EP1004754A2 - Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes - Google Patents

Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes Download PDF

Info

Publication number
EP1004754A2
EP1004754A2 EP99121327A EP99121327A EP1004754A2 EP 1004754 A2 EP1004754 A2 EP 1004754A2 EP 99121327 A EP99121327 A EP 99121327A EP 99121327 A EP99121327 A EP 99121327A EP 1004754 A2 EP1004754 A2 EP 1004754A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing part
cylinder head
contacting
electrical components
engine control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99121327A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1004754A3 (de
EP1004754B1 (de
Inventor
Dietmar Munz
Wolfgang Renz
Thomas Stolk
Steffen Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1004754A2 publication Critical patent/EP1004754A2/de
Publication of EP1004754A3 publication Critical patent/EP1004754A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1004754B1 publication Critical patent/EP1004754B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the invention relates to a device for contacting an engine control unit with current consumers, in particular Actuators of an electromagnetic valve control, from Internal combustion engines according to the preamble of the claim 1.
  • DE 42 25 329 A1 describes a generic device for Contacting an engine control unit with actuators electromagnetic valve control of an internal combustion engine known.
  • the internal combustion engine has a cylinder head in the gas exchange valves are arranged by the electromagnetic Actuators are operated, the cylinder head is covered by a cylinder head cover.
  • the actuators include opening and closing magnets, controlled by the engine control unit takes place.
  • each actuator has a cable based on the respective actuator within the Cylinder head cover to a recess in the cylinder head cover is routed through which the cable for connection to the engine control unit is then inserted.
  • a disadvantage of the device is that when putting it on the cylinder head cover bruises in the cylinder head cover loose cables may be possible.
  • Another disadvantage the device lies in the tightness problems, since the cylinder head cover through the recesses for the cables potential Has leaks. Otherwise, the cylinder head cover due to the cables arranged inside the cylinder head cover be dimensioned sufficiently so that all for the actuators needed cables find their place unhindered.
  • the object of the invention is a device for contacting of electricity consumers with an engine control unit Train internal combustion engine so that at the same time Optimization of installation space enables an improvement in assembly.
  • a major advantage of the device according to the invention lies in the optimization of assembly and space requirements.
  • the integration of the electrical required for contacting Components, i.e. the power stages, the recordings for the power-side connector, and the line end stages and the recordings connecting lines, in the frame part of the Cylinder head means a significant relief in the Assembly because before the cylinder head cover is placed on the Cylinder head all electricity consumers with actuators in particular the engine control unit can be connected without, for example Cables are passed through the cylinder head cover have to. Only the plugs of the power consumer-side cables in the frame-side connector receptacles inserted, the frame part itself over only a cable is connected to the engine control unit. Before putting on the cylinder head cover is now only to be checked, whether a cable is without contact or has been crimped.
  • the potential leaks are caused by the frame part avoided in the cylinder head cover when performing the cable is possible through the recesses in the cylinder head cover were, because the plug of the electricity consumers only in the Plug receptacles of the frame part must be inserted and the electricity consumers via a central, starting from the frame part Cables are connected to the engine control unit.
