liegt. Dadurch wird gewährleistet, dass die Stützwalze 28 immer etwa auf halber Strecke zwischen Oberwagen 18 und Legewagen 3 angeordnet ist. Zur Steuerung der Bewegung des Stützwagens 30 kann dieser einen eigenständigen Antrieb besitzen, allerdings ist es vorteilhaft, wenn der Antrieb des Stützwagens mit dem Antrieb des Legewagens 3 oder des Oberwagens 18 gekoppelt ist.
Eine spezielle Form der Kopplung des Antriebs des Stützwagens 30 mit dem Antrieb des Legewagens 3 ist in Fig. 2 dargestellt. Hierbei ist am Stützwagen 30 eine Kette oder ein Zahnriemen 34 befestigt, welcher über ein mit einem Motor verbundenes Antriebszahnrad 36 und ein Umlenkrad 38 geführt ist. Das Antriebszahnrad 36 ist vorzugsweise auf derselben Welle gelagert und vom selben Motor angetrieben wie das Antriebszahnrad 16 des Legewagens 3, besitzt aber einen deutlich geringeren Umfang, sodass die Geschwindigkeit des Stützwagens 30 zwar proportional zur Geschwindigkeit des Legewagens 3 ist, allerdings entsprechend reduziert.
Ebenso wäre es denkbar, den Antrieb des Stützwagens 30 auf entsprechende Weise mit dem Antrieb des Oberwagens 18 zu koppeln, wobei der Umfang des Antriebszahnrads 36 des Stützwagens 30 in diesem Fall größer wäre als der Umfang des Antriebszahnrads des Oberwagens 18 und somit auch die Geschwindigkeit des Legewagens 30 proportional zur Geschwindigkeit des Oberwagens 18, aber entsprechend größer wäre.
Selbstverständlich können verschiedene andere gekoppelte Antriebe von Stützwagen 30 und Oberwagen 18 bzw. Legewagen 3 vorgesehen sein.
In Fig. 3a bis 3c sind verschiedene Varianten des Stützwagens 30 dargestellt. In Fig. 3a liegen die Abschnitte der beiden Flortransportbänder 11, 21, zwischen denen die Florbahn im Sandwich geführt ist, lediglich auf einer Stützwalze 28 auf. Die Einlaufhöhe der Flortransportbänder 11, 21 in den Stützwagen 30 ist dabei gleich der Auslaufhöhe aus dem Stützwagen 30.
In Fig. 3b sind die Flortransportbänder 11, 21 durch einen Spalt zwischen zwei Stützwalzen 28, 40 hindurchgeführt. In Fig. 3c ist die Einlaufhöhe der Flortransportbänder 11, 21 in den Stützwagen 30 unterschiedlich zur Auslaufhöhe aus dem Stützwagen 30. Hier sind zwei Stützwalzen 28, 40 derart nebeneinander angeordnet, dass sie einen Zwischenraum zwischen sich bilden, durch den die beiden Flortransportbänder 11, 21 geführt sind. Es sind noch viele weitere Führungsmöglichkeiten der Flortransportbänder 11, 21 im Stützwagen 30 denkbar.
Die Erfindung ist ebenfalls auf gegenläufige Leger anzuwenden, bei denen sich der Oberwagen 18 und der Legewagen 3 entgegengesetzt bewegen. Ein Beispiel für einen derart ausgestalteten Vliesleger ist in Fig. 4 dargestellt. In diesem Fall bewegt sich der Oberwagen 18 oberhalb des Legewagens 3, und der Flor wird zusammen mit den Flortransportbändern 11, 21 im Bereich zwischen Oberwagen 18 und Legewagen 3 um 180° umgelenkt. Im dargestellten Beispielsfall sind hierzu beide Flortransportbänder 11, 21 zusammen mit dem Flor im Sandwich über eine weitere ortsfeste Umlenkwalze 50 geführt. Es sind aber eine Vielzahl anderer Führungen der Flortransportbänder 11, 21 denkbar, solange der Flor um 180° umgelenkt wird.
