EP0918106B1 - Klemmzange zum Abziehen von Schienen - Google Patents

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EP0918106B1
EP0918106B1 EP98119207A EP98119207A EP0918106B1 EP 0918106 B1 EP0918106 B1 EP 0918106B1 EP 98119207 A EP98119207 A EP 98119207A EP 98119207 A EP98119207 A EP 98119207A EP 0918106 B1 EP0918106 B1 EP 0918106B1
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rail
clamping
jaw
nose
rail head
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Josef Hertelendi
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ROBEL GMBH & CO. KG
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track

Definitions

  • the invention relates to a clamping forceps for frictional connection with a rail for their movement in the rail longitudinal direction.
  • the object of the present invention is now to provide a generic Clamping pliers, which are also - with respect to a normal to the rail longitudinal direction running direction - tightly lined rails allows easy removal of a single rail.
  • Figs. 1 to 5 clamping pliers 1 for non-positive connection with a rail 2 has two normal to the rail longitudinal direction mutually pivotable jaws 3. These are around in Rail longitudinal direction extending pivot axis 4 pivotally a jaw holder 5 stored. Each jaw 3 points to one of the jaw holder 5 further distanced end one to rest on a Rail 6 provided rail foot 7. Between this and the pivot axis 4 is located toward the opposite Jaw 3 protruding, rotationally symmetrical rail head nose 8. The distance between the located on a common jaw 3 End medicinalen Schienenfußnase 7 and the rail head nose 8 is slightly larger than the normal distance to the rail longitudinal direction a (Fig. 1 and 2) between a rail head lower edge 9 of a rail head 10 and the rail 6.
  • Each jaw 3 is with respect to their normal to the pivot axis 4 extending Longitudinal direction to form a blocking portion 11 over the Swivel axis 4 also formed extended. Between the two Blocking portions 11 of the jaws 3 is a blocking part 12 to a Axis 13 pivotally mounted on the jaw holder 5.
  • the rails 2 are under close juxtaposition - like not shown here for the sake of clarity - on a transport wagon stored and deducted from the wagon on a track construction site.
  • the blocking part 12 of the clamping jaw 1 for releasing the pivoting swung up (see Fig. 1 to 3), after which the two jaws 3 be swung apart. In this position is a problem Inserting each jaw 3 between two adjacent rails 2 possible.
  • the rail head lugs 8 and the Schienfußnasen come 7 each between rail 6 and rail head 10 in the area a rail web 21 of the withdrawn rail 2 to lie (Fig. 1 to 3).
  • clamping forceps 1 are for the sake of simplicity functionally identical parts with provided the reference numerals used in the first embodiment.
  • FIG. 6 and 7, simplified version of a clamping pliers. 1 has two jaws 3 rigidly connected to the jaw holder 5.
  • the clamping tongs 1 under inclined position (s. dash-dotted lines in Fig. 6) at a rail end 16 with the Rail foot and rail head lugs 7,8 between rail head 10 and Rail foot 6 are inserted.
  • a tensile force is exercised, it comes in turn on the leverage to a pressing the Schienenfußnasen 7 to the rail 6 and the rail head lugs 8 to the rail head lower edge 9.
  • this must be under an angle above the rail end 16 in addition Rail longitudinal direction to be moved.
  • each Rail head nose 8 is mounted on a pivotable on the jaw 3 Attached bracket 17 and through a bore 18 of the jaw 3 can be passed.
  • the pivotability of the holder 17 about an axis 19 is supported by a pivotally mounted on the jaw holder 5 Blocking device 20 blocked.
  • This clamp 1 can be easily placed on the deducted rail 2 be by the two rail head lugs 8 each in their outer Pivoting position (see Fig. 9) are brought. After putting the Clamping pliers 1, the two rail head lugs 8 are pivoted to each other and blocked by the blocking device 20. This is when applying a tensile force on the clamping jaw 1, the already described non-positive connection via rail foot nose 7 and rail head nose 8 producible. To remove the clamping pliers 1 are the blocking device 20 and the two rail head lugs 8 to pivot.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Klemmzange zur kraftschlüssigen Verbindung mit einer Schiene für deren Bewegung in Schienenlängsrichtung.
