DE19618091A1 - Trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein trennbares Türscharnier für Kraftwagentü­ ren dessen beide, wechselweise an einem der beiden Türanordnungsteile, Türe oder Türsäule, anschlagbare Scharnierhälften mittels eines wenigstens teilwei­ se herausziehbaren Scharnierstiftes sowohl gegeneinander schwenkbar als auch trennbar miteinander verbunden sind und bei dem der Scharnierstift über min­ destens einen Teil seiner Schaftlänge hin wenigstens in einer vorgesehenen Vormontagelage in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mittels Preßsitz vorläufig festsetzbar und in einer Montagestellung in einem Scharnier­ auge der einen Scharnierhälfte mittels einer Umfangsrändel drehsicher festleg­ bar ist und in beiden Stellungen mit einem weiteren Schaftteil das wenigstens eine Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreift.

Trennbare Türscharniere der vorgenannten Bauart sind für aushängbare Kraftwagentüren in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt und auch gebräuchlich. Bei einer ersten Ausführungsform solcher trennbarer Türschar­ niere weist die eine Scharnierhälfte zwei zueinander beabstandete und ein mit­ tiges zwischen sie eingreifendes Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gabeiförmig umgreifende Scharnieraugen auf und ist ein beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindender Scharnierstift vollständig aus dem Scharnier herausziehbar bzw. wieder in das Scharnier einsetzbar. Diese Bauart von trennbaren Scharnieren ist mit einer Reihe von Nachteilen behaftet, die hauptsächlich aus der Tatsache resultieren, daß Kraftwagentürscharniere Mas­ senteile sind und auch als solche hergestellt werden. Aus der Herstellung als Massenteile ergibt sich zwangsweise, daß die Scharnierhälften und die Schar­ nierstifte jeweils als eigenständige Bauteile mit, wenn auch engen Toleranzen hergestellt und anschließend mehr oder minder regellos, jedenfalls ohne Rück­ sicht auf Toleranzpaarungen zusammengesetzt werden. Dies beinhaltet die Ge­ fahr, daß bei einer Anzahl von Scharnieren jeweils die höchstzulässigen Tole­ ranzen von Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung sowohl im positiven als auch im negativen Sinne zusammentreffen, woraus dann sehr stark voneinan­ der abweichende Kräfte für das Eintreiben und Herausziehen des Scharnierstif­ tes resultieren, was erhebliche Probleme an der Fahrzeug-Produktionslinie mit sich bringt. Bei Scharnieren mit vollständig entfernbarem Scharnierstift kommt dabei noch hinzu, daß auch nicht gewährleistet werden kann, daß beim Wie­ dereinhängen der Türe der einem Scharnier ursprünglich zugeordnete Schar­ nierstift auch wieder in diesem Scharnier eingesetzt wird, so daß sich die Tole­ ranzpaarung zwischen Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung auch beim Wiedereinsetzen der Türe nochmals ändern kann.

Günstiger ist hier daher eine zweite Ausführungsform trennbarer Scharniere der eingangs bezeichneten Bauart, die sich dadurch auszeichnet, daß der Scharnierstift beim Aushängen der Türe nicht mehr völlig aus dem Scharnier entfernt wird. Bei dieser zweiten Ausführungsform wird der Scharnierstift zum aushängen der Türe lediglich teilweise aus dem Scharnier bzw. der einen Scharnierhälfte herausgezogen, so daß zwar die beiden Scharnierhälften nicht mehr miteinander verbunden und daher trennbar sind, der Scharnierstift aber mit dem einen Scharnierauge der einen Scharnierhälfte im Eingriff bleibt. Dies stellt sicher, daß der einem Scharnier einmal zugeordnete Scharnierstift immer mit diesem Scharnier verbunden bleibt und daher beim Wiedereinhängen der Türe keine zusätzlichen Toleranzprobleme im Scharnier auftreten. Alle sonsti­ gen aus der Massenfertigung von Türscharnieren resultierenden Nachteile, insbesondere des Aufeinandertreffens ungünstiger Toleranzabweichungen zwi­ schen Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung sind jedoch auch hier vor­ handen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein in der eingangs bezeichneten Weise trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren dahingehend zu verbes­ sern, daß für das Eintreiben und Herausziehen des Scharnierstiftes in bzw. aus seiner Vormontagelage von allen denkbaren Toleranzpaarungen zwischen Scharnierstift und Scharnierauge unabhängig stets gleiche Eintreib- bzw. Zieh­ kräfte vorgezeichnet sind und daß darüber hinaus der Herstellungs- bzw. Mon­ tageaufwand für das Scharnier insgesamt verringert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß in einem mit der einen Scharnierhälfte zusammenwirkenden Abschnitt des Schaftteiles des Scharnierstiftes eine in radialer Richtung federelastisch ver­ formbare Hülse in axialer Richtung unverschieblich angeordnet ist. Die federnd elastisch verformbare Hülse ist hierbei gegen eine vorgegebene Kraft radial ver­ formbar, so daß sie einen immer gleichbleibenden Kraftschluß zwischen Schar­ nierstift und Scharnierauge und damit stets gleichbleibende Eintreib- bzw. Ziehkräfte beim Eintreiben und Herausziehen des Scharnierstiftes in bzw. aus seiner Vormontagelage gewährleistet. Diese Maßnahme beseitigt mit einem ge­ ringstmöglichen Aufwand die bei bekannten Scharnieren der eingangs genann­ ten Bauart an der Fahrzeug-Produktionslinie beim Abnehmen und Wiederein­ setzen der Fahrzeugtüren auftretenden und aus von Scharnier zu Scharnier stark variierenden Eintreib- bzw. Ziehkräften für den Scharnierstift resultie­ renden Schwierigkeiten, dadurch, daß die bei einer Massenproduktion bezüg­ lich der einzelnen Scharniere nicht vorhersehbaren Toleranzpaarungen zwi­ schen Scharnierstift und Scharnieraugen mittels gegen eine vorbestimmte Kraft federelastisch verformbarer Mittel überbrückt werden.

