EP0806535A1 - Trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren - Google Patents

Trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren Download PDF

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EP0806535A1
EP0806535A1 EP97102114A EP97102114A EP0806535A1 EP 0806535 A1 EP0806535 A1 EP 0806535A1 EP 97102114 A EP97102114 A EP 97102114A EP 97102114 A EP97102114 A EP 97102114A EP 0806535 A1 EP0806535 A1 EP 0806535A1
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EP
European Patent Office
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hinge
eye
sleeve
pin
hinge pin
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP97102114A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd-Alfred Dipl.-Ing. Klüting
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
Ed Scharwaechter & Co KG GmbH
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ed Scharwaechter & Co KG GmbH, ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical Ed Scharwaechter & Co KG GmbH
Publication of EP0806535A1 publication Critical patent/EP0806535A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
    • E05D5/128—Securing pins in sockets, movably or not the pin having a recess or through-hole engaged by a securing member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a separable door hinge for motor vehicle doors, the two of which, alternately on one of the two door arrangement parts, door or door pillar, hinged halves which can be pivoted against each other and are separably connected to one another by means of an at least partially pullable hinge pin, and in which the hinge pin has at least one part its shaft length at least in an intended pre-assembly position in a hinge eye of one hinge half can be preliminarily fixed by means of a press fit and in a mounting position in a hinge eye of one hinge half can be fixed in a rotationally secure manner by means of a circumferential knurl and in both positions with another shaft part the at least one hinge eye of the other hinge half Reaches through the seat.
  • Separable door hinges of the aforementioned type are known and also used in various embodiments for detachable motor vehicle doors.
  • the one hinge half has two hinge eyes spaced apart from one another and a hinge eye which engages between them in a fork-like manner and a hinge pin pivotably connecting the two hinge halves to one another can be completely pulled out of the hinge or reinserted into the hinge.
  • This type of separable hinge suffers from a number of disadvantages, mainly due to the fact that motor vehicle door hinges are mass parts and are also manufactured as such.
  • a second embodiment of separable hinges of the type described at the outset is therefore more favorable, which is characterized in that the hinge pin is no longer completely removed from the hinge when the door is removed.
  • the hinge pin for unhooking the door is only partially pulled out of the hinge or one hinge half, so that although the two hinge halves are no longer connected to one another and are therefore separable, the hinge pin engages with the one hinge eye of the one hinge half remains.
  • the invention has for its object to improve a separable door hinge for motor vehicle doors in such a way that for driving in and pulling out the hinge pin in or out of its preassembled position of all conceivable tolerance pairs between the hinge pin and the hinge eye always the same drive-in or. Drawing forces are drawn and that the manufacturing or. Assembly effort for the hinge is reduced overall.
  • a sleeve which is resiliently deformable in the radial direction is arranged in the axial direction so that it cannot move.
  • the resiliently elastically deformable sleeve is radially deformable against a predetermined force, so that it always has a constant frictional connection between the hinge pin and the hinge eye and thus always the same driving or. Pulling forces ensured when driving in and pulling out the hinge pin in or out of its preassembly position. This measure eliminates with little effort the drive-in or known from the hinge to hinge that occurs in known hinges of the type mentioned at the vehicle production line when removing and reinserting the vehicle doors.
  • the one hinge half has two outer hinge eyes which engage between the central hinge eye of the other hinge half, and the hinge pin on both sides of a shaft portion section penetrating the central hinge eye of the other hinge half with a seat and on the other hand with a circumferential knurl is resiliently deformable sleeve.
  • the resiliently deformable sleeve is designed so that it can be radially deformed in the radial direction only using a very specific force.
  • the circumferential knurl and the resiliently deformable sleeve are arranged on the hinge pin at a distance between the two hinge eyes of one hinge half, such that either the circumferential knurl or the resiliently deformable sleeve with the inner circumferential surface of one of the hinge eyes a hinge half is engaged.
  • the sleeve which is resiliently deformable in the radial direction, is arranged in a circumferential recess in the portion of the hinge pin associated with the associated hinge eye.