Durch US 5 295 440 ist bereits eine Klemmzange zum Abziehen von Schienen bekannt. Diese Klemmzange ist im Querschnitt derart geformt, daß der Schienenkopf von Schienensteg zu Schienensteg umschlossen wird. Eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Klemmzange und Schiene ist dadurch erzielbar, indem zwischen Schienenkopf und Klemmzange ein Keil eingetrieben wird. Eine derartige bekannte Klemmzange hat allerdings den Nachteil, daß mit dem Keil die Fahrfläche des Schienenkopfes beschädigt wird.
Eine weitere Klemmzange ist durch FR 2 488 577 bekannt, wobei verschwenkbar gelagerte Klemmbacken durch Hydraulikzylinder an den Schienensteg angepreßt werden. Eine derartige Klemmzange ist konstruktiv relativ aufwendig und erfordert außerdem die Zuführung von Energie.
Gemäß FR 2 557 551 ist eine zum gleichzeitigen Erfassen von zwei Schienen ausgebildete Klemmzange bekannt, die allerdings nur zum Anheben der Schienen geeignet ist.
Schließlich ist durch DE 94 08 678 U1 noch eine weitere Klemmzange zum temporären Verbinden zweier Schienenenden bekannt. Diese Klemmzange besteht aus zwei durch eine Schraubverbindung miteinander koppelbaren Klemmbacken, die jeweils zur Anlage an den Schienensteg vorgesehene, exzentrisch gelagerte Klemmräder aufweisen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer gattungsgemäßen Klemmzange, die auch bei - bezüglich einer normal zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Richtung - dicht aneinandergereihten Schienen ein problemloses Abziehen einer einzelnen Schiene ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer gattungsgemäßen Klemmzange dadurch gelöst, daß zwei zur Aufnahme eines Schienenkopfes und eines Schienensteges der abzuziehenden Schiene voneinander distanzierte Klemmbacken vorgesehen sind, die durch eine Backenhalterung miteinander verbunden sind und am von der Backenhalterung weiter distanzierten Ende jeweils eine zur Auflage an einem Schienenfuß vorgesehene Schienenfußnase und eine zwischen Backenhalterung und Schienenfußnase positionierte, jeweils über die Klemmbacke in Richtung zur gegenüberliegenden Klemmbacke vorragende Schienenkopfnase aufweisen, wobei die Distanz zwischen der auf einer gemeinsamen Klemmbacke befindlichen Schienenfuß- und Schienenkopfnase größer ist als die normal zur Schienenlängsrichtung verlaufende Distanz zwischen Schienenkopfunterkante und Schienenfuß der abzuziehenden Schiene.
Diese spezielle Ausbildung der Klemmzange ermöglicht einerseits eine hohe Klemmwirkung auf die Schiene und erfordert andererseits in Schienenquerrichtung lediglich einen geringen Platzbedarf, so daß auch bei der dichtesten Aneinanderreihung mehrerer Schienen eine problemlose, keine zeitaufwendigen Rüstarbeiten erfordernde Positionierung der Klemmzange zum Abziehen einer einzelnen Schiene möglich ist. Durch die erfindungsgemäße Kombination einer Schienenfußnase mit einer Schienenkopfnase ist bei Übertragung einer Zugkraft auf die Klemmzange automatisch eine optimale kraftschlüssige Verbindung zur Schiene herstellbar, ohne daß dabei die Fahrfläche des Schienenkopfes kontaktiert wird. Dies schafft die vorteilhafte Möglichkeit, auf öffentlichen Waggons zur Baustelle transportierte Langschienen, die bei sehr hohem Reibwiderstand auf Holzzwischenlagen abgestützt sind, rasch und problemlos unter uneingeschränkter Schonung der Fahrfläche von den Waggons abzuziehen.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht einer - Klemmbacken zum Erfassen einer Schiene aufweisenden - Klemmzange normal zur Schienenlängsrichtung,
  • Fig. 2 eine Ansicht der Klemmzange in Schienenlängsrichtung gemäß Pfeil II, wobei die Kemmbacken geöffnet sind,
  • Fig. 3 eine Draufsicht auf die Klemmzange,
  • Fig. 4 eine Seitenansicht der Klemmzange mit geschlossenen Klemmbacken,
  • Fig. 5 eine Ansicht der Klemmzange in Schienenlängsrichtung gemäß Pfeil V,
  • Fig. 6 und 7 ein weiteres, vereinfachtes Ausführungsbeispiel einer Klemmzange, und
  • Fig. 8 und 9 eine vereinfachte Teilansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles einer Klemmzange.
    • Die in den Fig. 1 bis 5 ersichtliche Klemmzange 1 zur kraftschlüssigen Verbindung mit einer Schiene 2 weist zwei normal zur Schienenlängsrichtung zueinander verschwenkbare Klemmbacken 3 auf. Diese sind um eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse 4 verschwenkbar auf einer Backenhalterung 5 gelagert. Jede Klemmbacke 3 weist an einem von der Backenhalterung 5 weiter distanzierten Ende eine zur Auflage an einen Schienenfuß 6 vorgesehene Schienenfußnase 7 auf. Zwischen dieser und der Schwenkachse 4 befindet sich eine in Richtung zur gegenüberliegenden Klemmbacke 3 vorragende, rotationssymmetrisch ausgebildete Schienenkopfnase 8. Die Distanz zwischen der auf einer gemeinsamen Klemmbacke 3 befindlichen endseitigen Schienenfußnase 7 und der Schienenkopfnase 8 ist geringfügig größer als die normal zur Schienenlängsrichtung verlaufende Distanz a (Fig. 1 und 2) zwischen einer Schienenkopfunterkante 9 eines Schienenkopfes 10 und dem Schienenfuß 6.
