EP0964049B1 - Auf mehreren Schienensträngen verfahrbare Koksüberleitmaschine sowie Verfahren zum Anpassen der Fahrwerke einer derartigen Maschine - Google Patents

Auf mehreren Schienensträngen verfahrbare Koksüberleitmaschine sowie Verfahren zum Anpassen der Fahrwerke einer derartigen Maschine Download PDF

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EP0964049B1
EP0964049B1 EP99111476A EP99111476A EP0964049B1 EP 0964049 B1 EP0964049 B1 EP 0964049B1 EP 99111476 A EP99111476 A EP 99111476A EP 99111476 A EP99111476 A EP 99111476A EP 0964049 B1 EP0964049 B1 EP 0964049B1
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coke
transfer machine
rail tracks
oven
coke transfer
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Franz-Josef Schücker
Claus Bast
Helmut Laux
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ThyssenKrupp Industrial Solutions AG
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ThyssenKrupp EnCoke GmbH
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10B—DESTRUCTIVE DISTILLATION OF CARBONACEOUS MATERIALS FOR PRODUCTION OF GAS, COKE, TAR, OR SIMILAR MATERIALS
    • C10B33/00—Discharging devices; Coke guides
    • C10B33/14—Coke guides

Definitions

  • the invention relates to one on several rail tracks movable coke transfer machine and a Customization procedure the chassis of such a machine.
  • Modern coke plants point to the coke side of the coke oven batteries so-called coke transfer machines, whose The task is to press the cooked coke to carry out operations on the coke side.
  • a such coke transfer machine usually has facilities for opening and removing the coke chamber doors as well their later closing, cleaning devices for the Door and the sealing frame, a coke guide and a gas and Dust hood on.
  • the coke quenching device is in the Usually, at least partially, separately below the coke transfer machine movable in the form of a fire truck.
  • Around continuous operation of one or more in one To ensure a series of coke oven batteries arranged one behind the other are two or more coke transfer machines along the at least one coke oven battery on rails traversable.
  • This bridge construction also carries a trough-shaped suction line for those caught by the gas and dust hood Emissions during the coke press.
  • This suction line is closed at the top by a masking tape.
  • For fluid connection between the gas and dust extractor hood and the conveyor trough is along the conveyor trough the same movable inlet connection and one that Sealing tape leading around the inlet connecting piece provided for the coke transfer machine with no significant emissions permanently with the suction line can be connected.
  • the invention is intended to solve the problem comparable geometric conditions for positioning of machine elements on the coke side of coke oven batteries for all coke chambers made by the same coke transfer machine are used to create.
  • the invention thus relates to the coke transfer machine their starting position in relation to the rail tracks different from coke oven chamber to coke oven chamber heavily tilted. It has been found that through this comparatively simple measure the different Rail train placement in its impact on emissions in the area of the coke chamber openings and in relation to the cleaning options of the door frame is sufficient to the coke-side emissions permanently even with different Rail train setting at the original level hold and a permanent uniform door frame cleaning long-term security even without major adjustment effort.
  • a position detection device for operating the Proposed height adjustment devices of the coke transfer machine, at the position detection sensors for each coke oven chamber or each group of coke oven chambers and is controlled by the position detection sensors
  • Correction value memory Data for individual control of the height adjustment devices from furnace chamber to furnace chamber or from group of furnace chambers to group of furnace chambers passes the height adjustment devices.
  • a method of adaptation according to the invention the trolleys of a coke transfer machine on the coke side of coke oven batteries in relation to the structure of the coke transfer machine to the geometric relationships between the rail tracks and the individual coke oven chambers or Groups of coke oven chambers creating comparable ones Relative positions provided in such a way that first the one to be pressed Coke oven chamber is identified, hereinafter the identified one Correction value assigned to the coke oven chamber a correction value memory and finally the Correction values are used to adjust the height, which the running gear of one of the rail tracks of the Coke transfer machine are assigned to operate accordingly.
