EP0991859B1 - Verfahren und vorrichtung zur steuerung von brennkraftmaschinen - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur steuerung von brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP0991859B1
EP0991859B1 EP98929299A EP98929299A EP0991859B1 EP 0991859 B1 EP0991859 B1 EP 0991859B1 EP 98929299 A EP98929299 A EP 98929299A EP 98929299 A EP98929299 A EP 98929299A EP 0991859 B1 EP0991859 B1 EP 0991859B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sensor
pressure
correction factor
air
control unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98929299A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0991859A1 (de
Inventor
Volker Schumacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP0991859A1 publication Critical patent/EP0991859A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0991859B1 publication Critical patent/EP0991859B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0418—Air humidity

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for controlling a Internal combustion engine in a damp environment.
  • EP 509 496 B1 discloses a control device for a gas turbine burner for achieving stable combustion with limited NO x emissions, comprising a device for measuring a property of the fresh air, namely the temperature and / or the humidity, and a device for correcting the fresh air Flow rate or the ratio of fuel flow rate to fresh air flow rate corresponding to the change in the measured property so that the operating point of the burner is kept in a stable combustion range, with further means for the prior determination and storage of a boundary line for stable combustion between the stable combustion area and an unstable combustion area in a coordination level of the fresh air flow rate and / or the ratio of fuel flow rate to fresh air flow rate and the temperature and / or humidity of the fresh air for each turbine load and a device for determining the instantaneous working point of the burner is provided in these coordinates, the absolute humidity of the fresh air preferably being measured.
  • a disadvantage of the known control device is that it is relatively complex since various characteristic curves have to be determined in advance and the intended control process, which is controlled by a microprocessor
  • DE 44 40 796 A1 describes a method and a device for suction and Admixing at least one additive into a fluid flow, in particular of fresh air in a fuel flow, the additive passing through a negative pressure generated by the fluid flow when intimately mixed with the Fluid is sucked in.
  • the moisture content or the relative The moisture content of the additive must be reduced before mixing Reduce pollutant exchange.
  • the apparatus is disadvantageous in terms of apparatus Effort that complicates the use especially in motor vehicles.
  • US-A-5,586,524 is an intake system of a two-stroke internal combustion engine known with a temperature sensor, a humidity sensor and a Pressure sensor. The data from these sensors are used in the control unit to calculate the Fuel injection quantity used.
  • the invention is therefore based on the technical problem, a method and a To create a device for controlling internal combustion engines, by means of which a simple adjustment of the internal combustion engine taking into account the air humidity is possible.
  • the invention is explained in more detail below on the basis of a preferred exemplary embodiment explained.
  • the single figure shows a schematic block diagram of the device for Control of a motor vehicle engine.
  • the device for control comprises a temperature sensor 1, a sensor 2 for detecting the relative humidity, a pressure sensor 3, a storage element 4 and a control device 5.
  • the motor vehicle engine comprises an engine block 6, in which the individual cylinders are arranged, an air intake 7, a downstream air filter 8, an intake manifold 9, an intake tract 10, air inlets 11 for the individual cylinders and an exhaust pipe 12.
  • a fuel line is provided, with an injection system 13 controlling the amount of fuel individually for each cylinder.
  • the temperature sensor 1, the sensor 2 and the pressure sensor 3 are arranged in front of the air intake 7 and each detect temperature T f L , relative humidity and the total pressure p of the humid air.
  • the detected temperature T f L is transferred to the storage element 4, in which a function of the saturation pressure of the water vapor p "(T f L ) is filed.
  • This correction factor F f L is transferred to the injection system 13 and multiplied there by a nominated injection time, so that the amount of fuel supplied to the cylinders is also adapted accordingly.
  • the amount of fuel supplied to the cylinder is adapted to the amount of oxygen present, which is dependent on the air humidity.
  • the pressure sensor 3 measures the air pressure, an air pressure meter, which is usually already present, can take over its task for the height correction.