  • the frame part by integrating the electrical components an optimization of the installation space is achieved in the frame part.
  • The include electrical components integrated into the frame part all for contacting electricity consumers with the engine control unit necessary elements, such as power amplifiers, Connector sockets and cables for connecting power amplifiers and plug receptacles, whereby only the electricity consumer side Lines with plugs inside the valve gear compartment must be led to the connector receptacles.
  • This reduction in the number of components results in a compact arrangement the device possible.
  • FIG. 1 shows a device in a first exemplary embodiment for contacting an engine control unit, not shown here with electricity consumers a multi-cylinder Internal combustion engine, which is particularly closer below described actuators 1 of an electromagnetic valve control as well as ignition coils 2.
  • the three-cylinder internal combustion engine shown has a cylinder head 3, which consists of three housing parts 3a, 3b, the first housing part 3a being the actual cylinder head, the second housing part 3b is flanged to the cylinder head Frame part and the third housing part, not visible here forms a cylinder head cover which can be placed on the frame part 3b.
  • the cylinder head 3 there are one ignition coil 2 and four per cylinder Gas exchange valves 4 (see FIG. 2) mounted, which corresponding Control invisible gas exchange channels and one each actuator 1, which is also mounted in the cylinder head 3, the gas exchange valves 4 essentially in the area of the first housing part, i.e. of the cylinder head 3a and the Ignition coil 2 and the actuators 1 essentially in the area of the flanged frame part which forms a valve drive chamber 3b are arranged. On the frame part 3b, the third Mounted part of the cylinder head, the cylinder head cover become.
  • Each actuator 1 has a displacement sensor 5 for detecting a Position and / or movement of the gas exchange valve 4 and two electrically controlled switching magnets 6, 7, i.e. one Closing magnet 6 and an opening magnet 7, between their Pole surfaces 8, 9 an armature connected to the gas exchange valve 4 10 coaxial to the valve axis 11 (see. Fig. 2) is arranged.
  • a spring mechanism not visible here the consists of two preloaded compression springs, forms with the gas exchange valve 4 a spring-mass oscillator, its rest position between the two valve end positions, i.e. between open position and the closed position of the gas exchange valve 4.
  • valve operation is started by that the armature 10 of the closing magnet 6 or opening magnet 7th against the elastic restoring force of the spring mechanism in Direction of the associated end position is tightened. Subsequently the gas exchange valve 4 is alternately opened thereby and concluded that the current supply of the currently holding Switching magnet 6, 7 is switched off, causing the gas exchange valve 4 from the spring mechanism from the previous end position accelerated out until the rest position was reached becomes. That which moves beyond the rest position in this way Gas exchange valve 4 is then from the opposite Switching magnets 6, 7 against the elastic restoring force of the spring mechanism caught, what the switching magnet 6, 7 with a so-called capture current is applied.
  • a power output stage 12 is assigned to each cylinder, which that of four actuators 1 together with four displacement sensors 5 and one Ignition coil 2 controls existing consumer group.
  • the power amplifiers 12 along with the associated recordings for the actuator side 13, 14 and ignition coil-side connector 15 are in the frame part 3b integrated and either individually or centrally via a cable, not shown, from the frame part 3b with the engine control unit connected.
