EP1004705A2 - Road joint - Google Patents

Road joint Download PDF

Info

Publication number
EP1004705A2
EP1004705A2 EP99118946A EP99118946A EP1004705A2 EP 1004705 A2 EP1004705 A2 EP 1004705A2 EP 99118946 A EP99118946 A EP 99118946A EP 99118946 A EP99118946 A EP 99118946A EP 1004705 A2 EP1004705 A2 EP 1004705A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
gap
roadway
insulating body
width
dilatation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99118946A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1004705A3 (en
Inventor
Herbert Kallenberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19852023A external-priority patent/DE19852023A1/en
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1004705A2 publication Critical patent/EP1004705A2/en
Publication of EP1004705A3 publication Critical patent/EP1004705A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/062—Joints having intermediate beams

Definitions

  • the invention relates to a road crossing for Bridging an expansion joint between adjacent ones Cross edges of a section on the terrain a roadway and one formed by a bridge plate Section of the roadway, and with the others, mentioned in the preamble of claim 1, generic characteristics.
  • the object of the invention is therefore a roadway crossing of the type mentioned at the outset to improve that, without prejudice to effective sound insulation, significantly increased service life can be achieved, as well a method for producing such a road crossing indicate a significant reduction of costs.
  • the insulating body consists of a solid, that is, bubble-free, form-elastic elastomer, which has a high degree of elasticity, so that the insulating body, based on a configuration of the roadway transition corresponding to an average width w dm of a dilatation gap, in which the insulating body is tension-free, to more than the triple value of this average gap width is stretchable and compressible to less than half of the same and the elastic restoring forces occurring during the stretching are sufficiently low that the cohesive connection of the insulating body with the gap boundary surfaces cannot be impaired.
  • the flexibility of the insulation body is sufficient for the typical dimensions pronounced that due to its shape Tendency to switch to the compensation room even without further usable. Accordingly, the compensation space dimensioned at least so large that it is in every configuration of the carriageway crossing also displaced into it Completely absorb the volume of the insulation body can. It is an optimal protection of the insulating body and thus a drastic increase in the service life of the reached roadway crossing according to the invention.
  • the insulation body can, according to the invention, in a simple manner by pouring out the above the compensation space arranged dilatation room with a two-component liquid elastomer be made to one Insulating body with the desired soft-elastic consistency high elasticity hardens, whereby to the lower Limitation of the gap space to be poured out as lost Formwork serving, lobed resilient, flexible Support strip is used on the split edges is fixed, whereby to fix the support strip at the gap edges into the compensation room usable, the basic shape according to V- or U-shaped flexible clamping profile can be used, the thighs pointing upwards, between which the Support strip extends into the dilation gap inserted state under an expanding tension stand.
  • a liquid is suitable for the process according to the invention Polyurethane material as a base material and a Isocyanate as a hardener, by means of which the desired Material properties of the insulating body, as it were, adjustable are.
  • each have a total of 10 denotes a bridge that e.g. crossing a valley Section 11 'of a total designated 11 Street lane forms, its terrain-side sections 11 '' and 11 '' 'each over a lane crossing 12 or 13 with e.g. as a steel-concrete construction executed bridge plate 14 are connected.
  • the terrain-side abutments of the bridge 10 include one support bench 16 or 17 each, which acts as a stable load-bearing, immovable on the respective valley slope 18 or 19 anchored concrete structure, which, seen in the longitudinal sectional view of Fig. 1a Has a thick-walled L-profile, its horizontal Profile legs 21 and 22 a fixed support for an end section 14 'or undercut by it 14 '' of the bridge plate 14, and its vertical towering leg 23 or 24 by means of its upper, free end face 26 and 27 respectively the bridge side End section of the road section running in the terrain 11 '' or 11 '' 'forms.
  • the length L P of the bridge plate 14, for which, for the purpose of the explanation, which is assumed to be the elongated rectangular basic form shown in the plan view of FIG. 1 b, is somewhat smaller, seen along the roadway axis 28, than the distance L measured in the same direction A of the bridge-side, vertical, free boundary surfaces 29 and 31 of the vertically projecting legs 23 and 24 of the support benches 16 and 17, so that in the arrangement of the bridge plate 14 shown in Figures 1a and 1b between these free, vertical boundary surfaces 29 and 31 of the support benches 16 and 17 and the end faces 32 and 33 of the bridge plate 14 which are arranged adjacent to them and run parallel to the vertical free boundary surfaces 29 and 31, an expansion joint gap 34 and 36 remains, the gap widths w 1 and w 2 of which with increasing thermal dilation of the bridge plate 14 lose weight.
  • the road junctions 12 and 13 must be designed in this way be that the expansion gap 34 and 36 of road vehicles can be run over without this significant bumps occur on the undercarriages, and they are also intended to cover the expansion gap 34 and 36 form, which prevents water in the support benches 16 and 17 enter and this and the plain bearings 38 and 39 can damage.
  • the support rails 48 extend over the entire Width B of the bridge plate 14 and are only by means of schematically indicated handlebar arrangements 51 to one that can take heavy loads in the vertical direction, in the horizontal Direction, i.e. in the direction of the lane axis 28 seen, foldable in the manner of a bellows Structure connected with each other, the upper free End faces 52 of the support rails 48 are always coplanar the road surface of the bridge plate 14 and the adjacent one Road end section 11 '' 'remain.
  • the terminal strips are designed so that their gap-side boundary surfaces 67 with the neighboring ones gap-side, "vertical" boundary surfaces 68 the edge profile rails 46 and 47 or the support rails 48 are cursed.
  • the lower profile legs 69 of the edge profile rails 46 and 47 and possibly the support rails 48 forming the lower groove cheeks 61, measured from the respective groove base 58, are somewhat shorter than the profile legs 71 of the edge profile rails 46 and 47 and the support rails 48 forming the upper groove cheeks 66, thus, in cases in which the width w d of the dilatation gap 49 is smaller compared to the configuration of the carriageway transition 12 shown, the obliquely downward, free lamella sections which merge smoothly into one another along a fold edge 73 in the central gap plane 72 53 'and 53''can move downward if the acute angle ⁇ enclosed by them becomes smaller, which is the case when the bridge plate 14 expands due to an increase in temperature.
  • the depth t of the area of the dilatation gap 49 measured from the level 26, 27 of the carriageway surface has that of the delimitation surfaces of the terminal strips, which are aligned with one another and run parallel to one another, and the upper profile legs 71 of the opposing edge profile rails 46 and 47 or the support rails 48 is bordered, a value of a few centimeters, for example five centimeters, and the folding lamella 53 is dimensioned such that, with an average width w dm of the dilatation gap 49 of approximately 4 cm, the free ones tapering downward towards one another Legs 53 'and 53''of the folding lamella 53 enclose an angle ⁇ of approximately 90 °. With this dimensioning of the folding lamella 53, it reaches its "horizontally" stretched configuration when the gap width w d increases by approximately 50% compared to the "mean" gap width w dm .
  • the configuration of the carriageway transition 12 and its insulating body 75 shown corresponds to the case where the gap width measured between the vertical boundary surfaces 68 of the edge profile rails 46 and 47 has the mean value w dm at which the insulating body 75 is stress-free, that is, in the direction of the carriageway axis 28 seen, is neither compressed nor stretched, in this configuration the outer boundary surface 76 of the insulating body 75 extends in the roadway plane.
  • the lower boundary surface 77 of the insulating body 75 is convexly curved downward, so that the insulating body 75 has the shape of a plane-convex lens in the section shown, with an overall symmetrical design with respect to the central gap plane 72.
  • the insulation body 75 takes in the configuration shown the roadway crossing 12 about 1/3 to 2/5 of Gap, the side through the vertical boundary surfaces 68 and 67 of the upper profile legs 71 the edge profile rails 46 and 47 and the terminal strips 57 and limited by the folding lamella 53 is.
  • a resilient-elastic Support strip 78 which adjoins the curved lower boundary surface 77 of the insulating body 75 nestles and can be integrally connected to it, such that that this support strip 78 changes in shape of the insulating body 75 can follow.
  • This support strip 78 is, as for the explanation assumed embodiment according to FIG. 2, provided in the event that the insulating body 75th on site by pouring the down through the support strip 78 delimited gap with one initially elastomer in a liquid state is afterwards that in a curing process only in one essentially soft rubber-like, form-elastic consistency reached.
  • a clamping profile 79 is provided which in his inserted into the dilatation gap 49 Basic form of an open top, but through there the support strip 78 has a covered U or V profile, the one on either side of the gap median plane 72 Profile legs 79 'and 79' 'under an expanding Stand bias that is sufficient to narrow edge strips 78 'and 78' 'of the support strip between edge areas 81 of the profile legs 79 'and 79' 'and each adjacent vertical boundary surface 68 of the Clamp profile rails 46 and 47 firmly, so that the support strip 78 as long as the insulating material is still fluid in its illustrated Position is held.
  • the clamping profile 79 has in the illustrated example the shape of a thin corrugated sheet that between the vertical gap delimitation walls 68 supported edges 81 with a curved course extends such that both between the insulating body 75 and the clamping profile 79 as well as between this and the folding lamella 53 have free compensation spaces 82 and 83 remain, into which the insulating body 75, on the one hand, and the clamping profile 79, on the other hand, dodge can if the gap width of the dilatation gap 49 reduced.
  • the clamping profile 79 can be used as one made of a relatively hard material Plastic part can be realized in its initial state is significantly less curved than in his clamped between the edge rails 46 and 47 Condition, however, due to the clamping profile 79 sufficiently flexible due to its low material thickness is that it is easily inserted into the dilation gap can be, however, a sufficient restoring force unfolded, the fixation of the support strip 78 conveyed.
  • spacers 84 are provided which are shown in FIG Arrangement in the area of the clamping strips 57 in the dilatation gap 49 are glued in place.
  • Such spacers Functional spacers can also be integrated into the clamping profile 79 from the outset his.
  • the insulating body 75 is not manufactured on site but from the outset as a form-elastic body is produced, which already has a soft, rubbery consistency in which he easily into the dilation gap can be inserted, of course, on the Clamp profile 79 can be dispensed with, and it is sufficient if the correct positioning of the insulating body 75 facilitating Spacers are provided.
  • the roadway transition 12 'according to FIG. 3 differs from the carriageway crossing 12 according to FIG. 2 essentially only in that its insulating body 75 'the dilatation gap 49, the side by the pair aligned end faces 68 and 67 of the edge profile rails 46 and 47 or the terminal strips 57 and limited by the folding lamella 53 is completely filled out, at least in the voltage-free represented by FIG. 3 Condition of the insulating body 75 'in which its upper boundary surface 76 flush with the upper free end faces the edge profile rails 46 and 47 connects.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