  • the only embodiment shown in the figure shows the chassis arrangement of a coke transfer machine 10, the along rail tracks 11A, 11B, 11C, which on the coke side laid parallel to a coke oven battery 12 are movable.
  • a Supported chassis 13A On the right along the coke oven battery 12 arranged rail track 11A is a Supported chassis 13A, which is a structure 14, which because its considerable width is only shown in sections is supported on the coke oven side.
  • the rail tracks 11B and 11C are on a bridge structure 15, which including a known suction line 16 for Deriving gaseous and dusty emissions from coke pressing receives.
  • the associated with the bridge structure 15 Rail sections 11B and 11C carry pairs of undercarriages 13B, 13C, which are rigidly connected to one another via a carrier 17 are.
  • a lever 18 is pivotally supported on the carrier 17 Bearing 18A, which ends at a swivel drive 19, e.g. B. a piston / cylinder unit about its pivot axis is pivotable and at the other end a support bearing in Has the shape of a roller 20.
  • the support bearing serves the Support of the structure 14 of the coke transfer machine 10 their side away from the coke oven battery 12.
  • the Roller 20 is arranged so that the undercarriage 13B is larger Weight load as the chassis 13C takes.
  • the structure 14 is in the area of the roller 20 as a cantilever formed such that the roller 20 along a support surface 14A of the structure 14 can move if moving the track width between the pair of bogies 13B, 13C and Chassis 13A should change.
  • Dashed line indicated such as. B. when lifting the roller 20 by pivoting the lever 18, the structure 14 one-sided z. B. is raised to a determined Height difference between the target and actual height of the rail tracks 11A on the one hand and 11B and 11C on the other hand. Even a possible change in height between the rail tracks 11B and 11C can thereby be balanced be that the coke transfer machine 10 always perpendicular the coke-side front of the coke oven battery 12 rises.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine auf mehreren Schienensträngen verfahrbare Koksüberleitmaschine sowie ein Verfahren zum Anpassen der Fahrwerke einer derartigen Maschine.
Moderne Kokereianlagen weisen auf der Koksseite der Koksofenbatterien sogenannte Koksüberleitmaschinen auf, deren Aufgabe darin besteht, die für das Drücken des gegarten Kokses koksseitig vorzunehmenden Arbeitsgänge auszuführen. Eine derartige Koksüberleitmaschine weist üblicherweise Einrichtungen zum Öffnen und Entfernen der Kokskammertüren sowie deren späteres Schließen, Reinigungsvorrichtungen für die Tür und den Dichtrahmen, eine Koksführung und eine Gas- und Staubabzugshaube auf. Die Kokslöscheinrichtung ist in der Regel, zumindest teilweise, gesondert unterhalb der Koksüberleitmaschine in Gestalt eines Löschwagens verfahrbar. Um einen kontinuierlichen Betrieb einer oder mehrerer in einer Reihe hintereinander angeordneter Koksofenbatterien zu gewährleisten, sind zwei oder mehr Koksüberleitmaschinen entlang der mindestens einen Koksofenbatterie auf Schienen verfahrbar.
Die Anzahl, die Anordnung und die Fundamentierung der für die Koksüberleitmaschinen erforderlichen Schienenstränge können von Kokereianlage zu Kokereianlage sehr verschieden sein. So war es bei in der Vergangenheit errichteten Koksofenbatterien üblich, einen Schienenstrang auf dem sogenannten Meistergang, welcher Bestandteil der Koksofenbatterie ist, zu verlegen. Bei neueren Kokereianlagen ist es üblich, die Schienenstränge für den Löschwagen und die Koksüberleitmaschine völlig unabhängig von der Fundamentierung der Koksofenbatterie zu verlegen. Wegen der erheblichen Breite des Löschwagens ist es im übrigen üblich, den von der Koksofenbatterie am weitesten beabstandeten Schienenstrang für die Koksüberleitmaschine auf einer Brückenkonstruktion in einiger Höhe oberhalb der übrigen Schienenstränge zu verlegen, so daß die erheblichen Gewichtskräfte der Koksüberleitmaschine sicher abgefangen werden.