Im Falle eines gegenläufigen Legers kann sowohl im Bereich zwischen Oberwagen 18 und Umlenkwalze 50 als auch im Bereich zwischen Umlenkwalze 50 und Legewagen 3 eine Stützwalze 28, vorzugsweise in einem entsprechenden Stützwagen 30, angeordnet sein. Jeder Stützwagen 30 ist dabei vorzugsweise verfahrbar an Schienen oder Rohren 3a gelagert, an denen auch der Oberwagen 18 bzw. der Legewagen 3 verfahrbar gelagert ist. Die Antriebe der beiden Stützwagen 30 sind dabei vorzugsweise mit dem Antrieb des Oberwagens 18 bzw. des Legewagens 3 gekoppelt und synchron mit diesem bewegbar, wobei die Geschwindigkeit jedes Stützwagens 30 jeweils vorzugsweise proportional zu, aber geringer ist als die Geschwindigkeit des zugehörigen Oberwagens 18 bzw. Legewagens 3.

Claims

Vorrichtung zum Legen eines Vlieses aus einer Florbahn, enthaltend einen quer zu einem Abliefertransportband (1) oberhalb desselben beweglichen Legewagen (3), einen Oberwagen (18) sowie zwei Flortransportbänder (11, 21) zur Führung der Florbahn über den Oberwagen (18) und den Legewagen (3) in einen am Legewagen (3) ausgebildeten Abgabespalt, wobei sich in einem Bereich zwischen dem Oberwagen (18) und dem Legewagen (3) zwei Abschnitte der beiden Flortransportbänder (11, 21) zur Aufnahme der Florbahn zwischen den Abschnitten zumindest teilweise parallel erstrecken,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Bereich der zwischen dem Oberwagen (18) und dem Legewagen (3) angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder (11, 21) mindestens eine Stützwalze (28, 40) angeordnet ist, wobei die mindestens eine Stützwalze (28, 40) in einem beweglichen Stützwagen (30) angeordnet ist, der parallel zur Bewegungsrichtung von Oberwagen (18) und Legewagen (3) verfahrbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützwagen (30) mittels Rollen (32) entlang von Schienen oder Rohren (3a) verfahrbar ist.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb des Stützwagens (30) mit dem Antrieb des Legewagens (3) oder des Oberwagens (18) gekoppelt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Stützwagen (30) eine Kette oder ein Zahnriemen (34) angebracht ist, der über ein mit einem Motor verbundenes Antriebszahnrad (36) und ein Umlenkrad (38) geführt ist, und dass das Antriebszahnrad (36) von derselben Welle angetrieben ist wie ein Antriebszahnrad (16) des Legewagens (3) oder des Oberwagens (18), allerdings einen anderen Umfang aufweist als dieses.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützwagen (30) einen eigenständigen Antrieb aufweist.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie mehrere Stützwalzen (28, 40) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden zwischen dem Oberwagen (18) und dem Legewagen (3) angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder (11, 21) durch einen Spalt zwischen zwei Stützwalzen (28, 40) geführt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden zwischen dem Oberwagen (18) und dem Legewagen (3) angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder (11, 21) beim Auslauf aus den Stützwalzen (28, 40) eine Ausgangshöhe besitzen, die sich von der Einlaufhöhe in die Stützwalzen (28, 40) unterscheidet.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützwalzen (28, 40) in einem Abstand nebeneinander angeordnet sind und die beiden zwischen dem Oberwagen (18) und dem Legewagen (3) angeordneten Abschnitte der beiden Flortransportbänder (11, 21) durch den Zwischenraum zwischen den Stützwalzen (28, 40) verlaufen.
Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als gleichläufiger Leger ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützwagen (30) auf einer Höhe mit dem Oberwagen (18) und dem Legewagen (3) und zwischen diesen angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb des Stützwagens (30) derart ausgestaltet ist, dass sich der Stützwagen (30) synchron mit dem Oberwagen (18) und dem Legewagen (3) und mit einer Geschwindigkeit bewegt, welche zwischen der Geschwindigkeit des Legewagens (3) und der Geschwindigkeit des Oberwagens (18) liegt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Flortransportband (21) am Oberwagen (18) einen Bandeinlauf mit einer schräg abwärts geneigten Einlaufstrecke bildet und außerdem durch den Legewagen (3) hindurch und zum Oberwagen (18) zurückgeführt ist, und dass das zweite Flortransportband (11) nur über einen quer zum Abliefertransportband (1) beweglichen Spannwagen (10), nicht aber auch durch den Oberwagen (18) hindurch geführt ist.