In einer bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß die eine Schar­ nierhälfte zwei außenliegende, ein zwischen diese eingreifendes mittiges Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gabelförmig umgreifende Schar­ nieraugen aufweist und der Scharnierstift beiderseits eines das mittige Schar­ nierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreifenden Schaftteil­ abschnittes einerseits mit einer Umfangsrändel und andererseits mit einer fe­ derelastisch verformbare Hülse ausgestattet ist. Die federelastisch verformbare Hülse ist dabei so ausgebildet, daß sie in radialer Richtung ausschließlich unter Anwendung einer ganz bestimmten Kraft radial verformbar ist.

Im Einzelnen ist dabei zweckmäßigerweise weiter vorgesehen, daß die Um­ fangsrändel und die federelastisch verformbare Hülse in einem dem Abstand der beiden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte voneinander am Schar­ nierstift angeordnet sind, derart, daß entweder die Umfangsrändel oder die fe­ derelastisch verformbare Hülse mit der Innenumfangsfläche eines der Schar­ nieraugen der einen Scharnierhälfte im Eingriff steht. Daraus resultiert zu­ nächst der Vorteil, daß der Scharnierstift sowohl in seiner Trennstellung als auch in seiner Vormontagelage in dem einen oder dem anderen Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mit einer stets gleichbleibenden Kraft festgesetzt ist und zwar völlig unabhängig von möglicherweise zusammentreffenden Toleran­ zen sowohl des Scharnierstiftes als auch des Scharnierauges.

Zur Sicherstellung einer axialen Unverschieblichkeit der federnd elastischen Hülse gegenüber dem Scharnierstift ist in bevorzugter Weise vorgesehen, daß die in radialer Richtung federelastisch verformbare Hülse in einer umlaufenden Ausnehmung in dem dem zugehörigen Scharnierauge zugeordneten Schaftteil­ abschnitt des Scharnierstiftes angeordnet ist.

Abweichend von dieser aus weiter unten noch näher dargelegten Gründen be­ vorzugten Anordnungsweise der federnd elastisch verformbaren Hülse, kann naturgemäß auch vorgesehen sein, daß diese im einen der Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte axial unverschieblich angeordnet, vorzugsweise festge­ klemmt ist.

Eine zweckmäßige Gestaltungsform der federelastisch verformbaren Hülse be­ steht darin, daß diese aus einer mit einem im wesentlichen glattflächigen Ring­ teil verbundenen Wellfeder besteht, wobei sich eine weitere vorteilhafte Funkti­ on der federnd elastisch verformbaren Hülse daraus ergibt, daß diese Hülse zu­ dem eine axial gerichtete Schlitzung aufweist. Bei einer Anordnung der sol­ cherart gestalteten federnd elastisch verformbaren Hülse auf dem Scharnier­ stift ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß die Hülse bei vollständig eingetrie­ benem Scharnierstift zugleich eine Sicherung des Scharnierstiftes gegen ein Wandern in axialer Richtung bildet, so daß auf die zu diesem Zweck bisher vor­ gesehenen zusätzlichen Sicherungsmittel verzichtet werden kann.

Die Wellfeder kann bezüglich des glattflächigen Ringteiles entweder innenlie­ gend oder außenliegend angeordnet sein. Bei bezüglich der Wellfeder außenlie­ gender Anordnung ist der Ringteil als die Wellfeder umgreifender, im wesentli­ chen glattflächig zylindrischer Mantel ausgebildet. Bei einer innenliegenden Anordnung des Ringteiles kann vorgesehen sein, daß sich die beiden Enden des Ringteiles im Bereich dessen axialer Schlitzung überlappen, was insbesondere bei einer Anordnung der federnd elastisch verformbaren Hülse auf dem Schar­ nierstift deren Aufklipsen erleichtert.