  • the resiliently elastically deformable sleeve can naturally also be provided that it is axially immovable, preferably clamped, in one of the hinge eyes of one hinge half.
  • a useful design of the resiliently deformable sleeve is that it consists of a corrugated spring connected to a substantially smooth-surface ring part, a further advantageous function of the resiliently deformable sleeve resulting from the fact that this sleeve also has an axially directed slot.
  • the wave spring can be arranged either internally or externally with respect to the smooth-faced ring part.
  • the ring part is designed as an essentially smooth-surface cylindrical jacket encompassing the corrugated spring.
  • the corrugated spring and / or the smooth-surface jacket surrounding it are tapered towards the front ends of the sleeve.
  • the doors are first fitted into the body-in-white and painted together with it and then removed and garnished separately from the body, and reinstalled in their originally aligned position in the course of a final assembly.
  • hinges which can be separated by at least partially pulling out the hinge pin
  • the two hinge halves 1 and 2 of each door hinge are permanently attached to one of the two door arrangement parts, door or door pillar, not shown in the drawing, in the course of fitting a door and fastened by driving in the hinge pin 3 provisionally and separably connected to one another in a preassembly position.
  • the hinge pin 3 is initially in a separation position which only engages in the eye bore of a 4 of the two hinge eyes 4 and 5 and becomes the central hinge eye 6 of the other hinge half 2 between the two hinge eyes when the door is inserted 4 and 5 of the one hinge half 1 and subsequently the two hinge halves 1 and 2 by driving in the hinge pin 3 into its preassembly position, in which it passes through the one hinge eye 4 of the one hinge half 1 and the central hinge eye 6 of the other hinge half 2 and into the second Hinge eye 5 of one hinge half 1 only engages.
  • the hinge pin 3 is then pulled out again to its disconnected position and, after the door has been inserted again and again, is driven into its final assembly position in which it engages through all the hinge eyes 4, 6, 5 of both hinge halves 1 and 2 and by means of a circumferential knurl 7 in or on the one hinge eye bore of the hinge half 1 is secured both against rotation about its longitudinal axis and against wandering in the axial direction.
  • the hinge pin 3 then has a shaft part 9 on a head 8, on which a circumferential knurl 7 is attached at a distance from the head 8, which, in its final assembly position, has a hinge pin 3 with the hinge eye bore of the one hinge eye 4 of the one hinge half 1 in positive engagement arrives and forms a securing of the hinge pin 3 against rotation about its longitudinal axis.
  • a circumferential recess in the form of a recess is also arranged on the hinge pin 3 at a distance from the circumferential knurl 7, into which a sleeve 10 which is elastically deformable in the radial direction is inserted.
  • the recess is a distance corresponding to the mutual distance between the two hinge eyes 4 and 5 of the one hinge half 1 arranged to the circumferential knurl 7 such that either the hinge pin 3 in its preassembly position has only the resiliently elastically deformable sleeve 10 in engagement with the eye hole of the second hinge eye 5 of the one hinge half 1 or, in its final assembly position, the hinge pin 3 is only its circumferential knurl 7 is in engagement with the eye bore of the first hinge eye 4, while the elastically deformable sleeve 10 lies outside the hinge eye bore of the second hinge eye 5 of the one hinge half 1.
  • the hinge according to the invention is also distinguished in that all hinge eye bores are designed as smooth cylindrical through bores.
  • the hinge pin 3 is supported over a smooth surface length section of its shaft part 9 by means of bearing bushes made of a maintenance-free bearing material with a running seat, designed as collar bushings 11.
  • the sleeve 10 which is resiliently elastically deformable in the radial direction, consists of a corrugated spring 11 and a smoothly cylindrical ring part 12, corrugated spring 11 and ring part 12 being connected to one another to form an assembly unit.
  • the sleeve 10 is also provided with an axial slit 13, the ends of the sleeve lying opposite one another with respect to the slit 14 being light-tight against one another at least before they are applied to the hinge pin 3.