  • Travel sensor 5 To power an actuator 4 with an associated one Travel sensor 5 are seven lines, which are in two plugs 13, 14 flow, needed. Three lines 17 are used for the displacement sensor 5 required and four lines 18 are for the switching magnets 6, 7th provided, the lines 17 of the displacement sensor 5 in one Plug 13 and the lines 18 of the switching magnets 6, 7 of the actuator 1 also open into a connector 14.
  • the ignition coil 2 For power supply the ignition coil 2 is a line 19 with a plug 15 provided, the receptacle for the ignition coil side Connector 15 is also integrated into the frame part 3b.
  • the electrical components 12 ' are only partially integrated into the frame part 3b '.
  • the power amplifiers 12 ' are arranged on the frame part 3b' and only the lines connecting the power amplifiers 12 'to the Connect receptacles for the plug 14 'on the consumer side, and the recordings themselves are integrated in the frame part 3b '.
  • the cylinder head consists of only two housing parts consists of what the first housing part is the cylinder head and the further housing part forms a cylinder head cover, in which some or all of the electrical components are integrated and which are connected to the Engine control unit is connected.
  • one facing the cylinder head can be in the frame part Sealing strip and / or one facing the cylinder head cover Sealing strip be introduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes mit Stromverbrauchern, insbesondere Aktuatoren einer elektromagnetischen Ventilsteuerung, von Brennkraftmaschinen, wobei die Brennkraftmaschine einen Zylinderkopf aufweist, der einen ersten Gehäuseteil und mindestens einen, an den ersten Gehäuseteil angeflanschten weiteren Gehäuseteil umfaßt, und wobei die Kontaktierung des Motorsteuergerätes mit den Stromverbrauchern mittels elektrischer Bauteile durch den weiteren Gehäuseteil erfolgt. Um eine Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes mit Stromverbrauchern so auszubilden, daß bei gleichzeitiger Bauraumoptimierung eine Montageverbessserung ermöglicht ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die elektrischen Bauteile zur Kontaktierung wenigstens teilweise in dem weiteren Gehäuseteil integriert sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes mit Stromverbrauchern, insbesondere Aktuatoren einer elektromagnetischen Ventilsteuerung, von Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 42 25 329 A1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes mit Aktuatoren einer elektromagnetischen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine bekannt. Die Brennkraftmaschine weist einen Zylinderkopf auf in dem Gaswechselventile angeordnet sind, die durch die elektromagnetischen Aktuatoren betätigt werden, wobei der Zylinderkopf durch eine Zylinderkopfhaube abgedeckt ist. Die Aktuatoren umfassen Öffnungs- und Schließmagneten, deren Ansteuerung durch das Motorsteuergerät erfolgt. Dazu weist jeder Aktuator ein Kabel auf, das ausgehend vom jeweiligen Aktuator innerhalb der Zylinderkopfhaube zu einer Ausnehmung in der Zylinderkopfhaube geführt wird, durch die das Kabel zur Anbindung an das Motorsteuergerät anschließend durchgesteckt wird.
Ein Nachteil der Vorrichtung liegt darin, daß beim Aufsetzen der Zylinderkopfhaube Quetschungen der in der Zylinderkopfhaube lose geführten Kabel möglich sein können. Ein weiterer Nachteil der Vorrichtung liegt in den Dichtigkeitsproblemen, da die Zylinderkopfhaube durch die Ausnehmungen für die Kabel potentielle Leckstellen aufweist. Im übrigen muß die Zylinderkopfhaube durch die innerhalb der Zylinderkopfhaube angeordneten Kabel ausreichend dimensioniert sein, so daß alle für die Aktuatoren benötigten Kabel ungehindert ihren Platz finden.
Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf eine ältere Anmeldung DE 197 56 095.4 verwiesen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Vorrichtung zur Kontaktierung von Stromverbrauchern mit einem Motorsteuergerät einer Brennkraftmaschine derart auszubilden, daß bei gleichzeitiger Bauraumoptimierung eine Montageverbessserung ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gegebenen Merkmale gelöst.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung liegt in der Optimierung der Montage und des Bauraumbedarfs. Die Integration der zur Kontaktierung benötigten elektrischen Bauteile, d.h. der Leistungsendstufen, der Aufnahmen für die stromverbraucherseitigen Stecker, und der die Leitungsendstufen und die Aufnahmen verbindenden Leitungen, in das Rahmenteil des Zylinderkopfes, bedeutet eine deutliche Erleichterung bei der Montage, weil vor dem Aufsetzen der Zylinderkopfhaube auf den Zylinderkopf alle Stromverbraucher insbesondere Aktuatoren mit dem Motorsteuergerät verbunden werden können, ohne daß beispielsweise Kabel durch die Zylinderkopfhaube durchgeführt werden müssen. Bei der Montage werden lediglich die Stecker der stromverbraucherseitigen Leitungen in die rahmenseitigen Steckeraufnahmen eingesteckt, wobei das Rahmenteil selbst über nur ein Kabel mit dem Motorsteuergerät verbunden ist. Vor dem Aufsetzen der Zylinderkopfhaube ist nunmehr lediglich zu prüfen, ob ein Kabel ohne Kontakt ist oder gequetscht wurde.
Zusätzlich werden durch das Rahmenteil die potentiellen Leckstellen in der Zylinderkopfhaube vermieden, die beim Durchführen der Kabel durch die Ausnehmungen der Zylinderkopfhaube möglich waren, da die Stecker der Stromverbraucher nurmehr in die Steckeraufnahmen des Rahmenteiles eingesteckt werden müssen und die Stromverbraucher über ein vom Rahmenteil ausgehendes, zentrales Kabel mit dem Motorsteuergerät verbunden sind.
Im übrigen ist durch die Integration der elektrischen Bauteile in das Rahmenteil eine Optimierung des Bauraumes erreicht. Die in das Rahmenteil integrierten elektrischen Bauteile umfassen sämtliche zur Kontaktierung von Stromverbrauchern mit dem Motorsteuergerät notwendigen Elemente, wie Leistungsendstufen, Steckeraufnahmen und Leitungen zur Verbindung von Leistungsendstufen und Steckeraufnahmen, wodurch nurmehr die stromverbraucherseitigen Leitungen mit Steckern innerhalb des Ventiltriebraumes zu den Steckeraufnahmen geführt werden müssen. Durch diese Reduzierung der Bauteilezahl ist eine kompakte Anordnung der Vorrichtung möglich.
Durch Einbringen einer dem Zylinderkopf zugewandten und/oder eine der Zylinderkopfhaube zugewandten Dichtleiste entfällt eine separate Haubendichtung. Dadurch, daß die Kontaktierung über das Rahmenteil erfolgt und keine Leitungen mehr durch die Zylinderkopfhaube nach außen geführt werden und eine Dichtleiste zwischen Rahmenteil und Zylinderkopfhaube vorgesehen ist, wird eine schwingungs- bzw. akkustische Entkoppelung der Zylinderkopfhaube erreicht.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden in zwei Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert, und zwar zeigen:
Fig. 1
in einem ersten Ausführungsbeispiel eine Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes mit Zündspulen und Aktuatoren einer elektromagnetischen Ventilsteuerung einer Brennkraftmaschine mittels elektrischer Bauteile, welche vollständig in ein auf einen Zylinderkopf der Brennkraftmaschine aufgesetztes Rahmenteil integriert sind und
Fig. 2
in einem zweiten Ausführungsbeispiel eine Vorrichtung zur Kontaktierung, dessen elektrischen Bauteile teilweise in das Rahmenteil integriert sind.
