EP0786048B1 - Zylinderlaufbüchse - Google Patents

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EP0786048B1
EP0786048B1 EP95936470A EP95936470A EP0786048B1 EP 0786048 B1 EP0786048 B1 EP 0786048B1 EP 95936470 A EP95936470 A EP 95936470A EP 95936470 A EP95936470 A EP 95936470A EP 0786048 B1 EP0786048 B1 EP 0786048B1
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cylinder
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internal combustion
engine according
liner
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Gerd Kampichler
Erich Eder
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Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
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    • F02F1/045—Attachment of cylinders to crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F01M2001/083—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating cylinders
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine one or more cylinders through cylinder liners are lined, which by deep drawing or compression molding are made of steel.
  • cylinder liners as a replacement part are used (DE 4029427 Al).
  • these cylinder liners are made by centrifugal casting manufactured and have a wall thickness from 2.5 to 3.5 mm.
  • the box is without an outer Postpress pressed in and on their tread honed to match the piston diameter.
  • the present invention lies in the The task is based on an economic aspect sensible repair also for cheap engines to enable.
  • a well-known, particularly thin-walled liner (US 2279671) requires high accuracy of manufacture, since they are inserted dry into the cylinder bore becomes. It comes down to the essential Realization of a gap-free press fit for Achieve undisturbed heat conduction. This Seat is made use of a certain flexibility the can wall, which is a very thin wall has achieved. After the well-known box is pressed into the cylinder bore Lapped tread.
  • the proposed solution according to the invention the cylinder liner with sliding seat in the assigned cylinder bore inserted, namely with a tolerance which is below operating temperatures with an annular gap between the sleeve and the cylinder wall guaranteed a gap width of 20 to 40 ⁇ , the annular gap connected to a lubricating oil circuit connected.
  • the heat dissipation between the cylinder liner and the crankcase base hole, which the inside the cylinder wall is formed by a Oil film ensures that from the oil circuit is maintained.
  • the oil is through a hole directed to the inside of the cylinder wall and there by means of a preferably spiral lubrication groove distributed over the entire height of the rifle.
  • the lubricating oil is close to the cylinder head End fed, runs through the Annular gap between cylinder liner and cylinder wall and finally kicks through a corresponding one Circumferential gap between the cylinder wall and the lower one End of the cylinder liner from where it is in the Oil sump of the crankcase reaches.
  • the liner expediently has on its cylinder head side
  • the end protrudes outwards, 3 to 4 mm wide all-round waistband, which in a corresponding Ring groove of the cylinder face engages.
  • the ring groove and collar of the cylinder liner are like this tolerated that the sleeve over the cylinder head gasket firmly pressed and sealed by the cylinder head becomes.
  • the federal government axially slightly over the face of the cylinder wall protrudes to create a dense Connection with the cylinder head gasket.
  • the thickness of the collar can be chosen that it replaces the cylinder head gasket.
  • the inventive without machining as a seamless formed part, preferably by deep drawing or made of steel by overpressure forming Cylinder liner has a wall thickness of 0.5 to 1 mm; the tread of the sleeve can be nitrided, Hard chrome plating or treatment with a special Honing process to produce smaller oil pockets be improved. Otherwise the exchange takes place a worn rifle against a new one without any Post-processing on the cylinder block side.
  • Suitable manufacturing processes allow sufficient accuracy of approximately ⁇ 30 ⁇ ; smaller ones Deviations in shape are compensated for by the fact that the Cylinder liner with little play in the crankcase bore is used, with a lightweight sliding seat with a diameter tolerance of 40 to 80 ⁇ has proven to be advantageous.
  • the oil flush on the outer circumference of the cylinder liner serves for their direct cooling; she but especially improves the heat transfer to cooled cylinder wall. Also none can harmful air pockets and air bridges in the Annular gap arise.
  • the oil rinse is used for Centering and support of the cylinder liner inside the cylinder wall, the lubricating oil Fills the annular gap that is in operation by the different thermal expansion between the steels Cylinder liner and the cast cylinder wall, compared to the cold state, enlarged. This becomes particularly clear with a cylinder block Cast aluminum, which is an essential compared to steel has greater thermal expansion.
