EP0773154B1 - Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen - Google Patents

Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen Download PDF

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EP0773154B1
EP0773154B1 EP96117552A EP96117552A EP0773154B1 EP 0773154 B1 EP0773154 B1 EP 0773154B1 EP 96117552 A EP96117552 A EP 96117552A EP 96117552 A EP96117552 A EP 96117552A EP 0773154 B1 EP0773154 B1 EP 0773154B1
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EP
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axle
frame
axles
receptacle
threaded spindle
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Reinhard Kossmann
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Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH
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Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K13/00—Other auxiliaries or accessories for railways

Definitions

  • the invention relates to a device for mounting Axles for rail vehicles, in particular from Low-floor axles.
  • axles for rail vehicles When assembling axles for rail vehicles the wheels, brake calipers, etc. to be assembled for both ends of the axis one after the other with the help of Assembly aids installed.
  • the task of the assembly aids consists in the exact centric and positionally accurate alignment of the individual on the axis to enable mounting elements. Furthermore are the assembly aids also for the Attachment or holding other aids used to attach the to the axle too mounting elements are required. With these Aids can be dial gauges for the centric and precise positioning of tapered roller bearings, Act calipers, wheels, etc. Likewise, presses needed, for example, on the bearings or the wheels to press the axle.
  • the object of the invention is a device for mounting axles, especially low-floor axles, to create with the assembly of the axes concerned can be done in less time than this under Known assembly aids are possible.
  • the mounting device according to the invention consists of a Frame that is assigned to the two axle ends End portions has centering devices for the wheels to be mounted on the axle. This makes it possible to use the mounting device according to the invention before the actual assembly process detachable with the to connect the mounting axis and so align that both one and the other End of the axis without moving the mounting device can be assembled. That way it is no longer required the mounting device after the Final assembly of one axle end on the other axle end convert. The known assembly aids for this Working hours required therefore will not needed more. At the same time, with the help of frame according to the invention the assembly of the axes of on both sides at the same time.
  • the end sections of the frame grasp each end of the axle in the manner of a cage.
  • Frame the centering device for aligning and Mount the respective wheel to attach.
  • end sections designed in the manner of cages high torsional rigidity, which makes the position accurate Assembly of the elements to be assembled even under load is ensured.
  • This Support arm can be used to make various for the Assemble required auxiliary devices.
  • the respective aids because of the Swiveling of the support arm in a simple manner from the respective work area can be swung out to for example free access to the respective axle end to enable.
  • the support arm is articulated on one side to the each end of the axis arranged side wall of the End section is attached and with its free end with the wall opposite the first side wall can be locked. In this way, the support arm for Supporting facilities are used in the Assembly of the elements to be assembled on the axis apply considerable forces.
  • the wheels to be assembled in a direction coaxial to the longitudinal axis of the axis It must be postponed movement on this useful if at least one of the support arms is coaxial supports adjustable to the longitudinal axis of the axis.
  • This recording can not only be used to align the respective rail wheel, but also for alignment or attaching other elements to be assembled, such as for example the brake calipers.
  • the wheels should be used, it is useful if the recording at the end end of a threaded spindle assigned to the axis is attached, which is rotatable in one at the respective Support arm attached guide nut is mounted. In this context is also advantageous if the axis of rotation of the threaded spindle coaxial to the longitudinal axis the axis to be assembled is aligned.
  • a simple, appropriate way of This allows adjustment of the threaded spindle be that at the end facing away from the end of the axis the threaded spindle is a target for one Wrench is formed.
  • the threaded spindle are used, which is suitable for this is.
  • the invention can be produced inexpensively Device if the frame as a welded structure is formed from steel profiles.
  • Such a trained one Frame has high stability and Torsional stiffness.
  • it is at a frame designed as a welded construction possible additional recordings or the like on this to weld, which is useful in the assembly of the axes are.
  • the placement of the device according to the invention on the axis to be assembled can be facilitated in that bolts are formed on the frame, which according to Place the frame into openings in the axle. These openings can be, for example, the Actuate mounting holes for the body. It can a particularly secure attachment of the frame on the Axis can be achieved in that the bolt as Bolts are formed. That way after placing the frame on the axle by Screw nuts tightly onto the bolts the axis.
  • the precise alignment and fastening of the individual elements to be assembled can additionally be favored in that guides in the frame for example for the wheels, the brake caliper etc. are attached.
