EP0897468A1 - Ansaugvorrichtung für einen verbrennungsmotor - Google Patents

Ansaugvorrichtung für einen verbrennungsmotor

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EP0897468A1
EP0897468A1 EP97923023A EP97923023A EP0897468A1 EP 0897468 A1 EP0897468 A1 EP 0897468A1 EP 97923023 A EP97923023 A EP 97923023A EP 97923023 A EP97923023 A EP 97923023A EP 0897468 A1 EP0897468 A1 EP 0897468A1
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    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1261—Helmholtz resonators

Definitions

  • the invention relates to an intake device for an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • an intake device which provides an additional volume on the intake device for noise damping which is not flowed through by the intake air.
  • a suction device for a combustion engine is also known from DE-OS 40 41 786, in which a controllable shut-off device is provided to vary the passage opening through which the sucked-in air flows.
  • the shut-off device is located in a transverse channel located between two suction channels and is opened or closed by control commands from control electronics. The control commands are dependent on the speed of the internal combustion engine and on the temperature of the outside air, which is determined with a temperature sensor.
  • a disadvantage of the prior art is that a not inconsiderable part of the intake or damper volume is switched off or is not effective for the intake. This is disadvantageous given the scarcity of available space in the engine compartment of modern motor vehicles.
  • the invention is based on the object of developing an intake device for an internal combustion engine according to the preamble of the main claim so that optimum operating conditions, in particular noise conditions, are present for all operating states of the internal combustion engine and in the available space in the engine compartment.
  • the suction device according to the invention achieves the stated object with the features specified in the characterizing part of the main claim.
  • the suction device according to the invention is advantageous in that the volume of the suction device as a whole is always effective, but the noise-reducing effect can be varied in such a way that the optimal damping several speed ranges with different effects can be distributed.
  • the intake pipe in the damper volume can be opened in a simple manner. Due to the sound propagation in the volume, a Helmholtz resonator defined by the volume size is effective, which promotes the propagation of a certain sound frequency range and dampens another range.
  • a branch pipe interference pipe
  • the damping volume can be connected to the air filter volume over a large area, so that this direct coupling results in an addition of the damping volume to the air filter volume, which also has a damping effect.
  • the so-called Helmholtz resonance is determined by this volume sum and is correspondingly low-frequency, which leads to noise damping in the lower speed range of the internal combustion engine.
  • the embodiment according to claim 4 describes the flexible switching possibility of the desired sizes and the physical properties of the damping volume. Due to its adaptability, this switching technology brings about good acoustic properties of the internal combustion engine or the motor vehicle. The required switching effort can be achieved in a simple manner using the other units of a motor vehicle according to claim 5. Expensive and expensive additional devices outside the suction device are not required according to the invention. drawing
  • Figure 1 is a schematic representation of a suction device with a switchable damper volume in a first
  • Figure 2 is a schematic diagram of a suction device with a switchable damper volume in a second
  • Figure 3 is a schematic representation of a suction device with a switchable damper volume in a third
  • FIG. 1 shows a suction device 1 for an internal combustion engine, not shown here, through which an air flow according to arrow 2 is sucked through an air filter 3.
  • an intake pipe 4 leads through a damping volume 5 to a throttle valve actuator 6 and ultimately to the intake pipe 7 of the internal combustion engine.
  • An additional channel 8 is arranged between the air filter 3 and the damping volume 5.
  • a flap 10 for closing the additional duct 8
  • a pipe switch 11 for opening the suction pipe 4 inside the damping volume 5
  • a branch pipe 12 which extends from the suction pipe 4 a predetermined length parallel to the suction pipe 4 , however opposite to the air flow 2, runs and is open at the end.
  • the damping volume is connected to the air filter 3 over a large area, since the flap 10 is open to the additional duct 8.
  • the Helmholtz resonance mentioned above is therefore determined by the sum of all open volumes and is accordingly low-frequency.
  • FIG. 4 in which the size of the sound emission (dB (A)) as a function of the speed (rpm) is shown in all operating modes.
  • a curve 21 according to FIG. 4 shows an example of the relatively large damping in the lower speed range.
  • FIG. 2 shows a switch position in which both the flap 10 for the additional duct and the pipe switch 11 are closed.
  • the damping volume 5 acts as a Helmholtz resonator in the bypass, since only the branch pipe 12 can be considered as the coupling element of the intake pipe 4 to the damping volume 5.
  • Such shunt resonators are suitable for selectively steaming specific noise components or sound frequencies by means of a suitable length of the branch pipe 12. This sound position according to FIG. 2 is therefore suitable for use in the entire speed range.
  • FIG. 4 shows a curve 20 of the sound emission over the rotational speed when the branch pipe 12 is dimensioned with a shunt resonance of 40 Hz, for damping very low sound frequencies.
  • FIG. 3 is a switch position for a two-chamber volume in which the damping volume 5 and the volume of the air filter 3 are connected in series.
  • the two are Chambers each coupled via a damper neck.
  • This is a series connection of two separate Helmholtz resonators, which leads to attenuation, in particular of the high sound frequencies.
  • the course of the sound emission in this switching position is shown in FIG. 4 as curve 22.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor, bei dem die angesaugte Luft über einen Luftfilter (3) zum Verbrennungsmotor geführt ist und im Bereich des Ansaugwegs ein als Helmholtz-Resonator wirkendes Dämpfungsvolumen (5) angeordnet ist. Die Größe des wirksamen Dämpfungsvolumens ist derart bemessen, daß ein vorgegebener Schallfrequenzbereich dämpfbar ist. Zur optimalen Geräuschminderung wird das Dämpfungsvolumen (5) von der angesaugten Luft zumindest teilweise durchströmt und die Größe des durchströmten wirksamen Dämpfungsvolumens (5) ist durch umschaltbare Weichen und Klappen variierbar.

