JPS60178958A - 2サイクルエンジン用シリンダスリ−ブの製造方法 - Google Patents
2サイクルエンジン用シリンダスリ−ブの製造方法Info
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- JPS60178958A JPS60178958A JP59033903A JP3390384A JPS60178958A JP S60178958 A JPS60178958 A JP S60178958A JP 59033903 A JP59033903 A JP 59033903A JP 3390384 A JP3390384 A JP 3390384A JP S60178958 A JPS60178958 A JP S60178958A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は排気孔及び掃気孔を有する鋳鉄製のシリンダ
スリーブを形成する2サイクルエンジン用シリンダスリ
ーブの製造方法に関するものである。
スリーブを形成する2サイクルエンジン用シリンダスリ
ーブの製造方法に関するものである。
(従来技術)
一般に、鋳鉄は耐焼付、I!lF#摩耗性に優れており
、エンジンのシリンダスリーブ材料として好適な材料で
あることは良く知られている。
、エンジンのシリンダスリーブ材料として好適な材料で
あることは良く知られている。
このため、従来から排気孔及び掃気孔を有する2サイク
ルエンジンのシリンダスリーブにおいても、鋳鉄を鋳造
して成形されている。しかし、υ1気孔及び掃気孔はそ
れぞれ別々の中子を使用して鋳抜いて形成するが、この
中子の位置決めが困難で、かつ壊れ易いため、所定の位
置に正確に形成することができず、エンジン性能に悪影
響を与えるおそれがある。
ルエンジンのシリンダスリーブにおいても、鋳鉄を鋳造
して成形されている。しかし、υ1気孔及び掃気孔はそ
れぞれ別々の中子を使用して鋳抜いて形成するが、この
中子の位置決めが困難で、かつ壊れ易いため、所定の位
置に正確に形成することができず、エンジン性能に悪影
響を与えるおそれがある。
ところで、実公昭54−29364号公報に鋼板にから
排気孔、掃気孔及び吸気孔を穿設して筒状の2サイクル
エンジンのシリンダスリーブを形成することか示されて
いる。しかし、鋳鉄に、パンチ等の剪断加工することは
、加工箇所に亀裂が生じるおそれがあると一般に考えら
れ、従来から行なわれていない。
排気孔、掃気孔及び吸気孔を穿設して筒状の2サイクル
エンジンのシリンダスリーブを形成することか示されて
いる。しかし、鋳鉄に、パンチ等の剪断加工することは
、加工箇所に亀裂が生じるおそれがあると一般に考えら
れ、従来から行なわれていない。
ところか、発明者はこの固定観念から脱却して鋳鉄を剪
断加工したところ亀裂が生じないことが確認された6
しかも剪断機構による剪断加圧は。
断加工したところ亀裂が生じないことが確認された6
しかも剪断機構による剪断加圧は。
剪断箇所の位置決めが簡単でかつ精度の高い加工を行な
うことができる利点を有している。
うことができる利点を有している。
(発明の目的)
この発明はこのような重粘に”Ii Ll l、てなさ
れたもので、IJj鉄ハ1′ブ°のシリツタスリーブ素
材に、υ1気孔及び掃気孔を所定位置にIF確に形成す
ることかでき、エンシ〉性能の向■−を図る2ザイクル
エンジン川ンリンタスリーブのW 111方法を提供す
ることを1」的としている。
れたもので、IJj鉄ハ1′ブ°のシリツタスリーブ素
材に、υ1気孔及び掃気孔を所定位置にIF確に形成す
ることかでき、エンシ〉性能の向■−を図る2ザイクル
エンジン川ンリンタスリーブのW 111方法を提供す
ることを1」的としている。
(、Q明の構成)
この発明は前記の目的を達成するために、用意されたv
j鉄パイプを六宣長さにジノ断じ−Cシリングスリーブ
素材を成形し、この所定箇所に剪断加工によりυF気気
孔び掃気孔を形成することを特徴としている。
j鉄パイプを六宣長さにジノ断じ−Cシリングスリーブ
素材を成形し、この所定箇所に剪断加工によりυF気気
孔び掃気孔を形成することを特徴としている。
(実施例)
以下、この発明の一実施例を添伺図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第1図はシリンダスリーブをシリンタブロックへ嵌合し
た状だ゛をヵ\す2サイクルエンジンの断面図、第2図
はシリンダスリーブの断面図、第3図は第2図の■−■