  • the invention is based on a Embodiment showing drawing explained in more detail.
  • the single figure shows a device 1 for mounting a low-floor axle, not shown.
  • the device 1 has a frame 2, which is a welded construction is trained.
  • the frame 2 has a central section 3 which is made of two steel profiles 3a arranged parallel to each other is formed. At the two ends of the middle section 3 is a cage-style one End section 4, 5 attached.
  • the end sections 4, 5 are designed as welded structures and have each to the side of the to be assembled, not shown Axis and axially parallel to its longitudinal axis L, side profiles 6, 7 acting as side walls.
  • a centering device 10 is transverse to the longitudinal axis L. aligned and with their ends with the side profiles 6, 7 firmly connected.
  • One arm 11 is articulated with one Side profile 7 connected.
  • the length of the support arm 11 corresponds to the distance between the side profiles 6, 7.
  • a Locking bolt 12 attached in a corresponding, not shown, at the free end of the respective side profile 6 trained receptacle is latched so that the support arm 11 in its for the End section 5 shown pivotable lock is.
  • a receptacle 3 is located on at least one of the support arms 11 held at the free end of a threaded spindle 14 is attached.
  • the threaded spindle 14 is rotatable in one Guide nut 15 which rotatably with the respective support arm 11 is connected.
  • On that of the Recording 13 is the opposite end of the guide spindle 14 an attack surface, not shown, for one Wrench 16 formed with the help of Threaded spindle 14 rotated and the associated Recording 13 are moved coaxially to the longitudinal axis L. can.
  • a low-floor axle is installed for installation placed a work table, also not shown, the is such that easy access to the Axis ends is possible. Then the frame 2 is on the low-floor axle is attached, the bolts 9 in mounting holes of the low-floor axle, not shown intervene for the car body. Then the Bolt 9 over nuts, also not shown secured so that the frame 2 securely on the Low-floor axle is held.
  • the device according to the invention can also be dismantled an axis are used, in which case the Work steps carried out in reverse order become.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen.
Bei der Montage von Achsen für Schienenfahrzeuge werden die zu montierenden Räder, Bremssättel etc. jeweils für beide Enden der Achse nacheinander unter Zuhilfenahme von Montagehilfen montiert. Die Aufgabe der Montagehilfen besteht dabei darin, das exakte zentrische und positionsgenaue Ausrichten der einzelnen an der Achse zu montierenden Elemente zu ermöglichen. Darüber hinaus werden die Montagehilfen gegebenenfalls auch für die Befestigung oder das Halten von weiteren Hilfsmitteln benutzt, die zum Befestigen der an der Achse zu montierenden Elemente benötigt werden. Bei diesen Hilfsmitteln kann es sich um Meßuhren für die zentrische und positionsgenaue Einstellung von Kegelrollenlagern, Bremssätteln, Rädern etc. handeln. Ebenso werden Pressen benötigt, um beispielsweise die Lager oder die Räder auf die Achse aufzupressen.
Die zur Befestigung der einzelnen Elemente benutzten Montagehilfen haben sich in der Praxis bewährt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß aufgrund der Tatsache, daß die einzelnen den beiden Enden der Achsen zugeordneten Elemente einzeln nacheinander montiert werden, ein erheblicher Zeitaufwand für das jeweils erforderliche Justieren der Montagehilfe an dem zu montierenden Achsende benötigt wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Montieren von Achsen, insbesondere Niederflurachsen, zu schaffen, mit der die Montage der betreffenden Achsen in kürzerer Zeit durchgeführt werden kann, als dies unter Zuhilfenahme bekannter Montagehilfen möglich ist.
Die voranstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung der eingangs genannten Art gelöst, welche einen auf der Achse aufsetzbaren und lösbar mit dieser verbindbaren Rahmen umfaßt, der an seinen den Enden der Achse zugeordneten Endabschnitten Mittel zum Zentrieren und Halten der jeweils zu montierenden Räder aufweist.