  • Fig. 1 shows an axial section through the Cylinder liner 1, which is used in Inside one made of die-cast aluminum, for example manufactured cylinder 2, which in one piece with the crankcase, not shown Single cylinder diesel engine is cast.
  • the Cylinder liner 1 is compared to that well-known replacement barrel liners from centrifugal casting one by deep drawing from a steel plate manufactured cheap part, which in the trade too a small part of the price of a usual Centrifugal casting rifle is available.
  • the Cylinder liner 1 is the tread with it forming cylinder part 3, which has a wall thickness of 0.5 to 1 mm, with a slight sliding fit mounted inside the cylinder wall 7, i.e. it an annular gap 9 of 20 to 40 p is permitted.
  • the sleeve has at its cylinder head end 1 a circumferential collar 4, which in a corresponding annular groove in the end face 13 of the Cylinder wall 7 is added.
  • the collar 4th interlocking pockets 5 molded for the Entry of a tool for dismantling the Cylinder liner 1 are provided.
  • a spiral Lubrication groove 10 in the inner wall of cylinder 2 serves the even distribution of the Lubricating film. Their cross section corresponds approximately a depth of 1 mm and a width of 2 mm.
  • the lubrication groove can either already in the Die casting processes are molded or can be incorporated subsequently.
  • the slope the spiral lubricating groove 10 is rather small, for example 1:10.
  • the cylinder liner ends with its lower edge 11 1 outside down on it subsequent contour of the cylinder bore 12, so that it is possible to get the pistons from below to assemble.
  • the collar 4 of the cylinder liner 1 is slightly over the cylinder head side Face 13 of the cylinder wall 7 over, so that about the cylinder head gasket shown in Fig. 2 14 a secure seal is achieved.
  • Cylinder liner 1 Due to its thin wall thickness, it fits Cylinder liner 1 possible tolerance deviations slightly circular in symmetry; she also enables slight transverse movements in adaptation to the stroke direction of the piston, the be dampened by the oil film. Through this slight mobility of the cylinder liner their service life is improved so that their value is over 1000 hours of operation. The exchange against a replacement rifle is very easy. The old cylinder liner is (not tools) which are in the pockets 5 Insert under the edge of the collar 4 upwards levered out; the new rifle is without any reworking used. The exchange of the Cylinder liner 1 is therefore also for single-cylinder small diesel engines economically reasonable.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einem oder mehreren Zylindern, die durch Zylinderlaufbüchsen ausgekleidet sind, welche durch Tiefziehen oder Druckverformen aus Stahl hergestellt sind.
Aus Instandsetzungsverfahren insbesondere bei großen Motoren und solchen bei denen das Kurbelgehäuse einteilig mit den Zylindern gegossen ist, wurde die Idee entwickelt, aus Kostengründen Zylinderlaufbüchsen einzusetzen. Man dreht dabei die abgenutzten bzw. beschädigten Zylinder aus, soweit es deren Wandstärke erlaubt und setzt dann eine gegossene Zylinderlaufbüchse ein, deren Bohrung der ursprünglichen entspricht, so daß eine Weiterverwendung der Kolben möglich ist.
Es gibt auch Motorkonstruktionen, bei denen von vorneherein Zylinderlaufbüchsen als Austauschteil eingesetzt sind (DE 4029427 Al). Im allgemeinen werden diese Zylinderlaufbüchsen nach dem Schleudergußverfahren hergestellt und besitzen eine Wandstärke von 2,5 bis 3,5 mm. Die Büchse wird ohne äußere Nachbearbeitung eingepreßt und auf ihrer Lauffläche in Anpassung an den Kolbendurchmesser gehont.
Derartige Maßnahmen kommen bei Billigmotoren, z.B. bei kleinen Einzylindermotoren nicht in Betracht, da der damit verbundene Aufwand im Verhältnis zum Gesamtaufwand für einen neuen Zylinderblock bzw. einen neuen Motor eine zu hohe Kostenbelastung bedeutet.