Diese Brückenkonstruktion trägt auch eine trogförmige Saugleitung für die von der Gas- und Staubabzugshaube aufgefangenen Emissionen während des Koksdrückens. Diese Saugleitung ist an ihrer Oberseite durch ein Abdeckband verschlossen. Zum fluidischen Verbinden zwischen der Gas- und Staubabzugshaube und der Förderrinne ist ein auf der Förderrinne entlang derselben verfahrbarer Einleitstutzen sowie eine das Abdichtband um den Einleitstutzen herumführende Bandumlenkungseinrichtung vorgesehen, damit die Koksüberleitmaschine ohne nennenswerte Emissionen permanent mit der Saugleitung verbunden sein kann.
Es hat sich nun während des längeren Betriebes von mit Koksüberleitmaschinen ausgestatteten Kokereianlagen herausgestellt, daß der Koksofen und die mindestens zwei Schienenstränge, auf denen die Koksüberleitmaschine verfährt, sich unterschiedlich stark setzen. Die Gründe für diese unterschiedlichen Setzungen sind verschiedener Natur und brauchen hier nicht im einzelnen erörtert zu werden. Jedenfalls sind bei Koksüberleitmaschinen mit einer Breite von z. B. 6 m, gemessen zwischen den Kokskammertüren einerseits und den außenliegenden Fahrwerken andererseits, Höhenunterschiede von bis zu 14 cm bezüglich der Sollhöhe der Schienenstränge festgestellt worden. Da die solche Höhenunterschiede bedingenden Setzungen entlang einer oder mehrerer im Verbund miteinander arbeitenden Koksofenbatterien sehr unterschiedlich sind, fallen die erwähnten Höhenunterschiede von Koksofenkammer zu Koksofenkammer durchaus verschieden aus. Immerhin können die Schienenstränge Längen von einigen hundert, z. B. 400, Metern erreichen und die Koksofenkammern, bei denen nacheinander der Koks gedrückt wird, können in erheblichen Entfernungen voneinander gelegen sein. Darüber hinaus sind Veränderungen der Spurweite der Fahrbahn für die Koksüberleitmaschine von bis zu 10 cm festgestellt worden.
Als Folge der vorgenannten geometrischen Bedingungen müssen erhebliche Maßtoleranzen zwischen der Koksüberleitmaschine und den einzelnen Kokskammertüren berücksichtigt werden. Dies führt zwangsläufig dazu, daß die Abdichtung zwischen der Kokskuchenführung und dem ofenseitigen Dichtrahmen sowie die Reinigungswirkung, insbesondere beim Reinigen der Dichtrahmen, und der Anschluß einer gesonderten Gas- und Staubabsaugleitung oberhalb des Kokskuchens an der Koksofenbatterie umso unzureichender ist, je stärker sich im Laufe der Zeit die unterschiedlichen Schienenstrangsetzungen ausbilden.
Davon ausgehend soll durch die Erfindung das Problem gelöst werden, vergleichbare geometrische Bedingungen für das In-Position-Bringen von Maschinenelementen auf der Koksseite von Koksofenbatterien für alle Kokskammern, die von der selben Koksüberleitmaschine bedient werden, zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird zum einen eine auf mehreren Schienensträngen verfahrbare Koksüberleitmaschine für die Koksseite von Koksofenbatterien vorgeschlagen, bei der die mindestens einem der Schienenstränge zugeordneten Fahrwerke der Koksüberleitmaschine über Höhenverstelleinrichtungen im Verhältnis zum Tragwerk, d. h. der Tragkonstruktion der Koksüberleitmaschine, an die geometrischen Verhältnisse zwischen den Schienensträngen und den einzelnen Koksofenkammern oder Gruppen von Koksofenkammern unter Schaffung vergleichbarer Relativlagen einzeln anpaßbar sind. Bevorzugt sind die Höhenverstelleinrichtungen denjenigen Fahrwerken zugeordnet, die auf dem von der Koksofenkammer abgewandten Schienenstrang laufen.