A carriageway expansion gap junction, with an expansion gap containing a highly compressible and extensible elastomeric insulation body (75), is new. A carriageway junction has a water-tight sealed edge expansion gap containing a highly flexible and extensible, elastomeric insulation body (75) which can be extended to more than two to three times the mean expansion gap width (Wdm), corresponding to the initial junction configuration, and can be compressed to less than half this mean gap width. In a junction configuration corresponding to a stress-free state of the insulation body, the insulation body has an upper carriageway-side face extending coplanar with the carriageway and a lower convex face projecting into an underlying compensation space (82). The compensation space (82) is sufficiently large that, in any junction configuration, it can completely accommodate that portion of the insulation body which is displaced by a reduction in the gap width from the mean value (Wdm). An independent claim is also included for production of the above carriageway junction, in which the insulation body (75) is produced by molding a liquid two-component elastomer, which cures to a highly extensible soft-elastic consistency, in the expansion space above the compensation space (82), a flexible extensible support strip (78) being fixed to the gap edges to act as a lost mold wall at the bottom of the molding space.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrbahnübergang für die Überbrückung einer Dehnfuge zwischen einander benachbarten Querrändern eines geländeseitigen Abschnittes einer Fahrbahn und eines durch eine Brückenplatte gebildeten Abschnittes der Fahrbahn, und mit den weiteren, im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten, gattungsbestimmenden Merkmalen.The invention relates to a road crossing for Bridging an expansion joint between adjacent ones Cross edges of a section on the terrain a roadway and one formed by a bridge plate Section of the roadway, and with the others, mentioned in the preamble of claim 1, generic characteristics.

Bei derartigen Fahrbahnübergängen sind Dilatationsspalte, innerhalb derer thermisch bedingte Dilatationshübe der Brückenplatte aufgefangen werden sollen, nach unten hin durch Faltlamellen wasserdicht abgeschlossen, die nach unten sich verjüngende Ausgleichsräume begrenzen. Überschreitet die mit der niedrigstmöglichen Temperatur der Brückenplatte verknüpfte größte Weite des Dehnfugenspaltes ein Wert von z. B. 70 mm, so muß der Dehnfugenspalt durch eine in Relation zur Länge der Brückenplatte anwachsende Anzahl von Dilatationsspalten unterteilt werden, wobei solche Dehnfugenspalte durch stabile Stützschienen gegeneinander abgegrenzt sind, die, in Fahrbahnlängsrichtung gesehen, beweglich am Brücken-Stützbauwerk gelagert sind. Um beim Überfahren solcher Fahrbahnübergänge bei üblichen Fahrzeug-Geschwindigkeiten auftretende, weithin hörbare knallartige Geräusche zu reduzieren, ist es bekannt, die Dilatationsspalte im wesentlichen, d. h. abgesehen von den nach unten durch die Faltlamellen begrenzten Ausgleichsräumen mit einem mit Zell-Kautschuk-Material (Moosgummi) zu verfüllen, das aufgrund seiner schaumstoffartigen Struktur hinreichend zusammendrückbar ist, ohne sich allzu weit über das Fahrbahnniveau hinaus aufzuwölben und, im Falle einer Aufweitung der Spalte eine hinreichende "Volumen"-Reserve bietet, daß die Dilatationsspalte auch im "gedehnten", größter Spaltweite entsprechenden Zustand des Kautschuks auch weitgehend vollständig verfüllt sind.With such road transitions there are dilatation gaps, within which thermally induced dilation strokes the bridge plate should be caught, down sealed watertight by folding slats, the limit downward tapering compensation spaces. Exceeds the one with the lowest possible temperature the largest width of the expansion joint gap linked to the bridge plate a value of e.g. B. 70 mm, the expansion gap must by one in relation to the length of the bridge plate increasing number of dilation columns divided be, such expansion joint gaps by stable Support rails are demarcated from each other, which, in Seen the longitudinal direction of the lane, movable on the bridge support structure are stored. To run over such Road crossings at normal vehicle speeds occurring, widely audible gaudy noises To reduce the dilatation gap in the essential, d. H. aside from the down through the folding slats limited compensation rooms with a to be filled with cellular rubber material (foam rubber), that is sufficient due to its foam-like structure is compressible without getting too far over bulge the roadway level and, in the case of a Widening of the column a sufficient "volume" reserve offers that the dilatation column in the "Stretched" condition corresponding to the largest gap width of the rubber also largely completely filled are.

Zwar läßt sich bei derartig ausgerüsteten Lamellen-Fahrbahnübergängen eine signifikante Reduzierung der Überfahrgeräusche erzielen, jedoch ist diese Ausrüstung solcher Fahrbahnübergänge sehr arbeitsaufwendig und entsprechend teuer. Es hat sich auch gezeigt, daß die Standzeiten solchermaßen schallgedämmter Fahrbahnübergänge zu kurz sind, sei es, weil bei geringen Spaltweiten aus den Dilatationsspalten nach oben quellenendes Kautschuk-Material einem relativ hohen Verschleiß ausgesetzt ist, sei es, weil eine Fixierung des Materials in den Dilatationsspalten, z. B. durch Einkleben, nicht mit der erforderlichen Zuverlässigkeit möglich ist, so daß häufige Wartungs- und Ausbesserungsarbeiten notwendig sind, die mit zusätzlichem Aufwand verbunden und störenden Verkehrsunterbrechungen verknüpft sind. Die solchermaßen schallgedämmten Fahrbahnübergänge sind daher für einen allgemeinen Einsatz bei Brückenbauwerken nicht geeignet.It is true that with lamella roadway crossings equipped in this way a significant reduction in Make runaway noises, however this equipment is such road transitions very labor intensive and accordingly expensive. It has also been shown that the Service life of such sound-insulated road transitions are too short, either because the gap widths are small swelling upward from the dilation columns Rubber material exposed to relatively high wear is because of a fixation of the material in the dilation columns, e.g. B. by gluing, not is possible with the required reliability, so that frequent maintenance and repair work is necessary are associated with additional effort and disturbing traffic interruptions. The such soundproof road crossings are therefore for general use in bridge structures not suitable.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrbahnübergang der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß, unbeschadet einer wirksamen Schalldämmung, signifikant erhöhte Standzeiten erzielbar sind, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Fahrbahnüberganges anzugeben, das eine deutliche Reduzierung der Kosten ermöglicht.The object of the invention is therefore a roadway crossing of the type mentioned at the outset to improve that, without prejudice to effective sound insulation, significantly increased service life can be achieved, as well a method for producing such a road crossing indicate a significant reduction of costs.

Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Gestaltung des erfindungsgemäßen Fahrbahnüberganges durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 und in näher spezifizierter Ausgestaltung durch diejenigen des Patentanspruchs 2 gelöst und hinsichtlich des Verfahrens, dem Grundgedanken nach, durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 3 sowie des eine zweckmäßige Durchführungsvariante beinhaltenden Anspruchs 4.This object is achieved with regard to the design of the invention Road crossing through the distinctive Features of claim 1 and in more specific Design by those of the claim 2 solved and with regard to the method, the Basic idea, through the characteristic features of claim 3 and an expedient implementation variant including claim 4.

Hiernach besteht der Dämmkörper aus einem massiven, d. h. blasenfreien, formelastischen Elastomer, das eine hohe Dehnfähigkeit hat, so daß der Dämmkörper, ausgehend von einer einer mittleren Weite wdm eines Dilatationsspaltes entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges, in der der Dämmkörper spannungsfrei ist, auf mehr als den dreifachen Wert dieser mittleren Spaltbreite dehnbar und auf weniger als die Hälfte derselben zusammendrückbar ist und die bei der Dehnung auftretenden, elastischen Rückstellkräfte hinreichend gering sind, daß die stoffschlüssige Verbindung des Dämmkörpers mit den Spalt-Berandungsflächen nicht beeinträchtigt werden kann.According to this, the insulating body consists of a solid, that is, bubble-free, form-elastic elastomer, which has a high degree of elasticity, so that the insulating body, based on a configuration of the roadway transition corresponding to an average width w dm of a dilatation gap, in which the insulating body is tension-free, to more than the triple value of this average gap width is stretchable and compressible to less than half of the same and the elastic restoring forces occurring during the stretching are sufficiently low that the cohesive connection of the insulating body with the gap boundary surfaces cannot be impaired.