Unter dem Gesichtspunkt der Rohstofferhaltung ist es aber wünschenswert, auch kleine Motoren auszubüchsen, anstatt sie nach entsprechender Abnutzung wegwerfen zu müssen.
Demzufolge liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine unter wirtschaftlichen Aspekten sinnvolle Instandsetzung auch für Billigmotoren zu ermöglichen.
Eine bekannte, besonders dünnwandige Laufbüchse (US 2279671) erfordert eine hohe Genauigkeit der Herstellung, da sie trocken in die Zylinderbohrung eingesetzt wird. Dabei kommt es wesentlich auf die Verwirklichung eines spaltfreien Preßsitzes zum Erzielen einer ungestörten Wärmeleitung an. Dieser Sitz wird unter Ausnutzung einer gewissen Flexibilität der Büchsenwand, welche eine sehr geringe Wandstärke aufweist, erzielt. Nachdem die bekannte Büchse in die Zylinderbohrung eingepreßt ist wird ihre Lauffläche geläppt.
Demgegenüber wird nach dem erfindungsgemäßen Lösungsvorschlag die Zylinderlaufbuchse mit Schiebesitz in die zugeordnete Zylinderbohrung eingesetzt, und zwar mit einer Toleranz, welche unter Betriebstemperaturen einen Ringspalt zwischen Büchse und Zylinderwand mit einer Spaltbreite von 20 bis 40 µ gewährleistet, wobei der Ringspalt an einen Schmierölkreislauf angeschlossen ist.
Die Wärmeableitung zwischen der Zylinderlaufbüchse und der Kurbelgehäuse-Grundbohrung, welche die Innenseite der Zylinderwand bildet, wird dabei durch einen Ölfilm gewährleistet, der aus dem Ölkreislauf aufrechterhalten wird. Das Öl wird durch eine Bohrung zur Innenseite der Zylinderwand geleitet und dort mittels einer bevorzugt spiralförmigen Schmiernut über die gesamte Höhe der Büchse verteilt.
Dabei wird das Schmieröl in der Nähe des zylinderkopfseitigen Endes zugeführt, durchläuft den Ringspalt zwischen Zylinderlaufbüchse und Zylinderwand und tritt schließlich durch einen entsprechenden Umfangspalt zwischen Zylinderwand und dem unteren Ende der Zylinderlaufbüchse aus, von wo es in den Ölsumpf des Kurbelgehäuses gelangt.
Die Büchse weist zweckmäßig an ihrem zylinderkopfseitigen Ende einen nach außen abragenden, 3 bis 4 mm breiten umlaufenden Bund auf, der in eine entsprechende Ringnut der Zylinderstirnseite eingreift. Ringnut und Bund der Zylinderlaufbüchse sind so toleriert, daß die Büchse über die Zylinderkopfdichtung durch den Zylinderkopf fest angepreßt und abgedichtet wird. Dazu ist es zweckmäßig, daß der Bund axial geringfügig über die Stirnseite der Zylinderwand vorspringt zwecks Schaffung einer dichten Verbindung mit der Zylinderkopfdichtung.
Die Dicke des Bunds kann dabei derart gewählt sein, daß er die Zylinderkopfdichtung ersetzt.
Die erfindungsgemäße, ohne spanabhebende Bearbeitung als nahtloses Umformteil, bevorzugt durch Tiefziehen oder durch Überdruckumformen aus Stahl hergestellte Zylinderlaufbüchse besitzt eine Wanddicke von 0,5 bis 1 mm; die Lauffläche der Büchse kann durch Nitrieren, Hartverchromen oder Behandeln mit einem speziellen Honverfahren zwecks Erzeugung kleinerer Öltaschen verbessert werden. Im übrigen erfolgt der Austausch einer abgenutzten Büchse gegen eine neue ohne jede Nachbearbeitung auf seiten des Zylinderblocks.
