EP0982460A2 - Garagentorantrieb mit Führungsschlitten - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
- E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
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-
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages
Definitions
- the invention relates to an electric motor drive device for opening and closing a swing gate, in particular of a garage swing gate or tilting gate with the Features of the preamble of claim 1 and relates on the formation of the slide.
- Conventional guide rails can be used as closed profiles, e.g. B. pipe profiles or box profiles, as well as open profiles, especially C-shaped profiles that are open at the bottom and have indented edges.
- On or in a guide carriage is moved back and forth by means of a pulling part pushed out the gate wing with the push rod the closed position in the open position and vice versa.
- This slide be it on one or two Guide tubes guided or be it within a guide rail movable, usually consists of two parts, which screwed together or otherwise firmly connected are.
- the guide carriage is connected to the tension member, but must be detachable from him, so in the event of a drive failure decoupling is possible, which then opens and closes of the garage door by hand.
- the connecting part for the motor-driven tension member in some cases also permanently attached to the slide when in the drive Slip clutches or the like are provided. If necessary Separation it must be destroyed.
- the tension member can also snap into a coupling of the slider around the sled to take with you.
- Such solutions are usually expensive and Shortening or lengthening of the train part by the customer in this training is not or hardly suitable (DE 35 08 174 C2).
- the invention has for its object an advantageous constructed, operable and cheaper to manufacture To create a sled that meets the safety requirements, which are placed on motorized gate drives.
- the bolt is advantageously opened by means of an emergency release part, especially a rope, out of engagement with the Brought lower part.
- the latch can either be lengthways can be moved back and forth or can be swiveled on the upper part be articulated. It is made from a Bowden cable preloaded locking position pivoted back into a release position. This will detach the upper part of the slide from the lower part and thus from the train part. The lower part, however, can with stay connected to the train part. In the event of a drive malfunction to remain unchanged in its position. The sledge must do not follow the movement of the gate wing as a whole.
- the lower part of the slide also serves as a connection with the traction part or drive medium. An additional Connecting part to this is therefore not necessary.
- the Connection of the pulling part can be detached and restored easily, if the tension member is a toothed belt that is in one toothed gap of the lower part are inserted positively can.
- This allows drive train parts to be made by a non-specialist can be shortened easily on site. This enables that e.g. B. Drive heads are pre-fabricated with fixed lengths. The drive train parts can then z. B. from the fitter Place to be cut to the required length. In the event of a defect (Breakage due to violence) the sled can without great effort to be exchanged, the replacement limit to the upper or in particular lower part can.
- a guide carriage 6 consists of an upper part 1 and a box-shaped lower part that is open towards the front 2, wherein the upper part can be placed on the lower part in this way is that together they form a box into one box-shaped or C-shaped guide rail 3 with retracted Edges fit snugly.
- the lower part 2 is one Longitudinal edge 10 with separated in the longitudinal direction toothed recesses 11 and 12 provided, in which the Form of a toothed belt trained tension member 4 with its ends can be used while the other longitudinal edge 14 of the
- the outer edge of the base plate 16 is set back so far that inside the guide rail 3 the other run of the tension member 4 can run past without between the guide rail 3 and lower part 2 to be pinched.
- a rectangular opening 18 is provided in the lower wall or the base plate 16 of the lower part 2 .
- a body or a console 20 on the top of the plate-shaped Upper part 1 is formed.
- a Swivel lever 24 pivotally mounted between two side parts 26 the bolt which can be moved in the vertical direction 5 picks up and by means of a pin 28 which through the Side parts 26 and one provided in the upper part of the bolt 5 Hole 29 is enough, holds.
- the console 20 also has a post 30 with an upper longitudinal bore 32 for receiving a Bowden cable 34, the rope 36 at the upper end of the pivot lever 24 is attached such that the lever 24 is pivotable is.