In der dem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges verläuft die äußere, fahrbahnseitige Begrenzungsfläche des Dämmkörpers koplanar oder annähernd koplanar mit der Fahrbahnfläche, während seine untere, dem Ausgleichsraum zugewandte Begrenzungsfläche konvex gekrümmt oder prismatisch geformt in den Ausgleichsraum hinein vorspringend verläuft. Diese Form des Dämmkörpers mit gleichsam plan-konvexem Querschnitt hat den Vorteil, daß bei einer Stauchung des Dämmkörpers, d. h. wenn sich die Weite des Dilatationsspaltes verringert, das Dämmkörper-Material bevorzugt nach unten, in den Ausgleichsraum hinein ausweicht und nicht über die Fahrbahnebene hinaus gewölbt wird, so daß insoweit durch ein Überfahren bedingte Abriebeffekte weitestgehend vermieden werden. Die Flexibilität des Dämmkörpers ist bei den für diesen typischen Dimensionen hinreichend ausgeprägt, daß die durch seine Formgebung bedingte Tendenz zum Ausweichen in den Ausgleichsraum auch ohne weiteres nutzbar ist. Demgemäß ist der Ausgleichsraum mindestens so groß bemessen, daß er in jeder Konfiguration des Fahrbahnüberganges auch das in ihn hinein verdrängte Volumen des Dämmkörpers vollständig aufnehmen kann. Es wird eine optimale Schonung des Dämmkörpers und damit eine drastische Erhöhung der Standzeit des erfindungsgemäßen Fahrbahnüberganges erreicht.In the corresponding to the tension-free condition of the insulation body Configuration of the carriageway crossing is in progress the outer, roadside boundary surface of the Insulating body coplanar or almost coplanar with the Road surface, while its lower, the compensation space facing boundary surface convexly curved or Prismatic shape protruding into the compensation space runs. This shape of the insulation body with as it were plane-convex cross-section has the advantage that with a compression of the insulating body, d. H. if the width of the dilatation gap decreases, the Insulation material preferably downward, in the compensation room dodges into it and not over the road level is arched out, so that to that extent abrasion-related effects as far as possible be avoided. The flexibility of the insulation body is sufficient for the typical dimensions pronounced that due to its shape Tendency to switch to the compensation room even without further usable. Accordingly, the compensation space dimensioned at least so large that it is in every configuration of the carriageway crossing also displaced into it Completely absorb the volume of the insulation body can. It is an optimal protection of the insulating body and thus a drastic increase in the service life of the reached roadway crossing according to the invention.

Der Dämmkörper kann, erfindungsgemäß, auf einfache Weise durch Ausgießen des oberhalb des Ausgleichsraumes angeordneten Dilatationsraumes mit einem Zwei-Komponenten-Flüssig-Elastomer hergestellt werden, das zu einem Dämmkörper der erwünschten weich-elastischen Konsistenz hoher Dehnfähigkeit aushärtet, wobei zur unteren Begrenzung des auszugießenden Spaltraumes ein als verlorene Schalung dienender, lappig nachgiebiger, dehnfähiger Stützstreifen verwendet wird, der an den Spalträndern fixiert wird, wobei zur Fixierung des Stützstreifens an den Spalträndern ein in den Ausgleichsraum einsetzbares, der Grundform nach V- oder U-förmiges biegeelastisches Klemmprofil verwendbar ist, dessen nach oben weisende Schenkel, zwischen denen sich der Stützstreifen erstreckt, in dem in den Dilatationsspalt eingesetzten Zustand unter einer aufweitenden Spannung stehen. Eine solche Art der Herstellung des Dämmkörpers "vor Ort" ist mit nur geringem Arbeitsaufwand verbunden und bedarf keiner besonderen Erfahrung, um Dämmkörper der erforderlichen Qualität zu erzielen. Als Ausgangsmaterialien für die Herstellung des Dämmkörpers nach dem erfindungsgemäßen Verfahren eignet sich ein flüssiges Polyurethan-Material als Basismaterial und ein Isocyanat als Härter, mittels dessen die erwünschten Material-Eigenschaften des Dämmkörpers gleichsam einstellbar sind.The insulation body can, according to the invention, in a simple manner by pouring out the above the compensation space arranged dilatation room with a two-component liquid elastomer be made to one Insulating body with the desired soft-elastic consistency high elasticity hardens, whereby to the lower Limitation of the gap space to be poured out as lost Formwork serving, lobed resilient, flexible Support strip is used on the split edges is fixed, whereby to fix the support strip at the gap edges into the compensation room usable, the basic shape according to V- or U-shaped flexible clamping profile can be used, the thighs pointing upwards, between which the Support strip extends into the dilation gap inserted state under an expanding tension stand. Such a way of manufacturing the insulating body "On site" requires little work and requires no special experience to insulate to achieve the required quality. As raw materials for the manufacture of the insulation body A liquid is suitable for the process according to the invention Polyurethane material as a base material and a Isocyanate as a hardener, by means of which the desired Material properties of the insulating body, as it were, adjustable are.

Ausgehend von einem Fahrbahnübergang gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 5 wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe gegenständlich auch durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 5 und in vorteilhafter Ausgestaltung durch diejenigen des Anspruchs 6 gelöst. Das durch die Merkmale des Anspruchs 7 angegebene Verfahren zur Herstellung von Dämmkörpern für Fahrbahnübergänge ist sowohl für Fahrbahnübergänge gemäß den Ansprüchen 1 und 2 als auch für Fahrbahnübergänge gemäß den Ansprüchen 5 und 6 geeignet. Weitere Einzelheiten des erfindungsgemäßen Fahrbahnüberganges ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1a
eine Brücke mit erfindungsgemäßen Fahrbahnübergängen in schematisch vereinfachter, teilweise abgebrochener Seitenansicht,
Fig. 1b
die Brücke gemäß Fig. 1a in Draufsicht,
Fig. 2
eine vergrößerte Darstellung eines Fugenspaltes der Fahrbahnübergänge gemäß den Figuren 1a und 1b, in einer der Fig. 1a entsprechenden Längsschnitt-Darstellung.
Starting from a roadway crossing according to the features of the preamble of patent claim 5, the object on which the invention is based is also achieved by the characterizing features of claim 5 and, in an advantageous embodiment, by those of claim 6. The method specified by the features of claim 7 for the production of insulating bodies for road crossings is suitable both for road crossings according to claims 1 and 2 and for road crossings according to claims 5 and 6. Further details of the roadway crossing according to the invention can be found in the following description of exemplary embodiments with reference to the drawing. Show it:
Fig. 1a
a bridge with roadway crossings according to the invention in a schematically simplified, partially broken side view,
Fig. 1b
1a in top view,
Fig. 2
an enlarged view of a joint gap of the carriageway transitions according to Figures 1a and 1b, in a longitudinal sectional view corresponding to Fig. 1a.

In den Figuren 1a und 1b ist jeweils insgesamt mit 10 eine Brücke bezeichnet, die einen z.B. ein Tal überquerenden Abschnitt 11' einer insgesamt mit 11 bezeichneten Straßenfahrbahn bildet, deren geländeseitige Abschnitte 11'' und 11 ''' über je einen Fahrbahnübergang 12 bzw. 13 mit der z.B. als Stahl-Beton-Konstruktion ausgeführten Brückenplatte 14 verbunden sind.1a and 1b each have a total of 10 denotes a bridge that e.g. crossing a valley Section 11 'of a total designated 11 Street lane forms, its terrain-side sections 11 '' and 11 '' 'each over a lane crossing 12 or 13 with e.g. as a steel-concrete construction executed bridge plate 14 are connected.

Die geländeseitigen Widerlager der Brücke 10 umfassen je eine Auflagerbank 16 bzw. 17, die als stabiles, tragfähiges, am jeweiligen Talhang 18 bzw. 19 unverrückbar verankertes Beton-Bauwerk ausgeführt ist, das, gesehen in der Längsschnitt-Darstellung der Fig. 1a die Form eines dickwandigen L-Profils hat, dessen horizontaler Profilschenkel 21 bzw. 22 ein ortsfestes Auflager für einen von ihm untergriffenen Endabschnitt 14' bzw. 14 '' der Brückenplatte 14 bildet, und dessen vertikal aufragender Schenkel 23 bzw. 24 mittels seiner oberen, freien Stirnfläche 26 bzw. 27 jeweils den brückenseitigen Endabschnitt des im Gelände verlaufenden FahrbahnAbschnitts 11 '' bzw. 11 ''' bildet.The terrain-side abutments of the bridge 10 include one support bench 16 or 17 each, which acts as a stable load-bearing, immovable on the respective valley slope 18 or 19 anchored concrete structure, which, seen in the longitudinal sectional view of Fig. 1a Has a thick-walled L-profile, its horizontal Profile legs 21 and 22 a fixed support for an end section 14 'or undercut by it 14 '' of the bridge plate 14, and its vertical towering leg 23 or 24 by means of its upper, free end face 26 and 27 respectively the bridge side End section of the road section running in the terrain 11 '' or 11 '' 'forms.

Die Länge LP der Brückenplatte 14, für die zum Zweck der Erläuterung, die aus der Draufsichtdarstellung der Fig. 1b ersichtliche, langgestreckt-rechteckige Grundform vorausgesetzt sei, ist, entlang der Fahrbahnachse 28 gesehen, etwas kleiner als der in derselben Richtung gemessene Abstand LA der brückenseitigen, vertikalen, freien Begrenzungsflächen 29 und 31 der vertikal aufragenden Schenkel 23 und 24 der Auflagerbänke 16 und 17, so daß in der in den Figuren 1a und 1b dargestellten Anordnung der Brückenplatte 14 zwischen diesen freien, vertikalen Begrenzungsflächen 29 und 31 der Auflagerbänke 16 und 17 und den diesen benachbart angeordneten, zu den vertikalen freien Begrenzungsflächen 29 und 31 parallel verlaufenden Endstirnflächen 32 bzw. 33 der Brückenplatte 14 je ein Dehnfugenspalt 34 bzw. 36 verbleibt, deren Spaltweiten w1 und w2 mit zunehmender thermischer Dilatation der Brückenplatte 14 abnehmen.The length L P of the bridge plate 14, for which, for the purpose of the explanation, which is assumed to be the elongated rectangular basic form shown in the plan view of FIG. 1 b, is somewhat smaller, seen along the roadway axis 28, than the distance L measured in the same direction A of the bridge-side, vertical, free boundary surfaces 29 and 31 of the vertically projecting legs 23 and 24 of the support benches 16 and 17, so that in the arrangement of the bridge plate 14 shown in Figures 1a and 1b between these free, vertical boundary surfaces 29 and 31 of the support benches 16 and 17 and the end faces 32 and 33 of the bridge plate 14 which are arranged adjacent to them and run parallel to the vertical free boundary surfaces 29 and 31, an expansion joint gap 34 and 36 remains, the gap widths w 1 and w 2 of which with increasing thermal dilation of the bridge plate 14 lose weight.