Abstract

Für ein trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren dessen beide, wechselweise an einem der beiden Türanordnungsteile, Türe oder Türsäule, anschlagbare Scharnierhälften (1,2) mittels eines wenigstens teilweise herausziehbaren Scharnierstiftes (3) sowohl gegeneinander schwenkbar als auch trennbar miteinander verbunden sind und bei denen der Scharnierstift (3) über mindestens einen Teil seiner Schaftlänge hin wenigstens in einer vorgesehenen Vormontagelage im einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte (1) mittels Presssitz vorläufig festsetzbar und in einer Montagestellung in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte (1) mittels einer Umfangsrändel (7) drehsicher festlegbar ist und in beiden Stellungen mit einem weiteren Schaftteil das wenigstens eine Scharnierauge (6) der anderen Scharnierhälfte (2) mit Laufsitz durchgreift, ist zur Vermeidung aus ungünstigen Toleranzpaarungen zwischen Scharnierstift (3) und Scharnieraugenbohrung resultierenden stark unterschiedlicher Auszieh- und Eintreibkräfte für den Scharnierstift (3) vorgesehen, daß in einem mit der einen Scharnierhälfte (1) zusammenwirkenden Abschnitt des Schaftteiles des Scharnierstiftes (3) eine in radialer Richtung federelastisch verformbare Hülse (10) in axialer Richtung unverschieblich angeordnet ist, derart, daß Toleranzpaarungen zwischen Scharnierstift (3) und Scharnieraugen mittels gegen eine vorbestimmte Kraft federelastisch verformbarer Mittel überbrückt werden. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren dessen beide, wechselweise an einem der beiden Türanordnungsteile, Türe oder Türsäule, anschlagbare Scharnierhälften mittels eines wenigstens teilweise herausziehbaren Scharnierstiftes sowohl gegeneinander schwenkbar als auch trennbar miteinander verbunden sind und bei dem der Scharnierstift über mindestens einen Teil seiner Schaftlänge hin wenigstens in einer vorgesehenen Vormontagelage in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mittels Pressitz vorläufig festsetzbar und in einer Montagestellung in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mittels einer Umfangsrändel drehsicher festlegbar ist und in beiden Stellungen mit einem weiteren Schaftteil das wenigstens eine Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreift.
  • Trennbare Türscharniere der vorgenannten Bauart sind für aushängbare Kraftwagentüren in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt und auch gebräuchlich. Bei einer ersten Ausführungsform solcher trennbarer Türscharniere weist die eine Scharnierhälfte zwei zueinander beabstandete und ein mittiges zwischen sie eingreifendes Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gabelförmig umgreifende Scharnieraugen auf und ist ein beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindender Scharnierstift vollständig aus dem Scharnier herausziehbar bzw. wieder in das Scharnier einsetzbar. Diese Bauart von trennbaren Scharnieren ist mit einer Reihe von Nachteilen behaftet, die hauptsächlich aus der Tatsache resultieren, daß Kraftwagentürscharniere Massenteile sind und auch als solche hergestellt werden. Aus der Herstellung als Massenteile ergibt sich zwangsweise, daß die Scharnierhälften und die Scharnierstifte jeweils als eigenständige Bauteile mit, wenn auch engen Toleranzen hergestellt und anschließend mehr oder minder regellos, jedenfalls ohne Rücksicht auf Toleranzpaarungen zusammengesetzt werden. Dies beinhaltet die Gefahr, daß bei einer Anzahl von Scharnieren jeweils die höchstzulässigen Toleranzen von Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung sowohl im positiven als auch im negativen Sinne zusammentreffen, woraus dann sehr stark voneinander abweichende Kräfte für das Eintreiben und herausziehen des Scharnierstiftes resultieren, was erhebliche Probleme an der Fahrzeug-Produktionslinie mit sich bringt. Bei Schamieren mit vollständig entfernbarem Scharnierstift kommt dabei noch hinzu, daß auch nicht gewährleistet werden kann, daß beim Wiedereinhängen der Türe der einem Scharnier ursprünglich zugeordnete Scharnierstift auch wieder in diesem Scharnier eingesetzt wird, so daß sich die Toleranzpaarung zwischen Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung auch beim Wiedereinsetzen der Türe nochmals ändern kann.