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Ein Torantrieb für ein Garagenschwingtor aus einer Antriebseinheit für ein innerhalb einer Führungsschiene (3) geführtes, umgelenktes Zugglied (4) umfaßt einen durch das Zugglied hin- und herbeweglichen Führungsschlitten (6), mit dem über eine Schubstange (40) das zu öffnende und zu schließende Torblatt verbunden ist. Zur Vereinfachung der Herstellung und der Anpassung des Antriebs an unterschiedliche Größen ist der Schieber (6) zweiteilig aus einem in der Führungsschiene (3) geführten und mit dem Zugglied (4) verbundenen kastenförmigen Unterteil (2) und einem diesen abschließenden plattenförmigen Oberteil (1) gebildet. An dem Schieber (6) ist eine Schubstange (40) angelenkt, die die Verbindung zum zu öffnenden und zu schließenden Torblatt herstellt. Mittels eines in das Unterteil (2) zum Eingriff bringbaren beweglichen Riegels (5) sind Unterteil (2) und Oberteil (1) zu einer Wirkeinheit verbindbar. <IMAGE>
Description
Die Erfindung betrifft eine elektromotorische Antriebsvorrichtung
für das Öffnen und Schließen eines Schwingtors, insbesondere
eines Garagenschwingtors oder -kipptors mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und bezieht sich
auf die Ausbildung des Führungsschlittens.
Herkömmliche Führungsschienen können als geschlossene Profile,
z. B. Rohrprofile oder Kastenprofile, sowie offene Profile,
insbesondere C-förmige Profile, die nach unten offen sind
und eingezogene Ränder haben, ausgebildet sein. An oder in
diesen wird ein Führungsschlitten mittels eines Zugteils hin- und
hergeschoben, der mit der Schubstange den Torflügel aus
der Schließstellung in die Öffnungsstellung und umgekehrt bewegt.
Dieser Führungsschlitten, sei er an einem oder zwei
Führungsrohren geführt oder sei er innerhalb einer Führungsschiene
verschieblich, besteht meist aus zwei Teilen, welche
miteinander verschraubt oder sonst fest miteinander verbunden
sind. Der Führungsschlitten wird mit dem Zugglied verbunden,
muß aber von ihm lösbar sein, damit bei einer Antriebsstörung
eine Entkopplung möglich ist, die dann das Öffnen und Schließen
des Garagentors von Hand ermöglicht. Das Verbindungsteil
für das motorisch angetriebene Zugglied ist in manchen Fällen
auch unlösbar mit dem Schlitten verbunden, wenn im Antrieb
Rutschkupplungen oder dergl. vorgesehen sind. Bei einer notwendigen
Trennung muß es zerstört werden. Das Zugglied kann
auch in eine Kupplung des Schiebers einrasten, um den Schlitten
mitzunehmen. Derartige Lösungen sind meist teuer und zur
Verkürzung oder Verlängerung des Zugteils durch den Kunden in
dieser Ausbildung nicht oder kaum geeignet (DE 35 08 174 C2).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vorteilhafter
aufgebauten, betreibbaren und in der Herstellung verbilligten
Führungsschlitten zu schaffen, der die Sicherheitsanforderungen,
die an motorische Torantriebe gestellt sind, erfüllt.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei der eingangs genannten Antriebsvorrichtung
bzw. dem Torantrieb vorgesehen, daß der
Schlitten zweiteilig aus einem in der Führungsschiene geführten
und mit dem Zugglied verbundenen kastenförmigen Unterteil
und einem diesen abschließenden Oberteil gebildet ist, an dem
die Schubstange angelenkt ist, und daß mittels eines in das
Unterteil zum Eingriff bringbaren beweglichen und mit dem zum
Eingriff kommenden Riegel zu einer Wirkeinheit verbindbar
ist.
Vorteilhafterweise wird der Riegel mittels eines Notentriegelungsteils,
insbesondere eines Seils, außer Eingriff mit dem
Unterteil gebracht. Der Riegel kann entweder in Längsrichtung
hin- und herbewegt werden oder kann schwenkbar am Oberteil
angelenkt sein. Er wird mittels eines Bowdenzugs aus einer
vorgespannten Verriegelungslage in eine Freigabelage zurückgeschwenkt.
Dadurch löst sich das Schlittenoberteil vom Unterteil
und damit vom Zugteil. Das Unterteil dagegen kann mit
dem Zugteil verbunden bleiben. Bei einer Antriebsstörung kann
es in seiner Lage unverändert verharren. Der Schlitten muß
nicht insgesamt der Bewegung des Torflügels folgen.
