JP2008190639A - ピストン - Google Patents
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Abstract
【課題】シリンダ内壁面とピストン周面との間に十分な油量を常時保持可能として、ピストンの摺動摩擦の低減維持、および摺動性能の向上を図る。
【解決手段】シリンダS中空部内で往復摺動するピストン1のスカート部3にエンジンオイルを保持するようにした凹部状のオイル溜め部5を、螺旋状条痕Rの一部を切除し、またその凹部底面を粗面にして形成する。オイル溜め部5は、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、開口形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形更には数字、文字、記号のいずれかによって形成する。また、オイル溜め部5は、開口大きさ、深さ、数量を調整することにより、ピストン1自体のサブグラムレベルでの重量均一性を可能とし、開口形状、配列パターンの調整で、製造履歴情報等を刻印状に記録してピストン1自体の個別化による識別を可能とする。
【選択図】図2
【解決手段】シリンダS中空部内で往復摺動するピストン1のスカート部3にエンジンオイルを保持するようにした凹部状のオイル溜め部5を、螺旋状条痕Rの一部を切除し、またその凹部底面を粗面にして形成する。オイル溜め部5は、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、開口形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形更には数字、文字、記号のいずれかによって形成する。また、オイル溜め部5は、開口大きさ、深さ、数量を調整することにより、ピストン1自体のサブグラムレベルでの重量均一性を可能とし、開口形状、配列パターンの調整で、製造履歴情報等を刻印状に記録してピストン1自体の個別化による識別を可能とする。
【選択図】図2
Description
本発明は、例えば4サイクル等の内燃エンジンにおいて、シリンダ中空部内で往復摺動する耐熱アルミニウム合金製のピストンに関する。
燃料の吸気・圧縮・燃焼・排気の4つの行程によって駆動する4サイクルの内燃エンジンは、燃料を燃焼させて得られたエネルギーでシリンダ内部のピストンを上下させ、それをコンロッドとクランクシャフトとによって回転運動に置き換える構成となっている。そのため、シリンダの上部に設けられた燃焼室である所謂シリンダヘッドに吸気バルブと排気バルブとが組み込まれている。
そして、ピストンは燃焼室内の爆発によって生じるガス圧力を受けて上死点と下死点との間を移動すると同時に、吸気行程では新しい空気を吸入し、排気行程では燃焼したガスを排気ポートに押し出す。このときピストンは常に高温の燃焼ガスや低温の空気にさらされており、耐熱性に優れていなければならない。しかも、往復運動による慣性力を低減するためには軽量であることも重要である。このため、従来における殆どのピストンは、軽量で且つ強度のある耐熱アルミニウム合金が使用されている。
特になし
従来における内燃エンジンでは、ピストンのシリンダ内壁面との摩擦抵抗を軽減するために潤滑油としてエンジンオイルを使用する。エンジンオイルはピストンに付着するものの、シリンダ内壁面とピストン周面との間の非常に小さなクリアランスにおいては、ピストンとシリンダーとの接触状態では十分な油量を常時保持しておくことができない。
また、ピストン周面とシリンダ内壁面との焼付防止、および両面同士の馴染みを良くするために、スカート部にコーティングやメッキ等の被膜処理を施すこともあるが、摩耗が激しいために時間が経つにつれてコーティングが摩耗し、摩擦抵抗が上昇してしまうという問題点を有していた。
そこで、本発明は叙上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、シリンダ中空部内でのピストンの往復摺動中において、シリンダ内壁面とピストン周面との間に十分な油量を常時保持しておくことができ、ピストンの摺動摩擦の低減維持、および摺動性能の向上を可能にしたピストンを提供することを目的とする。
上述した課題を解決するため、本発明にあっては、シリンダS中空部内で往復摺動するピストン1において、ピストン1のスカート部3にエンジンオイルを保持するよう凹部状のオイル溜め部5を形成して成り、オイル溜め部5はスカート部3に形成されている螺旋状条痕Rの一部を凹部状に切除し、この凹部底面を粗面にして形成することができる。
オイル溜め部5は、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形、数字、文字、記号のいずれかによって形成されて成るものとできる。
オイル溜め部5は、開口大きさ、深さ、数量が調整して形成されているものとでき、また、開口形状、配列パターンが調整して形成されているものとできる。
オイル溜め部5は、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形、数字、文字、記号のいずれかによって形成されて成るものとできる。
オイル溜め部5は、開口大きさ、深さ、数量が調整して形成されているものとでき、また、開口形状、配列パターンが調整して形成されているものとできる。
以上のように構成された本発明に係るピストンにあって、ピストン1のスカート部3に形成されたオイル溜め部5は、スカート部3外周面とシリンダS内壁面との間でピストン1自体を摺動させるときのエンジンオイルを充分に保持させる。