Durch die Erfindung wird also die Koksüberleitmaschine bezüglich ihrer Ausgangslage im Verhältnis zu den Schienensträngen von Koksofenkammer zu Koksofenkammer unterschiedlich stark verkippt. Es hat sich herausgestellt, daß durch diese vergleichsweise einfache Maßnahme die unterschiedlichen Schienenstrangsetzungen in ihrer Auswirkung auf Emissionen im Bereich der Kokskammeröffnungen und in Bezug auf die Reinigungsmöglichkeiten der Türrahmen ausreicht, um die koksseitigen Emissionen dauerhaft auch bei unterschiedlichen Schienenstrangsetzungen auf dem ursprünglichen Niveau zu halten und eine dauerhaft gleichmäßige Türrahmenreinigung auch ohne großen Anpaßaufwand dauerhaft sicherzustellen.
Um zu vermeiden, daß die Auswirkung unterschiedlicher Schienenstrangsetzungen bei jedem neuen In-Position-Bringen der Koksüberleitmaschine beachtet werden müssen, wird fernerhin eine Positionserkennungsvorrichtung für das Betätigen der Höhenverstelleinrichtungen der Koksüberleitmaschine vorgeschlagen, bei der Positionserkennungssensoren für jede Koksofenkammer oder jede Gruppe von Koksofenkammern vorgesehen ist und ein von den Positionserkennungssensoren angesteuerter Korrekturwertspeicher Daten zur individuellen Steuerung der Höhenverstelleinrichtungen von Ofenkammer zu Ofenkammer oder von Gruppe von Ofenkammern zu Gruppe von Ofenkammern an die Höhenverstelleinrichtungen weitergibt.
Schließlich ist ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Anpassen der Fahrwerke einer Koksüberleitmaschine auf der Koksseite von Koksofenbatterien im Verhältnis zum Tragwerk der Koksüberleitmaschine an die geometrischen Verhältnisse zwischen den Schienensträngen und den einzelnen Koksofenkammern oder Gruppen von Koksofenkammern unter Schaffung vergleichbarer Relativlagen derart vorgesehen, daß zunächst die zu drückende Koksofenkammer identifiziert wird, nachfolgend der identifizierten Koksofenkammer zugeordnete Korrekturwert aus einem Korrekturwertspeicher abgefragt und schließlich die Korrekturwerte herangezogen werden, um Höhenverstelleinrichtungen, die den Fahrwerken eines der Schienenstränge der Koksüberleitmaschine zugeordnet sind, entsprechend zu betätigen.
Weitere Merkmale, die die Höhenverstelleinrichtungen noch weiter ausgestalten und auf einfache Weise weitere Toleranzen, wie Spurweitentoleranzen und dergleichen zwischen den einzelnen Schienensträngen auszugleichen vermögen, sind in weiteren Ansprüchen enthalten.
Die vorgenannten, sowie die beanspruchten und in dem Ausführungsbeispiel beschriebenen, erfindungsgemäß zu verwendenden Verfahrensschritte sowie Bauteile unterliegen hinsichtlich ihrer Verfahrensbedingungen, ihrer Größe, Formgestaltung, Materialauswahl und technischen Konzeption keinen besonderen Ausnahmebedingungen, so daß die in dem jeweiligen Anwendungsgebiet bekannten Auswahlkriterien uneingeschränkt Anwendung finden können.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der - beispielhaft - eine bevorzugte Ausführungsform der Koksüberleitmaschine dargestellt ist.