Für die dargestellte Brücke ist zum Zweck der Erläuterung angenommen, daß ihre Brückenplatte 14 an den Auflagerbänken 16 und 17 sowie an einem ersten Brückenpfeiler 37, der, gemäß der Darstellung der Figuren 1a und 1b, entlang der Fahrbahnachse 28 gesehen, der linken Auflagerbank 17 benachbart angeordnet ist, über Gleitlager 38 und 39 bzw. 41 abgestützt ist, und an einem weiteren, "rechten" Brückenpfeiler 42, der zwischen dem ersten Brückenpfeiler 37 und der rechten Auflagerbank 16 angeordnet ist, über Festlager 43 abgestützt ist, wobei innerhalb der Breite B der Brückenplatte 14 eine bezüglich der Fahrbahnachse 28 symmetrische Anordnung bzw. Gestaltung der Gleitlager 38, 39 und 41 und der Festlager 43 vorgesehen ist.For the illustrated bridge is for the purpose of explanation assumed that their bridge plate 14 on the support benches 16 and 17 and on a first bridge pier 37, which, according to the representation of Figures 1a and 1b, seen along the lane axis 28, the left Support bench 17 is arranged adjacent Slide bearing 38 and 39 and 41 is supported, and on one another, "right" bridge pillar 42, which between the first bridge pier 37 and the right support bench 16 is arranged, supported via fixed bearings 43 is, within the width B of the bridge plate 14th an arrangement symmetrical with respect to the road axis 28 or design of the slide bearings 38, 39 and 41 and the fixed bearing 43 is provided.

Damit innerhalb der Spaltweiten w1 und w2 der Fugenspalte 34 und 36 thermisch bedingte Änderungen der Brückenplatten-Länge LP, die mit zunehmender Temperatur anwächst, aufgefangen werden können, sind, je nach der Länge LP der Brückenplatte 14 Spaltweiten w1 und w2 erforderlich, die im m-Bereich liegen können. Je weiter die Auflagerbänke 16 und 17 von der durch die Festlager 43 markierten Referenzebene 44 entfernt sind, desto größer müssen die Dehnfugen-Spaltweiten w1 und w2 sein.So that within the gap widths w 1 and w 2 of the joint gaps 34 and 36 thermally induced changes in the bridge plate length L P , which increase with increasing temperature, 14 gap widths w 1 and w are, depending on the length L P of the bridge plate 2 required, which can be in the m range. The further away the support benches 16 and 17 are from the reference plane 44 marked by the fixed bearings 43, the larger the expansion gap widths w 1 and w 2 have to be.

Die Fahrbahnübergänge 12 und 13 müssen so gestaltet sein, daß die Dehnfugenspalte 34 und 36 von Straßenfahrzeugen überfahren werden können, ohne daß hierbei nennenswerte Stöße auf die Fahrwerke auftreten, und sie sollen auch eine Abdeckung der Dehnfugenspalte 34 und 36 bilden, die verhindert, daß Wasser in die Auflagerbänke 16 und 17 eintreten und diese sowie die Gleitlager 38 und 39 beschädigen kann.The road junctions 12 and 13 must be designed in this way be that the expansion gap 34 and 36 of road vehicles can be run over without this significant bumps occur on the undercarriages, and they are also intended to cover the expansion gap 34 and 36 form, which prevents water in the support benches 16 and 17 enter and this and the plain bearings 38 and 39 can damage.

Demgemäß sind bei Fahrbahnübergängen, innerhalb derer relativ große Dilatations-Hübe des Brückenplattenendes auffangbar, "ausgleichbar", sein müssen, wie zum Zweck der Erläuterung für den gemäß der Darstellung der Figuren 1a und 1b linken Fahrbahnübergang 13 angenommen, zwischen dem vertikal aufragenden Schenkel 24 der Auflagerbank 17 und dem an dieser abgestützten Brückenplatten-Endabschnitt zwischen einer Randprofilschiene 46 der Auflagerbank 17 und einer Randprofilschiene 47 des Brückenplatten-Endabschnitts 14 '' parallel zu diesen verlaufende Stützschienen 48 angeordnet, durch die der Dehnfugenspalt 34 in mehrere, beim dargestellten Erläuterungsbeispiel drei, Dilatationsspalte 49 gleicher lichter Weite wd unterteilt ist, die einen Höchstwert von z.B. 70 mm nicht überschreitet.Accordingly, at road transitions within which relatively large dilatation strokes of the end of the bridge plate can be caught, “must be compensatable”, as assumed for the purpose of the explanation for the road transition 13 on the left as shown in FIGS. 1a and 1b, between the vertically projecting leg 24 Support bench 17 and the bridge plate end section supported on this between an edge profile rail 46 of the support bench 17 and an edge profile rail 47 of the bridge plate end section 14 '' arranged parallel to these support rails 48, through which the expansion joint gap 34 into several, in the illustrated example three, dilatation gaps 49 equal clear width w d is divided, which does not exceed a maximum value of 70 mm, for example.

Die Stützschienen 48 erstrecken sich über die gesamte Breite B der Brückenplatte 14 und sind mittels lediglich schematisch angedeuteter Lenker-Anordnungen 51 zu einem in vertikaler Richtung hochbelastbaren, in horizontaler Richtung, d.h. in Richtung der Fahrbahnachse 28 gesehen, in der Art eines Balges zusammenfaltbaren Tragwerk miteinander verbunden, wobei die oberen freien Stirnflächen 52 der Stützschienen 48 stets koplanar mit der Fahrbahnoberfläche der Brückenplatte 14 und des benachbarten Fahrbahnendabschnittes 11 ''' bleiben.The support rails 48 extend over the entire Width B of the bridge plate 14 and are only by means of schematically indicated handlebar arrangements 51 to one that can take heavy loads in the vertical direction, in the horizontal Direction, i.e. in the direction of the lane axis 28 seen, foldable in the manner of a bellows Structure connected with each other, the upper free End faces 52 of the support rails 48 are always coplanar the road surface of the bridge plate 14 and the adjacent one Road end section 11 '' 'remain.

Die durch je zwei benachbarte Stützschienen 48 oder durch eine der Randprofilschienen 46 oder 47 und die dieser benachbarte Stützschiene 48 berandeten Dilatationsspalte 49 eines Fahrbahnüberganges 13, wie im linken Teil der Figuren 1a und 1b dargestellt, oder der "einzige" Dilatationsspalt 49 des im einzelnen in der Fig. 2 dargestellten, "rechten" Fahrbahnüberganges 12, der durch die Randprofilschienen 46 und 47 der rechten Auflagerbank 16 bzw. des benachbarten Endabschnitts 14' - der Brückenplatte 14 berandet ist, sind nach unten durch je eine gummielastische Faltlamelle 53 wasserdicht abgeschlossen, die mit Randwülsten 54 in zu dem jeweiligen Dilatationsspalt 49 hin offenen Längsnuten 56 der diesen Spalt berandenden Profilschienen verankert sind. Bei dem dargestellten Erläuterungsbeispiel sind zur Verankerung der Faltlamelle 53 in den einander gegenüberliegenden Längsnuten 56 Klemmleisten 57 vorgesehen, die den jeweiligen Randwulst 54 gegen den Nutgrund 58 und den an den Randwulst 54 jeweils anschließenden Randabschnitt 59 der Faltlamelle 53 gegen die untere Nutwange 61 drängen und in dieser Klemm- und Fixierungsposition durch über die Länge der Randprofilschienen 46 und 47 beziehungsweise der analog gestalteten Stützschienen 48 verteilt angeordnete Stifte 62 gehalten sind, die in Bohrungen 63 der oberen Profilschenkel 71 der Rand- oder Stützschienen eingetrieben sind und in Verankerungsrillen 64 der Klemmleisten 57 hineinragen, die sich an den oberen Nutwangen 66 der Verankerungsnuten 56 abstützen.The by two adjacent support rails 48 or through one of the edge rails 46 or 47 and this adjacent support rail 48 bordered dilation gaps 49 of a road crossing 13, as in the left Part of Figures 1a and 1b shown, or the "only" dilation gap 49 of the in detail in the 2, "right" roadway transition 12, through the edge rails 46 and 47 of the right Support bench 16 or the adjacent end section 14 ' - The bridge plate 14 is edged are down waterproof by a rubber-elastic folding slat 53 each completed that with ridges 54 in to that respective dilation gap 49 open longitudinal grooves 56 of the profile rails bordering this gap are anchored are. In the illustrated example are for anchoring the folding lamella 53 in each other opposite longitudinal grooves 56 clamping strips 57 are provided, the respective edge bead 54 against the groove bottom 58 and those adjoining the edge bead 54 Edge section 59 of the folding lamella 53 against the Push the lower groove cheek 61 and in this clamping and fixing position by over the length of the edge profile rails 46 and 47 or the analog designed Support rails 48 held pins 62 distributed are in the holes 63 of the upper profile leg 71 of the edge or support rails driven are and in anchoring grooves 64 of the terminal blocks 57 protrude into the upper groove cheeks 66 of the Support anchoring grooves 56.

