EP0870722A1 - Wartungseinrichtung für eine Aufzugskabine - Google Patents

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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B66B11/0246—Maintenance features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/027—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions to permit passengers to leave an elevator car in case of failure, e.g. moving the car to a reference floor or unlocking the door

Definitions

  • the invention relates to a maintenance device for a Elevator car.
  • the elevator cabs known today must have a Service technician either bring a ladder or he must have a shaft door that is above the position of the Elevator car is what get to the roof of the cabin is also not harmless. Attaching one Ladder inside the cabin would do the visual Tarnish appearance. Such a ladder could continue be misused. But there are also cases where for static reasons you do not enter the cabin roof may be. Then a fitter has to work on Canopy or shaft access in any other way procure.
  • the present invention is based on the object a maintenance device for an elevator car to propose which the disadvantages mentioned above are not and a service technician with the largest possible Security access to the top of the cabin and to Shaft equipment procured.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see in that on the cabin itself a ladder is arranged, from which the fitter reach facilities to be serviced on the cabin roof can without having to enter the cabin roof. Because that Canopy can no longer stand high loads needs, its construction can now be simplified, respectively. be carried out in lightweight construction. The fitter is with his body partially during maintenance still inside the cabin, so there is none Risk of falling more and at the same time the shaft head height be reduced.
  • Fig.1 shows a section of a closed
  • Fig.2 a view of an open, folded, from Inside an elevator car 1 seen roof hatch 2.
  • Um the roof hatch 2, which is connected to a roof rail 3 of the elevator car 1 connects to be able to open, but must first one ceiling plate not shown here from the cabin ceiling be solved.
  • the roof spar 3 can also be used as a yoke Serve cabin frame.
  • a closure 4, for example with a triangular key can be operated, unlocked by turning. Through the The triangular key turns with the Lock 4 coupled locking lever 5 a pawl 6 a roof bar 7 free. This will lock the roof hatch 2 released.
  • a handle 10 can the roof hatch 2 can be folded down.
  • the roof hatch 2 can be designed so that either part of the Canopy or the entire canopy can be folded down is.
  • brackets 12 are attached, one in the unused Condition of collapsed or folded ladder 15 (shown in broken lines).
  • the ladder 15 itself is either a collapsible telescopic ladder or a folding ladder that is easy to use and fold to the length of the roof hatch 2 leaves, for example, of an aluminum alloy consists. When folded down, resp. inside folded roof hatch 2, the ladder 15 can easily from the Brackets 12 are removed.
  • FIG. 3 and 4 show a detailed view of the attachment the head 15 on the roof rail 3 of the elevator car 1, respectively.
  • a cross strut 20 at the upper end in two holding brackets 21, which are attached to the roof rail 3 of the cabin will.
  • the ladder 15 is opened by unlocking rungs 22 pulled down until the ladder 15 is open the floor 25 of the elevator car 1, respectively. until the Rungs 22 reach or lock into their end position.
  • the conductor 15 is related to the holding brackets 21 inclined on the floor 25 of the elevator car 1 so that it can be safely committed by a fitter 26.
  • the facilities to be maintained on the roof of the Elevator car 1 can be arranged so that the fitter 26 them from the ladder 15 without entering the canopy to have to wait. Due to the fact that the roof of the elevator car 1 is no longer subjected to high loads endure, its construction can now be simplified, resp. be carried out in lightweight construction. Since the fitter 26 no longer stay on the roof of elevator car 1 there is no longer any risk of falling and at the same time can the shaft head height, respectively. the necessary Security room 30, the elevator shaft reduced will.