Description

Ansauαvorrichtunα für einen Verbrennungsmotor
Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs .
Stand der Technik
Bei Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge werden zur Er¬ zielung eines optimalen Betriebsverhaltens Ansaugsysteme bevorzugt, die kein starres Ansaugvolumen aufweisen sondern eine Anpassung an unterschiedliche Anforderungen des Motor¬ betriebs gestatten. Auch die Geräuschdämpfung spielt hier eine große Rolle.
Aus der EP 0 569 714 AI ist eine Ansaugvorrichtung bekannt, die zur Geräuschdämpfung ein Zusatzvolumen an der Ansaug¬ vorrichtung vorsieht, das nicht von der Ansaugluft durch¬ strömt wird. Es sind hier zwei wahlweise zuschaltbare Reso¬ nanzrohre (Interferenzrohre) vorhanden, die bei bestimmten Drehzahlen des Verbrennungsmotors eine Dämpfung der stören¬ den Schallfrequenzen vornehmen.
Es ist weiterhin eine Ansaugvorrichtung für einen Verbren¬ nungsmotor aus der DE-OS 40 41 786 bekannt, bei der zur Variierung der Durchtrittsöffnung, durch die die angesaugte Luft strömt, ein steuerbares Absperrorgan vorhanden ist. Das Absperrorgan befindet sich in einem zwischen zwei An¬ saugkanälen befindlichen Querkanal und wird durch Steuerbe¬ fehle einer Steuerelektronik geöffnet oder geschlossen. Die Steuerbefehle sind abhängig von der Drehzahl des Verbren¬ nungsmotors und von der Temperatur der Außenluft, die mit einem Temperaturfühler ermittelt wird.
Nachteilig ist beim Stand der Technik, daß ein nicht unbe¬ trächtlicher Teil des Ansaug- bzw. Dämpfervolumens abge¬ schaltet wird oder für die Ansaugung nicht wirksam ist . Bei der Knappheit des zur Verfügung stehenden Platzes im Motor¬ raum moderner Kraftfahrzeuge ist dies unvorteilhaft.
Aufgabenstellung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ansaugvor¬ richtung für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs so fortzubilden, daß für alle Betriebs- zustände des Verbrennungsmotors und bei dem zur Verfügung stehenden Platz im Motorraum optimale Betriebs- insbesonde¬ re Geräuschverhältnisse vorliegen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Ansaugvorrichtung löst die gestellte Aufgabe mit den im Kennzeichen des Hauptanspruchs angegebe¬ nen Merkmalen.
Vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Ansaugvorrichtung da¬ durch, daß das Volumen der Ansaugvorrichtung insgesamt im¬ mer wirksam ist, die geräuschmindernde Wirkung jedoch der¬ art variiert werden kann, daß die optimale Dämpfung auf mehrere Drehzahlbereiche mit unterschiedlicher Wirkung ver¬ teilt werden kann.
Mit einer Rohrweiche gemäß Anspruch 2 kann das Ansaugrohr im Dämpfervolumen auf einfache Weise geöffnet werden. Durch die Schallausbreitung in dem Volumen wird ein durch die Vo¬ lumengröße definierter Helmholtz-Resonator wirksam, der die Ausbreitung eines bestimmten Schallfrequenzbereichs fördert und einen andern Bereich dämpft. Durch eine Parallelschal¬ tung eines Abzweigrohres (Interferenzrohr) gemäß Anspruch 2 können aufgrund von Interferenzen bestimmte Schallfrequen¬ zen, abhängig von der Länge des Abzweigrohres, selektiv be¬ dämpft werden.
Mit der Anordnung eines Zusatzkanals nach Anspruch 3 kann das Dämpfungsvolumen großflächig an das Luftfiltervolumen angeschlossen werden, so daß sich durch diese direkte Kopplung eine Addition des Dämpfungsvolumens mit dem eben¬ falls dämpfend wirkenden Luftfiltervolumen ergibt. Die so¬ genannte Helmholtzresonanz wird durch diese Volumensumme bestimmt und ist entsprechend niederfrequent, was zu einer Geräuschdämpfung im unteren Drehzahlbereich des Verbren¬ nungsmotors führt .
Die Ausführungsform gemäß Anspruch 4 beschreibt die flexi¬ ble Umschaltmöglichkeit der gewünschten Größen und der phy¬ sikalischen Eigenschaften des Dämpfungsvolumens. Diese Um¬ schalttechnik bewirkt durch seine Anpassungsfähigkeit gute akustische Eigenschaften des Verbrennungsmotors bzw. des Kraftfahrzeugs. Der erforderliche Schaltaufwand ist unter Ausnutzung der sonstigen Aggregate eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 5 auf einfache Weise zu realisieren. Aufwen¬ dige und teure Zusatzeinrichtungen außerhalb der Ansaugvor¬ richtung sind gemäß der Erfindung nicht erforderlich. Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ansaugvor¬ richtung wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung einer Ansaugvorrichtung mit einem umschaltbaren Dämpfervolumen in einer ersten