Die Klemmleisten sind so ausgebildet, daß ihre spaltseitigen Begrenzungsflächen 67 mit den benachbarten spaltseitigen, "vertikalen" Begrenzungsflächen 68 der Randprofilschienen 46 und 47 bzw. der Stützschienen 48 fluchten.The terminal strips are designed so that their gap-side boundary surfaces 67 with the neighboring ones gap-side, "vertical" boundary surfaces 68 the edge profile rails 46 and 47 or the support rails 48 are cursed.

Die die unteren Nutwangen 61 bildenden unteren Profilschenkel 69 der Randprofilschienen 46 und 47 sowie ggf. der Stützschienen 48 sind, vom jeweiligen Nutgrund 58 aus gemessen, etwas kürzer als die die oberen Nutwangen 66 bildenen Profilschenkel 71 der Randprofilschienen 46 und 47 sowie der Stützschienen 48, damit in Fällen, in denen die Weite wd des Dilatationsspaltes 49, verglichen mit der dargestellten Konfiguration des Fahrbahnüberganges 12, geringer ist, die schräg nach unten verlaufenden, entlang einer in der Spalt-Mittelebene 72 verlaufenden Faltkante 73 glatt ineinander übergehenden freien Lamellen-Abschnitte 53' und 53'' nach unten ausweichen können, wenn der von ihnen eingeschlossene spitze Winkel α kleiner wird, was der Fall ist, wenn sich die Brückenplatte 14, bedingt durch eine Temperaturerhöhung, ausdehnt.The lower profile legs 69 of the edge profile rails 46 and 47 and possibly the support rails 48 forming the lower groove cheeks 61, measured from the respective groove base 58, are somewhat shorter than the profile legs 71 of the edge profile rails 46 and 47 and the support rails 48 forming the upper groove cheeks 66, thus, in cases in which the width w d of the dilatation gap 49 is smaller compared to the configuration of the carriageway transition 12 shown, the obliquely downward, free lamella sections which merge smoothly into one another along a fold edge 73 in the central gap plane 72 53 'and 53''can move downward if the acute angle α enclosed by them becomes smaller, which is the case when the bridge plate 14 expands due to an increase in temperature.

In einer typischen Auslegung des Fahrbahnüberganges 12 hat die vom Niveau 26, 27 der Fahrbahnfläche aus gemessene Tiefe t desjenigen Bereichs des Dilatationsspaltes 49, der durch die paarweise miteinander fluchtenden, parallel zueinander verlaufenden, spaltseitigen Begrenzungflächen der Klemmleisten und der oberen Profilschenkel 71 der einander gegenüberliegenden Randprofilschienen 46 und 47 bzw. der Stützschienen 48 berandet ist, einen Wert von einigen Zentimetern, z.B. fünf Zentimeter, und die Faltlamelle 53 ist so dimensioniert, daß bei einer mittleren Weite wdm des Dilatationsspaltes 49 von etwa 4 cm die schräg nach unten aufeinander zulaufenden freien Schenkel 53 ' und 53 '' der Faltlamelle 53 einen Winkel α von etwa 90° einschließen. Bei dieser Dimensionierung der Faltlamelle 53 gelangt diese in ihre "horizontal" gestreckte Konfiguration, wenn sich die Spaltweite wd gegenüber der "mittleren" Spaltweite wdm um etwa 50% vergrößert.In a typical design of the carriageway transition 12, the depth t of the area of the dilatation gap 49 measured from the level 26, 27 of the carriageway surface has that of the delimitation surfaces of the terminal strips, which are aligned with one another and run parallel to one another, and the upper profile legs 71 of the opposing edge profile rails 46 and 47 or the support rails 48 is bordered, a value of a few centimeters, for example five centimeters, and the folding lamella 53 is dimensioned such that, with an average width w dm of the dilatation gap 49 of approximately 4 cm, the free ones tapering downward towards one another Legs 53 'and 53''of the folding lamella 53 enclose an angle α of approximately 90 °. With this dimensioning of the folding lamella 53, it reaches its "horizontally" stretched configuration when the gap width w d increases by approximately 50% compared to the "mean" gap width w dm .

In den Fahrbahnübergang 12 ist ein insgesamt mit 75 bezeichneter elastischer Dämmkörper integriert, der sich zwischen den einander gegenüberliegenden vertikalen Begrenzungsflächen 68 der oberen Profilschenkel 71 der Randprofilschienen 46 und 47 erstreckt und mit diesen stoffschlüssig-fest verbunden ist.In the lane transition 12 is a total of 75 integrated elastic insulation body, which itself between the opposing vertical boundary surfaces 68 of the upper profile legs 71 of Edge profile rails 46 and 47 extends and with these is firmly bonded.

Die dargestellte Konfiguration des Fahrbahnüberganges 12 und seines Dämmkörpers 75 entspricht dem Fall, daß die zwischen den vertikalen Begrenzungflächen 68 der Randprofilschienen 46 und 47 gemessene Spaltweite den mittleren Wert wdm hat, bei dem der Dämmkörper 75 spannungsfrei ist, d.h., in Richtung der Fahrbahnachse 28 gesehen, weder gestaucht noch gedehnt ist, wobei in dieser Konfiguration die äußere Begrenzungsfläche 76 des Dämmkörpers 75 in der Fahrbahnebene verläuft. Die untere Begrenzungsfläche 77 des Dämmkörpers 75 ist - nach unten - konvex gewölbt, so daß der Dämmkörper 75 bei insgesamt symmetrischer Ausbildung bezüglich der Spalt-Mittelebene 72 in dem dargestellten Schnitt die Form einer plan-konvexen Linse hat.The configuration of the carriageway transition 12 and its insulating body 75 shown corresponds to the case where the gap width measured between the vertical boundary surfaces 68 of the edge profile rails 46 and 47 has the mean value w dm at which the insulating body 75 is stress-free, that is, in the direction of the carriageway axis 28 seen, is neither compressed nor stretched, in this configuration the outer boundary surface 76 of the insulating body 75 extends in the roadway plane. The lower boundary surface 77 of the insulating body 75 is convexly curved downward, so that the insulating body 75 has the shape of a plane-convex lens in the section shown, with an overall symmetrical design with respect to the central gap plane 72.

Der Dämmkörper 75 nimmt in der dargestellten Konfiguration des Fahrbahnüberganges 12 etwa 1/3 bis 2/5 des Spaltraumes ein, der seitlich durch die vertikalen Begrenzungsflächen 68 und 67 der oberen Profilschenkel 71 der Randprofilschienen 46 und 47 sowie der Klemmleisten 57 und nach unten durch die Faltlamelle 53 begrenzt ist. The insulation body 75 takes in the configuration shown the roadway crossing 12 about 1/3 to 2/5 of Gap, the side through the vertical boundary surfaces 68 and 67 of the upper profile legs 71 the edge profile rails 46 and 47 and the terminal strips 57 and limited by the folding lamella 53 is.

Unmittelbar unterhalb des Dämmkörpers 75 erstreckt sich zwischen den vertikalen Spalt-Begrenzungsflächen 68 der Randprofilschienen 46 und 47 ein nachgiebig-elastischer Stützstreifen 78, der sich an die gewölbte untere Begrenzungsfläche 77 des Dämmkörpers 75 anschmiegt und mit dieser stoffschlüssig verbunden sein kann, derart, daß dieser Stützstreifen 78 Formänderungen des Dämmkörpers 75 folgen kann.Extends directly below the insulating body 75 between the vertical gap boundary surfaces 68 of the Edge rails 46 and 47 a resilient-elastic Support strip 78, which adjoins the curved lower boundary surface 77 of the insulating body 75 nestles and can be integrally connected to it, such that that this support strip 78 changes in shape of the insulating body 75 can follow.

Dieser Stützstreifen 78 ist, wie für das zur Erläuterung gewählte Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 unterstellt, für den Fall vorgesehen, daß der Dämmkörper 75 vor Ort durch Ausgießen des nach unten durch den Stützstreifen 78 abgegrenzten Spaltraumes mit einem zunächst in flüssigem Zustand befindlichen Elastomer hergestellt wird, das hiernach in einem Aushärtprozeß erst in eine im wesentlichen weichgummi-artige, formelastische Konsistenz gelangt.This support strip 78 is, as for the explanation assumed embodiment according to FIG. 2, provided in the event that the insulating body 75th on site by pouring the down through the support strip 78 delimited gap with one initially elastomer in a liquid state is afterwards that in a curing process only in one essentially soft rubber-like, form-elastic consistency reached.

Zur Vorfixierung des gleichsam als verlorene Schalung für das Gießen des Dämmkörpers benutzten Stützstreifens 78 ist bei dem dargestellten, speziellen Ausführungsbeispiel ein Klemm-Profil 79 vorgesehen, das in seinem in den Dilatationsspalt 49 eingesetzten Zustand die Grundform eines nach oben offenen, dort jedoch durch den Stützstreifen 78 abgedeckten U- bzw. V-Profils hat, dessen beidseits der Spalt-Mittelebene 72 verlaufende Profilschenkel 79' und 79'' unter einer aufweitenden Vorspannung stehen, die ausreicht, um schmale Randstreifen 78' und 78'' des Stützstreifens zwischen Randbereichen 81 der Profilschenkel 79' und 79'' und der jeweils benachbarten vertikalen Begrenzungsfläche 68 der Randprofilschienen 46 und 47 kraftschlüssig fest einzuklemmen, so daß der Stützstreifen 78, solange das Dämmkörper-Material noch flüssig ist, in seiner dargestellten Position gehalten wird.For pre-fixing the formwork as if it were lost support strip used for casting the insulating body 78 is in the particular embodiment shown a clamping profile 79 is provided which in his inserted into the dilatation gap 49 Basic form of an open top, but through there the support strip 78 has a covered U or V profile, the one on either side of the gap median plane 72 Profile legs 79 'and 79' 'under an expanding Stand bias that is sufficient to narrow edge strips 78 'and 78' 'of the support strip between edge areas 81 of the profile legs 79 'and 79' 'and each adjacent vertical boundary surface 68 of the Clamp profile rails 46 and 47 firmly, so that the support strip 78 as long as the insulating material is still fluid in its illustrated Position is held.