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Abstract

Bei dieser Wartungseinrichtung ist an einer Aufzugskabine (1) dauernd eine Leiter (15) angeordnet. An einer Aussenseite (11) einer Dachluke (2), dass heisst ausserhalb des Fahrgastraums, sind Halterungen (12) angebracht, die eine im unbenutzten Zustand zusammengestossene oder zusammengeklappte Leiter (15) tragen. Die Leiter (15) selbst ist entweder eine zusammenschiebbare Teleskop-Leiter oder eine Klappleiter, die sich auf einfache Art und Weise auf die Länge der Dachluke (2) zusammenklappen lässt und beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung besteht. Bei heruntergeklappter Dachluke (2) kann die Leiter (15) einfach aus den Halterungen (12) herausgenommen werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Wartungseinrichtung für eine Aufzugskabine.
Heute werden im Aufzugsbau in den Aufzugskabinen Dachluken vorgesehen, die einerseits als Fluchtweg für in einem blockierten Aufzug eingesperrten Fahrgäste dienen oder andererseits von Servicemonteuren als Zugang auf das Kabinendach benutzt werden können.
Beispielsweise aus der DE 171 424 ist eine Sicherheitseinrichtung für Aufzüge bekanntgeworden, bei der in der Decke und im Boden der Kabine durch Klappen verschliessbare Öffnungen vorgesehen sind. Durch diese Öffnungen können im Falle eines Brandes oder einer Betriebsstörung die Insassen entweder nach oben oder nach unten aus der Kabine aussteigen und unter Benutzung einer an der Kabine oder am Schacht befestigten Strickleiter ins Freie gelangen.
Bei der oben beschriebenen Anordnung wird zum Ausstieg aus der Kabine eine Strickleiter verwendet, die ausserhalb der Kabine angeordnet ist. Eine Strickleiter ist jedoch nur für Notfälle gedacht und aufgrund ihrer fehlenden Stabilität für Servicearbeiten am Schacht oder an der Kabine untauglich. Ausserdem besteht bei der Benutzung einer freihängenden Strickleiter durch einen Monteur, wie auch durch in der Kabine eingeschlossene Fahrgäste, Absturzgefahr.
Deshalb muss bei den heute bekannten Aufzugskabinen der Servicemonteur entweder eine Leiter mitbringen, oder er muss über eine Schachttüre, die oberhalb der Position der Aufzugskabine ist, auf das Dach der Kabine gelangen, was ebenfalls nicht ungefährlich ist. Das Anbringen einer Leiter im Innern der Kabine würde das optische Erscheinungsbild trüben. Weiter könnte eine solche Leiter missbräuchlich verwendet werden. Es gibt aber auch Fälle, wo das Kabinendach aus statischen Gründen nicht betreten werden darf. Dann muss sich ein Monteur für Arbeiten am Kabinendach oder im Schacht auf andere Weise Zugang verschaffen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wartungseinrichtung für eine Aufzugskabine vorzuschlagen, welche die vorgenannten Nachteile nicht aufweist und einem Servicemonteur bei möglichst grosser Sicherheit Zugang zur Oberseite der Kabine und zu Schachteinrichtungen verschafft.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass an der Kabine selbst eine Leiter angeordnet ist, von der aus der Monteur die zu wartenden Einrichtungen auf dem Kabinendach erreichen kann, ohne das Kabinendach betreten zu müssen. Weil das Kabinendach keine hohen Belastungen mehr auszuhalten braucht, kann nun dessen Konstruktion vereinfacht, resp. in Leichtbau ausgeführt werden. Der Monteur befindet sich mit seinem Körper während der Wartungsarbeiten teilweise noch innerhalb der Kabine, deshalb besteht keine Absturzgefahr mehr und zugleich kann die Schachtkopfhöhe reduziert werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Wartungseinrichtung für eine Aufzugskabine möglich. Durch die Ausführung als Teleskop- oder zusammenklappbare Leiter lässt sie sich sehr einfach und platzsparend in der Dachluke unterbringen. Weiter wird durch das Anbringen der Leiter an der Aussenseite der nach innen klappbaren Dachluke ein einfacher und schneller Dachzugang für die Wartung gewährleistet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und im folgenden näher erläutert. Es zeigen:
Fig.1
einen Ausschnitt einer geschlossenen, vom Kabineninnern her gesehenen Dachluke,
Fig.2
einen Ausschnitt einer offenen, heruntergeklappten Dachluke,
Fig.3
eine Detailansicht der Leiterbefestigung am Kabinendachholm, und
Fig.4