In weiterer Ausgestaltung kann ferner noch vorgesehen sein, daß die Wellfeder und/oder der diese umfassende glattflächige Mantel zu den Stirnenden der Hül­ se hin konisch verjüngt sind.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.

In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Montageweise einer Fahrzeugtüre mittels eines durch Herausziehen des Scharnierstiftes trennbaren Scharnieres;

Fig. 2 eine Seitenansicht eines durch Herausziehen des Scharnierstiftes trennbaren Scharnieres bei in der Vormontagelage befindlichen Scharnierstift;

Fig. 3 eine Seitenansicht eines durch Herausziehen des Scharnierstiftes trennbaren Scharnieres bei in der Endmontagelage befindlichen Scharnierstift;

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine federnd elastisch verformbare Hülse.

Im Rahmen der Produktion von Kraftfahrzeugen werden die Türen zunächst in die Rohkarosserie eingepaßt und zusammen mit dieser lackiert und anschlie­ ßend abgenommen und getrennt von der Karosserie aufgarniert sowie im Zuge einer Endmontage in ihrer ursprünglich ausgerichteten Lage erneut in die Ka­ rosserie eingesetzt. Bei Verwendung durch wenigstens teilweises Herausziehen des Scharnierstiftes trennbarer Scharniere werden dabei im Zuge des Einpas­ sens einer Türe die beiden Scharnierhälften 1 und 2 jedes Türscharnieres blei­ bend an jeweils einem der beiden, in der Zeichnung nicht besonders dargestell­ ten Türanordnungsteile, Tür oder Türsäule, befestigt und durch Eintreiben des Scharnierstiftes 3 in eine Vormontagelage vorläufig und trennbar miteinander verbunden.

Wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 1 ersichtlich befindet sich dabei der Scharnierstift 3 zunächst in einer lediglich in die Augenbohrung eines 4 der beiden Scharnieraugen 4 und 5 eingreifenden Trennstellung und wird beim Einfügen der Türe das mittige Scharnierauge 6 der anderen Scharnierhälfte 2 zwischen die beiden Scharnieraugen 4 und 5 der einen Scharnierhälfte 1 einge­ fährt sowie nachfolgend die beiden Scharnierhälften 1 und 2 durch eintreiben des Scharnierstiftes 3 in seine Vormontagelage, in welcher er das eine Schar­ nierauge 4 der einen Scharnierhälfte 1 und das mittige Scharnierauge 6 der anderen Scharnierhälfte 2 durchgreift sowie in das zweite Scharnierauge 5 der einen Scharnierhälfte 1 lediglich eingreift. Zum vorübergehenden Abnehmen der Türe wird der Scharnierstift 3 dann nochmals bis zu seiner Trennstellung herausgezogen und nach dem erneuten und endgültigen Einsetzen der Türe in seine Endmontagelage eingetrieben, in welcher er sämtliche Scharnieraugen 4, 6, 5 beider Scharnierhälften 1 und 2 durchgreift und vermittels einer Um­ fangsrändel 7 in bzw. an der einen Scharnieraugenbohrung der Scharnierhälfte 1 sowohl gegen ein Verdrehen um seine Längsachse als gegen ein Wandern in axialer Richtung gesichert festgelegt ist.