    Günstiger ist hier daher eine zweite Ausführungsform trennbarer Scharniere der eingangs bezeichneten Bauart, die sich dadurch auszeichnet, daß der Scharnierstift beim Aushängen der Türe nicht mehr völlig aus dem Scharnier entfernt wird. Bei dieser zweiten Ausführungsform wird der Scharnierstift zum aushängen der Türe lediglich teilweise aus dem Scharnier bzw. der einen Scharnierhälfte herausgezogen, so daß zwar die beiden Scharnierhälften nicht mehr miteinander verbunden und daher trennbar sind, der Scharnierstift aber mit dem einen Scharnierauge der einen Scharnierhälfte im Eingriff bleibt. Dies stellt sicher, daß der einem Scharnier einmal zugeordnete Scharnierstift immer mit diesem Scharnier verbunden bleibt und daher beim Wiedereinhängen der Türe keine zusätzlichen Toleranzprobleme im Scharnier auftreten. Alle sonstigen aus der Massenfertigung von Türscharnieren resultierenden Nachteile, insbesondere des Aufeinandertreffens ungünstiger Toleranzabweichungen zwischen Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung sind jedoch auch hier vorhanden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein in der eingangs bezeichneten Weise trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren dahingehend zu verbessern, daß für das Eintreiben und Herausziehen des Scharnierstiftes in bzw. aus seiner Vormontagelage von allen denkbaren Toleranzpaarungen zwischen Scharnierstift und Scharnierauge unabhängig stets gleiche Eintreib-bzw. Ziehkräfte vorgezeichnet sind und daß darüber hinaus der Herstellungs-bzw. Montageaufwand für das Scharnier insgesamt verringert ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß in einem mit der einen Scharnierhälfte zusammenwirkenden Abschnitt des Schaftteiles des Scharnierstiftes eine in radialer Richtung federelastisch verformbare Hülse in axialer Richtung unverschieblich angeordnet ist. Die federnd elastisch verformbare Hülse ist hierbei gegen eine vorgegebene Kraft radial verformbar, so daß sie einen immer gleichbleibenden Kraftschluß zwischen Scharnierstift und Scharnierauge und damit stets gleichbleibende Eintreib-bzw. Ziehkräfte beim Eintreiben und Herausziehen des Scharnierstiftes in bzw. aus seiner Vormontagelage gewährleistet. Diese Maßnahme beseitigt mit einem geringsmöglichen Aufwand die bei bekannten Scharnieren der eingangs genannten Bauart an der Fahrzeug-Produktionslinie beim Abnehmen und Wiedereinsetzen der Fahrzeugtüren auftretenden und aus von Scharnier zu Scharnier stark variierenden Eintreib-bzw. Ziehkräften für den Scharnierstift resultierenden Schwierigkeiten, dadurch, daß die bei einer Massenproduktion bezüglich der einzelnen Scharniere nicht vorhersehbaren Toleranzpaarungen zwischen Scharnierstift und Scharnieraugen mittels gegen eine vorbestimmte Kraft federelastisch verformbarer Mittel überbrückt werden.
  • In einer bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die eine Scharnierhälfte zwei außenliegende, ein zwischen diese eingreifendes mittiges Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gabelförmig umgreifende Scharnieraugen aufweist und der Scharnierstift beiderseits eines das mittige Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreifenden Schaftteilabschnittes einerseits mit einer Umfangsrändel und andererseits mit einer federelastisch verformbare Hülse ausgestattet ist. Die federelastisch verformbare Hülse ist dabei so ausgebildet, daß sie in radialer Richtung ausschließlich unter Anwendung einer ganz bestimmten Kraft radial verformbar ist.