断面図、第4図はこの2サイクルエンジン用シリンタス
リーブの製造方法の工程を説明する概略図である。
た状だ゛をヵ\す2サイクルエンジンの断面図、第2図
はシリンダスリーブの断面図、第3図は第2図の■−■
断面図、第4図はこの2サイクルエンジン用シリンタス
リーブの製造方法の工程を説明する概略図である。
第1図において符壮1はシリンダブロックで、シリツタ
プロ・ンクlはスカート部1aをクランクケース2に1
一方から挿入して接合されている。また、シリングブロ
ックJの上部に(コシリングヘンド3か載置され、その
中央部に1走点火プラグ4が設けられている。
プロ・ンクlはスカート部1aをクランクケース2に1
一方から挿入して接合されている。また、シリングブロ
ックJの上部に(コシリングヘンド3か載置され、その
中央部に1走点火プラグ4が設けられている。
シリツタプロ、り1にはシリンダスリーブ5か嵌合され
、このシリレタスリーブ5内にはピストン6が−1:
’T動可能に1没けられ、このピストン6により燃焼室
7とクランク室8が画成される。
、このシリレタスリーブ5内にはピストン6が−1:
’T動可能に1没けられ、このピストン6により燃焼室
7とクランク室8が画成される。
シリンタブロック1にはLかも11「jに4JN気通路
9と掃気通路10.さらに吸気通路11か11ジけられ
てあり、これらはシリンダスリーブ5に形+1されてい
る1)1気孔5a、掃気孔5b、吸気孔5cにより、燃
焼室8及びクランク室7とそれぞれ連通している。そし
てこれらのυト気孔5a、掃気孔5b、吸気孔5cは、
ピストン6の1−下動により所定のタイミングで開閉す
る。
9と掃気通路10.さらに吸気通路11か11ジけられ
てあり、これらはシリンダスリーブ5に形+1されてい
る1)1気孔5a、掃気孔5b、吸気孔5cにより、燃
焼室8及びクランク室7とそれぞれ連通している。そし
てこれらのυト気孔5a、掃気孔5b、吸気孔5cは、
ピストン6の1−下動により所定のタイミングで開閉す
る。
前記排気通路9は図示しない排気管と連通しており、ピ
ストン6の降下によって開き、燃焼室8内の排気カスを
外部にυし出する。また掃気通路10はシリンダブロッ
ク1の周囲に設けられており、クランク室7と燃焼室8
とを連通している。
ストン6の降下によって開き、燃焼室8内の排気カスを
外部にυし出する。また掃気通路10はシリンダブロッ
ク1の周囲に設けられており、クランク室7と燃焼室8
とを連通している。
クランク室7内の混合気はピストン5の降下によって圧
縮され、それぞれの掃気通路10から燃焼室8内に送り
込まれる。
縮され、それぞれの掃気通路10から燃焼室8内に送り
込まれる。
シリンダブロック1の下方には吸気通路181が形成さ
れており、図・j\しない気化器からの新気なン1ル合
気がリードバルブを介してクランク室7及び燃焼室8に
疏れ込む。
れており、図・j\しない気化器からの新気なン1ル合
気がリードバルブを介してクランク室7及び燃焼室8に
疏れ込む。
前記シリンダスリーブ5は第4図に示すように製造きれ
る。即ち、所定長さの鋳鉄パイプ51を144 fiす
る。この鋳鉄パイプ51はシリンダスリーブとして必要
な肉厚を呈しており、連続yI造または遠心鋳造等によ
り成形され、かつその内外周面は加工されている。
る。即ち、所定長さの鋳鉄パイプ51を144 fiす
る。この鋳鉄パイプ51はシリンダスリーブとして必要
な肉厚を呈しており、連続yI造または遠心鋳造等によ
り成形され、かつその内外周面は加工されている。
そして、この長い鋳鉄パイプ51は適宜長さに11「1
次すJ断され、シリンダスリーブ素材52が成形される
。
次すJ断され、シリンダスリーブ素材52が成形される
。
このシリンダスリーブ素材52は次の剪断加工工程で、
所定箇所に排気孔5a、掃気孔5b及び吸気孔5Cか形
成される。この剪断加工はパンチ加工、プレス加工等に
よって、シリンダ軸芯に直角方向に行なわれる。
所定箇所に排気孔5a、掃気孔5b及び吸気孔5Cか形
成される。この剪断加工はパンチ加工、プレス加工等に
よって、シリンダ軸芯に直角方向に行なわれる。
そして1次の工程で剪断加工で形成した排気孔5a、掃
気孔5b及び吸気孔5Cの切断面の面取を行ないシリン
ダスリーブ5を成形する。pI造によるときは、開口部
にルート面が形成され、ルータ−等でそれぞれ面取りを
する必要があるが、剪断加工の場合は開口部に生じる/
へりは小さくスリーブ内面に突出しているので、ホーニ
ングで一度に処理でき面取り加工か容易である。
気孔5b及び吸気孔5Cの切断面の面取を行ないシリン