Das in der Figur dargestellte einzige Ausführungsbeispiel zeigt die Fahrwerksanordnung einer Koksüberleitmaschine 10, die entlang von Schienensträngen 11A, 11B, 11C, welche auf der Koksseite parallel zu einer Koksofenbatterie 12 verlegt sind, verfahrbar ist. Auf dem unmittelbar entlang der Koksofenbatterie 12 angeordneten Schienenstrang 11A ist ein Fahrwerk 13A abgestützt, welches ein Tragwerk 14, das wegen seiner erheblichen Breite nur ausschnittsweise dargestellt ist, koksofenseitig abstützt. Die Schienenstränge 11B und 11C befinden sich auf einer Brückenkonstruktion 15, welche unter anderem auch eine an sich bekannte Saugleitung 16 zum Ableiten von gas- und staubförmigen Emissionen beim Koksdrücken aufnimmt. Die der Brückenkonstruktion 15 zugeordneten Schienenstränge 11B und 11C tragen Fahrwerkspaare 13B, 13C, welche über einen Träger 17 miteinander starr verbunden sind.
Auf dem Träger 17 stützt sich ein Hebel 18 schwenkbar um ein Lager 18A ab, welcher einenends über einen Schwenkantrieb 19, z. B. einer Kolben/Zylinder-Einheit um seine Schwenkachse verschwenkbar ist und anderenends ein Stützlager in Gestalt einer Rolle 20 aufweist. Das Stützlager dient der Abstützung des Tragwerkes 14 der Koksüberleitmaschine 10 auf ihrer von der Koksofenbatterie 12 entfernten Seite. Die Rolle 20 ist so angeordnet, daß das Fahrwerk 13B eine größere Gewichtslast als das Fahrwerk 13C aufnimmt.
Das Tragwerk 14 ist im Bereich der Rolle 20 als Kragarm derart ausgebildet, daß die Rolle 20 entlang einer Stützfläche 14A des Tragwerks 14 sich bewegen kann, falls sich die Spurweite zwischen dem Fahrwerkspaar 13B, 13C und dem Fahrwerk 13A sich ändern sollte. In der Zeichnung ist mit gestrichelter Linie angedeutet, wie z. B. bei einem Heben der Rolle 20 durch Verschwenken des Hebels 18 das Tragwerk 14 einseitig z. B. angehoben wird, um eine festgestellte Höhendifferenz zwischen Soll- und Isthöhe der Schienenstränge 11A einerseits und 11B sowie 11C andererseits auszugleichen. Selbst eine etwaige Höhenänderung zwischen den Schienensträngen 11B und 11C kann dadurch derart ausgeglichen werden, daß die Koksüberleitmaschine 10 stets lotrecht vor der koksseitigen Front der Koksofenbatterie 12 aufragt.
An sich bekannte Positionserkennungssensoren 12A, 12B gestatten es der Steuerung der Koksüberleitmaschine 10 zu erkennen, vor welcher Koksofenkammer sich die Koksüberleitmaschine zum Koksdrücken in Position befindet. In einem in der Zeichnung nicht eigens dargestellten Korrekturwertspeicher sind für jede Koksofenkammer Korrekturwerte abgespeichert, mit deren Hilfe die allgemein mit 21 bezeichneten Höhenverstelleinrichtungen derart betätigt werden, daß festgestellte Höhenveränderungen zwischen den Schienensträngen 11A, 11B, 11C derart ausgeglichen werden, daß die lotrechte Soll-Orientierung der Koksüberleitmaschine 10 hergestellt wird.