  • Im Einzelnen ist dabei zweckmäßigerweise weiter vorgesehen, daß die Umfangsrändel und die federelastisch verformbare Hülse in einem dem Abstand der beiden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte voneinander am Scharnierstift angeordnet sind, derart, daß entweder die Umfangsrändel oder die federelastisch verformbare Hülse mit der Innenumfangsfläche eines der Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte im Eingriff steht. Daraus resultiert zunächst der Vorteil, daß der Scharnierstift sowohl in seiner Trennstellung als auch in seiner Vormontagelage in dem einen oder dem anderen Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mit einer stets gleichbleibenden Kraft festgesetzt ist und zwar völlig unabhängig von möglicherweise zusammentreffenden Toleranzen sowohl des Scharnierstiftes als auch des Scharnierauges.
  • Zur Sicherstellung einer axialen Unverschieblichkeit der federnd elastischen Hülse gegenüber dem Scharnierstift ist in bevorzugter Weise vorgesehen, daß die in radialer Richtung federelastisch verformbare Hülse in einer umlaufenden Ausnehmung in dein dem zugehörigen Scharnierauge zugeordneten Schaftteilabschnitt des Scharnierstiftes angeordnet ist.
    Abweichend von dieser aus weiter unten noch näher dargelegten Gründen bevorzugten Anordnungsweise der federnd elastisch verformbaren Hülse, kann naturgemäß auch vorgesehen sein, daß diese im einen der Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte axial unverschieblich angeordnet, vorzugsweise festgeklemmt ist.
  • Eine zweckmäßige Gestaltungsform der federelastisch verformbaren Hülse besteht darin, daß diese aus einer mit einem im wesentlichen glattflächigen Ringteil verbundenen Wellfeder besteht, wobei sich eine weitere vorteilhafte Funktion der federnd elastisch verformbaren Hülse daraus ergibt, daß diese Hülse zudem eine axial gerichtete Schlitzung aufweist. Bei einer Anordnung der solcherart gestalteten federnd elastisch verformbaren Hülse auf dem Scharnierstift ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß die Hülse bei vollständig eingetriebenem Scharnierstift zugleich eine Sicherung des Scharnierstiftes gegen ein Wandern in axialer Richtung bildet, so daß auf die zu diesem Zweck bisher vorgesehenen zusätzlichen Sicherungsmittel verzichtet werden kann.
  • Die Wellfeder kann bezüglich des glattflächigen Ringteiles entweder innenliegend oder außenliegend angeordnet sein. Bei bezüglich der Wellfeder außenliegender Anordnung ist der Ringteil als die Wellfeder umgreifender, im wesentlichen glattflächig zylindrischer Mantel ausgebildet. Bei einer innenliegenden Anordnung des Ringteiles kann vorgesehen sein, daß sich die beiden Enden des Ringteiles im Bereich dessen axialer Schlitzung überlappen, was insbesondere bei einer Anordnung der federnd elastisch verformbaren Hülse auf dem Scharnierstift deren Aufklipsen erleichtert.
  • In weiterer Ausgestaltung kann ferner noch vorgesehen sein, daß die Wellfeder und/oder der diese umfassende glattflächige Mantel zu den Stirnenden der Hülse hin konisch verjüngt sind.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung der Montageweise einer Fahrzeugtüre mittels eines durch Herausziehen des Scharnierstiftes trennbaren Scharnieres;
    Figur 2
    eine Seitenansicht eines durch Herausziehen des Scharnierstiftes trennbaren Scharnieres bei in der Vormontagelage befindlichen Scharnierstift;
    Figur 3
    eine Seitenansicht eines durch Herausziehen des Scharnierstiftes trennbaren Scharnieres bei in der Endmontagelage befindlichen Scharnierstift;
    Figur 4
    eine Draufsicht auf eine federnd elastisch verformbare Hülse.