Das Klemm-Profil 79 hat beim dargestellten Erläuterungsbeispiel die Form eines dünnen Wellblechs, das sich zwischen den an den vertikalen Spaltbegrenzungswänden 68 abgestützten Rändern 81 mit gekrümmtem Verlauf erstreckt, derart, daß sowohl zwischen dem Dämmkörper 75 und dem Klemm-Profil 79 als auch zwischen diesem und der Faltlamelle 53 freie Ausgleichsräume 82 und 83 verbleiben, in die hinein der Dämmkörper 75, einerseits, und das Klemm-Profil 79, andererseits, ausweichen können, wenn sich die Spaltweite des Dilatationsspaltes 49 verringert. Das Klemm-Profil 79 kann als ein aus einem relativ harten Material bestehendes Kunststoffteil realisiert sein, das in seinem Ausgangszustand signifikant schwächer gekrümmt ist als in seinem zwischen den Randprofilschienen 46 und 47 eingeklemmten Zustand, wobei das Klemm-Profil 79 jedoch aufgrund seiner geringen Materialdicke hinreichend biegbar ist, daß es ohne Mühe in den Dilatationsspalt eingefügt werden kann, gleichwohl jedoch eine hinreichende Rückstellkraft entfaltet, die die Fixierung des Stützstreifens 78 vermittelt.The clamping profile 79 has in the illustrated example the shape of a thin corrugated sheet that between the vertical gap delimitation walls 68 supported edges 81 with a curved course extends such that both between the insulating body 75 and the clamping profile 79 as well as between this and the folding lamella 53 have free compensation spaces 82 and 83 remain, into which the insulating body 75, on the one hand, and the clamping profile 79, on the other hand, dodge can if the gap width of the dilatation gap 49 reduced. The clamping profile 79 can be used as one made of a relatively hard material Plastic part can be realized in its initial state is significantly less curved than in his clamped between the edge rails 46 and 47 Condition, however, due to the clamping profile 79 sufficiently flexible due to its low material thickness is that it is easily inserted into the dilation gap can be, however, a sufficient restoring force unfolded, the fixation of the support strip 78 conveyed.

Um die lagerichtige Positionierung des Klemmprofils 79 innerhalb des Dilatationsspaltes 49 zu erleichtern, sind Abstandsstücke 84 vorgesehen, die in der dargestellten Anordnung im Bereich der Klemm-Leisten 57 in den Dilatationsspalt 49 eingeklebt sind. Solchen Abstandstücken funktionsentsprechende Abstands-Halter können auch von vornherein in das Klemm-Profil 79 integriert sein.To position the clamping profile 79 in the correct position within the dilatation gap 49, spacers 84 are provided which are shown in FIG Arrangement in the area of the clamping strips 57 in the dilatation gap 49 are glued in place. Such spacers Functional spacers can also be integrated into the clamping profile 79 from the outset his.

Sofern der Dämmkörper 75 nicht vor Ort hergestellt wird, sondern von vornherein als formelastischer Körper hergestellt ist, der schon seine weich-gummiartige Konsistenz hat, in der er ohne weiteres in den Dilatationsspalt eingefügt werden kann, kann natürlich auf das Klemm-Profil 79 verzichtet werden, und es genügt, wenn die lagerichtige Positionierung des Dämmkörpers 75 erleichternde Abstandshalter vorgesehen sind.If the insulating body 75 is not manufactured on site but from the outset as a form-elastic body is produced, which already has a soft, rubbery consistency in which he easily into the dilation gap can be inserted, of course, on the Clamp profile 79 can be dispensed with, and it is sufficient if the correct positioning of the insulating body 75 facilitating Spacers are provided.

Zum Zweck einer zugfesten stoffschlüssigen Verbindung des Dämmkörpers 75 mit den Randprofilschienen 46 und 47, die erforderlich ist, damit der Dämmkörper auch beim Vergrößern der Spaltbreite, die zu einer Dehnungs-Beanspruchung des Dämmkörpers 75 führt, fest an den Randprofilschienen haften bleibt, kann es zweckmäßig sein, wenn zwischen dem Dämmkörper 75 und den Randprofilschienen 46 und 47 eine Haftschicht vorhanden ist, die z. B. durch einen dünnschichtigen Haft-Anstrich gebildet sein kann.For the purpose of a tensile, integral connection of the insulating body 75 with the edge rails 46 and 47, which is required for the insulation body too when increasing the gap width, which leads to an expansion stress of the insulating body 75 leads to the Edge profile rails stick, it can be useful be if between the insulating body 75 and the edge rails 46 and 47 there is an adhesive layer, the z. B. formed by a thin layer of adhesive paint can be.

Zur Erläuterung einer weiteren Gestaltungsmöglichkeit eines Fahrbahnüberganges 12 oder 13 sei nunmehr auf die Fig. 3 verwiesen, wobei, der Einfachheit der Darstellung und Erläuterung halber wieder auf einen Fahrbahnübergang 12 des im rechten Teil der Fig. 1a dargestellten "einfachen" Typs Bezug genommen ist und eine zur Fig. 2 analoge Darstellung gewählt ist.To explain another design option a roadway crossing 12 or 13 is now on the Fig. 3 referenced, the simplicity of illustration and explanation for the sake of a lane crossing again 12 of the shown in the right part of Fig. 1a "simple" type is referenced and one for Fig. 2 analog representation is selected.

Soweit in der Fig. 3 dieselben Bezugszeichen verwendet sind wie in der Fig. 2 soll dies den Verweis auf die anhand der Fig. 2 gegebene Beschreibung der in den Figuren 2 und 3 jeweils identisch bezeichneten Bau- und Funktionselemente beinhalten, um Wiederholungen zu vermeiden.As far as the same reference numerals are used in FIG. 3 are as in Fig. 2, this is the reference to the 2 given description of the in the figures 2 and 3 identically labeled construction and Include functional elements to avoid repetition.

Der Fahrbahnübergang 12' gemäß Fig. 3 unterscheidet sich von dem Fahrbahnübergang 12 gemäß Fig. 2 im wesentlichen nur dadurch, daß sein Dämmkörper 75' den Dilatationsspalt 49, der seitlich durch die paarweise miteinander fluchtenden spaltseitigen Stirnflächen 68 und 67 der Randprofilschienen 46 und 47 bzw. der Klemmleisten 57 und nach unten durch die Faltlamelle 53 begrenzt ist, vollständig ausfüllt, dies jedenfalls in dem durch die Fig. 3 repräsentierten, spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers 75', in dem seine obere Begrenzungsfläche 76 bündig an die oberen freien Stirnflächen der Randprofilschienen 46 und 47 anschließt.The roadway transition 12 'according to FIG. 3 differs differs from the carriageway crossing 12 according to FIG. 2 essentially only in that its insulating body 75 'the dilatation gap 49, the side by the pair aligned end faces 68 and 67 of the edge profile rails 46 and 47 or the terminal strips 57 and limited by the folding lamella 53 is completely filled out, at least in the voltage-free represented by FIG. 3 Condition of the insulating body 75 'in which its upper boundary surface 76 flush with the upper free end faces the edge profile rails 46 and 47 connects.

Der Fahrbahnübergang 12' gemäß Fig. 3 ist hinsichtlich seines Aufbaues insoweit einfacher als der Fahrbahnübergang 12 gemäß Fig. 2 als Stützstreifen 78 und Klemmprofile 79 (Fig. 2) nicht benötigt werden, so daß auch die Herstellung des Fahrbahnüberganges 12' durch Ausgießen des Dilatationsfugenspaltes mit dem in seinem Ausgangszustand noch zähflüssigen Dämmkörper-Material vereinfacht ist.3 is with regard to its construction so far simpler than the road crossing 12 as FIG. 2 as support strips 78 and Clamping profiles 79 (Fig. 2) are not required, so that also the manufacture of the carriageway transition 12 ' Pour the dilatation gap with that in his Initial state of viscous insulating material is simplified.

Soweit bei einer Verringerung der Weite des Dilatationsspaltes 49 eine Aufwölbung des Dämmkörpers 75' über das durch die oberen Stirnflächen der Randprofilschienen 46 und 47 markierte Fahrbahnniveau hinaus erfolgt, wirkt sich eine solche Aufwölbung nicht störend aus, da der Dämmkörper aufgrund seiner hohen Nachgiebigkeit sowohl nach unten als auch seitlich von den Fahrzeugrädern leicht ausweichen kann, ohne dabei beschädigt zu werden und aufgrund seiner ausgeprägten Formelastizität wieder in seine ursprüngliche Konfiguration zurück gelangen kann.So much for a reduction in the width of the dilatation gap 49 a bulge of the insulating body 75 ' that through the upper end faces of the edge rails 46 and 47 marked road level beyond such a bulge does not have a disruptive effect since the insulation body due to its high flexibility both down as well as to the side of the vehicle wheels can easily dodge without being damaged and because of its pronounced formula elasticity get back to its original configuration can.

Das anhand der Fahrbahnübergänge 12 und 12' zur Gestaltung der Dämmkörper 75 und 75' und zu deren Herstellung Ausgeführte, gilt sinngemäß natürlich auch für Fahrbahnübergänge 13 mit mehreren Faltlamellen 53, wie beispielhaft im linken Teil der Fig. 1a dargestellt, und es können zu den dargestellten Fahrbahnübergängen zweck- und funktionsanaloge Lamellen-Übergänge konstruktiv auch auf vielfältig andere Weise realisiert werden als auf die zur Erläuterung gewählte.This is based on the roadway transitions 12 and 12 'for design the insulating body 75 and 75 'and for their manufacture The same applies, of course, also to road crossings 13 with several folding slats 53, as an example shown in the left part of Fig. 1a, and it can lead to the illustrated road crossings Functional and functionally analogous slat transitions constructive also realized in a variety of other ways are considered to be the ones chosen for explanation.

