EP0792511A1 - Zündspulenanordnung für mehrzylinder-brennkraftmaschinen - Google Patents

Zündspulenanordnung für mehrzylinder-brennkraftmaschinen

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EP0792511A1
EP0792511A1 EP96906698A EP96906698A EP0792511A1 EP 0792511 A1 EP0792511 A1 EP 0792511A1 EP 96906698 A EP96906698 A EP 96906698A EP 96906698 A EP96906698 A EP 96906698A EP 0792511 A1 EP0792511 A1 EP 0792511A1
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Robert Bosch GmbH
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    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
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    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • H01F2038/122—Ignition, e.g. for IC engines with rod-shaped core

Definitions

  • the invention is based on an ignition coil arrangement for multi-cylinder internal combustion engines according to the type of claim 1.
  • Such an ignition coil arrangement is known from DE 36 10 067 C3.
  • the ignition coil arrangement consists of several coil units, each controlled by an output stage, in the manner of multiple ignition coils.
  • Each coil unit consists of a primary coil and a secondary coil connected to two spark plugs. All coil units are combined to form a structural unit with a common housing.
  • the ignition coil arrangement is of large construction, so that the installation of such an ignition coil arrangement can be difficult in the confined spaces in the engine compartment of an internal combustion engine.
  • the ignition coil arrangement according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the aforementioned inadequacy is avoided to a satisfactory extent.
  • the ignition coil arrangement voltage at least one coil unit as a multiple ignition coil, the primary coil and secondary coil are each divided and mechanically separated. A primary coil section and a secondary coil section are combined to form a coil section and several coil sections are electrically connected in series.
  • the ignition coil assembly consists of several small units, each of which, due to its small construction volume, in particular in the case of a rod core design, can also be placed under cramped installation conditions, so that this ignition coil assembly can be used in many different ways and can be manufactured in large numbers and thus inexpensively.
  • An ignition coil arrangement for a multi-cylinder internal combustion engine is composed of several identical coil units 11 in the manner of multiple ignition coils, realized as double ignition coils, one of which is shown in the figure.
  • Each coil unit 11 contains a primary coil 12 and a secondary coil 14 connected to two spark plugs 13 and is controlled by a switching element 16 in the form of an output stage, here symbolized by the switching symbol of a transistor.
  • Both the primary coil 12 and the secondary coil 14 are mechanically and spatially separated into two primary coil sections 17 and two secondary coil sections 18, respectively.
  • a primary coil 17 and a secondary coil 18 together with an iron core 19 arranged therein form a first coil Sub-coil 21 or second sub-coil 22 summarized.
  • Each of the partial coils 21, 22 is arranged in a housing 23.
  • each of the two primary part coils is connected to a common primary connecting line 24 and the one end of the two secondary part coils 18 is connected to a common secondary connecting line 26.
  • a coil unit 11 with a switching element 16 can also consist of three or more primary part coils 17 or secondary part coils 18 with the same structure and serial interconnection.

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Abstract

Es ist eine Zündspulenanordnung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit mindestens einer Spuleneinheit (11) zu verwirklichen, die auch unter beengten Einbauverhältnissen einfach zu plazieren ist. Dazu ist die Spuleneinheit (11), die eine Primärspule (12) und eine an zwei Zündkerzen (13) angeschlossene Sekundärspule (14) enthält, innerhalb der Spulen (12, 14) geteilt und mechanisch getrennt ausgeführt. Je eine Primärteilspule (17) und eine zugeordnete Sekundärteilspule (18) sind zu Teilspulen (21, 22) zusammengefaßt, die elektrisch über eine Primär-Verbindungsleitung (24) bzw. Sekundär-Verbindungsleitung (26) in Serie geschaltet sind und die über ein Schaltglied (16) gemeinsam angesteuert werden. Die Zündspulenanordnung wird insbesondere in Kraftfahrzeugen eingesetzt.