Die erfindungsgemäße Montagevorrichtung besteht aus einem Rahmen, der an seinen den beiden Achsenden zugeordneten Enden Abschnitte aufweist, welche Zentriereinrichtungen für die an der Achse zu montierenden Räder tragen. Dies macht es möglich, die erfindungsgemäße Montagevorrichtung vor dem eigentlichen Montagevorgang lösbar mit der zu montierenden Achse zu verbinden und exakt so auszurichten, daß sowohl das eine als auch das andere Ende der Achse ohne ein Umsetzen der Montagevorrichtung montiert werden kann. Auf diese Weise ist es nicht mehr erforderlich, die Montagevorrichtung nach der Fertigmontage des einen Achsendes auf das andere Achsende umzurüsten. Die bei bekannten Montagehilfen für diese Arbeitsgänge erforderliche Arbeitszeit wird daher nicht mehr benötigt. Gleichzeitig kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Rahmens die Montage der Achsen von beiden Seiten gleichzeitig erfolgen.
Günstig ist es, wenn die Endabschnitte des Rahmens das jeweilige Ende der Achse nach Art eines Käfigs umgreifen. In diesem Fall ist es besonders leicht möglich, an dem Rahmen die Zentriervorrichtung für das Ausrichten und Montieren des jeweiligen Rades zu befestigen. Auch bieten die nach Art von Käfigen ausgebildeten Endabschnitte eine hohe Verwindungssteifigkeit, wodurch die positionsgenaue Montage der zu montierenden Elemente auch unter Belastung sichergestellt ist.
Vorteilhaft ist es auch, wenn an dem jeweiligen Endabschnitt ein Tragarm gelenkig befestigt ist. Dieser Tragarm kann benutzt werden, um verschiedenste für das Montieren benötigte Hilfseinrichtungen zu halten. Dabei können die jeweiligen Hilfsmittel aufgrund der Verschwenkbarkeit des Tragarms auf einfache Weise aus dem jeweiligen Arbeitsbereich herausgeschwenkt werden, um beispielsweise den freien Zugang zum jeweiligen Achsende zu ermöglichen. In diesem Zusammenhang günstig ist es auch, wenn der Tragarm gelenkig an einer seitlich zum jeweiligen Ende der Achse angeordneten Seitenwand des Endabschnitts befestigt ist und mit seinem freien Ende mit der der ersten Seitenwand gegenüberliegenden Wand verriegelbar ist. Auf diese Weise kann der Tragarm zum Abstützen von Einrichtungen benutzt werden, die bei der Montage der auf der Achse zu montierenden Elemente erhebliche Kräfte aufbringen.
Da beispielsweise die zu montierenden Räder in der Regel in einer koaxial zur Längsachse der Achse gerichteten Bewegung auf diese aufgeschoben werden müssen, ist es sinnvoll, wenn wenigstens einer der Tragarme eine koaxial zur Längsachse der Achse verstellbare Aufnahme trägt. Diese Aufnahme kann nicht nur zum Ausrichten des jeweiligen Schienenrades, sondern auch zum Ausrichten oder Befestigen anderer zu montierender Elemente, wie beispielsweise der Bremssättel, genutzt werden.
Für den Fall, daß die Aufnahme zum koaxialen Verschieben beispielsweise der Räder genutzt werden soll, ist es sinnvoll, wenn die Aufnahme an dem dem jeweiligen Ende der Achse zugeordneten Ende einer Gewindespindel befestigt ist, welche drehbar in einer an dem jeweiligen Tragarm befestigten Führungsmutter gelagert ist. In diesem Zusammenhang vorteilhaft ist darüber hinaus, wenn die Drehachse der Gewindespindel koaxial zur Längsachse der zu montierenden Achse ausgerichtet ist.
Eine einfache, zweckentsprechende Möglichkeit der Verstellung der Gewindespindel kann dadurch verwirklicht werden, daß an dem vom Ende der Achse abgewandten Ende der Gewindespindel eine Angriffsfläche für einen Schraubenschlüssel ausgebildet ist. Selbstverständlich kann bei zweckentsprechender Ausbildung der Angriffsfläche auch jedes andere Hilfsmittel zum Drehen der Gewindespindel eingesetzt werden, das hierzu geeignet ist.
Zusätzlich vereinfacht wird das positionsgenaue, zentrische Ausrichten der zu montierenden Elemente dadurch, daß der jeweiligen Aufnahme mindestens ein an dem jeweiligen Tragarm befestigter Zentrierbolzen zugeordnet ist.
Kostengünstig herstellen läßt sich die erfindungsgemäße Vorrichtung dann, wenn der Rahmen als Schweißkonstruktion aus Stahlprofilen gebildet ist. Ein derart ausgebildeter Rahmen weist eine hohe Stabilität und Verwindungssteifigkeit auf. Darüber hinaus ist es bei einem als Schweißkonstruktion ausgebildeten Rahmen leicht möglich, zusätzliche Aufnahmen oder ähnliches an diesem anzuschweißen, die bei der Montage der Achsen von Nutzen sind.