Zur Herstellung von Dämmkörpern 75 odear 75', wie anhand der Fig. 2 und 3 erläutert, durch Ausgießen des für den Dämmkörper vorgesehenen Aufnahmeraumes im jeweiligen Dilatationsspalt 49 des Fahrbahnüberganges 12 beziehungsweise 12' ist die Verwendung eines durch Mischung einer Basiskomponente A und einer Härter-Komponente B hergestellten 2-Komponenten-Flüssig-Elastomers besonders zweckmäßig, das zu einem Dämmkörper weich-elastischer Konsistenz und hoher Dehnfähigkeit aushärtet, wobei die Basiskomponente A die folgende Zusammensetzung, angegeben in Gewichtsprozenten, hat:

  • 77,71 % eines Polyesterpolyols
  • 15,74 % Zeolith
  • 0,16 % eines Farbpigments
  • 0,63 % eines Polysiloxan Copolymers
  • 2,86 % Metallsäureester
  • 1,90 % pyrogene Kieselsäure
  • 1,00 % eines organofunktionellen Silans,
    und die Härterkomponente B, in Gewichtsprozenten, die folende Zusammensetzung hat:
  • 33,2 % eines aliphatischen Polyisocyanats und
  • 66,8 % eines Butylbenzylphtalats,
    und wobei das Mischungsverhältnis A/B der beiden Komponenten, ausgedrückt als Gewichtsverhältnis, einen Wert von 4/1 hat.
    • For the production of insulating bodies 75 or 75 ', as explained with reference to FIGS. 2 and 3, by pouring out the receiving space provided for the insulating body in the respective dilatation gap 49 of the carriageway transition 12 or 12', the use of a mixture of a basic component A and a hardener Component B produced 2-component liquid elastomer particularly expedient, which cures to form an insulating body with a soft, elastic consistency and high elasticity, base component A having the following composition, given in percent by weight:
  • 77.71% of a polyester polyol
  • 15.74% zeolite
  • 0.16% of a color pigment
  • 0.63% of a polysiloxane copolymer
  • 2.86% metallic acid ester
  • 1.90% fumed silica
  • 1.00% of an organofunctional silane,
    and the hardener component B, in weight percent, has the following composition:
  • 33.2% of an aliphatic polyisocyanate and
  • 66.8% of a butylbenzyl phthalate,
    and wherein the mixing ratio A / B of the two components in terms of a weight ratio has a value of 4/1.

    • Claims (7)

    Fahrbahnübergang für die Überbrückung einer Dehnfuge zwischen einander benachbarten Querrändern eines geländeseitigen Abschnittes einer Fahrbahn und eines durch eine Brückenplatte gebildeten Abschnittes der Fahrbahn, mit mindestens einem durch Profilschienen, die sich über die Fahrbahnbreite erstrecken, berandeten Dilatationsspalt, dessen Weite Wd zwischen einem Höchstwert, der einen niedrigstmöglichen Wert der Brückenplatten-Temperatur entspricht, und einem Minimalwert, dem eine höchstmögliche Temperatur der Brückenplatte entspricht, variieren kann, wobei der Dilatationsspalt (49) nach unten hin durch eine Faltlamelle (53), die eine untere Begrenzung eines sich nach unten verjüngenden Ausgleichsraumes (82) bildet, wasserdicht abgeschlossen ist, und mit einem in den Dilatationsspalt eingefügten, dehnbaren und zusammendrückbaren Dämmkörper (75) der einen sich oberhalb des Ausgleichsraumes erstreckenden, fahrbahnseitigen Teilbereich des Dilatationsspaltes mindestens annähernd ausfüllt und mit den senkrecht zur Fahrbahnebene verlaufenden Spalt-Begrenzungsflächen der den Spalt berandenden Profilschienen stoffschlüssigfest verbunden ist,
    gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: a) der Dämmkörper (75) besteht aus einem massiven, formelastischen Elastomer, hoher Flexibilität und Dehnfähigkeit, das, ausgehend von einer einer mittleren Weite wdm des Dilatationsspaltes (49) entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12,13) auf mehr als den doppelten bis dreifachen Wert der mittleren Spaltweite dehnbar und auf weniger als die Hälfte dieser mittleren Spaltweite wdm zusammendrückbar ist; b) in einer einem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12,13) hat der Dämmkörper eine Form, in der seine äußere, fahrbahnseitige Begrenzungsfläche koplanar oder annähernd koplanar mit der Fahrbahnebene verläuft und seine untere, dem Ausgleichsraum (82) zugewandte Begrenzungsfläche einen in den Ausgleichsraum hinein vorspringenden, konvexen Verlauf hat; c) der Ausgleichsraum (82) ist mindestens so groß bemessen, daß er in jeder Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12,13) dasjenige Teilvolumen des Dämmkörpers (78) vollständig oder nahezu vollständig aufnehmen kann, das bei einer Verringerung der Spaltweite gegenüber dem dem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) entsprechenden Wert wdm aus dem bei diesem Wert vom Dämmkörper eingenommenen Spaltraum-Bereich verdrängt wird.     Roadway transition for bridging an expansion joint between adjacent transverse edges of a section of a roadway on the terrain side and a section of the roadway formed by a bridge plate, with at least one dilatation gap bordered by profiled rails which extend over the width of the roadway, the width W d of which is between a maximum value of corresponds to a lowest possible value of the bridge plate temperature, and a minimum value, which corresponds to a highest possible temperature of the bridge plate, can vary, the dilation gap (49) downwards through a folding lamella (53), which is a lower limit of a tapering compensation space (82) forms, is watertight, and with an inserted into the dilatation gap, stretchable and compressible insulating body (75) of a part of the dilatation gap extending above the compensation space, at least a fills approximately and is firmly bonded to the gap-delimiting surfaces of the profile rails bordering the gap that run perpendicular to the plane of the carriageway,
    characterized by the following features: a) the insulating body (75) consists of a massive, form-elastic elastomer, high flexibility and elasticity, which, starting from a configuration of the roadway transition (12, 13) corresponding to an average width w dm of the dilatation gap (49) to more than double to triple the mean gap width is stretchable and compressible to less than half of this mean gap width w dm ; b) in a configuration of the roadway transition (12, 13) corresponding to a tension-free state of the insulating body (75), the insulating body has a shape in which its outer, roadside boundary surface is coplanar or approximately coplanar with the road level and its lower, the compensation space (82 ) facing boundary surface has a convex shape projecting into the compensation space; c) the compensation space (82) is dimensioned at least so large that it can completely or almost completely absorb that part of the volume of the insulating body (78) in any configuration of the roadway transition (12, 13), which with a reduction in the gap width compared to the stress-free state of the insulating body (75) corresponding value w dm is displaced from the gap space area occupied by this insulating body.     Fahrbahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) eine Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12,13) entspricht, in der die Spaltweite wd des Dilatationsspaltes (49) einen Betrag zwischen dem mittleren Wert wdm und einem bis zu 30% kleineren Wert hat.Roadway transition according to claim 1, characterized in that the tension-free state of the insulating body (75) corresponds to a configuration of the roadway transition (12, 13) in which the gap width w d of the dilatation gap (49) is an amount between the mean value w dm and one to has 30% less value. Verfahren zur Herstellung eines Fahrbahnüberganges gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämmkörper (75) durch Ausgießen des oberhalb des Ausgleichsraumes (82) angeordneten Dilatationsraumes mit einem Zwei-Komponenten-Flüssig-Elastomer hergestellt wird, das zu einem Dammkörper weich-elastischer Konsistenz und hoher Dehnfähigkeit aushärtet, wobei zur unteren Begrenzung des auszugießenden Spaltraumes ein als verlorene Schalung dienender, nachgiebiger, dehnfähiger Stützstreifen (78) verwendet wird, der an den Spalträndern fixiert wird.Method for producing a roadway transition according to claim 1 or claim 2, characterized in that the insulating body (75) is produced by pouring out the dilatation space arranged above the compensating space (82) with a two-component liquid elastomer which softens to form a dam body. elastic consistency and high elasticity cures, a flexible, flexible, elastic support strip (78) serving as lost formwork being used to limit the gap space to be poured out, which is fixed to the gap edges. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Fixierung des Stützstreifens (78) an den Spalträndern ein in den Ausgleichsraum (82) einsetzbares, der Grundform nach V- oder U-förmiges biegeelastisches Klemmprofil (79) verwendet wird, dessen nach oben weisende Schenkel (79',79''), zwischen denen sich der Stützstreifen (78) erstreckt, in dem in den Dilatationsspalt (49) eingesetzten Zustand, unter einer aufweitenden Vorspannung stehen.A method according to claim 3, characterized in that for the fixing of the support strip (78) to the gap edges, an insertable into the compensation space (82), the basic shape according to V or U-shaped elastic clamping profile (79) is used, the upward pointing leg (79 ', 79''), between which the support strip (78) extends, in the state inserted into the dilatation gap (49), are under an expanding prestress. Fahrbahnübergang für die Überbrückung einer Dehnfuge zwischen einander benachbarten Querrändern eines geländeseitigen Abschnittes einer Fahrbahn und eines durch eine Brückenplatte gebildeten Abschnittes der Fahrbahn, mit mindestens einem durch Profilschienen, die sich über die Fahrbahnbreite erstrecken, berandeten Dilatationsspalt, dessen Weite wd zwischen einem Höchstwert, der einem niedrigstmöglichen Wert der Brückenplatten-Temperatur entspricht, und einem Minimalwert, der einer höchstmöglichen Temperatur der Brückenplatte entspricht, variieren kann, wobei der Dilatationsspalt nach unten hin durch eine Faltlamelle wasserdicht abgeschlossen ist, und mit einem in den Dilatationsspalt eingefügten, dehnbaren und zusammendrückbaren Dämmkörper der mindestens einen fahrbahnseitigen Teilbereich des Dilatationsspaltes ausfüllt und mindestens mit den senkrecht zur Fahrbahnebene verlaufenden Spalt-Begrenzungsflächen der den Spalt berandenden Profilschienen stoffschlüssigfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämmkörper (75') aus einem massiven, formelastischen Elastomer hoher Flexibilität und Dehnfähigkeit besteht, das, ausgehend von einer einer mittleren Weite wdm des Dilatationsspaltes (49) entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12';13) auf mehr als den doppelten bis dreifachen Wert der mittleren Spaltweite dehnbar und auf weniger als die Hälfte dieser mittleren Spaltweite wdm zusammendrückbar ist, wobei in einer einem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12; 12';13) der Dämmkörper eine Form hat, in der seine äußere, fahrbahnseitige Begrenzungsfläche (76) koplanar oder annähernd koplanar mit der Fahrbahnebene verläuft und den nach unten durch die Faltlamelle (53) begrenzten Dilatationsspalt (49) vollständig ausfüllt. Roadway transition for bridging an expansion joint between adjacent transverse edges of a section of a roadway on the terrain side and a section of the roadway formed by a bridge plate, with at least one dilatation gap bordered by profiled rails which extend over the width of the roadway, the width w d of which between a maximum value of corresponds to a lowest possible value of the bridge plate temperature, and can vary a minimum value, which corresponds to a highest possible temperature of the bridge plate, the dilation gap being watertightly sealed at the bottom by a folding lamella and with an expandable and compressible insulating body inserted into the dilation gap fills at least one sub-area of the dilatation gap on the carriageway and at least with the gap-delimiting surfaces of the profiled rails bordering the gap running perpendicular to the carriageway plane st is connected, characterized in that the insulating body (75 ') consists of a solid, form-elastic elastomer of high flexibility and extensibility, which, starting from a configuration of the roadway transition (12'; 13. corresponding to an average width w dm of the dilatation gap (49) ) can be stretched to more than twice to three times the mean gap width and compressible to less than half of this mean gap width w dm , the configuration of the roadway transition (12; 12 '; 13) the insulating body has a shape in which its outer boundary surface (76) on the roadway side is coplanar or approximately coplanar with the roadway plane and completely fills the dilation gap (49) bounded at the bottom by the folding lamella (53). Fahrbahnübergang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß dem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75') eine Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12';13) entspricht, in der die Spaltweite wd des mindestens einen Dilatationsspalts (49) einen Betrag hat, der nur geringfügig, d. h. um 10 % bis 20 % größer ist als der Minimalwert dieser Spaltweite die dem statistisch bedeutsamen Höchstwert der Umgebungstemperatur entspricht.Roadway transition according to claim 5, characterized in that the tension-free state of the insulating body (75 ') corresponds to a configuration of the roadway transition (12'; 13) in which the gap width w d of the at least one dilatation gap (49) has an amount which is only slight , ie 10% to 20% larger than the minimum value of this gap width, which corresponds to the statistically significant maximum value of the ambient temperature. Verfahren zur Herstellung eines Fahrbahnüberganges nach einem der Ansprüche 1 und 2 oder 5 beziehungsweise 6, durch Ausgießen des für den Dämmkörper (75;75') vorgesehenen Aufnahmeraumes im jeweiligen Dilatationsspalt (49) des Fahrbahnüberganges (12;12';13) unter Verwendung eines durch Mischung einer Basiskomponente A und einer Härter-Komponente B hergestellten 2-Komponenten-Flüssig-Elastomers, das zu einem Dämmkörper weich-elastischer Konsistenz und hoher Dehnfähigkeit aushärtet, dadurch gekennzeichnet, daß die Basiskomponente A die folgende Zusammensetzung, angegeben in Gewichtsprozenten, hat: 77,71 % eines Polyesterpolyols 15,74 % Zeolith 0,16 % eines Farbpigments 0,63 % eines Polysiloxan Copolymers 2,86 % Metallsäureester 1,90 % pyrogene Kieselsäure 1,00 % eines organofunktionellen Silans,
    und daß die Härterkomponente B, in Gewichtsprozenten, die folende Zusammensetzung hat: 33,2 % eines aliphatischen Polyisocyanats 66,8 % eines Butylbenzylphtalats,
    und daß das Mischungsverhältnis A/B der beiden Komponenten einen Wert von 4/1 hat.         Method for producing a carriageway transition according to one of claims 1 and 2 or 5 or 6, by pouring out the receiving space provided for the insulating body (75; 75 ') in the respective dilatation gap (49) of the carriageway transition (12; 12'; 13) using a by mixing a base component A and a hardener component B 2-component liquid elastomer, which cures to form an insulating body of soft-elastic consistency and high elasticity, characterized in that the base component A has the following composition, given in percent by weight: 77.71% of a polyester polyol 15.74% zeolite 0.16% of a color pigment 0.63% of a polysiloxane copolymer 2.86% metallic acid ester 1.90% fumed silica 1.00% of an organofunctional silane,
    and that the hardener component B, in percentages by weight, has the following composition: 33.2% of an aliphatic polyisocyanate 66.8% of a butylbenzyl phthalate,
    and that the mixing ratio A / B of the two components has a value of 4/1.
    EP99118946A 1998-09-30 1999-09-25 Road joint Withdrawn EP1004705A3 (en)