  • the temperature sensor 1, the sensor 2 and the pressure sensor 3 can also be arranged behind the air filter 8 or in the intake tract 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine in feuchter Umgebung.
Im allgemeinen wird bei der Abstimmung von Motoren dem Wasserdampfgehalt der angesaugten Luft wenig Beachtung geschenkt, weil bei normalen Abstimmbedingungen die Temperatur der Luft niedrig und damit der Wasserdampfgehalt der Luft vernachlässigbar klein ist. Während des Betriebes bei hohen Lufttemperaturen und hoher Luftfeuchte, wie beispielsweise in tropischen Klimazonen vorliegend, nimmt der Wasserdampfgehalt der Luft nicht mehr zu vernachlässigende Größenordnungen an. Dies kann dazu führen, daß die für die Abstimmung der Brennkraftmaschine zugeführte Brennstoffmasse um mehr als 10% zu hoch ist. Bei Kraftfahrzeugen mit Otto-Motoren mit -Regelung wird dieser Fehler automatisch ausgeregelt, wobei dies jedoch eine gewisse Zeit erfordert und aufgrund des großen Regelbereiches zu Ungenauigkeiten führt. Bei Dieselmotoren hingegen scheidet eine solche Regelung gänzlich aus. Daher wird bei Dieselmotoren eine Voreinstellung getätigt, die entweder auf maximale Leistung oder minimale Emission gerichtet ist. Dazu kann der Dieselmotor auf maximale Feuchte eingestellt werden, was jedoch zu Leistungseinbußen führt, oder aber es kommt bei höherer Luftfeuchtigkeit zu verstärkter Rußbildung.
Aus der EP 509 496 B1 ist eine Regelvorrichtung für einen Gasturbinenbrenner zur Erzielung einer stabilen Verbrennung mit begrenzter Nox -Emission bekannt, umfassend eine Einrichtung zur Messung einer Eigenschaft der Frischluft, nämlich der Temperatur und/oder der Feuchtigkeit, eine Einrichtung zur Korrektur der Frischluft-Strömungsrate oder des Verhältnisses von Kraftstoff-Strömungsrate zu Frischluft-Strömungsrate entsprechend der Änderung in der gemessenen Eigenschaft, so daß der Arbeitspunkt des Brenners in einem stabilen Verbrennungsbereich gehalten wird, wobei eine weitere Einrichtung zur vorherigen Bestimmung und Speicherung einer Grenzlinie für stabile Verbrennungen zwischen dem stabilen Verbrennungsbereich und einem instabilen Verbrennungsbereich in einer Koordinationsebene der Frischluft-Strömungsrate und/oder des Verhältnisses von Kraftstoffströmungsrate zu Frischluft-Strömungsrate sowie der Temperatur und/oder Feuchtigkeit der Frischluft für jede Turbinenlast und eine Einrichtung zur Bestimmung des momentanen Arbeitspunktes des Brenners in diesen Koordinaten vorgesehen sind, wobei vorzugsweise die absolute Feuchtigkeit der Frischluft gemessen wird. Nachteilig an der bekannten Regelvorrichtung ist, daß diese relativ aufwendig ist, da diverse Kennlinien vorab zu bestimmen sind und der vorgesehene Regelvorgang, der durch einen Mikroprozessor gesteuert wird, sehr komplex ist.
Aus der DE 44 40 796 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Ansaugen und Beimischen wenigstens eines Zusatzstoffes in eine Fluidströmung bekannt, insbesondere von Frischluft in eine Brennstoffströmung, wobei der Zusatzstoff durch einen von der Fluidströmung erzeugten Unterdruck bei inniger Vermischung mit dem Fluid angesaugt wird. Dazu ist vorgesehen, daß der Feuchtigkeitsgehalt bzw. die relative Feuchtigkeit des Zusatzstoffes vor dem Beimischen herabgesetzt werden, um den Schadstoffaustausch zu reduzieren. Nachteilig an der Vorrichtung ist der apparative Aufwand, der den Einsatz insbesondere in Kraftfahrzeugen erschwert.
Ferner ist aus US-A-5,586,524 ein Ansaugsystem einer Zweitakt-Brennkraftmaschine bekannt mit einem Temperatur-Sensor, einem Feuchtigkeitssensor und einem Drucksensor. Die Daten dieser Sensoren werden im Steuergerät zum Berechnen der Kraftstoffeinspritzmenge benutzt.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung von Brennkraftmaschinen zu schaffen, mittels derer eine einfache Anpassung der Brennkraftmaschine unter Berücksichtigung der Luftfeuchtigkeit möglich ist.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 3.
Durch die Ermittlung eines Korrekturfaktors aus den erfaßten Werten für die Temperatur und die relative Luftfeuchte, mitiels dessen die Brennstoffmenge an die äußeren Umgebungsparameter bzw. die verfügbare Sauerstoffmasse angepaßt wird, ergibt sich ein reduzierter Emissionsausstoß und Brennstoffverbrauch ohne Leistungseinbußen. Des weiteren kann auf aufwendige Regelvorrichtungen verzichtet werden und statt dessen eine Steuerung Anwendung finden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild der Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeugmotors.