SchaltStellung;
Figur 2 eine Prinzipdarstellung einer Ansaugvorrichtung mit einem umschaltbaren Dämpfervolumen in einer zweiten
SchaltStellung;
Figur 3 eine Prinzipdarstellung einer Ansaugvorrichtung mit einem umschaltbaren Dämpfervolumen in einer dritten
Schaltstellung und
Figur 4 Kurvenverläufe der Schallemission in den obigen
Schaltstellungen in Abhängigkeit von der Drehzahl des
Verbrennungsmotors.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist eine Ansaugvorrichtung 1 für einen hier nicht dargestellten Verbrennungsmotor gezeigt, durch die ein Luftstrom gemäß Pfeil 2 durch einen Luftfilter 3 ange¬ saugt wird. Nach dem Luftfilter 3 führt ein Ansaugrohr 4 durch ein Dämpfungsvolumen 5 zu einem Drosselklappensteller 6 und letztendlich zum Saugrohr 7 des Verbrennungsmotors. Zwischen dem Luftfilter 3 und dem Dämpfungsvolumen 5 ist ein Zusatzkanal 8 angeordnet.
Im Inneren des Dämpfungsvolumens 5 befindet sich eine Klap¬ pe 10 zum Verschließen des Zusatzkanals 8, eine Rohrweiche 11 zum Öffnen des Ansaugrohres 4 in daε Innere des Dämp¬ fungsvolumens 5 und ein Abzweigrohr 12, das vom Ansaugrohr 4 eine vorgegebene Länge parallel zum Ansaugrohr 4, jedoch entgegengesetzt zum Luftstrom 2, verläuft und am Ende offen ist.
In der Darstellung nach Figur 1 ist das Dämpfungsvolumen großflächig an den Luftfilter 3 angeschlossen, da die Klap¬ pe 10 zum Zusatzkanal 8 geöffnet ist. Die oben erwähnte Helmholtzresonanz ist daher von der Summe aller geöffneter Volumina bestimmt und entsprechend niederfrequent . Zur Ver¬ deutlichung dieses Sachverhalts wird auf Figur 4 verwiesen, in der die Größe der Schallemission (dB(A)) in Abhängigkeit von der Drehzahl (U/min) in allen Betriebsarten aufgezeigt ist. Eine Kurve 21 nach Figur 4 zeigt beispielhaft die ver¬ hältnismäßig große Dämpfung im unteren Drehzahlbereich.
In Figur 2 ist eine Schaltstellung dargestellt, bei der so¬ wohl die Klappe 10 zum Zusatzkanal als auch die Rohrweiche 11 geschlossen sind. Hier wirkt das Dämpfungsvolumen 5 als Helmholtz-Resonator im Nebenschluß, da als Kopplungselement des Ansaugrohres 4 zum Dämpfungsvolumen 5 nur das Abzwei¬ grohr 12 in Betracht kommt. Solche Nebenschlußresonatoren sind dazu geeignet, durch eine geeignete Länge des Abzwei¬ grohres 12, gezielt bestimmte Geräuschanteile bzw. Schall- frequenzen selektiv zu bedampfen. Damit ist diese Schallt- Stellung nach Figur 2 dazu geeignet im gesamten Drehzahlbe¬ reich eingesetzt zu werden. In der Figur 4 ist ein Verlauf 20 der Schallemission über der Drehzahl bei einer Bemessung des Abzweigrohres 12 bei einer Nebenschlußresonanz von 40Hz, zur Bedämpfung sehr tiefer Schallfrequenzen darge¬ stellt.
Bei der Darstellung nach Figur 3 handelt es sich um eine Schaltstellung für ein Zwei-Kammer-Volumen bei der das Dämpfungsvolumen 5 und das Volumen des Luftfilters 3 hin¬ tereinander geschaltet sind. Durch das Öffnen der Rohrwei¬ che 11 und das Schließen des Zusatzkanals 8 sind die beiden Kammern jeweils über einen Dämpferhals miteinander gekop¬ pelt. Es handelt sich hierbei um eine Hintereinanderschal¬ tung von zwei separaten Helmholtz-Resonatoren, die zu einer Bedämpfung insbesondere der hohen Schallfrequenzen führt. Der Verlauf der Schallemission bei dieser Schaltstellung ist in der Figur 4 als Kurve 22 gezeigt.
Aus der Figur 4 ist insgesamt ersichtlich, daß bei einer geeigneten Verknüpfung der drei beschriebenen Schaltstel¬ lungen ein optimierter Verlauf der Schallemission über der Drehzahl des Verbrennungsmotors erreichbar ist . Es kann so¬ mit für jeden Drehzahlbereich ein geeignetes wirksames Vo¬ lumen für einen Helmholtz-Resonator zur adaptiven Geräu¬ schminderung bei Verbrennungsmotoren eingesetzt werden.