オイル溜め部5は、スカート部3の螺旋状条痕Rの一部を凹部状に切除し、その凹部底面が粗面に形成されることで、表面積を増大させる結果、エンジンオイルの保持力を増大させ、スカート部3外周面とシリンダS内壁面との摺動を一層円滑にさせる。
また、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、開口形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形、数字、文字、記号のいずれかによって形成されて成るオイル溜め部5は、これの形成加工によって、加工時でスカート部3の「ス」等の内部状況の非破壊的観察、あるいはメッキ、コーティング等の被膜6の密着性の非破壊的観察を可能にさせる。
さらに、開口大きさ、深さ、数量が調整して形成されているオイル溜め部5は、ピストン1重量を調整可能にさせる。
そして、オイル溜め部5の開口形状、配列パターンが適宜に調整されて特定情報を意味する開口形状、配列パターンとなることで、例えばピストン製造履歴等の多数の情報を記録可能にさせる。
オイル溜め部5は、スカート部3の螺旋状条痕Rの一部を凹部状に切除し、その凹部底面が粗面に形成されることで、表面積を増大させる結果、エンジンオイルの保持力を増大させ、スカート部3外周面とシリンダS内壁面との摺動を一層円滑にさせる。
また、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、開口形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形、数字、文字、記号のいずれかによって形成されて成るオイル溜め部5は、これの形成加工によって、加工時でスカート部3の「ス」等の内部状況の非破壊的観察、あるいはメッキ、コーティング等の被膜6の密着性の非破壊的観察を可能にさせる。
さらに、開口大きさ、深さ、数量が調整して形成されているオイル溜め部5は、ピストン1重量を調整可能にさせる。
そして、オイル溜め部5の開口形状、配列パターンが適宜に調整されて特定情報を意味する開口形状、配列パターンとなることで、例えばピストン製造履歴等の多数の情報を記録可能にさせる。
本発明によれば、シリンダS中空部内でのピストン1の往復摺動中において、シリンダS内壁面とピストン1周面との間に十分な油量を常時保持しておくことができ、ピストン1の摺動摩擦の低減維持、および摺動性能の向上を可能にする。
すなわち、これは本発明が、シリンダS中空部内で往復摺動するピストン1において、ピストン1のスカート部3にエンジンオイルを保持するよう凹部状のオイル溜め部5を形成して成るからである。これにより、エンジンオイルを保持させるピストン1の表面積を増大させ、スカート部3外周面とシリンダS内壁面との間にエンジンオイルを充分に保持でき、ピストン1の摺動性能を常時維持できると共に、低摩擦の向上に伴う省エネルギーの達成により環境に優しいものとなる多機能型のピストン1が得られる。
また、オイル溜め部5は、スカート部3の螺旋状条痕Rの一部を凹部状に切除し、その凹部底面を粗面にして形成してあることで、エンジンオイルを保持する表面積を大幅に増大させるから、エンジンオイルの保持力を一層向上させる。そして、条痕Rのみで保持するのに比し、極めて大きな保持力が得られ、スカート部3外周面とシリンダS内壁面との摺動を一層円滑にさせ、燃費の向上にも大きく寄与する。
さらに、ピストン1周面とシリンダS内壁面との焼付防止、および両面同士の馴染みを良くするために、スカート部3にコーティングやメッキ等の被膜6を施してあっても、従来では磨耗が激しくピストン1の耐用寿命に比較して被膜6の耐用寿命が短いという不都合があったのに対し、本発明に係るオイル溜め部5はピストン1に一体形成されるため、その不都合は解消される。
また、オイル溜め部5は、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、開口形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形、数字、文字、記号のいずれかによって形成されて成るので、ピストン1表面に対する形成加工時では、表面近傍におけるスカート部3の「ス」等の内部状況のいわば非破壊的観察、更にはメッキ、コーティング等の被膜6の密着度のいわば非破壊的観察が可能となる。すなわち、内部状況の非破壊観察とは、鋳造・鍛造等のダイカスト成形で作られるピストン1には、表面または表面に近い内部に「ス」が発生しやすい。このため、オイル溜め部5を切削、腐食処理等で形成することによりスカート部3の「ス」の存否等を容易に目視、検査、観察できる。また、被膜6の密着度の非破壊的観察とは、スカート部3にコーティング、メッキ等の被膜6を施す場合、その密着度の観察は破壊検査によることが多いが、オイル溜め部5の切削等の加工処理はピストン1にダメージを与えないレベルの破壊であるため、切削部位と表面被膜処理部位との境界線の現れ方を検査することで被膜6の密着度を容易に観察できる。
さらに、オイル溜め部5は、開口大きさ、深さ、数の調整による切削等の形成加工によって、ピストン1自体のサブグラムレベルでの重量統一を可能とし、ピストン1重量の均一化による複数のピストン1相互間のバランスの向上を達成できる。すなわち、通常、ピストン1は複数で使われ、1セット内の各ピストン1の重量はなるべく均一であることが望ましい。しかしながら、従来では、鋳造・鍛造等のダイカスト成形で作られるピストン1のサブグラムレベルでの重量統一に困難があったのに対し、本発明では製造・加工工程の最終段階でオイル溜め部5を形成する時にこのオイル溜め部5の開口大きさ、深さ、数量等を適宜調整することで容易にサブグラムレベルでの重量均一性が可能となる。