Die Vorrichtung zur Steuerung umfaßt einen Temperatursensor 1, einen Sensor 2 zur Erkennung der relativen Feuchte, einen Drucksensor 3, ein Speicherelement 4 und ein Steuergerät 5. Der Kraftfahrzeugmotor umfaßt einen Motorblock 6, in dem die einzelnen Zylinder angeordnet sind, eine Luftansaugung 7, einen nachgeschalteten Luftfilter 8, einen Ansaugkrümmer 9, einen Ansaugtrakt 10, Luftzuführungen 11 für die einzelnen Zylinder und eine Abgasleitung 12. Zusätzlich ist eine Kraftstoffieitung vorhanden, wobei eine Einspritzanlage 13 zylinderindividuell die Kraftstoffmenge steuert. Der Temperatursensor 1, der Sensor 2 und der Drucksensor 3 sind vor der Luftansaugung 7 angeordnet und erfassen jeweils Temperatur TfL , relative Feuchte und den Gesamtdruck p der feuchten Luft. Die erfaßte Temperatur TfL wird an das Speicherelement 4 übergeben, in dem eine Funktion des Sättigungsdruckes des Wasserdampfes p" (TfL ) abgelegt ist. Der zur erfaßten Temperatur TfL zugehörige Sättigungsdruck des Wasserdampfes p" (TfL ), erfaßte relative Feuchte und der Gesamtdruck p werden in dem Steuergerät 5 zu einem Korrekturfaktor FfL gemäß folgender Beziehung zusammengefaßt: FfL = 1 - p"(TfL )p * ϕ
Dieser Korrekturfaktor FfL wird an die Einspritzanlage 13 übergeben und dort mit einer nominierten Einspritzzeit multipliziert, so daß entsprechend auch die den Zylindern zugeführte Kraftstoffmenge angepaßt ist. Über den Korrekturfaktor FfL wird die dem Zylinder zugeführte Kraftstoffmenge der vorhandenen Sauerstoffmenge angepaßt, die von der Luftfeuchtigkeit abhängig ist. Da der Drucksensor 3 den Luftdruck mißt, kann ein meist bereits vorhandener Luftdruckmesser für die Höhenkorrektur dessen Aufgabe übernehmen. Alternativ können der Temperatursensor 1, der Sensor 2 und der Drucksensor 3 auch hinter dem Luftfilter 8 oder im Ansaugtrakt 10 angeordnet werden.
Nachfolgend wird die Herleitung des Korrekturfaktors FfL näher erläutert. Hierzu wird der Ausdruck FfL = RL RfL * 11+mD/mL untersucht, der den Einfluß der Luftfeuchte auf die zur Reaktion im Zylinder zur Verfügung stehende trockene Luftmasse beschreibt. Dabei bedeuten
R = Gaskonstante,
m = Masse
und die Indizes stehen hier und im Folgenden für
fL = feuchte Luft
L = trockene Luft und
D = Wasserdampf.
Für die Gesamtmasse der feuchten Luft gilt mfL = mL + mD. Dies läßt sich mit den Molmassen Mi und den Substanzmengen ni auch ausdrücken als nfL × MfL = nL * ML + nD * MD oder mit den Molanteilen vi MfL = vL * ML + vD * MD. Da die Summe aller Molanteile eines Gasgemisches gleich 1 ist, ergibt sich hier für den Molanteil der trockenen Luft vL = 1 - vD, so daß für das Verhältnis der Molmassen von feuchter zu trockener Luft auch geschrieben werden kann
Figure 00050001
Aus der Beziehung für die allgemeine Gaskonstante R = RfL * MfL = RL * ML läßt sich dann das Verhältnis der Gaskonstante von trockener zu feuchter Luft berechnen. Das Massenverhältnis von Wasserdampf zu trockener Luft wird ebenfalls über die Substanzmengen und deren Molmassen ausgedrückt mD mL = nD nL * MD ML = ξ * MD ML wobei nL / nD = ξ molares Feuchteverhältnis [MolD / MolL] genannt wird, das über die relative Feuchte der Luft errechenbar ist. Es gilt ξ = ϕ * p"(TfL )p - ϕ * p"(TfL ) mit den am gleichen Ort zu bestimmenden Größen
ϕ =
relative, Luftfeuchte
p =
(Gesamt-) Druck der feuchten Luft und
p"(TfL ) =
Sättigungsdruck des Wasserdampfes für die am Ort herrschende Temperatur der feuchten Luft TfL .
Wird jetzt noch der Molanteil des Wasserdampfes mit dem Feuchtverhältnis ausgedrückt, vD = nD nfL = nD nD + nL = nD/nL 1 + nD/nL = ξ1 + ξ so ergibt sich für das Verhältnis der Gaskonstanten bzw. der Molmassen
Figure 00060001
Für den gesuchten Ausdruck der den Einfluß der Luftfeuchte auf die Einspritzdauer beschreibt, folgt daraus
Figure 00060002
oder FfL = 1 - p"(TfL )p * ϕ
Aus dem Fehlerfortpflanzungsgesetz folgt für den relativen Fehler ΔFfL /FfL des Feuchtefaktor FfL ΔFfL FfL = ± p"(TfL ) * ϕp - p"(TfL ) * ϕ * Δp2 p2 + Δp"2 p"2 + Δϕ2 ϕ2
Wird für den Umgebungsdruck p = 1 bar und dessen relativen Fehler Δp/p = ± 3 % angesetzt, daß ist die Bandbreite in der der Umgebungsdruck gewöhnlich schwankt, für die relative Feuchte der größtmögliche Wert ϕ = 1, mit einer realistischen Meßungenauigkeit von Δϕ= ± 10 % und den relativen Fehler mit dem der Sättigungsdruck zu bestimmen ist zu Δp" / p "= ± 5 % angenommen, so ergeben sich für den Feuchteeinflußfaktor FfL und dessen relativen Fehler ΔFfL /FfL die in folgender Tabelle in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur dargestellten Werte.
TfL
( °C)		 p"(TfL )
(bar)		 FfL
( - )		 ± FfL /FfL
( % )
- 40 0.000124 0.99988 0.001434
- 30 0.000373 0.99963 0.004324
- 20 0.001029 0.99897 0.011908
- 10 0.002594 0.99741 0.030065
0 0.006107 0.99389 0.071031
10 0.012271 0.98773 0.143615
20 0.02337 0.97663 0.276622
30 0.04242 0.95758 0.512098
40 0.07375 0.92625 0.920432
50 0.12335 0.87665 1.626563
60 0.19920 0.80080 2.875564
70 0.31160 0.68840 5.232563
Aus der Beispielrechnung ist zu ersehen, daß der Feuchteeinfluß bei hohen Umgebungstemperaturen nicht vernachlässigt werden sollte, aber auch , daß die Fehler bei relativ ungenauer Bestimmung der relativen Luftfeuchte nicht wesentlich ins Gewicht fallen. Insbesondere kann mit einem Umgebungsdruck von p = 1 bar gerechnet werden, so daß eine Messung des Umgebungsdruckes entfallen kann.