Geeignete Herstellungsverfahren ermöglichen eine hinreichende Genauigkeit von etwa ± 30 µ; kleinere Formabweichungen werden dadurch ausgeglichen, daß die Zylinderlaufbüchse mit geringem Spiel in die Kurbelgehäuse-Grundbohrung eingesetzt wird, wobei sich ein leichter Schiebesitz mit einer Durchmessertoleranz von 40 bis 80 µ als vorteilhaft erwiesen hat.
Die Ölspülung am Außenumfang der Zylinderlaufbüchse dient einerseits zu deren direkten Kühlung; sie verbessert aber insbesondere den Wärmeübergang zur gekühlten Zylinderwand. Auch können dadurch keine schädlichen Lufteinschlüsse und Luftbrücken im Ringspalt entstehen. Überdies dient die Ölspülung zur Zentrierung und Abstützung der Zylinderlaufbüchse innerhalb der Zylinderwand, wobei das Schmieröl den Ringspalt ausfüllt, der sich im Betrieb durch die unterschiedliche Wärmedehnung zwischen der stählernen Zylinderlaufbüchse und der gegossenen Zylinderwand, verglichen mit dem kalten Zustand, vergrößert. Dies wird besonders deutlich bei einem Zylinderblock aus Aluminiumguß, der verglichen mit Stahl eine wesentlich größere Wärmedehnung aufweist.
Zweckmäßig ist ferner vorgesehen, daß in die Stirnseite der Zylinderwand den Bund untergreifende Taschen eingeformt sind für den Eintritt eines Werkzeugs zur Demontage der Zylinderlaufbüchse.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
den oberen teil des Motorblocks mit einem Axialschnitt durch die Zylinderlaufbüchse und
Fig. 2
einen Detail II in Fig. 1.
Fig. 1 zeigt einen Axialschnitt durch die Zylinderlaufbüchse 1, welche eingesetzt ist im Inneren eines beispielsweise aus Aludruckguß hergestellten Zylinders 2, welcher einteilig mit dem nicht dargestellten Kurbelgehäuse eines Einzylinderdieselmotors gegossen ist. Die Zylinderlaufbüchse 1 ist verglichen mit den bekannten Austausch-Laufbüchsen aus Schleuderguß ein durch Tiefziehen aus einer Stahlplatine hergestelltes Billigteil, welches im Handel zu einem geringen Teil des Preises einer üblichen Schleudergußlaufbüchse erhältlich ist. Die Zylinderlaufbüchse 1 ist mit ihrem die Lauffläche bildenden Zylinderteil 3, der eine Wandstärke von 0,5 bis 1 mm aufweist, mit leichtem Schiebesitz im Inneren der Zylinderwand 7 montiert, d.h. es wird ein Ringspalt 9 von 20 bis 40 p zugelassen. An ihrem zylinderkopfseitigen Ende hat die Büchse 1 einen umlaufenden Bund 4, welcher in einer entsprechenden Ringnut in der Stirnseite 13 der Zylinderwand 7 aufgenommen ist. In die Stirnseite 13 der Zylinderwand 7 sind mehrere, den Bund 4 untergreifende Taschen 5 eingeformt, die für den Eintritt eines Werkzeugs zur Demontage der Zylinderlaufbüchse 1 vorgesehen sind.
Zwischen Zylinderlaufbüchse 1 und der Innenwand des Zylinders 2 ist zur Verbesserung des Wärmeübergangs und im Interesse einer gleichmäßigen mechanischen Abstützung ein Ölfilm vorgesehen, der über eine Zuleitung 6 durch die Zylinderwand 7 mit einem Öldruck von 1 bis 2 bar gespeist wird. Eine Umfangsnut 8 am inneren Ende der Zuleitung 6 sorgt für eine gleichmäßige Verteilung des zugeführten Öls über den Gesamtumfang des Ringspalts 9. Eine spiralförmige Schmiernut 10 in der Innenwand des Zylinders 2 dient der gleichmäßigen Verteilung des Schmierfilms. Ihr Querschnitt entspricht etwa einer Tiefe von 1 mm und einer Breite von 2 mm. Die Schmiernut kann entweder bereits im Druckgußverfahren eingeformt werden oder nachträglich eingearbeitet werden. Die Steigung der spiralförmigen Schmiernut 10 ist eher gering, beispielsweise 1:10.