そして、オイル溜め部5は、オイル溜め部5自体の開口形状、配列パターンを適宜に調整できるから、製造履歴情報に対応した例えば視認可能な刻印状のものとして記録させることで、ピストン1自体の識別・個別化を可能とする。すなわち、スカート部3に形成されるオイル溜め部5の所定内容となる開口形状、配列パターン等の適宜な選定は、ピストン1の製造履歴等の多数の情報を記録させるものとでき、容易に製造出所等の個別化を図り、識別を可能とする。
尚、上記の課題を解決するための手段、発明の効果の項夫々において付記した符号は、図面中に記載した構成各部を示す部分との参照を容易にするために付したもので、図面中の符号によって示された構造・形状に本発明が限定されるものではない。
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の一形態を説明する。図において示される符号1は、例えば4サイクル等の内燃エンジンに使用される耐熱アルミニウム合金製のピストンである。このピストン1は、図1に示すように、例えば4気筒用のシリンダSの内壁面に複合メッキ被膜等を形成して成る中空部内で往復摺動させることでコンロッドCを介してクランクシャフトKを回転させて駆動力を得るものである。
ピストン1の具体的な構成は、図2に示すように、上面がシリンダS上部における中空部の爆発・燃焼室側に向けられた円板状のヘッド部2と、このヘッド部2の下側に一体延設された円筒状のスカート部3とから成る。ヘッド部2の外周には例えば3つのリング溝を形成してあり、各リング溝にはピストンリングとして圧縮用のトップリング4a、圧縮用のセカンドリング4b、オイルリング4cそれぞれが取付けられる。また、スカート部3の表面にはコーティングやメッキ等の被膜6が施され、この被膜6にはスカート部3周面で螺旋状となる微細な条痕Rが施されている(図2(A)参照)。
尚、圧縮用のトップリング4aは、シリンダS内の排気ガスに最も接触しやすい位置に配置されているため、外周面すなわちシリンダS内壁面のメッキ被膜に接触する面に例えばCrN等の被膜処理を施してある。
そして、スカート部3の外周には左右対称位置に凹設された略矩形状の両凹陥部3aの中央にピン孔3bを対状に設け、これら両ピン孔3bにピストンピンPの両端が挿入固定される。このピストンピンP中央にはコンロッドCの上端が回動可能に枢着されてスカート部3の下部開口側から下方に延びた状態とし、さらにコンロッドC下端はクランクシャフトKに連繋されている。
また、ピストン1のスカート部3表面には、ピストン1自体のシリンダS内壁面に対する摺動摩擦を低減させるために、エンジンオイルを溜めておくように凹部状に窪ませたオイル溜め部5を、ピストン1のダイカスト成形後にサンドブラスト、切削、腐食処理その他の物理的処理、化学的処理の加工によって形成してある。このオイル溜め部5は、螺旋状条痕Rの一部を所定形状の開口部となるように切除し、切除することで僅かに窪ませるものとなり、その底部は微細な凹凸を呈する粗面になるように形成してある(図2(B)参照)。また、微細な凹凸の粗面とすることで、スカート部3の表面積を実質的に増加させるものとしている。
このオイル溜め部5の大きさ・形状は、ピストン1のサイズ如何を問わず特に制限はないが、例えば開口大きさが1mmから10mm程度の円形で、さらに好ましくは大きさが約2〜3mm程度の円形となるようにしてある。
また、オイル溜め部5の深さは、特に制限はないが、ピストン1自体の強度等に影響しない程度の深さレベルとし、例えば2μmから30μm程度の深さで、さらに好ましくは約5〜10μm程度の深さとなるようにしてある。
これらのオイル溜め部5の開口大きさ、形状、深さ等は、エンジンオイルの粘度その他を考慮して、シリンダS内でピストン1が円滑に摺動するに十分な潤滑性が得られるようにされる。
尚、オイル溜め部5は、開口形状を円形とする他に例えば楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形更には数字、文字、記号等の外郭形その他を呈するいずれかの形状によって形成されていても良い。また、ピストン1のダイカスト成形の際に、同時にオイル溜め部5が形成されるようにしても良い。
次に、以上のように構成された最良の形態についてのピストン1の製造の一例について説明する。ダイカスト成形によりピストン1が形成された後に、ピストン1のスカート部3表面にエンジンオイルを溜めておくための微細なオイル溜め部5を螺旋状条痕Rの一部を切除して凹部状に加工し、その底面を粗面に形成するように、サンドブラスト、切削、腐食処理その他の所定加工処理によって形成する。
このとき、このオイル溜め部5を、例えば開口大きさが1mmから10mm程度の円形で、さらに好ましくは開口大きさが約2〜3mm程度の円形とする。また、オイル溜め部5の深さは、例えば2μmから30μm程度の深さで、さらに好ましくは約5〜10μm程度の深さとする。
また、複数のシリンダSが組み合わせられるエンジン用としての1セット内の各ピストン1の重量をできるだけ均一となるようにするために、このオイル溜め部5の形成を利用して重量の均一化を行う。すなわち、ピストン1のダイカスト成形による製造・加工工程の最終段階で形成されるオイル溜め部5の開口大きさ、深さ、数量等を適宜調整することによりサブグラムレベルでの重量の均一性を図る。