    Applications Claiming Priority (4)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19844899 1998-09-30
    DE19844899 1998-09-30
    DE19852023A DE19852023A1 (en) 1998-09-30 1998-11-11 Junction, for bridging over a carriageway edge expansion joint, has an expansion gap containing a highly compressible and extensible elastomeric sound insulation body
    DE19852023 1998-11-11

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1004705A2 true EP1004705A2 (en) 2000-05-31
    EP1004705A3 EP1004705A3 (en) 2001-10-17

    Family

    ID=26049183

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99118946A Withdrawn EP1004705A3 (en) 1998-09-30 1999-09-25 Road joint

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP1004705A3 (en)
    DE (1) DE29824869U1 (en)

    Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE2119249A1 (en) * 1970-09-19 1972-11-09 Friedrich Maurer Söhne 8000 München Formwork and sealing body for bridging expansion joints
    US3849958A (en) * 1973-08-15 1974-11-26 Balco Inc Expansion joint cover assembly
    EP0512460A1 (en) * 1991-05-03 1992-11-11 CHEMWELL CHEMIE GmbH Sound damping bridging device for dilatation joints
    US5607253A (en) * 1992-11-10 1997-03-04 Intermerc Kb Dilatation joint element

    Patent Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE2119249A1 (en) * 1970-09-19 1972-11-09 Friedrich Maurer Söhne 8000 München Formwork and sealing body for bridging expansion joints
    US3849958A (en) * 1973-08-15 1974-11-26 Balco Inc Expansion joint cover assembly
    EP0512460A1 (en) * 1991-05-03 1992-11-11 CHEMWELL CHEMIE GmbH Sound damping bridging device for dilatation joints
    US5607253A (en) * 1992-11-10 1997-03-04 Intermerc Kb Dilatation joint element

    Also Published As

    Publication number Publication date
    DE29824869U1 (en) 2003-02-06
    EP1004705A3 (en) 2001-10-17

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE60106649T2 (en) Earthquake and expansion joint bypass
    EP0281013A2 (en) Flexible slab for railroad level-crossings
    EP0308876B1 (en) Resilient supporting device for grooved rails
    DE2647839C3 (en) Joint sealing profile made of plastic to close a joint
    DE4316203A1 (en) Railway station platform construction kit - comprises cross-beams fixed to concrete foundation and platform plates with integral beams fixed to cross-beams
    EP0637645B1 (en) Rigid railroad-base
    WO2006034518A1 (en) Running rail for a rail trough
    EP1206599B1 (en) Damping section for channel rails
    DE4104402A1 (en) Expansion joint construction with two metal bearer profiles - has gap between two frontally opposed bearer profiles filled with embedded rubber sealing strip and adhered in position
    DE202015106173U1 (en) Schienenlamellenfüllsystem
    DE19852023A1 (en) Junction, for bridging over a carriageway edge expansion joint, has an expansion gap containing a highly compressible and extensible elastomeric sound insulation body
    EP1004705A2 (en) Road joint
    EP1331310B1 (en) Elastical support system for a grooved rail
    AT401946B (en) GASKET FOR WORK JOINTS IN AND ON CONCRETE CONSTRUCTIONS
    EP2088240B1 (en) System and method for filling a fugue between a rail and a neighbouring surface
    DE3045738C1 (en) Device for protecting structural parts of concrete against moisture
    DE202013103285U1 (en) Dilatation and contraction joints in concrete traffic areas
    EP0166719A2 (en) Structural joint
    EP3967827B1 (en) Prefabricated concrete step
    DE3017048A1 (en) Expansion joint cover for bridges - has intermediate cross member supported on rubber blocks mounted on cantilevers
    EP3489413B1 (en) Fire retardant rail chamber filling element, escape route slab and production method
    EP1229169B1 (en) Joint sealing between a rail and a paved area and process of making the same
    AT393851B (en) Expansion joint
    DE102021006143A1 (en) Driveable structure
    DE3446985C2 (en) Cable duct arrangement

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE CH LI

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    RTI1 Title (correction)

    Free format text: ROAD JOINT

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20020417

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT BE CH LI

    RBV Designated contracting states (corrected)

    Designated state(s): AT CH DE LI

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: 8566

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

    18D Application deemed to be withdrawn

    Effective date: 20040701