Claims (7)

  1. Verfahren zur Steuerung von Brennkraftmaschinen unter Berücksichtigung der Luftfeuchtigkeit, insbesondere für Kraftfahrzeuge mittels mindestens eines Temperatursensors (1) und eines Sensors (2) zur unmittelbaren oder mittelbaren Erfassung der relativen Luftfeuchte ϕ, umfassend folgende Verfahrensschritte:
    a) Erfassung der Temperatur TfL der Luft und der relativen Luftfeuchte ϕ,
    b) Ermittlung des Sättigungsdruckes p" (TfL ) des Wasserdampfes für die erfaßte Temperatur TfL
    c) Ermittlung eines Korrekturfaktors Ff L = 1 - p"(TfL )p * ϕ wobei der Gesamtdruck p der feuchten Luft wahlweise als konstant angenommen oder zusätzlich erfaßt wird und
    d) Ermittlung einer angepaßten Brennstoffmenge mittels des Korrekturfaktors FfL , die der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mittels des Korrekturfaktors FfL die Einspritzzeit der Brennstoffmenge angepaßt wird.
  3. Vorrichtung zur Ansteuerung von Brennkraftmaschinen , umfassend ein Steuergerät (5), einen Temperatursensor (1) und einen Sensor (2) zur unmittelbaren oder mittelbaren Erfassung der relativen Luftfeuchte ϕ, wobei der Temperatursensor (1) und der Sensor (2) zur Erfassung der relativen Luftfeuchte ϕ vor oder in einem Ansaugtrakt (10) der Brennkraftmaschine angeordnet sind, die Sensorausgänge mit dem Steuergerät (5) verbunden sind und das Steuergerät (5) den Korrekturfaktor nach Schritt c aus Anspruch 1 berechnet und die Brennstoffmenge diesem Korrekturfaktor anpaßt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Drucksensor (3) zur Erfassung des Druckes p der angesaugten Luft vor oder im Ansaugetrakt angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vor dem Ansaugtrakt angeordnete Drucksensor (3) als Höhenkorrektur-Drucksensor ausgebildet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß dem Steuergerät (5) ein Speicherelement (4) zugeordnet ist, in dem die Kennlinie p"(TfL ) des Sättigungsdruckes des Wasserdampfes abgelegt ist, welche dann gemäß Anspruch 1 definiert einsetzbar ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Steuergerät (5) ein Algorithmus abgelegt ist, mit dem der Sättigungsdruck p"(TfL ) des Wasserdampfes berechenbar ist, so daß dieser dann wie im Anspruch 1 definiert einsetzbar ist.
EP98929299A 1997-06-28 1998-05-12 Verfahren und vorrichtung zur steuerung von brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0991859B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19727597A DE19727597C1 (de) 1997-06-28 1997-06-28 Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Brennkraftmaschinen
DE19727597 1997-06-28
PCT/EP1998/002769 WO1999000592A1 (de) 1997-06-28 1998-05-12 Verfahren und vorrichtung zur steuerung von brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0991859A1 EP0991859A1 (de) 2000-04-12
EP0991859B1 true EP0991859B1 (de) 2002-08-07