さらに、このオイル溜め部5をサンドブラスト、切削その他等で形成することによって、その加工形成時では、ピストン1の内部状況のいわば非破壊観察、例えば鋳造・鍛造等のダイカスト成形でピストン1のスカート部3の表面または表面に近い内部に存在し得る「ス」の有無を検査、観察する。あるいは、スカート部3に施された被膜6の密着度のいわば非破壊的観察、例えばスカート部3にコーティング、メッキ等の被膜6を施す場合、その密着度を、形成部位と表面処理部位との境界線の現れ方等で検査する。
そして、スカート部3に形成されるオイル溜め部5の開口形状、配列パターン等を変更・調整することにより、製造履歴等の多数の情報をいわば刻印状に記録させ、製造出所等の個別化を図り、識別を可能にする。
尚、本発明の特徴は、スカート部3にオイル溜め部5を形成することであり、これの開口大きさ、形状、数量などはピストン1自体にダメージを与えないレベルならば、特に制限は無い。また、ピストン1には非常に多くの種類や大きさがあり、例えば大型船の内燃ピストン1等の直径1メートル近い巨大なものから、芝刈り機のピストン1等の直径数センチメートル程度の小さなものまで、オイル溜め部5を設けたピストン1として幅広く利用できる。
S…シリンダ C…コンロッド
K…クランクシャフト P…ピストンピン
R…条痕
1…ピストン 2…ヘッド部
3…スカート部 3a…凹陥部
3b…ピン孔 4a…圧縮用のトップリング
4b…圧縮用のセカンドリング 4c…オイルリング
5…オイル溜め部 6…被膜
K…クランクシャフト P…ピストンピン
R…条痕
1…ピストン 2…ヘッド部
3…スカート部 3a…凹陥部
3b…ピン孔 4a…圧縮用のトップリング
4b…圧縮用のセカンドリング 4c…オイルリング
5…オイル溜め部 6…被膜
Claims (5)
- シリンダ中空部内で往復摺動するピストンにおいて、ピストンのスカート部にエンジンオイルを保持するよう凹部状のオイル溜め部を形成して成ることを特徴とするピストン。
- オイル溜め部は、スカート部に形成されている螺旋状条痕の一部を凹部状に切除し、この凹部底面を粗面にして形成してある請求項1記載のピストン。
- オイル溜め部は、開口大きさが1mmから10mm程度、深さが2μmから30μm程度、形状が円形、楕円形、三角形、四角形、多角形、台形、菱形、星形、数字、文字、記号のいずれかによって形成されて成る請求項1記載のピストン。
- オイル溜め部は、開口大きさ、深さ、数量が調整して形成されている請求項1または2記載のピストン。
- オイル溜め部は、開口形状、配列パターンが調整して形成されている請求項1乃至3のいずれか記載のピストン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007026221A JP2008190639A (ja) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007026221A JP2008190639A (ja) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | ピストン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008190639A true JP2008190639A (ja) | 2008-08-21 |
Family
ID=39750920
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007026221A Pending JP2008190639A (ja) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | ピストン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008190639A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106593679A (zh) * | 2015-10-14 | 2017-04-26 | 福特环球技术公司 | 具有活塞的直喷式内燃发动机及其生产方法 |
WO2019181163A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン及びその製造方法 |
CN111488754A (zh) * | 2019-01-25 | 2020-08-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 使用无线标签安装内燃发动机的部件 |
-
2007
- 2007-02-06 JP JP2007026221A patent/JP2008190639A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106593679A (zh) * | 2015-10-14 | 2017-04-26 | 福特环球技术公司 | 具有活塞的直喷式内燃发动机及其生产方法 |
WO2019181163A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン及びその製造方法 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20090310 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20090707 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |