DE29824869U1 - Road joint - Google Patents

Road joint

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
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Claims (5)

1. Fahrbahnübergang für die Überbrückung einer Dehnfuge zwischen einander benachbarten Querrändern eines geländeseitigen Abschnittes einer Fahrbahn und eines durch eine Brückenplatte gebildeten Ab­ schnittes der Fahrbahn, mit mindestens einem durch Profilschienen, die sich über die Fahrbahnbreite erstrecken, berandeten Dilatationsspalt, dessen Weite wd zwischen einem Höchstwert, der einen niedrigstmögli­ chen Wert der Brückenplattentemperatur entspricht, und einem Mini­ malwert, dem eine höchstmögliche Temperatur der Brückenplatte ent­ spricht, variieren kann, wobei der Dilatationsspalt (49) nach unten hin durch eine Faltlamelle (53), die eine untere Begrenzung eines sich nach unten verjüngenden Ausgleichsraumes (82) bildet, wasserdicht abgeschlossen ist, und mit einem in den Dilatationsspalt eingefügten, dehnbaren und zusammendrückbaren Dämmkörper (75) der einen sich oberhalb des Ausgleichsraumes erstreckenden, fahrbahnseitigen Teil­ bereich des Dilatationsspaltes mindestens annähernd ausfüllt und mit den senkrecht zur Fahrbahnebene verlaufenden Spaltbegrenzungsflä­ chen der den Spalt berandenden Profilschienen stoffschlüssigfest ver­ bunden ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
  • a) der Dämmkörper (75) besteht aus einem massiven, formelasti­ schen Elastomer, hoher Flexibilität und Dehnfähigkeit, das, aus­ gehend von einer einer mittleren Weite wdm des Dilatationsspaltes (49) entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12, 13) auf mehr als den doppelten bis dreifachen Wert der mittle­ ren Spaltweite dehnbar und auf weniger als die Hälfte dieser mitt­ leren Spaltweite wdm zusammendrückbar ist;
  • b) in einer einem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12, 13) hat der Dämmkörper eine Form, in der seine äußere, fahrbahnsei­ tige Begrenzungsfläche koplanar oder annähernd koplanar mit der Fahrbahnebene verläuft und seine untere, dem Ausgleichsraum (82) zugewandte Begrenzungsfläche einen in den Ausgleichs­ raum hinein vorspringenden, konvexen Verlauf hat;
  • c) der Ausgleichsraum (82) ist mindestens so groß bemessen, dass er in jeder Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12, 13) dasje­ nige Teilvolumen des Dämmkörpers (78) vollständig oder nahezu vollständig aufnehmen kann, das bei einer Verringerung der Spaltweite gegenüber dem dem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) entsprechenden Wert wdm aus dem bei diesem Wert vom Dämmkörper eingenommenen Spaltraumbereich ver­ drängt wird.
1. lane transition for bridging an expansion joint between adjacent transverse edges of a terrain-side portion of a roadway and a section formed by a bridge plate from the roadway, with at least one bordered by profiled rails, which extend across the width of the roadway, the width w d between a The maximum value, which corresponds to the lowest possible value of the bridge plate temperature, and a minimum value, which corresponds to the highest possible temperature of the bridge plate, can vary, the dilation gap ( 49 ) downwards through a folding lamella ( 53 ), which is a lower limit of one downward tapering compensation space ( 82 ) forms, is watertight, and with an inserted into the dilatation gap, stretchable and compressible insulating body ( 75 ) which extends above the compensation space, roadway-side portion of the dilatation gap it fills at least approximately and is firmly bonded to the gap limiting surfaces of the profiled rails bordering the gap which are perpendicular to the plane of the road, characterized by the following features:
  • a) the insulating body ( 75 ) consists of a massive, elastically elastic elastomer, high flexibility and elasticity, which, starting from a mean width w dm of the dilatation gap ( 49 ) corresponding configuration of the roadway transition ( 12 , 13 ) to more than double to triple the mean gap width is stretchable and compressible to less than half of this mean gap width w dm ;
  • b) in a stress-free state of the insulating body ( 75 ) corresponding configuration of the roadway transition ( 12 , 13 ) of the insulating body has a shape in which its outer, lane-side boundary surface is coplanar or approximately coplanar with the road level and its lower, the compensation space ( 82 ) facing boundary surface has a convex shape projecting into the compensation space;
  • c) the compensation space ( 82 ) is dimensioned at least so large that it can completely or almost completely absorb the partial volume of the insulating body ( 78 ) in any configuration of the roadway transition ( 12 , 13 ), which reduces the gap width compared to that of the stress-free one Condition of the insulating body ( 75 ) corresponding value w dm is displaced from the gap area occupied by the insulating body at this value.
2. Fahrbahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) eine Konfigura­ tion des Fahrbahnüberganges (12, 13) entspricht, in der die Spaltweite wd des Dilatationsspaltes (49) einen Betrag zwischen dem mittleren Wert wdm und einem bis zu 30% kleineren Wert hat.2. Road transition according to claim 1, characterized in that the tension-free state of the insulating body ( 75 ) corresponds to a configuration of the road transition ( 12 , 13 ) in which the gap width w d of the dilatation gap ( 49 ) is an amount between the mean value w dm and is up to 30% smaller in value. 3. Fahrbahnübergang für die Überbrückung einer Dehnfuge zwischen einander benachbarten Querrändern eines geländeseitigen Abschnittes einer Fahrbahn und eines durch eine Brückenplatte gebildeten Ab­ schnittes der Fahrbahn, mit mindestens einem durch Profilschienen, die sich über die Fahrbahnbreite erstrecken, berandeten Dilatationsspalt, dessen Weite wd zwischen einem Höchstwert, der einem niedrigstmög­ lichen Wert der Brückenplattentemperatur entspricht, und einem Mini­ malwert, der einer höchstmöglichen Temperatur der Brückenplatte ent­ spricht, variieren kann, wobei der Dilatationsspalt nach unten hin durch eine Faltlamelle wasserdicht abgeschlossen ist, und mit einem in den Dilatationsspalt eingefügten, dehnbaren und zusammendrückbaren Dämmkörper der mindestens einen fahrbahnseitigen Teilbereich des Dilatationsspaltes ausfüllt und mindestens mit den senkrecht zur Fahr­ bahnebene verlaufenden Spaltbegrenzungsflächen der den Spalt be­ randenden Profilschienen stoffschlüssigfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämmkörper (75') aus einem massiven, formelastischen Elastomer hoher Flexibilität und Dehnfähigkeit besteht, das, ausgehend von einer einer mittleren Weite wdm des Dilatationsspal­ tes (49) entsprechenden Konfiguration des Fahrbahnüberganges (12'; 13) auf mehr als den doppelten bis dreifachen Wert der mittleren Spaltweite dehnbar und auf weniger als die Hälfte dieser mittleren Spaltweite wdm zusammendrückbar ist, wobei in einer einem span­ nungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75) entsprechenden Konfigu­ ration des Fahrbahnüberganges (12; 12'; 13) der Dämmkörper eine Form hat, in der seine äußere, fahrbahnseitige Begrenzungsfläche (76) koplanar oder annähernd koplanar mit der Fahrbahnebene verläuft und den nach unten durch die Faltlamelle (53) begrenzten Dilatationsspalt (49) vollständig ausfüllt.3. lane transition for bridging an expansion joint between adjacent transverse edges of a terrain-side portion of a roadway and a section formed by a bridge plate from the roadway, with at least one bordered by profiled rails that extend across the width of the roadway, the width w d between a The maximum value, which corresponds to the lowest possible value of the bridge plate temperature, and a minimum value, which corresponds to the highest possible temperature of the bridge plate, can vary, the dilatation gap being sealed watertight by a folding lamella, and with an expandable one inserted into the dilatation gap and compressible insulating body which fills at least one section of the dilatation gap on the carriageway side and at least with the gap-limiting surfaces of the profiled rails bordering the gap which run perpendicular to the carriageway plane ssigfest is connected, characterized in that the insulating body (75 ') consists of a solid, form resilient elastomeric high flexibility and elasticity, which, starting from a an average width w dm of Dilatationsspal tes (49) configuration of the expansion joint (12 corresponding'; 13 ) can be stretched to more than twice to three times the mean gap width and compressible to less than half of this mean gap width w dm , the configuration of the roadway transition ( 12 ; 12 'corresponding to a tension-free state of the insulating body ( 75 ) ; 13 ) the insulating body has a shape in which its outer, roadside boundary surface ( 76 ) is coplanar or approximately coplanar with the roadway plane and completely fills the dilation gap ( 49 ), which is delimited at the bottom by the folding lamella ( 53 ). 