ダスリーブ5を成形する。pI造によるときは、開口部
にルート面が形成され、ルータ−等でそれぞれ面取りを
する必要があるが、剪断加工の場合は開口部に生じる/
へりは小さくスリーブ内面に突出しているので、ホーニ
ングで一度に処理でき面取り加工か容易である。
次に、この実施例の作用について説明する。
用意されたM鉄パイプ51を適宜長さにすJ断じてシリ
ングスリーブ素材52を成形するから、鋳造で1個づつ
シリンダスリーブを形成するより極めて簡単に製造でき
る。
ングスリーブ素材52を成形するから、鋳造で1個づつ
シリンダスリーブを形成するより極めて簡単に製造でき
る。
そして、シリングスリーブ素材52の所定箇所に、剪断
機構による穴あけ加工で排気孔5a、掃気孔5b及υ吸
気孔5Cか+rt成されるが、この剪断加I−は型か精
−七番ごでき、かつ加−■ご箇所の位置決めか簡単であ
るから、それぞれの排気孔5a、掃気!l、 5 b及
び吸気孔5Cは誤差なく1F確に所定箇所に穿設するこ
とができる。
機構による穴あけ加工で排気孔5a、掃気孔5b及υ吸
気孔5Cか+rt成されるが、この剪断加I−は型か精
−七番ごでき、かつ加−■ご箇所の位置決めか簡単であ
るから、それぞれの排気孔5a、掃気!l、 5 b及
び吸気孔5Cは誤差なく1F確に所定箇所に穿設するこ
とができる。
この剪断加工において、加下部に亀裂等が生しることな
く穿i没され、しかも精¥剪断加圧によれIJ加[−精
度か上かり、加]二↑もなく開(Jされる。
く穿i没され、しかも精¥剪断加圧によれIJ加[−精
度か上かり、加]二↑もなく開(Jされる。
したか−)て、このシリンダスリーブ5を第1図に示す
ように、シ1.)ツタブロング1に嵌合した際に、しリ
ツタスリー75の1ノ1気孔5a、掃気孔51) !1
8+、ひ吸気孔5cはシリンタブロック1のυi気油通
路9掃気通路10、吸気通路J1の開[」部ど1礒に一
致させることかできる。そI〜てこれらのυF気孔5a
、掃気孔5b、吸気孔5cは、ピストン6の1.下動に
より所丈のタイミングで開閉するから、設定の吸排気が
行なわれ1ンシン性能に悪影響を及はすことかない。
ように、シ1.)ツタブロング1に嵌合した際に、しリ
ツタスリー75の1ノ1気孔5a、掃気孔51) !1
8+、ひ吸気孔5cはシリンタブロック1のυi気油通
路9掃気通路10、吸気通路J1の開[」部ど1礒に一
致させることかできる。そI〜てこれらのυF気孔5a
、掃気孔5b、吸気孔5cは、ピストン6の1.下動に
より所丈のタイミングで開閉するから、設定の吸排気が
行なわれ1ンシン性能に悪影響を及はすことかない。
(発明の効果)
この発明は前記のように、用意された鋳鉄パイプを適宜
長さに切断してシリンゲスリーフ素材を成形し、この所
定箇所に剪断加J二により排気孔及び掃気孔を形成する
から、耐焼付、j耐摩耗性に優れた#)I鉄のシリンダ
スリーブに排気孔及び掃気孔を誤差なく正確に形成する
ことができる。したがって、シリンタブロックに区会し
た際に、シリンタブロックの排気通路及び掃気通路の開
【−1部と確実に一致でき、所定の吸排気が円滑に(i
なわれエンジン性能の向上を図ることができる。 。
長さに切断してシリンゲスリーフ素材を成形し、この所
定箇所に剪断加J二により排気孔及び掃気孔を形成する
から、耐焼付、j耐摩耗性に優れた#)I鉄のシリンダ
スリーブに排気孔及び掃気孔を誤差なく正確に形成する
ことができる。したがって、シリンタブロックに区会し
た際に、シリンタブロックの排気通路及び掃気通路の開
【−1部と確実に一致でき、所定の吸排気が円滑に(i
なわれエンジン性能の向上を図ることができる。 。
第1図はシリンダスリーブをシリンタブロックへ嵌合し
た状ID′Xを示す2サイクルエンジンの断面図、第2
図はシリンゲスリーフの断面図、第3図は第2図の■−
■断ll11図、第4図はこの2サイクルエンジン用シ
リンタスリーブの製造方υ:の工程を説明する概略図で
ある。 l・・・シリンタブロック 5・・・シリンゲスリーフ
5a・・・排気孔 5b・・・掃気孔 5C・・・吸気孔 6・・・ビス[・ン7・・・クラン
ク室 8・・・燃焼室 9・・・抽気通路 10・・・掃気通路11・・・吸気
通路 51・・・鋳鉄パイプ52・・・シリンゲスリー
グ素材 第2図 〆5 第3図 h
た状ID′Xを示す2サイクルエンジンの断面図、第2
図はシリンゲスリーフの断面図、第3図は第2図の■−
■断ll11図、第4図はこの2サイクルエンジン用シ
リンタスリーブの製造方υ:の工程を説明する概略図で
ある。 l・・・シリンタブロック 5・・・シリンゲスリーフ