Diese Ausbildung ermöglicht eine kostengünstige Herstellung
und hat erhebliche Vorteile bei der Montage, die augenscheinlich
sind. Das Schlittenunterteil dient zugleich der Verbindung
mit dem Zugteil bzw. Antriebsmedium. Ein zusätzliches
Verbindungsteil zu diesem ist daher nicht erforderlich. Die
Verbindung des Zugteils ist problemlos lösbar und wiederherstellbar,
wenn das Zugteil ein Zahnriemen ist, der in einem
gezahnten Spalt des Unterteils formschlüssig eingelegt werden
kann. Dadurch können Antriebs-Zugteile auch von einem Nicht-Fachmann
vor Ort leicht verkürzt werden. Dies ermöglicht, daß
z. B. Antriebsköpfe mit Zugteil-Fixlängen vorgefertigt werden.
Die Antriebs-Zugteile können dann z. B. vom Monteur vor
Ort auf die erforderliche Länge gekürzt werden. Bei einem Defekt
(Bruch durch Gewalteinwirkung) kann der Schlitten ohne
großen Aufwand ausgewechselt werden, wobei sich die Auswechslung
auf das Ober- oder insbesondere Unterteil beschränken
kann.
Eine Ausführungsform eines Schlittens eines erfindungsgemäßen
Torantriebs ist anhand einer Zeichnung näher erläutert, in
der zeigt:
- Fig. 1
- nebeneinander ein Schlittenunterteil und ein Schlittenoberteil sowie einen getrennt gezeichneten Riegel,
- Fig. 2
- das Oberteil mit eingesetztem Riegel, und
- Fig. 3
- das Unterteil und das Oberteil, mit Abstand voneinander in entriegeltem Zustand, eingesetzt in eine C-Profil-Führungsschiene.
Ein Führungsschlitten 6 besteht aus einem Oberteil 1 sowie
einem kastenförmigen, zu den Stirnseiten hin offenen Unterteil
2, wobei das Oberteil derart auf das Unterteil aufsetzbar
ist, daß sie gemeinsam einen Kasten bilden, der in eine
kastenförmige bzw. C-förmige Führungsschiene 3 mit eingezogenen
Rändern verschieblich paßt. Das Unterteil 2 ist längs eines
Längsrandes 10 mit in Längsrichtung voneinander getrennten
gezahnten Ausnehmungen 11 und 12 versehen, in die das in
Form eines Zahnriemens ausgebildete Zugglied 4 mit seinen Enden
einsetzbar ist, während der andere Längsrand 14 von der
Außenkante der Bodenplatte 16 so weit zurückgesetzt ist, daß
innerhalb der Führungsschiene 3 der andere Trumm des Zugglieds
4 vorbeilaufen kann, ohne zwischen Führungsschiene 3
und Unterteil 2 eingeklemmt zu werden.
In der Unterwand bzw. der Bodenplatte 16 des Unterteils 2 ist
eine rechteckige Öffnung 18 vorgesehen. In diese kommt ein
Riegel 5 des Oberteils 1 zum Eingriff, der in einem Aufbau
bzw. einer Konsole 20 auf der Oberseite des plattenförmigen
Oberteils 1 ausgebildet ist. An einem Träger 22 ist ein
Schwenkhebel 24 schwenkbar gelagert, der zwischen zwei Seitenteilen
26 den in vertikaler Richtung verschieblichen Riegel
5 aufnimmt und mittels eines Stiftes 28, der durch die
Seitenteile 26 und eine im Oberteil des Riegels 5 vorgesehene
Bohrung 29 reicht, hält. Die Konsole 20 hat ferner einen Pfosten
30 mit einer oberen Längsbohrung 32 zur Aufnahme eines
Bowdenzuges 34, dessen Seil 36 am oberen Ende des Schwenkhebels
24 derart befestigt ist, daß der Hebel 24 schwenkbar
ist. Durch Abschwenken in eine Verriegelungsstellung greift
der Riegel 5 in die Öffnung 18 ein, wenn das Oberteil vollständig
auf das Unterteil gesetzt ist. Dadurch werden diese
beiden Teile miteinander verkuppelt. Am Oberteil 1 ist ferner
eine Schubstange 40, die zum oberen Ende eines Torflügels
reicht, in einer Konsole 42 auf einem Stift 44 schwenkbar gelagert.
In der Verriegelungsstellung des Oberteils und des
Unterteils, wie sie in Figur 2 dargestellt ist, wird bei einem
Antrieb des Schlittens die Schubstange und mit ihr das
Torblatt mitgenommen. Diese Wirkung ist im Prinzip die gleiche,
die auch bei bekannten Torantrieben vorliegt. Zweckmäßigerweise
ist der Schwenkhebel 24 für den Riegel 5 in die in
den Figuren dargestellte Lage mittels einer auf seiner Achse
vorgesehenen Spiralfeder in die Verriegelungsstellung vorgespannt,
so daß der Schlitten im Normalfall ein kastenförmiges
Ganzes bildet, welches als Einheit in der Führungsschiene 3
hin- und herbewegt wird.
Claims (5)
- Elektromotorische Antriebsvorrichtung (Torantrieb) für das Öffnen und Schließen eines Schwingtors, insbesondere eines Garagenschwingtors oder -kipptors, mit einer im Abstand vom Torsturz ortsfest zu befestigenden Antriebseinheit mit Elektromotor und Antriebsrad, einer im Bereich des Torsturzes zu befestigenden Umlenkrolle, einem über das Antriebsrad und die Umlenkrolle geführten Zugglied (4), einer zwischen Torsturz und Antriebseinheit vorgesehenen Führungsschiene (3), einem in dieser geführten zweiteiligen Führungsschlitten (6), an dem eine am oberen Teil des Torflügels angelenkte Schubstange schwenk-beweglich angebracht ist, einer Kupplungseinrichtung im Schlitten, mit welcher dieser mit dem Zugglied verbindbar ist, und mit einer Kupplungseinrichtung am Schlitten, mit welcher dieser mit einem an diesem befestigten Mitnehmer mit dem Zugglied in oder außer Eingriff bringbar ist,
dadurch gekennzeichnet,daß der Schlitten (6) zweiteilig aus einem in der Führungsschiene (3) geführten und mit dem Zugglied (4) verbundenen kastenförmigen Unterteil (2) und einem diesen abschließenden Oberteil (1) gebildet ist, an dem die Schubstange angelenkt ist, unddaß mittels eines in das Unterteil (2) zum Eingriff bringbaren beweglichen und mit dem zum Eingriff kommenden Riegel (5) zu einer Wirkeinheit verbindbar ist. - Torantrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (5) mittels eines Notentriegelungsteils, insbesondere Seils (36), außer Eingriff mit dem Unterteil (2) bringbar ist. - Torantrieb nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (5) am Oberteil angelenkt und mittels Bowdenzugs aus einer vorgespannten Verriegelungslage in eine Freigabelage zurückschwenkbar ist. - Torantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil (1) zusammen mit dem Unterteil innerhalb einer kasten- bzw. C-förmigen Führungsschiene (3) mit eingezogenen Rändern geführt ist. - Torantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4
dadurch gekennzeichnet, daß längs eines Längsrands des Unterteils (2) des Schlittens ein gezahnter Aufnahmeschlitz (12) für die Enden des als Zahnriemen ausgebildeten Zugglieds (4) ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (2)
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DE102015012418A1 (de) | 2015-09-25 | 2017-03-30 | Novoferm Tormatic Gmbh | Schlitten für eine Antriebsschiene, sowie eine Antriebsschiene in Verbindung mit einem Schlitten |
DE202017001626U1 (de) | 2017-03-24 | 2017-04-12 | Novoferm Tormatic Gmbh | Führungselement |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3508174C2 (de) | 1985-03-07 | 1987-02-12 | Doering, Erich, Berneck, St. Gallen, Ch | |
DE19816564C1 (de) | 1998-04-15 | 1999-07-29 | Prettl Rolf | Torantrieb |
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1998
- 1998-08-27 DE DE19839110A patent/DE19839110A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-08-10 EP EP99115765A patent/EP0982460A2/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3508174C2 (de) | 1985-03-07 | 1987-02-12 | Doering, Erich, Berneck, St. Gallen, Ch | |
DE19816564C1 (de) | 1998-04-15 | 1999-07-29 | Prettl Rolf | Torantrieb |
Also Published As
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DE19839110A1 (de) | 2000-03-02 |
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