einen Schnitt durch eine Aufzugskabine mit angeordneter Leiter.
Fig.1 zeigt einen Ausschnitt einer geschlossenen, Fig.2 eine Ansicht einer offenen, heruntergeklappten, vom Innern einer Aufzugskabine 1 her gesehenen Dachluke 2. Um die Dachluke 2, die an einen Dachholm 3 der Aufzugskabine 1 anschliesst, öffnen zu können, muss jedoch zuerst eine hier nicht gezeigte Deckenplatte von der Kabinendecke gelöst werden. Der Dachholm 3 kann auch als Joch des Kabinenrahmens dienen. Anschliessend wird ein Verschluss 4, der beispielsweise mit einem Dreikantschlüssel betätigt werden kann, durch drehen entriegelt. Durch die Drehbewegung des Dreikantschlüssels gibt ein mit dem Verschluss 4 gekoppelter Verschlusshebel 5 eine Klinke 6 eines Dachriegels 7 frei. Dadurch wird die Verriegelung der Dachluke 2 gelöst. Mittels eines Handgriffes 10 kann die Dachluke 2 heruntergeklappt werden. Die Dachluke 2 kann so ausgebildet sein, dass entweder ein Teil des Kabinendaches oder das ganze Kabinendach herunterklappbar ist.
An einer Aussenseite 11 der Dachluke 2, dass heisst bei geschlossener Dachluke 2 ausserhalb des Fahrgastraums, sind Halterungen 12 angebracht, die eine im unbenutzten Zustand zusammengestossene oder zusammengeklappte Leiter 15 (strichpunktiert dargestellt) tragen. Die Leiter 15 selbst ist entweder eine zusammenschiebbare Teleskop-Leiter oder eine Klappleiter, die sich auf einfache Art und Weise auf die Länge der Dachluke 2 zusammenklappen lässt beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung besteht. Bei heruntergeklappter, resp. nach innen geklappter Dachluke 2 kann die Leiter 15 einfach aus den Halterungen 12 herausgenommen werden.
Fig.3 und Fig.4 zeigen eine Detailansicht der Befestigung der Leiter 15 am Dachholm 3 der Aufzugskabine 1, resp. einen Schnitt durch die Aufzugskabine 1 mit der in Arbeitsstellung angeordneten Leiter 15 und heruntergeklappter Dachluke 2. Nachdem die Leiter 15 aus den Halterungen 12 herausgenommen wurde, kann sie mit einer Querstrebe 20 am oberen Ende in zwei Haltebügel 21, die am Dachholm 3 der Kabine befestigt sind, eingehängt werden. Die Leiter 15 wird durch Entriegeln von Sprossen 22 solange nach unten ausgezogen, bis die Leiter 15 auf dem Boden 25 der Aufzugskabine 1 steht, resp. bis die Sprossen 22 in ihre Endstellung gelangen oder einrasten. Die Leiter 15 steht in Bezug zu den Haltebügeln 21 geneigt auf dem Boden 25 der Aufzugskabine 1, so dass sie von einem Monteur 26 sicher begangen werden kann.
Der Schliessvorgang der Dachluke 2 respektive das Verstauen der Leiter 15 in der Dachluke 2 wird in umgekehrter Reihenfolge des Öffnungsvorganges erreicht.
Aufgrund der sich nun immer vor Ort befindlichen Leiter 15 können die zu wartenden Einrichtungen auf dem Dach der Aufzugskabine 1 so angeordnet werden, dass der Monteur 26 sie von der Leiter 15 aus, ohne das Kabinendach betreten zu müssen, warten kann. Aufgrund der Gegebenheit, dass das Dach der Aufzugskabine 1 keine hohen Belastungen mehr aushalten muss, kann nun dessen Konstruktion vereinfacht, resp. in Leichtbau ausgeführt werden. Da sich der Monteur 26 nicht mehr auf dem Dach der Aufzugskabine 1 aufhalten muss, besteht zudem keine Absturzgefahr mehr und zugleich kann die Schachtkopfhöhe, resp. der notwendige Sicherheitsraum 30, des Aufzugsschachtes reduziert werden.

Claims (6)

  1. Wartungseinrichtung für eine Aufzugskabine (1), an der eine auf- und zuklappbare Dachluke (2) angebracht ist, wobei bei geöffneter Dachluke (2) eine Leiter (15) den Zugang zum Dach der Aufzugskabine (1) ermöglicht,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Leiter (15) im unbenutzten Zustand an der Dachluke (2) an Halterungen (12) angebracht ist.
  2. Wartungseinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Leiter (15) eine ausziehbare Teleskop-Leiter ist.
  3. Wartungseinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Leiter (15) eine zusammenklappbare Leiter ist.
  4. Wartungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Dachluke (2) nach innen aufklappbar ist.
  5. Wartungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Leiter (15) in Haltebügel (21) einhängbar ist.
  6. Wartungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Sprossen (22) der Leiter (15) arretierbar sind.
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