Der Scharnierstift 3 weist an einen Kopf 8 anschließend einen Schaftteil 9 auf, an welchem in einem Abstand zum Kopf 8 eine Umfangsrändel 7 angebracht ist, welche bei in seiner Endmontagelage befindlichem Scharnierstift 3 mit der Scharnieraugenbohrung des einen Scharnierauges 4 der einen Scharnierhälfte 1 in formschlüssigen Eingriff gelangt und eine Sicherung des Scharnierstiftes 3 gegen ein Verdrehen um seine Längsachse bildet. Bei der gezeigten Ausfüh­ rungsform ist am Scharnierstift 3 in einem Abstand zur Umfangsrändel 7 fer­ ner eine umlaufende Ausnehmung in Form einer Eindrehung angeordnet, in welche eine in radialer Richtung federnd elastisch verformbare Hülse 10 einge­ setzt ist. Die Ausnehmung ist hierbei ein einem dem gegenseitigen Abstand der beiden Scharnieraugen 4 und 5 der einen Scharnierhälfte 1 entsprechenden Ab­ stand zur Umfangsrändel 7 angeordnet, derart, daß entweder bei in seiner Vormontagelage befindlichem Scharnierstift 3 sich lediglich die federnd ela­ stisch verformbare Hülse 10 mit der Augenbohrung des zweiten Scharnierauges 5 der einen Scharnierhälfte 1 im Eingriff befindet oder bei in seiner Endmonta­ gelage befindlichem Scharnierstift 3 sich lediglich dessen Umfangsrändel 7 mit der Augenbohrung ersten Scharnierauges 4 im Eingriff befindet, während die elastisch verformbare Hülse 10 außerhalb der Scharnieraugenbohrung des zweiten Scharnierauges 5 der einen Scharnierhälfte 1 liegt. In dieser Montage­ lage des Scharnierstiftes 3 liegt die federnd elastisch verformbare Hülse 10 im entspannten Zustand mit ihrer einen Stirnseite an der außenliegenden Gewer­ befläche des zweiten Scharnierauges 5 der einen Scharnierhälfte 1 an und bil­ det so zugleich eine Sicherung des Scharnierstiftes 3 gegen ein Wandern in axialer Richtung. Wie insbesondere aus den Darstellungen der Fig. 2 und 3 ersichtlich zeichnet sich das erfindungsgemäße Scharnier zudem dadurch aus, daß sämtliche Scharnieraugenbohrungen als glatte zylindrische Durchgangs­ bohrungen ausgebildet sind. Im mittleren Scharnierauge 6 der anderen Schar­ nierhälfte 2 ist der Scharnierstift 3 über einen glattflächigen Längenabschnitt seines Schaftteiles 9 hin vermittels als Kragenbuchsen 11 ausgebildeter Lager­ buchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial mit Laufsitz gelagert.

Die in radialer Richtung federnd elastisch verformbare Hülse 10 besteht im ge­ zeigten Ausführungsbeispiel aus einer Wellfeder 11 und einem glattflächig zy­ lindrischen Ringteil 12, wobei Wellfeder 11 und Ringteil 12 zu einer Montage­ einheit miteinander verbunden sind. Die Hülse 10 ist ferner mit einer axialen Schlitzung 13 ausgestattet, wobei die einander bezüglich der Schlitzung 14 ge­ genüberliegenden Enden der Hülse zumindest vor deren Aufbringen auf den Scharnierstift 3 lichtdicht aneinander anliegen.

Claims (7)

1. Trennbares Türscharnier für Kraftwagentüren dessen beide, wechselweise an einem der beiden Türanordnungsteile, Türe oder Türsäule, anschlagbare Scharnierhälften mittels eines wenigstens teilweise herausziehbaren Schar­ nierstiftes sowohl gegeneinander schwenkbar als auch trennbar miteinander verbunden sind und bei dem der Scharnierstift über mindestens einen Teil seiner Schaftlänge hin wenigstens in einer vorgesehenen Vormontagelage in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mittels Preßsitz vorläufig festsetzbar und in einer Montagestellung in einem Scharnierauge der einen Scharnierhälfte mittels einer Umfangsrändel drehsicher festlegbar ist in die­ sen beiden Stellungen mit einem weiteren Schaftteil das wenigstens eine Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreift, dadurch gekennzeichnet, daß in einem mit der einen Scharnierhälfte zusammenwirkenden Abschnitt des Schaftteiles des Scharnierstiftes eine in radialer Richtung federelastisch verformbare Hülse in axialer Richtung unverschieblich angeordnet ist.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Schar­ nierhälfte zwei außenliegende, ein zwischen diese eingreifendes mittiges Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gabelförmig umgreifende Schar­ nieraugen aufweist und der Scharnierstift beiderseits eines das mittige Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz durchgreifenden Schaftteilabschnittes einerseits mit einer Umfangsrändel und andererseits mit einer federelastisch verformbare Hülse ausgestattet ist.

3. Scharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Um­ fangsrändel und die federelastisch verformbare Hülse in einem dem Abstand der beiden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte voneinander entspre­ chenden Abstand am Scharnierstift angeordnet sind, derart, daß entweder die Umfangsrändel oder die federelastisch verformbare Hülse mit der Innen­ umfangsfläche eines der Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte im Ein­ griff steht.

4. Scharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in radia­ ler Richtung federelastisch verformbare Hülse in einer umlaufenden Aus­ nehmung im Schaftteilabschnitt des Scharnierstiftes angeordnet ist.

5. Scharnier nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die federela­ stisch verformbare Hülse aus einer mit einem im wesentlichen glattflächigen Ringteil verbundenen Wellfeder besteht und eine axial gerichtete Schlitzung aufweist.

6. Scharnier nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellfeder außenliegend angeordnet und der Ringteil als die innenseitig Wellfeder un­ tergreifender, im wesentlichen glattflächiger Mantel ausgebildet ist.

7. Scharnier nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellfeder und/oder der diese um- oder unterfassende glattflächige Mantel zu den Stir­ nenden der Hülse hin konisch verjüngt sind.