    Jede Klemmbacke 3 ist bezüglich ihrer normal zur Schwenkachse 4 verlaufenden Längsrichtung unter Bildung eines Blockierabschnittes 11 über die Schwenkachse 4 hinaus verlängert ausgebildet. Zwischen den beiden Blockierabschnitten 11 der Klemmbacken 3 ist ein Blockierteil 12 um eine Achse 13 verschwenkbar auf der Backenhalterung 5 gelagert.
    Gemäß Fig. 2 sind die Schienen 2 unter dichter Aneinanderreihung - wie hier der besseren Übersicht halber nicht dargestellt - auf einem Transportwaggon gelagert und auf einer Gleisbaustelle vom Waggon abzuziehen. Dazu wird der Blockierteil 12 der Klemmzange 1 zur Freigabe der Verschwenkbarkeit hochgeschwenkt (s. Fig. 1 bis 3), wonach die beiden Klemmbacken 3 auseinandergeschwenkt werden. In dieser Position ist ein problemloses Einführen jeder Klemmbacke 3 zwischen zwei benachbarten Schienen 2 möglich. Dabei kommen die Schienenkopfnasen 8 und die Schienenfußnasen 7 jeweils zwischen Schienenfuß 6 und Schienenkopf 10 im Bereich eines Schienensteges 21 der abzuziehenden Schiene 2 zu liegen (Fig. 1 bis 3). Als nächstes erfolgt nach geringfügigem Anheben der Klemmzange 1 manuell ein Schließen der beiden Klemmbacken 3 (s. Fig. 4,5) sowie ein Herunterklappen des Blockierteiles 12 zwischen die beiden Blockierabschnitte 11. Damit sind die beiden Klemmbacken 3 nicht mehr verschwenkbar. Sobald nun auf ein Seil 14 eine Zugkraft ausgeübt wird, erfolgt ein geringfügiges Kippen der Klemmzange 1 um die beiden auf dem Schienenfuß 6 aufliegenden Schienenfußnasen 7, bis die beiden Schienenkopfnasen 8 die jeweilige Schienenkopfunterkante 9 des Schienenkopfes 10 kontaktieren. Es kommt damit automatisch zu einer kraftschlüssigen Verbindung der Klemmbacken 3 mit der abzuziehenden Schiene 2. Das hat den besonderen Vorteil, daß sehr hohe Zugkräfte problemlos auf die Schiene 2 übertragbar sind, ohne daß dabei eine Fahrfläche 15 des Schienenkopfes 10 kontaktiert wird. Zum Entfernen der Klemmzange 1 ist lediglich der Blockierteil 12 hochzuschwenken, wonach die beiden Klemmbacken 3 auseinanderspreizbar sind. Danach kann die Klemmzange 1 einfach durch Anheben entfernt und über der nächsten abzuziehenden Schiene 2 abgesenkt werden.
    Bei den im folgenden näher beschriebenen weiteren Ausführungsbeispielen einer Klemmzange 1 sind der Einfachheit halber funktionsgleiche Teile mit den im ersten Ausführungsbeispiel verwendeten Bezugszeichen versehen.
    Die in Fig. 6 und 7 ersichtliche, vereinfachte Version einer Klemmzange 1 weist zwei starr mit der Backenhalterung 5 verbundene Klemmbacken 3 auf. Zum Abziehen der Schiene 2 muß die Klemmzange 1 unter Schräglage (s. strichpunktierte Linien in Fig. 6) an einem Schienenende 16 mit den Schienenfuß- und Schienenkopfnasen 7,8 zwischen Schienenkopf 10 und Schienenfuß 6 eingeschoben werden. Sobald auf das Seil 14 eine Zugkraft ausgeübt wird, kommt es wiederum über die Hebelwirkung zu einem Anpressen der Schienenfußnasen 7 an den Schienenfuß 6 und der Schienenkopfnasen 8 an die Schienenkopfunterkante 9. Zum Entfernen der Klemmzange 1 muß diese wiederum unter Schräglage über das Schienenende 16 hinaus in Schienenlängsrichtung verschoben werden.
    Bei der in Fig. 8 und 9 ersichtlichen Version einer Klemmzange 1 sind die Klemmbacken 3 ebenfalls starr mit der Backenhalterung 5 verbunden. Jede Schienenkopfnase 8 ist auf einer verschwenkbar auf der Klemmbacke 3 gelagerten Halterung 17 befestigt und durch eine Bohrung 18 der Klemmbacke 3 hindurchführbar. Die Verschwenkbarkeit der Halterung 17 um eine Achse 19 ist durch eine verschwenkbar auf der Backenhalterung 5 gelagerte Blockiereinrichtung 20 blockierbar.
    Diese Klemmzange 1 kann problemlos auf die abzuziehende Schiene 2 aufgesetzt werden, indem die beiden Schienenkopfnasen 8 jeweils in ihre äußere Schwenkposition (s. Fig. 9) gebracht werden. Nach dem Aufsetzen der Klemmzange 1 können die beiden Schienenkopfnasen 8 zueinander verschwenkt und durch die Blockiereinrichtung 20 blockiert werden. Damit ist bei Aufbringung einer Zugkraft auf die Klemmzange 1 die bereits beschriebene kraftschlüssige Verbindung über Schienenfußnase 7 und Schienenkopfnase 8 herstellbar. Zum Entfernen der Klemmzange 1 sind die Blockiereinrichtung 20 und die beiden Schienenkopfnasen 8 zu verschwenken.