Mit ihrem unteren Rand 11 endet die Zylinderlaufbüchse 1 außerhalb der sich daran nach unten hin anschließenden Kontur der Zylinderbohrung 12, so daß es möglich ist, die Kolben von unten her zu montieren. Das Schmieröl, welches aus dem unteren Ende des Ringspalts 9 austritt, läuft drucklos entlang der Zylinderwand 7 nach unten in den Ölsumpf des Kurbelgehäuses ab.
Der Bund 4 der Zylinderlaufbüchse 1 steht geringfügig über die zylinderkopfseitige Stirnseite 13 der Zylinderwand 7 über, so daß über die in Fig. 2 dargestellte Zylinderkopfdichtung 14 eine sichere Abdichtung erzielt wird.
Infolge ihrer dünnen Wandstärke paßt sich die Zylinderlaufbüchse 1 eventuellen Toleranzabweichungen in der Kreissymmetrie leicht an; sie ermöglicht überdies geringfügige Querbewegungen in Anpassung an die Hubrichtung des Kolbens, die durch den Ölfilm gedämpft werden. Durch diese geringfügige Beweglichkeit der Zylinderlaufbüchse wird deren Standzeit verbessert, so daß ihr Wert über 1000 Betriebsstunden liegt. Der Austausch gegen eine Ersatzbüchse ist denkbar einfach. Die alte Zylinderlaufbüchse wird mit (nicht dargestellten) Werkzeugen, welche in die Taschen 5 unter den Rand des Bunds 4 einstechen nach oben ausgehebelt; die neue Büchse wird ohne jede Nachbearbeitung eingesetzt. Der Austausch der Zylinderlaufbüchse 1 ist damit auch für Einzylinder-Kleindieselmotoren wirtschaftlich sinnvoll.

Claims (8)

  1. Verbrennungsmotor mit einem oder mehreren Zylindern (2), die durch Zylinderlaufbüchsen (1) ausgekleidet sind, welche durch Tiefziehen oder Druckverformen aus Stahl hergestellt sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Zylinderlaufbüchse (1) mit Schiebesitz in die zugeordnete Zylinderbohrung (12) eingesetzt ist, mit einer Toleranz, welche unter Betriebstemperaturen einen Ringspalt (9) zwischen Büchse (1) und Zylinderwand (7) mit einer Spaltbreite von 20 bis 40 µ gewährleistet und daß der Ringspalt (9) an einen Schmierölkreislauf angeschlossen ist.
  2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Innenseite der Zylinderwand (7) mit Schmiernuten (10) versehen ist, derart, daß im Ringspalt (9) ein geschlossener Ölfilm aufrechterhalten ist.
  3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die Zylinderlaufbüchse (1) zylinderkopfseitig einen Bund (4) aufweist, der in einer Ringnut in der Stirnseite (13) der Zylinderwand (7) aufgenommen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Bund (4) axial geringfügig über die Stirnseite (13) vorspringt zwecks Schaffung einer dichten Verbindung mit der Zylinderkopfdichtung (14).
  4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Dicke des Bunds (4) derart ist, daß er die Zylinderkopfdichtung (14) ersetzt.
  5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in die Stirnseite (13) der Zylinderwand (7) den Bund (4) untergreifende Taschen (5) eingeformt sind für den Eintritt eines Werkzeugs zur Demontage der Zylinderlaufbüchse (1).
  6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Zylinderlaufbüchse (1) eine Lauffläche mit einer Rauhigkeit aufweist, die zur Ausbildung von Öltaschen hinreichend ist.
  7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Lauffläche einer Oberflächenbehandlung unterzogen ist, z.B. durch Nitrieren, Verchromen oder Honen.
  8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Wandstärke des Zylinderteils (3) der Zylinderlaufbüchse (1) 0,5 bis 1 mm beträgt.
EP95936470A 1994-10-15 1995-10-11 Zylinderlaufbüchse Expired - Lifetime EP0786048B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE4436969 1994-10-15
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EP0786048A1 EP0786048A1 (de) 1997-07-30
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