4. Fahrbahnübergang nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem spannungsfreien Zustand des Dämmkörpers (75') eine Konfigura­ tion des Fahrbahnüberganges (12'; 13) entspricht, in der die Spaltweite wd des mindestens einen Dilatationsspalts (49) einen Betrag hat, der nur geringfügig, d. h. um 10% bis 20% größer ist als der Minimalwert dieser Spaltweite die dem statistisch bedeutsamen Höchstwert der Umgebungstemperatur entspricht.4. Roadway transition according to claim 3, characterized in that the tension-free state of the insulating body ( 75 ') corresponds to a configuration of the roadway transition ( 12 '; 13 ), in which the gap width w d of the at least one dilatation gap ( 49 ) has an amount, which is only slightly, ie 10% to 20% larger than the minimum value of this gap width which corresponds to the statistically significant maximum value of the ambient temperature. 5. Fahrbahnübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem der für den Dämmkörper (75; 75') vorgesehene Aufnahmeraum im jeweiligen Dilatationsspalt (49) des Fahrbahnüberganges (12; 12'; 13) einen durch Mischung einer Basiskomponente A und einer Härterkomponente B hergestellten Dämmkörper weich-elastischer Konsistenz und hoher Dehnfähigkeit enthält, dadurch gekennzeichnet, dass die Basiskom­ ponente A die folgende Zusammensetzung, angegeben in Gewichts­ prozenten, hat:
77,71% eines Polyesterpolyols
15,74% Zeolith
0,16% eines Farbpigments
0,63% eines Polysiloxan Copolymers
2,86% Metallsäureester
1,90% pyrogene Kieselsäure
1,00% eines organofunktionellen Silans,
und dass die Härterkomponente B, in Gewichtsprozenten, die folgende Zusammensetzung hat:
33,2% eines aliphatischen Polyisocyanats
66,8% eines Butylbenzylphtalats,
und dass das Mischungsverhältnis A/B der beiden Komponenten einen Wert von 4/1 hat.5. carriageway transition according to one of claims 1 to 4, in which the receiving space provided for the insulating body ( 75 ; 75 ') in the respective dilatation gap ( 49 ) of the carriageway transition ( 12 ; 12 '; 13 ) one by mixing a base component A and a hardener component B produced insulating body of soft-elastic consistency and high elasticity, characterized in that the basic component A has the following composition, given in percent by weight:
77.71% of a polyester polyol
15.74% zeolite
0.16% of a color pigment
0.63% of a polysiloxane copolymer
2.86% metallic acid ester
1.90% fumed silica
1.00% of an organofunctional silane,
and that the hardener component B, in percentages by weight, has the following composition:
33.2% of an aliphatic polyisocyanate
66.8% of a butylbenzyl phthalate,
and that the mixing ratio A / B of the two components has a value of 4/1.
DE29824869U 1998-09-30 1998-11-11 Road joint Expired - Lifetime DE29824869U1 (en)

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DE19852023A DE19852023A1 (en) 1998-09-30 1998-11-11 Junction, for bridging over a carriageway edge expansion joint, has an expansion gap containing a highly compressible and extensible elastomeric sound insulation body
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