5a・・・排気孔 5b・・・掃気孔 5C・・・吸気孔 6・・・ビス[・ン7・・・クラン
ク室 8・・・燃焼室 9・・・抽気通路 10・・・掃気通路11・・・吸気
通路 51・・・鋳鉄パイプ52・・・シリンゲスリー
グ素材 第2図 〆5 第3図 h
Claims (1)
- 川がされた鋳鉄パイプを適宜長さに切断してシリンダス
リーブ素材を成形し、この所定箇所に剪断加]二により
排気孔及び掃気孔を形成する2サイクルエンジン用シリ
ンダスリーブの製造方法。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59033903A JPS60178958A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 2サイクルエンジン用シリンダスリ−ブの製造方法 |
US06/704,535 US4637110A (en) | 1984-02-24 | 1985-02-22 | Method for making a composite cylinder block |
US06/807,534 US4700444A (en) | 1984-02-24 | 1985-12-11 | Method for making a composite engine cylinder block with preformed liner |
US07/061,463 US4750393A (en) | 1984-02-24 | 1987-06-15 | Method for punching a cylindrical tube |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59033903A JPS60178958A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 2サイクルエンジン用シリンダスリ−ブの製造方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60178958A true JPS60178958A (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=12399473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59033903A Pending JPS60178958A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 2サイクルエンジン用シリンダスリ−ブの製造方法 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4637110A (ja) |
JP (1) | JPS60178958A (ja) |
Families Citing this family (9)
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---|---|---|---|---|
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US4969263A (en) * | 1989-04-18 | 1990-11-13 | Tecumseh Products Company | Method of making a cast engine cylinder having an internal passageway |
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US5251683A (en) * | 1991-03-11 | 1993-10-12 | General Motors Corporation | Method of making a cylinder head or other article with cast in-situ ceramic tubes |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1985
- 1985-02-22 US US06/704,535 patent/US4637110A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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