  • Im Rahmen der Produktion von Kraftfahrzeugen werden die Türen zunächst in die Rohkarosserie eingepaßt und zusammen mit dieser lackiert und anschließend abgenommen und getrennt von der Karosserie aufgarniert sowie im Zuge einer Endmontage in ihrer ursprünglich ausgerichteten Lage erneut in die Karosserie eingesetzt. Bei Verwendung durch wenigstens teilweises Herausziehen des Scharnierstiftes trennbarer Scharniere werden dabei im Zuge des Einpassens einer Türe die beiden Scharnierhälften 1 und 2 jedes Türscharnieres bleibend an jeweils einen, der beiden, in der Zeichnung nicht besonders dargestellten Türanordnungsteile, Tür oder Türsäule, befestigt und durch Eintreiben des Scharnierstiftes 3 in eine Vormontagelage vorläufig und trennbar miteinander verbunden.
  • Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 1 ersichtlich befindet sich dabei der Scharnierstift 3 zunächst in einer lediglich in die Augenbohrung eines 4 der beiden Scharnieraugen 4 und 5 eingreifenden Trennstellung und wird beim Einfügen der Türe das mittige Scharnierauge 6 der anderen Scharnierhälfte 2 zwischen die beiden Scharnieraugen 4 und 5 der einen Scharnierhälfte 1 eingeführt sowie nachfolgend die beiden Scharnierhälften 1 und 2 durch eintreiben des Scharnierstiftes 3 in seine Vormontagelage, in welcher er das eine Scharnierauge 4 der einen Scharnierhälfte 1 und das mittige Scharnierauge 6 der anderen Scharnierhälfte 2 durchgreift sowie in das zweite Scharnierauge 5 der einen Scharnierhälfte 1 lediglich eingreift. Zum vorübergehenden Abnehmen der Türe wird der Scharnierstift 3 dann nochmals bis zu seiner Trennstellung herausgezogen und nach dem erneuten und endgültigen Einsetzen der Türe in seine Endmontagelage eingetrieben, in welcher er sämtliche Scharnieraugen 4,6,5 beider Scharnierhälften 1 und 2 durchgreift und vermittels einer Umfangsrändel 7 in bzw. an der einen Scharnieraugenbohrung der Scharnierhälfte 1 sowohl gegen ein Verdrehen um seine Längsachse als gegen ein Wandern in axialer Richtung gesichert festgelegt ist.
  • Der Scharnierstift 3 weist an einen Kopf 8 anschließend einen Schaftteil 9 auf, an welchem in einem Abstand zum Kopf 8 eine Umfangsrändel 7 angebracht ist, welche bei in seiner Endmontagelage befindlichem Scharnierstift 3 mit der Scharnieraugenbohrung des einen Scharnierauges 4 der einen Scharnierhälfte 1 in formschlüssigen Eingriff gelangt und eine Sicherung des Scharnierstiftes 3 gegen ein Verdrehen um seine Längsachse bildet. Bei der gezeigten Ausführungsform ist am Scharnierstift 3 in einem Abstand zur Umfangsrändel 7 ferner eine umlaufende Ausnehmung in Form einer Eindrehung angeordnet, in welche eine in radialer Richtung federnd elastisch verformbare Hülse 10 eingesetzt ist. Die Ausnehmung ist hierbei ein einem dem gegenseitigen Abstand der beiden Scharnieraugen 4 und 5 der einen Scharnierhälfte 1 entsprechenden Abstand zur Umfangsrändel 7 angeordnet, derart, daß entweder bei in seiner Vormontagelage befindlichem Scharnierstift 3 sich lediglich die federnd elastisch verformbare Hülse 10 mit der Augenbohrung des zweiten Scharnierauges 5 der einen Scharnierhälfte 1 im Eingriff befindet oder bei in seiner Endmontagelage befindlichem Scharnierstift 3 sich lediglich dessen Umfangsrändel 7 mit der Augenbohrung ersten Scharnierauges 4 im Eingriff befindet, während die elastisch verformbare Hülse 10 außerhalb der Scharnieraugenbohrung des zweiten Scharnierauges 5 der einen Scharnierhälfte 1 liegt. In dieser Montagelage des Scharnierstiftes 3 liegt die federnd elastisch verformbare Hülse 10 im entspannten Zustand mit ihrer einen Stirnseite an der außenliegenden Gewerbefläche des zweiten Scharnierauges 5 der einen Scharnierhälfte 1 an und bildet so zugleich eine Sicherung des Scharnierstiftes 3 gegen ein Wandern in axialer Richtung. Wie insbesondere aus den Darstellungen der Figuren 2 und 3 ersichtlich zeichnet sich das erfindungsgemäße Scharnier zudem dadurch aus, daß sämtliche Scharnieraugenbohrungen als glatte zylindrische Durchgangsbohrungen ausgebildet sind. Im mittleren Scharnierauge 6 der anderen Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 3 über einen glattflächigen Längenabschnitt seines Schaftteiles 9 hin vermittels als Kragenbuchsen 11 ausgebildeter Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial mit Laufsitz gelagert.