Family

ID=7833980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98929299A Expired - Lifetime EP0991859B1 (de) 1997-06-28 1998-05-12 Verfahren und vorrichtung zur steuerung von brennkraftmaschinen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0991859B1 (de)
AT (1) ATE221958T1 (de)
DE (2) DE19727597C1 (de)
WO (1) WO1999000592A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8286616B2 (en) 2009-06-29 2012-10-16 GM Global Technology Operations LLC Condensation control systems and methods
US9239025B2 (en) 2009-06-29 2016-01-19 GM Global Technology Operations LLC Condensation detection systems and methods
CN115045774A (zh) * 2021-11-19 2022-09-13 长城汽车股份有限公司 一种lnt的脱硫的方法、系统、电子设备和介质

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4042388B2 (ja) * 2001-11-12 2008-02-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102005059062B4 (de) 2005-12-08 2009-08-27 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung zur Bestimmung eines Massenstroms
DE102006015970B4 (de) * 2006-04-05 2008-06-05 Siemens Ag Verfahren zur Reduzierung von Ruß-Emissionen bei Brennkraftmaschinen
DE102007008296A1 (de) * 2007-02-16 2008-08-21 Alstom Technology Ltd. Verfahren zur automatischen Regelung einer oder mehrerer Feuerungstemperaturen einer Gasturbinenanlage und Verfahren zur Bestimmung des Wassergehalts im Abgas einer Gasturbinenanlage
AT508010B1 (de) 2008-09-26 2010-10-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Brennkraftmaschine
DE102009005981A1 (de) 2009-01-23 2010-07-29 Gecko Motion Gmbh Einlegesohle, insbesondere für Skischuhe
JP6012830B1 (ja) 2015-09-17 2016-10-25 三菱電機株式会社 エンジンの制御装置
JP6058102B1 (ja) 2015-10-07 2017-01-11 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法
DE102018218575B4 (de) 2017-11-02 2024-03-07 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Gewinnung des Sauerstoffanteils im Einlasskrümmer eines Verbrennungsmotors mit Abgasrückführung