Claims

Patentansprüche
1) Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
- bei dem die angesaugte Luft über einen Luftfilter (3) zum Verbrennungsmotor geführt ist und im Bereich des Ansaugwegs ein als Helmholtz-Resonator wirkendes Dämpfungsvolumen (5) angeordnet ist, wobei die Größe des resultierenden Volumens derart bemessen ist, daß ein vorgegebener Schallfrequenzbe¬ reich dämpfbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
- das Dämpfungsvolumen (5) von der angesaugten Luft zumin¬ dest teilweise durchströmt ist und daß
- die Größe des durchströmten Dämpfungsvolumens (5) vari¬ ierbar ist .
2) Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch geken¬ nzeichnet, daß
- das Ansaugrohr (4) durch das Dämpfungsvolumen (5) geführt ist und innerhalb des Dämpfungsvolumens (5) mittels einer Rohrweiche (11) zum Dämpfungsvolumen (5) hin offenbar und wieder verschließbar ist und daß - am Ansaugrohr (4) im Dämpfungsvolumen (5) ein offenes Ab¬ zweigrohr (12) mit vorgegebener Länge in das Dämpfungsvolu¬ men (5) entgegengesetzt zur Richtung (2) des Luftstroms parallel zurückgeführt ist.
3) Ansaugvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß
- zwischen dem Luftfilter (3) und dem Dämpfungsvolumen (5) ein am Eingang des Dämpfungsvolumens (5) verschließbarer Zusatzkanal (8) für die Ansaugluft angeordnet ist.
4) Ansaugvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß
- eine Umschaltung der wirksamen Größe des DämpfungsVolu¬ mens (5) , in Abhängigkeit von der Drehzahl des Verbren¬ nungsmotors, in folgender Weise durchführbar ist:
a) zur Schalldämpfung im mittleren Drehzahlbereich ist der Zusatzkanal (8) und die Rohrweiche (11) geöffnet,
b) zur variablen Schalldämpfung im gesamten Drehzahlbereich ist der Zusatzkanal (8) und die Rohrweiche (11) geschlos¬ sen, wobei die gewünschte Dämpfungscharakteristik durch die Länge des Abzweigrohres (12) bestimmbar ist,
c) zur Schalldämpfung im oberen Drehzahlbereich ist der Zu- satzkanal (8) geschlossen und die Rohrweiche (11) geöffnet. 5) Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, dadurch gekennzeichnet, daß
- die für die Variierung des Dämpfungsvolumens (5) notwen¬ digen Schaltvorgänge vom Hydrauliksystem eines Kraftfahr¬ zeuges in Abhängigkeit von der Drehzahl des Verbrennungsmo¬ tors aktiviert werden.
EP97923023A 1996-05-08 1997-05-07 Ansaugvorrichtung für einen verbrennungsmotor Expired - Lifetime EP0897468B1 (de)

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