  • Die in radialer Richtung federnd elastisch verformbare Hülse 10 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einer Wellfeder 11 und einem glattflächig zylindrischen Ringteil 12, wobei Wellfeder 11 und Ringteil 12 zu einer Montageeinheit miteinander verbunden sind. Die Hülse 10 ist ferner mit einer axialen Schlitzung 13 ausgestattet, wobei die einander bezüglich der Schlitzung 14 gegenüberliegenden Enden der Hülse zumindest vor deren Aufbringen auf den Scharnierstift 3 lichtdicht aneinander anliegen.

Claims (7)

  1. Trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren dessen beide, wechselweise an einem der beiden Türanordnungsteile, Türe oder Türsäule, anschlagbare Scharnierhälften mittels eines wenigstens teilweise herausziehbaren Scharnierstiftes sowohl gegeneinander schwenkbar als auch trennbar miteinander verbunden sind und bei dem der Scharnierstift über mindestens einen Teil seiner Schaftlänge hin wenigstens in einer vorgesehenen Vormontagelage in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mittels Presssitz vorläufig festsetzbar und in einer Montagestellung in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mittels einer Umfangsrändel drehsicher festlegbar ist in diesen beiden Stellungen mit einem weiteren Schaftteil das wenigstens eine Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreift,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in einem mit der einen Scharnierhälfte zusammenwirkenden Abschnitt des Schaftteiles des Scharnierstiftes eine in radialer Richtung federelastisch verformbare Hülse in axialer Richtung unverschieblich angeordnet ist.
  2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Scharnierhälfte zwei außenliegende, ein zwischen diese eingreifendes mittiges Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gabelförmig umgreifende Scharnieraugen aufweist und der Scharnierstift beiderseits eines das mittige Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreifenden Schaftteilabschnittes einerseits mit einer Umfangsrändel und andererseits mit einer federelastisch verformbare Hülse ausgestattet ist.
  3. Scharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsrändel und die federelastisch verformbare Hülse in einem dem Abstand der beiden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte voneinander entsprechenden Abstand am Scharnierstift angeordnet sind, derart, daß entweder die Umfangsrändel oder die federelastisch verformbare Hülse mit der Innenumfangsfläche eines der Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte im Eingriff steht.
  4. Scharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in radialer Richtung federelastisch verformbare Hülse in einer umlaufenden Ausnehmung im Schaftteilabschnitt des Scharnierstiftes angeordnet ist.
  5. Scharnier nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die federelastisch verformbare Hülse aus einer mit einem im wesentlichen glattflächigen Ringteil verbundenen Wellfeder besteht und eine axial gerichtete Schlitzung aufweist.
  6. Scharnier nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellfeder außenliegend angeordnet und der Ringteil als die innenseitig Wellfeder untergreifender, im wesentlichen glattflächiger Mantel ausgebildet ist.
  7. Scharnier nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellfeder und/oder der diese um-oder unterfassende glattflächige Mantel zu den Stirnenden der Hülse hin konisch verjüngt sind.
EP97102114A 1996-05-06 1997-02-11 Trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren Withdrawn EP0806535A1 (de)

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