    Claims (7)

    1. Klemmzange (1) zur kraftschlüssigen Verbindung mit einer Schiene (2) für deren Bewegung in Schienenlängsrichtung, gekennzeichnet durch zwei zur Aufnahme eines Schienenkopfes (10) und eines Schienensteges (21) der abzuziehenden Schiene (2) voneinander distanzierte Klemmbacken (3), die durch eine Backenhalterung (5) miteinander verbunden sind und am von der Backenhalterung (5) weiter distanzierten Ende jeweils eine zur Auflage an einem Schienenfuß (6) vorgesehene Schienenfußnase (7) und eine zwischen Backenhalterung (5) und Schienenfußnase (7) positionierte, jeweils über die Klemmbacke (3) in Richtung zur gegenüberliegenden Klemmbacke (3) vorragende Schienenkopfnase (8) aufweisen, wobei die Distanz zwischen der auf einer gemeinsamen Klemmbacke (3) befindlichen Schienenfuß- und Schienenkopfnase (7,8) größer ist als die normal zur Schienenlängsrichtung verlaufende Distanz (a) zwischen Schienenkopfunterkante (9) und Schienenfuß (6) der abzuziehenden Schiene (2).
    2. Klemmzange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klemmbacken (3) um eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse (4) verschwenkbar auf der Backenhalterung (5) gelagert sind.
    3. Klemmzange nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klemmbacke (3) bezüglich ihrer normal zur Schwenkachse (4) verlaufenden Längsrichtung unter Bildung eines Blockierabschnittes (11) über die Schwenkachse (4) hinaus verlängert ausgebildet ist.
    4. Klemmzange nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Blockierabschnitten (11) der Klemmbacken (3) ein Blockierteil (12) verschwenkbar auf der Backenhalterung (5) gelagert ist.
    5. Klemmzange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenkopfnase (8) auf einer verschwenkbar auf der Klemmbacke (3) gelagerten Halterung (17) befestigt und durch eine Bohrung (18) der Klemmbacke (3) hindurchführbar ist.
    6. Klemmzange nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Halterung (17) eine verschwenkbar gelagerte Blockiereinrichtung (20) zugeordnet ist.
    7. Klemmzange nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenkopfnase (8) rotationssymmetrisch ausgebildet ist.
    EP98119207A 1997-11-20 1998-10-12 Klemmzange zum Abziehen von Schienen Expired - Lifetime EP0918106B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE29720573U DE29720573U1 (de) 1997-11-20 1997-11-20 Klemmzange zum Abziehen von Schienen
    DE29720573U 1997-11-20

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0918106A1 EP0918106A1 (de) 1999-05-26
    EP0918106B1 true EP0918106B1 (de) 2005-03-02

    Family

    ID=8048872

    Family Applications (1)

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    EP98119207A Expired - Lifetime EP0918106B1 (de) 1997-11-20 1998-10-12 Klemmzange zum Abziehen von Schienen

    Country Status (4)

    Country Link
    EP (1) EP0918106B1 (de)
    AT (1) ATE290127T1 (de)
    DE (2) DE29720573U1 (de)
    NO (1) NO317565B1 (de)

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    DE29720573U1 (de) 1998-02-26
    NO985379D0 (no) 1998-11-19
    DE59812610D1 (de) 2005-04-07
    NO317565B1 (no) 2004-11-15
    EP0918106A1 (de) 1999-05-26
    NO985379L (no) 1999-05-21
    ATE290127T1 (de) 2005-03-15

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