EP0773154A1 - Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen - Google Patents

Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen Download PDF

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EP0773154A1
EP0773154A1 EP96117552A EP96117552A EP0773154A1 EP 0773154 A1 EP0773154 A1 EP 0773154A1 EP 96117552 A EP96117552 A EP 96117552A EP 96117552 A EP96117552 A EP 96117552A EP 0773154 A1 EP0773154 A1 EP 0773154A1
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EP
European Patent Office
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frame
axle
axis
axles
support arm
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EP96117552A
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EP0773154B1 (de
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Reinhard Kossmann
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Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH
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VSG Verkehrstechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K13/00—Other auxiliaries or accessories for railways

Definitions

  • the invention relates to a device for mounting axles for rail vehicles, in particular low-floor axles.
  • the wheels, brake calipers etc. to be assembled are installed one after the other for both ends of the axle with the aid of assembly aids.
  • the task of the assembly aids is to enable the individual elements to be mounted on the axis to be aligned exactly and in a precise position.
  • the assembly aids may also be used for fastening or holding other aids that are required for fastening the elements to be mounted on the axle.
  • These tools can be dial gauges for the centric and positionally accurate adjustment of tapered roller bearings, brake calipers, wheels etc. Presses are also required, for example to press the bearings or the wheels onto the axle.
  • the object of the invention is to provide a device for mounting axles, in particular low-floor axles, with which the assembly of the axles in question can be carried out in a shorter time than is possible with the aid of known assembly aids.
  • a device of the type mentioned at the outset which comprises a frame which can be placed on and releasably connected to the axle and which has at its end sections associated with the ends of the axle means for centering and holding the wheels to be mounted in each case.
  • the assembly device according to the invention consists of a frame which has at its ends assigned to the two axle ends sections which carry centering devices for the wheels to be mounted on the axle. This makes it possible to releasably connect the assembly device according to the invention to the axle to be assembled prior to the actual assembly process and to align it exactly so that both the one and the other end of the axle can be assembled without having to move the assembly device. In this way, it is no longer necessary to convert the assembly device to one other axle end after the final assembly of one axle end. The working time required for these operations in known assembly aids is therefore no longer required. At the same time, with the aid of the frame according to the invention, the axles can be mounted from both sides at the same time.
  • the end sections of the frame encompass the respective end of the axis in the manner of a cage. In this case, it is particularly easy to attach the centering device for aligning and mounting the respective wheel on the frame.
  • the end sections which are designed in the manner of cages, also offer high torsional rigidity, which ensures that the elements to be assembled are positioned precisely, even under load.
  • a support arm is articulated to the respective end section.
  • This support arm can be used to hold a wide variety of auxiliary devices required for mounting. Due to the pivotability of the support arm, the respective aids can be pivoted out of the respective work area in a simple manner, for example to enable free access to the respective axis end.
  • the support arm is articulated to a side wall of the end section arranged laterally to the respective end of the axis and can be locked with its free end to the wall opposite the first side wall. In this way, the support arm can be used to support devices which exert considerable forces when assembling the elements to be mounted on the axis.