Das Aufsetzen der erfindungsgemäßen Vorrichtung auf die zu montierende Achse kann dadurch erleichtert werden, daß an dem Rahmen Bolzen ausgebildet sind, welche nach dem Aufsetzen des Rahmens in Öffnungen der Achse eingreifen. Bei diesen Öffnungen kann es sich beispielsweise um die Aufnahmebohrungen für den Wagenkasten handeln. Dabei kann eine besonders sichere Befestigung des Rahmens auf der Achse dadurch erreicht werden, daß die Bolzen als Schraubenbolzen ausgebildet sind. Auf diese Weise kann nach dem Aufsetzen des Rahmens auf die Achse dieser durch Aufschrauben von Muttern auf die Schraubenbolzen fest mit der Achse verbunden werden.
Das positionsgenaue Ausrichten und Befestigen der einzelnen zu montierenden Elemente kann zusätzlich dadurch begünstigt werden, daß in dem Rahmen Führungen für beispielsweise die Räder, den Bremssattel etc. befestigt sind.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt eine Vorrichtung 1 zum Montieren einer nicht gezeigten Niederflurachse. Die Vorrichtung 1 weist einen Rahmen 2 auf, der als Schweißkonstruktion ausgebildet ist.
Der Rahmen 2 weist einen Mittelabschnitt 3 auf, der aus zwei parallel zueinander angeordneten Stahlprofilen 3a gebildet ist. An den beiden Enden des Mittelabschnitts 3 ist jeweils ein nach Art eines Käfigs ausgebildeter Endabschnitt 4, 5 befestigt. Auch die Endabschnitte 4, 5 sind als Schweißkonstruktion ausgebildet und weisen jeweils seitlich der zu montierenden, nicht gezeigten Achse und achsparallel zu deren Längsachse L angeordnete, als Seitenwände wirkende Seitenprofile 6, 7 auf.
Im Bereich des Anschlusses zwischen den Endabschnitten 4, 5 und dem Mittelabschnitt 3 sind Halteschultern 8 angeschweißt, welche Schraubbolzen 9 tragen.
Eine Zentriereinrichtung 10 ist quer zur Längsachse L ausgerichtet und mit ihren Enden mit den Seitenprofilen 6, 7 fest verbunden.
Jeweils ein Tragarm 11 ist gelenkig mit dem einen Seitenprofil 7 verbunden. Die Länge des Tragarms 11 entspricht dem Abstand zwischen den Seitenprofilen 6, 7. Am freien Ende des Tragarms 11 ist ein Verriegelungsbolzen 12 befestigt, der in eine entsprechende, nicht gezeigte, am freien Ende des jeweiligen Seitenprofils 6 ausgebildete Aufnehmung einrastbar ist, so daß der Tragarm 11 in seiner für den Endabschnitt 5 gezeigten Schwenkstellung verriegelbar ist.
An mindestens einem der Tragarme 11 ist eine Aufnahme 3 gehalten, welche am freien Ende einer Gewindespindel 14 befestigt ist. Die Gewindespindel 14 ist drehbar in einer Führungsmutter 15 gelagert, welche drehfest mit dem jeweiligen Tragarm 11 verbunden ist. An dem von der Aufnahme 13 abgewandten Ende der Führungsspindel 14 ist eine nicht gezeigte Angriffsfläche für einen Schraubenschlüssel 16 ausgebildet, mit dessen Hilfe die Gewindespindel 14 gedreht und damit einhergehend die Aufnahme 13 koaxial zur Längsachse L verschoben werden kann. Zusätzlich ist an dem jeweiligen Tragarm ein verstellbarer Zentrierbolzen 17 befestigt, über den die Lage der Aufnahme 13 zentriert werden kann.
Zur Montage wird eine nicht gezeigte Niederflurachse auf einen ebenfalls nicht gezeigten Arbeitstisch gelegt, der so bemessen ist, daß ein problemloser Zugang zu den Achsenden möglich ist. Anschließend wird der Rahmen 2 auf die Niederflurachse aufgesetzt, wobei die Schraubbolzen 9 in Aufnahmebohrungen der nicht gezeigten Niederflurachse für den Wagenkasten eingreifen. Anschließend werden die Schraubenbolzen 9 über ebenfalls nicht gezeigte Muttern gesichert, so daß der Rahmen 2 sicher auf der Niederflurachse gehalten ist.