Description

Zündspulenanordnunα für Mehrzylinder-Brβnnkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Zündspulenanordnung für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen nach der Gattung des An¬ spruchs 1. Eine solche Zündspulenanordnung ist aus der DE 36 10 067 C3 bekannt.
Die Zündspulenanordnung besteht aus mehreren, jeweils durch eine Endstufe angesteuerte Spuleneinheiten in der Art von Mehrfachzündspulen. Jede Spuleneinheit setzt sich aus einer Primärspule und einer, an zwei Zündkerzen angeschlossenen Sekundärspule zusammen. Alle Spuleneinheiten sind zu einer baulichen Einheit mit einem gemeinsamen Gehäuse zusammenge¬ faßt. Dadurch ist die Zündspulenanordnung großbauend, so daß unter beengten Einbauverhältnissen im Motorraum einer Brenn- kraftmaschine der Einbau einer solchen Zündspulenanordnung auf Schwierigkeit stoßen kann.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zündspulenanordnung mit den kennzeich¬ nenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vor¬ teil, daß die vorerwähnte Unzulänglichkeit in zufriedenstel¬ lendem Maß vermieden wird. Dazu weist die Zündspulenanord- nung mindestens eine Spuleneinheit als Mehrfachzündspule auf, deren Primärspule und Sekundärspule jeweils geteilt und mechanisch getrennt ausgeführt sind. Je eine Primärteilspule und eine Sekundärteilspule sind zu einer Teilspule zusammen- gefaßt und mehrere Teilspulen elektrisch in Serie geschal¬ tet.
Damit besteht die Zündspulenanordnung aus mehreren kleinen Einheiten, von denen jede für sich infolge eines geringen Bauvolumens, insbesondere bei einer Stabkernausführung, auch unter beengten Einbauverhältnissen zu plazieren ist, so daß diese Zündspulenanordnung vielfältig verwendbar ist und in großen Stückzahlen und somit kostengünstig gefertigt werden kann.
Durch die Aufteilung jeweils einer Primärspule und der Se¬ kundärspule zu elektrisch in Serie geschalteten, jeweils ein Abschnitt der Primärspule und zugeordneten Sekundärspule enthaltenden Teilspulen ergeben sich zudem noch Materialein- sparungen, da beispielsweise der Eisenkreis der Teilspulen nur noch für ein Teil der Zündspannung ausgelegt sein muß.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im An- spruch 1 angegebenen Zündspulenanordnung möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigt die Figur in schematischer Form den Schaltplan ei¬ ner Spuleneinheit. Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
Eine Zündspulenanordnung für eine Mehrzylin- der-Brennkraftmaschine setzt sich aus mehreren gleichartigen Spuleneinheiten 11 in der Art von Mehrfachzündspulen, ver¬ wirklicht als DoppelZündspulen, zusammen, von denen eine in der Figur dargestellt ist.
Jede Spuleneinheit 11 enthält eine Primärspule 12 und eine an zwei Zündkerzen 13 angeschlossene Sekundärspule 14 und ist von einem Schaltglied 16 in Form einer Endstufe, hier symbolisiert durch das Schaltzeichen eines Transistors, ge¬ steuert.
Sowohl die Primärspule 12 als auch die Sekundärspule 14 sind mechanisch und räumlich getrennt aufgeteilt in zwei Primär¬ teilspulen 17 bzw. zwei Sekundärteilspulen 18. Je eine Pri¬ märteilspule 17 und eine Sekundärteilspule 18 ist, zusammen mit einem darin angeordneten Eisenkern 19, zu einer ersten Teilspule 21 bzw. zweiten Teilspule 22 zusammengefaßt. Jede der Teilspulen 21, 22 ist in einem Gehäuse 23 angeordnet.
Das jeweils eine Ende der beiden Primärteilspulen ist mit einer gemeinsamen Primär-Verbindungsleitung 24 und das je¬ weils eine Ende der beiden Sekundärteilspulen 18 ist mit ei¬ ner gemeinsamen Sekundär-Verbindungsleitung 26 zusammenge¬ führt.
Während das jeweils andere Ende der beiden Sekundärteilspu¬ len 18 zu je einer Zündkerze 13 führt, ist das andere Ende der Primärteilspule 17 der ersten Teilspule 21 an den Plus¬ pol einer Stromversorgung des Kraftfahrzeugs und das andere Ende der Primärteilspule 17 der zweiten Teilspule 22 an das mit Massepotential in Verbindung stehende Schaltglied 16 an¬ geschlossen.
Alternativ kann eine Spuleneinheit 11 mit einem Schaltglied 16 auch aus drei oder mehr Primärteilspulen 17 bzw. Sekun¬ därteilspulen 18 bei gleichartigem Aufbau und serieller Zu¬ sammenschaltung bestehen.
Durch die mechanisch und räumliche Auftrennung der Spulen- einheiten 11 in Teilspulen 21, 22, die elektrisch in Serie geschaltet sind, ergeben sich kleinbauende Einheiten die auf unter beengten Platzverhältnissen einfach zu plazieren sind.

Claims

Ansprüche
1. Zündspulenanordnung für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen, bestehend aus mindestens einer Spuleneinheit (11) in der Art einer Mehrfachzündspule, welche Spuleneinheit (11) eine Pri¬ märspule (12) und eine, an zwei Zündkerzen (13) angeschlos¬ sene Sekundärspule (14) enthält, mit wenigstens einem Schaltglied (16) zum Steuern des Stromes der Primärspule (12) aufgrund von Ansteuersignalen, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärspule (12) und die 'Sekundärspule (14) jeweils geteilt und mechanisch getrennt ausgeführt und je eine Pri¬ märteilspule (17) und Sekundärteilspule (18) zu einer Teil- spule (21, 22) zusammengefaßt und mehrere Teilspulen (21, 22) elektrisch in Serie geschaltet sind.
2. Zündspulenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Teilspulen (21, 22) von einer Endstufe als Schaltglied (16) gemeinsam angesteuert werden.
3. Zündspulenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß jede der Teilspulen (21, 22) einer Zündkerze (13) zugeordnet ist.
4. Zündspulenanordnung nach einem der vorstehenden Ansprü¬ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Spuleneinheit (11) in der Art einer Mehrfachzündspule als eine DoppelZündspule verwirklicht ist.
EP96906698A 1995-07-22 1996-03-23 Zündspulenanordnung für mehrzylinder-brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0792511B1 (de)

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