  • the wheels to be assembled generally have to be pushed onto the axis in a movement directed coaxially to the longitudinal axis of the axis, it makes sense if at least one of the support arms carries a receptacle which is adjustable coaxially to the longitudinal axis of the axis.
  • This holder can not only be used to align the respective rail wheel, but also for alignment or attaching other elements to be assembled, such as the brake calipers.
  • the receptacle is to be used for coaxial displacement of the wheels, for example, it is useful if the receptacle is attached to the end of a threaded spindle assigned to the respective end of the axle, which is rotatably mounted in a guide nut attached to the respective support arm . In this context, it is also advantageous if the axis of rotation of the threaded spindle is aligned coaxially with the longitudinal axis of the axis to be assembled.
  • a simple, appropriate way of adjusting the threaded spindle can be realized in that an engagement surface for a wrench is formed on the end of the threaded spindle facing away from the end of the axis.
  • any other auxiliary means for rotating the threaded spindle can be used that is suitable for this purpose.
  • the positionally accurate, central alignment of the elements to be assembled is additionally simplified in that the respective receptacle is assigned at least one centering bolt attached to the respective support arm.
  • the device according to the invention can be produced inexpensively if the frame is formed as a welded construction from steel profiles.
  • a frame designed in this way has high stability and torsional rigidity.
  • the placement of the device according to the invention on the axle to be assembled can be facilitated in that bolts are formed on the frame which engage in openings in the axle after the frame has been placed on. These openings can be, for example, the receiving bores for the car body.
  • a particularly secure attachment of the frame to the axle can be achieved in that the bolts are designed as screw bolts. In this way, after placing the frame on the axle, it can be firmly connected to the axle by screwing nuts onto the screw bolts.
  • the precise alignment and fastening of the individual elements to be assembled can also be favored in that guides for, for example, the wheels, the brake caliper, etc. are fastened in the frame.
  • the single figure shows a device 1 for mounting a low-floor axle, not shown.
  • the device 1 has a frame 2 which is designed as a welded construction.
  • the frame 2 has a central section 3, which is formed from two steel profiles 3a arranged parallel to one another.
  • An end section 4, 5 designed in the manner of a cage is fastened to the two ends of the middle section 3.
  • the end sections 4, 5 are also designed and have a welded construction each on the side of the axis to be assembled, not shown, and axially parallel to its longitudinal axis L, acting as side walls, side profiles 6, 7.
  • a centering device 10 is aligned transversely to the longitudinal axis L and its ends are firmly connected to the side profiles 6, 7.
  • Each support arm 11 is articulated to one side profile 7.
  • the length of the support arm 11 corresponds to the distance between the side profiles 6, 7.
  • a locking bolt 12 is attached, which can be latched into a corresponding, not shown, formed at the free end of the respective side profile 6, so that the Support arm 11 can be locked in its pivot position shown for the end section 5.
  • a receptacle 3 is held on at least one of the support arms 11 and is fastened to the free end of a threaded spindle 14.
  • the threaded spindle 14 is rotatably mounted in a guide nut 15 which is connected to the respective support arm 11 in a rotationally fixed manner.
  • an engagement surface (not shown) for a wrench 16 is formed, with the aid of which the threaded spindle 14 can be rotated and, as a result, the receptacle 13 can be displaced coaxially with the longitudinal axis L.
  • an adjustable centering bolt 17 is fastened to the respective support arm, via which the position of the receptacle 13 can be centered.
  • a low-floor axle is placed on a work table, also not shown, which is dimensioned such that easy access to the axle ends is possible.
  • the frame 2 is then placed on the low-floor axle, the screw bolts 9 engaging in receiving bores of the low-floor axle, not shown, for the car body. Then the bolts 9 are secured by nuts, also not shown, so that the frame 2 is held securely on the low-floor axis.
  • the individual parts (rail wheels, brake sets, etc.) that are not shown are pushed onto the axle ends.
  • the respective wheel is held by the centering device 10 and can be separated from the handling device, via which it was transported to the axle to be assembled.
  • the support arms 11 are pivoted onto the respective side profiles 6 and locked with them via the locking bolts 12. Then the brake caliper hub is precisely aligned. Then the oil connection for the oil hydraulic press, also not shown, is made, which is required for pressing the rail wheels, not shown, onto the low-floor axle, not shown. At the same time, the centering device 10 is released from the wheel in order to enable the wheel to be pushed onto the axle end unhindered.
  • a first pressing takes place via an adjustment of the threaded spindle 14.
  • a guide, not shown, within the frame 2 ensures that the fastening bores, not shown, for the Screw on the brake caliper to keep their alignment according to the drawing. This ensures that the brake caliper, not shown, is mounted symmetrically to the horizontal cross-sectional plane through the center point of the steering knuckle. Then the actual pressing takes place. After both sides have been pressed on, the frame 2 is released from the low-floor axle (not shown).
  • the device according to the invention can also be used for dismantling an axle, in which case the work steps are carried out in the reverse order.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen, mit einem auf die Achse aufsetzbaren und lösbar mit dieser verbindbaren Rahmen (2), der an seinen den Enden der Achse zugeordneten Endabschnitten Mittel (10) zum Zentrieren und Halten der jeweils zu montierenden Räder aufweist. Bei einer derart ausgestalteten Vorrichtung kann die Montage der betreffenden Achsen in kürzerer Zeit durchgeführt werden, als dies unter Zuhilfenahme bekannter Montagehilfen möglich ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen.
  • Bei der Montage von Achsen für Schienenfahrzeuge werden die zu montierenden Räder, Bremssättel etc. jeweils für beide Enden der Achse nacheinander unter Zuhilfenahme von Montagehilfen montiert. Die Aufgabe der Montagehilfen besteht dabei darin, das exakte zentrische und positionsgenaue Ausrichten der einzelnen an der Achse zu montierenden Elemente zu ermöglichen. Darüber hinaus werden die Montagehilfen gegebenenfalls auch für die Befestigung oder das Halten von weiteren Hilfsmitteln benutzt, die zum Befestigen der an der Achse zu montierenden Elemente benötigt werden. Bei diesen Hilfsmitteln kann es sich um Meßuhren für die zentrische und positionsgenaue Einstellung von Kegelrollenlagern, Bremssätteln, Rädern etc. handeln. Ebenso werden Pressen benötigt, um beispielsweise die Lager oder die Räder auf die Achse aufzupressen.
  • Die zur Befestigung der einzelnen Elemente benutzten Montagehilfen haben sich in der Praxis bewährt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß aufgrund der Tatsache, daß die einzelnen den beiden Enden der Achsen zugeordneten Elemente einzeln nacheinander montiert werden, ein erheblicher Zeitaufwand für das jeweils erforderliche Justieren der Montagehilfe an dem zu montierenden Achsende benötigt wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Montieren von Achsen, insbesondere Niederflurachsen, zu schaffen, mit der die Montage der betreffenden Achsen in kürzerer Zeit durchgeführt werden kann, als dies unter Zuhilfenahme bekannter Montagehilfen möglich ist.
  • Die voranstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung der eingangs genannten Art gelöst, welche einen auf der Achse aufsetzbaren und lösbar mit dieser verbindbaren Rahmen umfaßt, der an seinen den Enden der Achse zugeordneten Endabschnitten Mittel zum Zentrieren und Halten der jeweils zu montierenden Räder aufweist.
  • Die erfindungsgemäße Montagevorrichtung besteht aus einem Rahmen, der an seinen den beiden Achsenden zugeordneten Enden Abschnitte aufweist, welche Zentriereinrichtungen für die an der Achse zu montierenden Räder tragen. Dies macht es möglich, die erfindungsgemäße Montagevorrichtung vor dem eigentlichen Montagevorgang lösbar mit der zu montierenden Achse zu verbinden und exakt so auszurichten, daß sowohl das eine als auch das andere Ende der Achse ohne ein Umsetzen der Montagevorrichtung montiert werden kann. Auf diese Weise ist es nicht mehr erforderlich, die Montagevorrichtung nach der Fertigmontage des einen Achsendes auf das andere Achsende umzurüsten. Die bei bekannten Montagehilfen für diese Arbeitsgänge erforderliche Arbeitszeit wird daher nicht mehr benötigt. Gleichzeitig kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Rahmens die Montage der Achsen von beiden Seiten gleichzeitig erfolgen.
  • Günstig ist es, wenn die Endabschnitte des Rahmens das jeweilige Ende der Achse nach Art eines Käfigs umgreifen. In diesem Fall ist es besonders leicht möglich, an dem Rahmen die Zentriervorrichtung für das Ausrichten und Montieren des jeweiligen Rades zu befestigen. Auch bieten die nach Art von Käfigen ausgebildeten Endabschnitte eine hohe Verwindungssteifigkeit, wodurch die positionsgenaue Montage der zu montierenden Elemente auch unter Belastung sichergestellt ist.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn an dem jeweiligen Endabschnitt ein Tragarm gelenkig befestigt ist. Dieser Tragarm kann benutzt werden, um verschiedenste für das Montieren benötigte Hilfseinrichtungen zu halten. Dabei können die jeweiligen Hilfsmittel aufgrund der Verschwenkbarkeit des Tragarms auf einfache Weise aus dem jeweiligen Arbeitsbereich herausgeschwenkt werden, um beispielsweise den freien Zugang zum jeweiligen Achsende zu ermöglichen. In diesem Zusammenhang günstig ist es auch, wenn der Tragarm gelenkig an einer seitlich zum jeweiligen Ende der Achse angeordneten Seitenwand des Endabschnitts befestigt ist und mit seinem freien Ende mit der der ersten Seitenwand gegenüberliegenden Wand verriegelbar ist. Auf diese Weise kann der Tragarm zum Abstützen von Einrichtungen benutzt werden, die bei der Montage der auf der Achse zu montierenden Elemente erhebliche Kräfte aufbringen.
  • Da beispielsweise die zu montierenden Räder in der Regel in einer koaxial zur Längsachse der Achse gerichteten Bewegung auf diese aufgeschoben werden müssen, ist es sinnvoll, wenn wenigstens einer der Tragarme eine koaxial zur Längsachse der Achse verstellbare Aufnahme trägt. Diese Aufnahme kann nicht nur zum Ausrichten des jeweiligen Schienenrades, sondern auch zum Ausrichten oder Befestigen anderer zu montierender Elemente, wie beispielsweise der Bremssättel, genutzt werden.
  • Für den Fall, daß die Aufnahme zum koaxialen Verschieben beispielsweise der Räder genutzt werden soll, ist es sinnvoll, wenn die Aufnahme an dem dem jeweiligen Ende der Achse zugeordneten Ende einer Gewindespindel befestigt ist, welche drehbar in einer an dem jeweiligen Tragarm befestigten Führungsmutter gelagert ist. In diesem Zusammenhang vorteilhaft ist darüber hinaus, wenn die Drehachse der Gewindespindel koaxial zur Längsachse der zu montierenden Achse ausgerichtet ist.
  • Eine einfache, zweckentsprechende Möglichkeit der Verstellung der Gewindespindel kann dadurch verwirklicht werden, daß an dem vom Ende der Achse abgewandten Ende der Gewindespindel eine Angriffsfläche für einen Schraubenschlüssel ausgebildet ist. Selbstverständlich kann bei zweckentsprechender Ausbildung der Angriffsfläche auch jedes andere Hilfsmittel zum Drehen der Gewindespindel eingesetzt werden, das hierzu geeignet ist.
  • Zusätzlich vereinfacht wird das positionsgenaue, zentrische Ausrichten der zu montierenden Elemente dadurch, daß der jeweiligen Aufnahme mindestens ein an dem jeweiligen Tragarm befestigter Zentrierbolzen zugeordnet ist.
  • Kostengünstig herstellen läßt sich die erfindungsgemäße Vorrichtung dann, wenn der Rahmen als Schweißkonstruktion aus Stahlprofilen gebildet ist. Ein derart ausgebildeter Rahmen weist eine hohe Stabilität und Verwindungssteifigkeit auf. Darüber hinaus ist es bei einem als Schweißkonstruktion ausgebildeten Rahmen leicht möglich, zusätzliche Aufnahmen oder ähnliches an diesem anzuschweißen, die bei der Montage der Achsen von Nutzen sind.
  • Das Aufsetzen der erfindungsgemäßen Vorrichtung auf die zu montierende Achse kann dadurch erleichtert werden, daß an dem Rahmen Bolzen ausgebildet sind, welche nach dem Aufsetzen des Rahmens in Öffnungen der Achse eingreifen. Bei diesen Öffnungen kann es sich beispielsweise um die Aufnahmebohrungen für den Wagenkasten handeln. Dabei kann eine besonders sichere Befestigung des Rahmens auf der Achse dadurch erreicht werden, daß die Bolzen als Schraubenbolzen ausgebildet sind. Auf diese Weise kann nach dem Aufsetzen des Rahmens auf die Achse dieser durch Aufschrauben von Muttern auf die Schraubenbolzen fest mit der Achse verbunden werden.
  • Das positionsgenaue Ausrichten und Befestigen der einzelnen zu montierenden Elemente kann zusätzlich dadurch begünstigt werden, daß in dem Rahmen Führungen für beispielsweise die Räder, den Bremssattel etc. befestigt sind.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert.
  • Die einzige Figur zeigt eine Vorrichtung 1 zum Montieren einer nicht gezeigten Niederflurachse. Die Vorrichtung 1 weist einen Rahmen 2 auf, der als Schweißkonstruktion ausgebildet ist.
  • Der Rahmen 2 weist einen Mittelabschnitt 3 auf, der aus zwei parallel zueinander angeordneten Stahlprofilen 3a gebildet ist. An den beiden Enden des Mittelabschnitts 3 ist jeweils ein nach Art eines Käfigs ausgebildeter Endabschnitt 4, 5 befestigt. Auch die Endabschnitte 4, 5 sind als Schweißkonstruktion ausgebildet und weisen jeweils seitlich der zu montierenden, nicht gezeigten Achse und achsparallel zu deren Längsachse L angeordnete, als Seitenwände wirkende Seitenprofile 6, 7 auf.
  • Im Bereich des Anschlusses zwischen den Endabschnitten 4, 5 und dem Mittelabschnitt 3 sind Halteschultern 8 angeschweißt, welche Schraubbolzen 9 tragen.
  • Eine Zentriereinrichtung 10 ist quer zur Längsachse L ausgerichtet und mit ihren Enden mit den Seitenprofilen 6, 7 fest verbunden.
  • Jeweils ein Tragarm 11 ist gelenkig mit dem einen Seitenprofil 7 verbunden. Die Länge des Tragarms 11 entspricht dem Abstand zwischen den Seitenprofilen 6, 7. Am freien Ende des Tragarms 11 ist ein Verriegelungsbolzen 12 befestigt, der in eine entsprechende, nicht gezeigte, am freien Ende des jeweiligen Seitenprofils 6 ausgebildete Aufnehmung einrastbar ist, so daß der Tragarm 11 in seiner für den Endabschnitt 5 gezeigten Schwenkstellung verriegelbar ist.
  • An mindestens einem der Tragarme 11 ist eine Aufnahme 3 gehalten, welche am freien Ende einer Gewindespindel 14 befestigt ist. Die Gewindespindel 14 ist drehbar in einer Führungsmutter 15 gelagert, welche drehfest mit dem jeweiligen Tragarm 11 verbunden ist. An dem von der Aufnahme 13 abgewandten Ende der Führungsspindel 14 ist eine nicht gezeigte Angriffsfläche für einen Schraubenschlüssel 16 ausgebildet, mit dessen Hilfe die Gewindespindel 14 gedreht und damit einhergehend die Aufnahme 13 koaxial zur Längsachse L verschoben werden kann. Zusätzlich ist an dem jeweiligen Tragarm ein verstellbarer Zentrierbolzen 17 befestigt, über den die Lage der Aufnahme 13 zentriert werden kann.
  • Zur Montage wird eine nicht gezeigte Niederflurachse auf einen ebenfalls nicht gezeigten Arbeitstisch gelegt, der so bemessen ist, daß ein problemloser Zugang zu den Achsenden möglich ist. Anschließend wird der Rahmen 2 auf die Niederflurachse aufgesetzt, wobei die Schraubbolzen 9 in Aufnahmebohrungen der nicht gezeigten Niederflurachse für den Wagenkasten eingreifen. Anschließend werden die Schraubenbolzen 9 über ebenfalls nicht gezeigte Muttern gesichert, so daß der Rahmen 2 sicher auf der Niederflurachse gehalten ist.
  • Im nächsten Arbeitsabschnitt werden die zu montierenden, nicht gezeigten Einzelteile (Schienenräder, Bremssätze etc.) auf die Achsenden aufgeschoben. Dabei wird das jeweilige Rad über die Zentriereinrichtung 10 gehalten und kann von der Handhabungsvorrichtung, über die es zu der zu montierenden Achse transportiert worden ist, getrennt werden.
  • Nach dem Aufschieben der restlichen zu montierenden Einzelteile werden die Tragarme 11 an die jeweiligen Seitenprofile 6 angeschwenkt und mit diesen über die Verriegelungsbolzen 12 verriegelt. Dann wird die Bremssattelnabe exakt ausgerichtet. Anschließend wird der Ölanschluß für die ebenfalls nicht gezeigte Ölhydraulikpresse hergestellt, welche zum Aufpressen der nicht gezeigten Schienenräder auf die nicht gezeigte Niederflurachse benötigt wird. Gleichzeitig wird die Zentriereinrichtung 10 vom Rad gelöst, um ein ungehindertes Aufschieben des Rades auf das Achsende zu ermöglichen.
  • Anschließend erfolgt ein erstes Aufpressen über eine Verstellung der Gewindespindel 14. Dabei stellt eine nicht gezeigte Führung innerhalb des Rahmens 2 sicher, daß die nicht gezeigten Befestigungsbohrungen für das Anschrauben des Bremssattels ihre zeichnungsgerechte Ausrichtung beibehalten. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß der nicht gezeigte Bremssattel symmetrisch zur horizontalen Querschnittsebene durch den Achsschenkelmittelpunkt montiert wird. Danach erfolgt das eigentliche Aufpressen. Nach dem Aufpressen beider Seiten wird der Rahmen 2 von der nicht gezeigten Niederflurachse gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auch zur Demontage einer Achse eingesetzt werden, wobei in diesem Fall die Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden.

Claims (12)

  1. Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen, mit einem auf die Achse aufsetzbaren und lösbar mit dieser verbindbaren Rahmen (2), der an seinen den Enden der Achse zugeordneten Endabschnitten Mittel (10) zum Zentrieren und Halten der jeweils zu montierenden Räder aufweist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Endabschnitte (4, 5) des Rahmens (2) das jeweilige Ende der Achse nach Art eines Käfigs umgreifen.
  3. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem jeweiligen Endabschnitt (4, 5) ein Tragarm (11) gelenkig befestigt ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Tragarm (11) gelenkig an einer seitlich zum jeweiligen Ende der Achse angeordneten Seitenwand (6, 7) des Endabschnitts (4, 5) befestigt ist und mit seinem freien Ende mit der der ersten Seitenwand (7) gegenüberliegenden Wand (6) verriegelbar ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß mindestens einer der Tragarme (11) eine koaxial zur Längsachse (L) der Achse verstellbare Aufnahme (13) trägt.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Aufnahme (13) an dem dem jeweiligen Ende der Achse zugeordneten Ende einer Gewindespindel (14) befestigt ist, welche drehbar in einer an dem jeweiligen Tragarm (11) befestigten Führungsmutter (15) gelagert ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem von der Aufnahme (13) abgewandten Ende der Gewindespindel (14) eine Angriffsfläche für einen Schraubenschlüssel (16) ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Aufnahme (13) mindestens ein an dem jeweiligen Tragarm (11) befestigter Zentrierbolzen (17) zugeordnet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Rahmen (2) als Stahlkonstruktion aus Stahlprofilen gebildet ist.
  10. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem Rahmen (2) Bolzen (9) ausgebildet sind, welche nach dem Aufsetzen des Rahmens (2) in Öffnungen der Achse eingreifen.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Bolzen als Schraubenbolzen (9) ausgebildet sind.
  12. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Rahmen (2) eine Führung aufweist, über die die zu montierenden Einzelteile während ihrer Montage auf der Achse geführt sind.
EP96117552A 1995-11-07 1996-11-01 Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen Expired - Lifetime EP0773154B1 (de)

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DE29517633U DE29517633U1 (de) 1995-11-07 1995-11-07 Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen

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EP96117552A Expired - Lifetime EP0773154B1 (de) 1995-11-07 1996-11-01 Vorrichtung zum Montieren von Achsen für Schienenfahrzeuge, insbesondere von Niederflurachsen

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE490650C (de) * 1928-07-26 1930-01-31 Linke Hofmann Busch Werke Akt Verfahren und Einrichtung zur Fertigstellung von Untergestellen fuer Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwagen

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE490650C (de) * 1928-07-26 1930-01-31 Linke Hofmann Busch Werke Akt Verfahren und Einrichtung zur Fertigstellung von Untergestellen fuer Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnwagen

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DE59602079D1 (de) 1999-07-08
ATE180726T1 (de) 1999-06-15

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