Claims (9)

  1. Auf mehreren Schienensträngen (11A, 11B, 11C) verfahrbare Koksüberleitmaschine (10) für die Koksseite von Koksofenbatterien (12),
       dadurch gekennzeichnet,    daß die mindestens einem der Schienenstränge (11A; 11B; 11C) zugeordneten Fahrwerke (13A; 13B; 13C) der Koksüberleitmaschine (10) über Antriebe aufweisende Höhenverstelleinrichtungen (21) im Verhältnis zum Tragwerk (Tragkonstruktion) (14) der Koksüberleitmaschine (10) an die geometrischen Verhältnisse zwischen den Schienensträngen (11A, 11B, 11C) und den einzelnen Koksofenkammern oder Gruppen von Koksofenkammern unter Schaffung vergleichbarer Relativlagen beim In-Position-bringen von Maschinenlementen zwischen diesen und den einzelnen Koksofenkammern oder Gruppen von Koksofenkammern einzeln derart anpaßbar sind, dass die Koksüberleitmaschine bezüglich ihrer Ausgangslage im Verhältnis zu den Schienensträngen von Koksofenkammer zu Koksofenkammer unterschiedlich stark verkippt wird.
  2. Koksüberleitmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstelleinrichtungen (21) den Fahrwerken (13B, 13C) mindestens eines von den Koksofenkammern abgewandten Schienenstranges (11B, 11C) zugeordnet sind.
  3. Koksüberleitmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstelleinrichtungen (21) jeweils einem auf zwei Schienensträngen (11B und 11C) verlaufenden Fahrwerkspaar (13B, 13C) zugeordnet sind.
  4. Koksüberleitmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrwerkspaare (13B, 13C) derart unsymmetrisch angeordnet sind, daß die den beiden Schienensträngen (11B, 11C) zugeordneten Fahrwerksräder oder Fahrwerksradsätze unterschiedlich hohe Gewichtslasten der Koksüberleitmaschine aufnehmen.
  5. Koksüberleitmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrwerke (13B, 13C) mindestens einen schwenkbaren Hebel (18) aufweisen, der mit einem Schwenkantrieb (19) und einem Stützlager (20) für die Lastaufnahme von der Tragkonstruktion (14) versehen sind.
  6. Koksüberleitmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragkonstruktion (14) mit Kragarmen oder dergleichen derart versehen ist, daß an den Fahrwerken (13B, 13C) vorgesehene Stützlager, wie Rollen (20), für die Aufnahme der Last der Tragkonstruktion (14) bezüglich der Tragkonstruktion verschiebbar sind.
  7. Koksüberleitmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Höhenverstelleinrichtung (21) mit mindestens einer als Stützlager ausgebildeten Rolle (20) versehen ist, die relativ zur Tragkonstruktion (14) entlang einer Stützfläche (14A) verläuft.
  8. Koksüberleitmaschine (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    gekennzeichnet durch eine Steuervorrichtung für das Betätigen der Höhenverstelleinrichtungen (21), die Positionserkennungssensoren (12A) für jede Koksofenkammer oder jede Gruppe von Koksofenkammern und einen Korrekturwertspeicher zur individuellen Steuerung der Höhenverstelleinrichtungen (21) von Ofenkammer zu Ofenkammer oder von Gruppe von Ofenkammern zu Gruppe von Ofenkammern aufweist.
  9. Verfahren zum Anpassen der Fahrwerke einer Koksüberleitmaschine nach einem der Anpsrüche 1-8, bestehend aus den Schritten:
    Identifizieren der Nummer der zu drückenden Koksofenkammer;
    Übernahme von dieser Koksofenkammer zugeordneten Korrekturwerten aus einem Korrekturwertspeicher und
    Betätigen von Höhenverstelleinrichtungen, die den Fahrwerken eines der Schienenstränge der Koksüberleitmaschine zugeordnet sind, entsprechend der Korrekturwerte.
EP99111476A 1998-06-12 1999-06-12 Auf mehreren Schienensträngen verfahrbare Koksüberleitmaschine sowie Verfahren zum Anpassen der Fahrwerke einer derartigen Maschine Expired - Lifetime EP0964049B1 (de)

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EP0964049A3 EP0964049A3 (de) 2000-02-23
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