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58150071A (ja) * 1982-03-01 1983-09-06 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の点火時期制御装置
JPS61167168A (ja) * 1985-01-21 1986-07-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の点火時期制御装置
JPS622149A (ja) * 1985-06-27 1987-01-08 Nissan Motor Co Ltd 空燃比検出装置
JPH0670385B2 (ja) * 1986-03-03 1994-09-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2894861B2 (ja) * 1991-04-18 1999-05-24 株式会社日立製作所 ガスタービン燃焼器の制御装置
JP2908934B2 (ja) * 1992-06-15 1999-06-23 三菱電機株式会社 吸入空気量値の補正方法
US5586524A (en) * 1993-09-01 1996-12-24 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection control system for internal combustion engine
DE4440796A1 (de) * 1994-11-17 1996-05-23 Kurt Tonk Verfahren zum Ansaugen und Beimischen eines Zusatzstoffes in eine Fluidströmung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
JP3495470B2 (ja) * 1995-09-01 2004-02-09 三菱電機株式会社 内燃機関制御装置
US5735245A (en) * 1996-10-22 1998-04-07 Southwest Research Institute Method and apparatus for controlling fuel/air mixture in a lean burn engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8286616B2 (en) 2009-06-29 2012-10-16 GM Global Technology Operations LLC Condensation control systems and methods
US9239025B2 (en) 2009-06-29 2016-01-19 GM Global Technology Operations LLC Condensation detection systems and methods
CN115045774A (zh) * 2021-11-19 2022-09-13 长城汽车股份有限公司 一种lnt的脱硫的方法、系统、电子设备和介质

Also Published As

Publication number Publication date
EP0991859A1 (de) 2000-04-12
DE19727597C1 (de) 1998-08-06
WO1999000592A1 (de) 1999-01-07
DE59805120D1 (de) 2002-09-12
ATE221958T1 (de) 2002-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4443517B4 (de) Einrichtung zur Lasterfassung bei einer Brennkraftmaschine
DE102006024182B4 (de) System und Verfahren zum Erfassen eines Luft/Kraftstoff-Ungleichgewichts
EP0991859B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung von brennkraftmaschinen
EP1131549B1 (de) VERFAHREN ZUM ADAPTIEREN DER NOx-ROHKONZENTRATION EINER MIT LUFTÜBERSCHUSS ARBEITENDEN BRENNKRAFTMASCHINE
DE102010027882B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Messung der Luftfeuchtigkeit
DE4208002B4 (de) System zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1114244B1 (de) Vorrichtung zur erfassung einer pulsierenden grösse
DE69122938T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ableitung des den Innenverbrennungsmotor umgebenden atmosphärischen Druckes
DE102006058880A1 (de) Verfahren zur Korrektur eines Ausgangssignals eines Lambda-Sensors und Brennkraftmaschine
WO2007104610A1 (de) Verfahren zur korrektur des ausgangssignals einer lambdasonde
EP1087114A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines Partikelfilters
DE10001133A1 (de) Vorrichtung zum Steuern des Luft-Kraftstoffverhältnisses bei einer Verbrennungskraftmaschine
EP1264227A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum ermitteln eines massenstromes über ein steuerventil und zum ermitteln eines modellierten saugrohrdrucks
EP1048834A2 (de) Verfahren zur Korrektur der Kennlinie einer Breitband-Lambda-Sonde
EP1187670A1 (de) Kalibrierung eines nox-sensors und regelung eines vorgeschalteten nox-speicherkatalystators
EP1163510A1 (de) KALIBRIERUNG EINES NOx-SENSORS
EP1158149A1 (de) Einrichtung zum Einstellen des Verbrennungsgas-Luft-Verhältnisses eines vorzugsweise stationären Gasmotors
DE19907669C1 (de) Verfahren zur Korrektur des Wassereinflusses auf das Signal eines Sensors zur Detektion der im Abgas eines Verbrennungsmotors befindlichen Reduktionsmittelkonzentration
WO2009092496A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine
EP0962642B1 (de) Verfahren zur Korrektur der durch ein Saugrohr angesaugten und im Saugrohr gemessenen Luftmasse eines Verbrennungsmotors
DE102009029316A1 (de) Verfahren zur Erkennung von Drift im Lufteinlaßsystem eines Verbrennungsmotors mit Abgasrückführung
DE19961292C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102006043679B4 (de) Verfahren zur Einzelzylinderregelung bei einer Brennkraftmaschine
DE69814783T2 (de) Verfahren zur Funktions- und Alterungsüberwachung eines Katalysators für eine Brennkraftmaschine mit Verbrennung eines armen Gemisches und System zu seiner Durchführung
DE10252953B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung eines Gas-Luft-Verhältnisses eines Gasmotors

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000128

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT DE ES FR GB IT PT SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010726

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE ES FR GB IT PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020807

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020807

REF Corresponds to:

Ref document number: 221958

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20020815

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59805120

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020912

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20021107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20021122

ET Fr: translation filed
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20020807

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030512

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030508

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20100609

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 59805120

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110531

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120531

Year of fee payment: 15

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131203

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59805120

Country of ref document: DE

Effective date: 20131203