Im nächsten Arbeitsabschnitt werden die zu montierenden, nicht gezeigten Einzelteile (Schienenräder, Bremssätze etc.) auf die Achsenden aufgeschoben. Dabei wird das jeweilige Rad über die Zentriereinrichtung 10 gehalten und kann von der Handhabungsvorrichtung, über die es zu der zu montierenden Achse transportiert worden ist, getrennt werden.
Nach dem Aufschieben der restlichen zu montierenden Einzelteile werden die Tragarme 11 an die jeweiligen Seitenprofile 6 angeschwenkt und mit diesen über die Verriegelungsbolzen 12 verriegelt. Dann wird die Bremssattelnabe exakt ausgerichtet. Anschließend wird der Ölanschluß für die ebenfalls nicht gezeigte Ölhydraulikpresse hergestellt, welche zum Aufpressen der nicht gezeigten Schienenräder auf die nicht gezeigte Niederflurachse benötigt wird. Gleichzeitig wird die Zentriereinrichtung 10 vom Rad gelöst, um ein ungehindertes Aufschieben des Rades auf das Achsende zu ermöglichen.
Anschließend erfolgt ein erstes Aufpressen über eine Verstellung der Gewindespindel 14. Dabei stellt eine nicht gezeigte Führung innerhalb des Rahmens 2 sicher, daß die nicht gezeigten Befestigungsbohrungen für das Anschrauben des Bremssattels ihre zeichnungsgerechte Ausrichtung beibehalten. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß der nicht gezeigte Bremssattel symmetrisch zur horizontalen Querschnittsebene durch den Achsschenkelmittelpunkt montiert wird. Danach erfolgt das eigentliche Aufpressen. Nach dem Aufpressen beider Seiten wird der Rahmen 2 von der nicht gezeigten Niederflurachse gelöst.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auch zur Demontage einer Achse eingesetzt werden, wobei in diesem Fall die Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden.

Claims (12)

  1. Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen, mit einem auf die Achse aufsetzbaren und lösbar mit dieser verbindbaren Rahmen (2), der an seinen den Enden der Achse zugeordneten Endabschnitten Mittel (10) zum Zentrieren und Halten der jeweils zu montierenden Räder aufweist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Endabschnitte (4, 5) des Rahmens (2) das jeweilige Ende der Achse nach Art eines Käfigs umgreifen.
  3. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem jeweiligen Endabschnitt (4, 5) ein Tragarm (11) gelenkig befestigt ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Tragarm (11) gelenkig an einer seitlich zum jeweiligen Ende der Achse angeordneten Seitenwand (6, 7) des Endabschnitts (4, 5) befestigt ist und mit seinem freien Ende mit der der ersten Seitenwand (7) gegenüberliegenden Wand (6) verriegelbar ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß mindestens einer der Tragarme (11) eine koaxial zur Längsachse (L) der Achse verstellbare Aufnahme (13) trägt.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Aufnahme (13) an dem dem jeweiligen Ende der Achse zugeordneten Ende einer Gewindespindel (14) befestigt ist, welche drehbar in einer an dem jeweiligen Tragarm (11) befestigten Führungsmutter (15) gelagert ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem von der Aufnahme (13) abgewandten Ende der Gewindespindel (14) eine Angriffsfläche für einen Schraubenschlüssel (16) ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Aufnahme (13) mindestens ein an dem jeweiligen Tragarm (11) befestigter Zentrierbolzen (17) zugeordnet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Rahmen (2) als Stahlkonstruktion aus Stahlprofilen gebildet ist.
  10. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem Rahmen (2) Bolzen (9) ausgebildet sind, welche nach dem Aufsetzen des Rahmens (2) in Öffnungen der Achse eingreifen.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Bolzen als Schraubenbolzen (9) ausgebildet sind.
  12. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Rahmen (2) eine Führung aufweist, über die die zu montierenden Einzelteile während ihrer Montage auf der Achse geführt sind.
EP96117552A 1995-11-07 1996-11-01 Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen Expired - Lifetime EP0773154B1 (de)

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DE490650C (de) * 1928-07-26 1930-01-31 Linke Hofmann Busch Werke Akt Verfahren und Einrichtung zur Fertigstellung von Untergestellen fuer Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwagen

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