Fig. 1 zeigt in einem ersten Ausführungsbeispiel eine Vorrichtung zur Kontaktierung eines hier nicht dargestellten Motorsteuergerätes mit Stromverbrauchern einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, bei denen es sich insbesondere um unten näher beschriebene Aktuatoren 1 einer elektromagnetischen Ventilsteuerung sowie um Zündspulen 2 handelt. Die hier nicht näher dargestellte, dreizylindrige Brennkraftmaschine weist einen Zylinderkopf 3 auf, der aus drei Gehäuseteilen 3a, 3b besteht, wobei das erste Gehäuseteil 3a den eigentlichen Zylinderkopf, das zweite Gehäuseteil 3b ein an den Zylinderkopf angeflanschtes Rahmenteil und das dritte, hier nicht sichtbare Gehäuseteil eine auf das Rahmenteil 3b aufsetzbare Zylinderkopfhaube ausbildet.
Im Zylinderkopf 3 sind pro Zylinder eine Zündspule 2 und vier Gaswechselventile 4 (s. Fig. 2) gelagert, welche entsprechende, nicht sichtbare Gaswechselkanäle steuern und über jeweils einen ebenfalls im Zylinderkopf 3 gelagerten Aktuator 1 betätigt werden, wobei die Gaswechselventile 4 im wesentlichen im Bereich des ersten Gehäuseteiles, d.h. des Zylinderkopfes 3a und die Zündspule 2 sowie die Aktuatoren 1 im wesentlichen im Bereich des angeflanschten, einen Ventiltriebraum ausbildenden Rahmenteils 3b angeordnet sind. Auf das Rahmenteil 3b kann das dritte Gehäuseteil des Zylinderkopfes, die Zylinderkopfhaube, aufgesetzt werden.
Jeder Aktuator 1 weist einen Wegsensor 5 zur Erfassung einer Position und/oder Bewegung des Gaswechselventils 4 und zwei elektrisch angesteuerte Schaltmagneten 6, 7 auf, d.h. einen Schließmagneten 6 und einen Öffnungsmagneten 7, zwischen deren Polflächen 8, 9 ein mit dem Gaswechselventil 4 verbundener Anker 10 koaxial zu der Ventilachse 11 (s. Fig. 2) verschiebbar angeordnet ist. Ein hier nicht sichtbarer Federmechanismus, der aus zwei vorgespannten Druckfedern besteht, bildet mit dem Gaswechselventil 4 einen Feder-Masse-Schwinger, dessen Ruhelage zwischen den beiden Ventilendstellungen, d.h. zwischen Offenstellung und Schließstellung des Gaswechselventils 4 liegt.
Aus dieser Ruhelage wird der Ventilbetrieb dadurch gestartet, daß der Anker 10 vom Schließmagneten 6 oder Öffnungsmagneten 7 gegen die elastische Rückstellkraft des Federmechanismus in Richtung der zugehörigen Endstellung angezogen wird. Anschließend wird das Gaswechselventil 4 abwechselnd dadurch geöffnet und geschlossen, daß die Bestromung des momentan haltenden Schaltmagneten 6, 7 abgeschaltet wird, wodurch das Gaswechselventil 4 vom Federmechanismus aus der bisherigen Endstellung heraus zunächst bis zum Erreichen der Ruhelage beschleunigt wird. Das sich auf diese Weise über die Ruhelage hinaus bewegende Gaswechselventil 4 wird dann vom gegenüberliegenden Schaltmagneten 6, 7 gegen die elastische Rückstellkraft des Federmechanismus gefangen, wozu der Schaltmagnet 6, 7 mit einem sogenannten Fangstrom beaufschlagt wird.
Jedem Zylinder ist eine Leistungsendstufe 12 zugeordnet, welche die aus vier Aktuatoren 1 nebst vier Wegsensoren 5 und einer Zündspule 2 bestehende Verbrauchergruppe ansteuert. Die Leistungsendstufen 12 nebst zugehörigen Aufnahmen für aktuatorseitige 13, 14 und zündspulenseitige Stecker 15 sind in das Rahmenteil 3b integriert und entweder einzeln oder zentral über ein nicht dargestelltes Kabel vom Rahmenteil 3b aus mit dem Motorsteuergerät verbunden.
Zur Stromversorgung eines Aktuators 4 mit einem zugehörigen Wegsensor 5 werden sieben Leitungen, die in zwei Stecker 13, 14 münden, benötigt. Drei Leitungen 17 werden für den Wegsensor 5 benötigt und vier Leitungen 18 sind für die Schaltmagnete 6, 7 vorgesehen, wobei die Leitungen 17 des Wegsensors 5 in einen Stecker 13 und die Leitungen 18 der Schaltmagnete 6, 7 des Aktuators 1 ebenfalls in einen Stecker 14 münden. Zur Stromversorgung der Zündspule 2 ist eine Leitung 19 mit einem Stecker 15 vorgesehen, wobei die Aufnahme für den zündspulenseitigen Stecker 15 ebenfalls in das Rahmenteil 3b integriert ist.
Bei der Kontaktierung des Motorsteuergerätes mit den Aktuatoren 1 und den Zündspulen 2 müssen nur die aktuatorseitigen Stecker 13, 14 und die zündspulenseitigen Stecker 15 in die rahmenseitigen Aufnahmen eingesteckt und die Leistungsendstufen 12 bzw. das Rahmenteil 3b mit dem Motorsteuergerät verbunden werden, wobei pro Zylinder neun Steckverbindungen anfallen. Im übrigen ist auch eine Stromversorgung weiterer Stromverbraucher, die in der Zylinderkopfhaube sitzen, wie beispielsweise Druckregelventile oder Fußpunktversteller, über das Rahmenteil 3b möglich.
Fig. 2 zeigt in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine Vorrichtung zur Kontaktierung, dessen elektrischen Bauteile 12' nur teilweise in das Rahmenteil 3b' integriert sind. Die Leistungsendstufen 12' sind an dem Rahmenteil 3b' angeordnet und nur die Leitungen, welche die Leistungsendstufen 12' mit den Aufnahmen für die stromverbraucherseitigen Stecker 14' verbinden, sowie die Aufnahmen selbst sind in das Rahmenteil 3b' integriert.
Ferner ist auch denkbar, daß der Zylinderkopf nur aus zwei Gehäuseteilen besteht, wovon das erste Gehäuseteil den Zylinderkopf und das weitere Gehäuseteil eine Zylinderkopfhaube ausbildet, in welche die elektrischen Bauteile teilweise oder ganz integriert sind und welche über mindestens eine Leitung mit dem Motorsteuergerät verbunden ist.
Desweiteren kann in das Rahmenteil eine dem Zylinderkopf zugewandte Dichtleiste und/oder eine der Zylinderkopfhaube zugewandte Dichtleiste eingebracht sein.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes mit Sromverbrauchern, insbesondere Aktuatoren einer elektromagnetischen Ventilsteuerung, von Brennkraftmaschinen, wobei die Brennkraftmaschine einen Zylinderkopf aufweist, der einen ersten Gehäuseteil und mindestens einen, an den ersten Gehäuseteil angeflanschten weiteren Gehäuseteil umfaßt, und wobei die Kontaktierung des Motorsteuergerätes mit den Stromverbrauchern mittels elektrischer Bauteile durch den weiteren Gehäuseteil erfolgt,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die elektrischen Bauteile (12, 12') zur Kontaktierung wenigstens teilweise in dem weiteren Gehäuseteil (3b, 3b') integriert sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die elektrischen Bauteile Leistungsendstufen (12, 12'), Leitungen und Steckeraufnahmen umfassen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das weitere Gehäuseteil (3b, 3b') ein Rahmenteil bildet, das zwischen dem ersten den Zylinderkopf bildenden Gehäuseteil (3a) und einem eine Zylinderkopfhaube bildenden dritten Gehäuseteil vorgesehen ist, wobei die elektrischen Bauteile (12, 12') mindestens teilweise in das Rahmenteil (3b, 3b') integriert sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das weitere Gehäuseteil eine Zylinderkopfhaube bildet, in das die elektrischen Bauteile (12, 12') mindestens teilweise integriert sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Leitungen und die Steckeraufnahmen in das weitere Gehäuseteil (3b') integriert sind und die Leistungsendstufen (12') an dem Gehäuseteil (3b') angeordnet sind.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das weitere Gehäuseteil (3b, 3b') bzw. die Leistungsendstufen (12, 12') über mindestens ein Kabel mit dem Motorsteuergerät verbunden ist bzw. sind.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Stromverbraucher (1, 2) jeweils mindestens eine Leitung (17, 18) mit Stecker (13, 14, 14') aufweisen, wobei der Stecker (14, 14') in die Steckeraufnahme des weiteren Gehäuseteils (3b, 3b') einsteckbar ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in das Rahmenteil (3b, 3b') eine dem Zylinderkopf (3a) zugewandte Dichtleiste und/oder eine der Zylinderkopfhaube zugewandte Dichtleiste eingebracht ist.
EP99121327A 1998-11-26 1999-10-26 Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes Expired - Lifetime EP1004754B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19854542 1998-11-26
DE19854542A DE19854542C1 (de) 1998-11-26 1998-11-26 Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1004754A2 true EP1004754A2 (de) 2000-05-31
EP1004754A3 EP1004754A3 (de) 2001-01-31
EP1004754B1 EP1004754B1 (de) 2003-01-29

Family

ID=7889076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99121327A Expired - Lifetime EP1004754B1 (de) 1998-11-26 1999-10-26 Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6247435B1 (de)
EP (1) EP1004754B1 (de)
DE (2) DE19854542C1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004049031A1 (de) * 2004-10-08 2006-04-20 Audi Ag Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT408640B (de) * 2000-03-30 2002-01-25 Jenbacher Ag Kanalförmige anschlussvorrichtung für elektrische leitungen von verbrennungsmotoren
FR2808564B1 (fr) * 2000-05-02 2003-02-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif electronique de pilotage d'actionneurs de soupapes d'un moteur a combustion interne
DE10043804A1 (de) 2000-09-06 2002-03-14 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Kontaktierung eines Steuergerätes mit Stromverbrauchern von Brennkraftmaschinen
FR2818308B1 (fr) * 2000-12-15 2003-07-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur thermique a soupapes a commande electromagnetique
ITBO20010570A1 (it) * 2001-09-20 2003-03-20 Magneti Marelli Powertrain Spa Sistema elettromagnetico per il comando delle valvole di un motore
US6843217B2 (en) * 2002-09-04 2005-01-18 Federal-Mogul World Wide, Inc. Integrated electrical connectors for fuel injectors
US6805083B2 (en) * 2002-10-10 2004-10-19 Ford Global Technologies, Llc Cam cover gasket
DE102005035072B4 (de) 2005-07-27 2020-06-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verbrennungskolbenmotor mit einem elektrischen Stellantrieb zur Hubbetätigung der Gaswechselventile
NL1031232C2 (nl) * 2006-02-24 2007-08-27 Daf Trucks Nv Verbrandingsmotor met elektrische geleiders in de cilinderkop.
US8020830B2 (en) * 2008-05-05 2011-09-20 Honda Motor Company, Ltd. Mounting assemblies for securing electronic control unit and vehicles including same
JP6232393B2 (ja) * 2015-04-17 2017-11-15 矢崎総業株式会社 回路配索体

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4225358A1 (de) * 1992-07-31 1994-02-03 Bosch Gmbh Robert Anbausteuergerät
EP0602398A1 (de) * 1992-12-15 1994-06-22 CR Elastomere GmbH Ventilhaubendeckel
US5642704A (en) * 1996-03-22 1997-07-01 Navistar International Transportation Corp. Engine wiring harness support with integral oil spill deflector
EP0798450A1 (de) * 1996-03-25 1997-10-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Brennkraftmaschine mit einer elektromagnetischen Betätigungsvorrichtung für die Hubventile und Zylinderkopfstrukturen desselben
US5746168A (en) * 1996-02-23 1998-05-05 Robert Bosch Gmbh Cylinder head cover of an internal combustion engine
DE19719299C1 (de) * 1997-05-07 1998-08-20 Daimler Benz Ag Betätigungseinrichtung für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit elektromagnetischen Aktuatoren
EP0869261A1 (de) * 1997-04-04 1998-10-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Zylinderkopf mit einer elektromagnetischen Ventilsteuervorrichtung zur Steuerung eines Ventils einer Brennkraftmaschine
DE19756342A1 (de) * 1997-12-18 1999-07-01 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5035637A (en) * 1990-05-04 1991-07-30 Navistar International Transportation Corp. Engine valve cover gasket with electrical bridge
JP2700115B2 (ja) * 1992-02-26 1998-01-19 矢崎総業株式会社 エンジン取付け部品の電気配線方法
DE4225329A1 (de) * 1992-07-31 1993-02-18 Dreyer Dietmar Ventilansteuerungseinrichtung fuer den einsatz in verbrennungsmotoren
JPH09317556A (ja) * 1996-05-23 1997-12-09 Toyota Motor Corp シリンダヘッドカバー
JP3461101B2 (ja) * 1997-03-06 2003-10-27 ダイハツ工業株式会社 イグニッションコイルの取付構造
DE19756095C2 (de) * 1997-12-17 2001-11-22 Telefunken Microelectron Vorrichtung zum Betrieb von Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung bei Brennkraftmaschinen

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4225358A1 (de) * 1992-07-31 1994-02-03 Bosch Gmbh Robert Anbausteuergerät
EP0602398A1 (de) * 1992-12-15 1994-06-22 CR Elastomere GmbH Ventilhaubendeckel
US5746168A (en) * 1996-02-23 1998-05-05 Robert Bosch Gmbh Cylinder head cover of an internal combustion engine
US5642704A (en) * 1996-03-22 1997-07-01 Navistar International Transportation Corp. Engine wiring harness support with integral oil spill deflector
EP0798450A1 (de) * 1996-03-25 1997-10-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Brennkraftmaschine mit einer elektromagnetischen Betätigungsvorrichtung für die Hubventile und Zylinderkopfstrukturen desselben
EP0869261A1 (de) * 1997-04-04 1998-10-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Zylinderkopf mit einer elektromagnetischen Ventilsteuervorrichtung zur Steuerung eines Ventils einer Brennkraftmaschine
DE19719299C1 (de) * 1997-05-07 1998-08-20 Daimler Benz Ag Betätigungseinrichtung für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit elektromagnetischen Aktuatoren
DE19756342A1 (de) * 1997-12-18 1999-07-01 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004049031A1 (de) * 2004-10-08 2006-04-20 Audi Ag Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE19854542C1 (de) 2000-04-13
EP1004754A3 (de) 2001-01-31
DE59904154D1 (de) 2003-03-06
US6247435B1 (en) 2001-06-19
EP1004754B1 (de) 2003-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19854542C1 (de) Vorrichtung zur Kontaktierung eines Motorsteuergerätes
DE102008010386A1 (de) Elektromagnetventilanordnung
EP0968357B1 (de) Vorrichtung zum betrieb von aktoren zur elektromagnetischen ventilsteuerung bei brennkraftmaschinen
EP1156200A2 (de) Klappenstelleinheit
DE102008012692A1 (de) Magnetventilbaugruppe
DE10148059A1 (de) Nockenwellenverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP0736429A2 (de) Hydraulikaggregrat für eine blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage
EP0989292A2 (de) Elektromotorisches Stellglied, insbesondere mit einer Drosselklappe
EP1586491B1 (de) Steckverbindung eines Motor-Pumpen-Aggregats eines ABS
DE19634150A1 (de) Bremsensteuerungsmodul
DE10043804A1 (de) Verfahren zur Kontaktierung eines Steuergerätes mit Stromverbrauchern von Brennkraftmaschinen
DE102021130858A1 (de) Elektromotor für eine Stellvorrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Montage eines Nockenwellenverstellers
DE102017121947A1 (de) Stellvorrichtung mit einem abgedichteten Führungszylinder
DE102007036070A1 (de) Aktuatoranordnung für eine Bremseinheit einer Fahrzeugbremsanlage mit integrierter Ansteuerungselektronik und Bremseinheit
EP1541905B1 (de) Flachdichtung
WO2000003139A1 (de) Zündspuleneinheit für brennkraftmaschinen
DE102020131327A1 (de) Elektromotor für eine Stellvorrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Montage eines Nockenwellenverstellers
EP0071778B1 (de) Luftgekühlte, mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit obenliegender Nockenwelle
EP1310634A2 (de) Magnetsteller für einen Nockenwellenversteller
DE102004008255B4 (de) Vorrichtung zur Änderung der Ladungsbewegung der Ansaugluft in Brennkraftmaschinen
DE19749575B4 (de) Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit elektrischen Aggregaten
DE10346005B4 (de) Luftansaugmodul für eine Brennkraftmaschine mit Impulsaufladung
DE102019123721A1 (de) Brennkraftmaschine
EP1249582A2 (de) Brennkraftmaschine mit zumindest zwei obenliegenden Nockenwellen
DE69231429T2 (de) Verfahren zur Montage einer Mehrzahl von Zündspulen auf einem Motorblock

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Free format text: 7F 01L 9/04 A, 7F 02M 51/00 B

17P Request for examination filed

Effective date: 20010127

AKX Designation fees paid

Free format text: DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020208

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59904154

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030306

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030501

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20031030

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

Ref country code: FR

Ref legal event code: CA

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 59904154

Country of ref document: DE

Owner name: PATENTPORTFOLIO 2 S. A. R. L., LU

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

Effective date: 20111013

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20141022

Year of fee payment: 16

Ref country code: GB

Payment date: 20141021

Year of fee payment: 16

Ref country code: DE

Payment date: 20141022

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20141028

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59904154

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20151026

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151026

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160503

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151026

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151102