EP0731215A2 - Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn - Google Patents

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EP0731215A2
EP0731215A2 EP96102963A EP96102963A EP0731215A2 EP 0731215 A2 EP0731215 A2 EP 0731215A2 EP 96102963 A EP96102963 A EP 96102963A EP 96102963 A EP96102963 A EP 96102963A EP 0731215 A2 EP0731215 A2 EP 0731215A2
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concrete
sleepers
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trough
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Dieter Pietschmann
Pierre-Olivier Boutin
Gilles De Pontbriand
Hans Bachmann
Winfried Mohr
Franz Geissler
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Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
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PFLEIDERER VERKEHRSTECHNIK
Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
Pfleiderer Verkehrstechnik GmbH and Co KG
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the invention relates to an installation method for a fixed railroad track, in which the concrete sleepers supporting the tracks are adjusted in position in a concrete trough and embedded in a casting compound, in particular concrete, with inclusion in longitudinal reinforcements.
  • the sleepers are first individually adjusted and the longitudinal reinforcements are subsequently inserted through transverse holes in the concrete sleepers.
  • this method also has disadvantages in the laborious introduction of the longitudinal reinforcements into transverse holes in the concrete sleepers that have to be provided.
  • the invention is therefore based on the object of developing the installation method of the type mentioned at the outset in such a way that it enables simpler and more precise laying of the sleepers and rails.
  • the tracks with the sleepers are first preassembled to form a track grating which is adjusted and cast onto the top edge of the rail by means of a large number of spaced-apart track regulation portals attached to the concrete trough.
  • the decisive advantage lies in the use of the track regulation portals. At intervals of two to four, preferably three sleepers, a whole track grate in lengths of up to 80 or possibly even 160 m can be relatively easily pre-adjusted, after which the fine adjustment is carried out by optical leveling on the top edge of the rail by actuating the adjusting elements of the track regulation portals.
  • the installation method according to the invention is particularly favorable through the use of two-block concrete sleepers with two reinforced individual blocks, the reinforcement essentially parallel to the axis of the sleepers extending structural steel rods connected by axially spaced brackets to a reinforcement cage, which, as connecting rods, extend continuously through both individual blocks, at least some of which protrude beyond the outer end faces of the individual blocks, and wherein the longitudinal reinforcements previously inserted loosely in the concrete trough are raised and connected to the connecting rods and be connected to the projecting steel rod ends on the outside.
  • These special two-block concrete sleepers eliminate the need to make transverse holes in threshold concrete and in particular the laborious threading of the longitudinal reinforcements, which obviously could no longer be sensibly accomplished when laying entire track gratings according to the invention.
  • the method according to the invention only requires that the longitudinal reinforcements are raised from below, whereby they are preferably connected to the connecting rods in the middle between the individual blocks from below, while they can be lifted outside over the protruding ends of the structural steel rods and placed and fastened on top. This can obviously be done in sections very simply by successively lifting the longitudinal reinforcements and thus enables a much simpler connection of the concrete sleepers to the longitudinal reinforcements before pouring out the concrete trough, which in turn is preferably done by concrete.
  • the concrete trough can either be assembled from in-situ concrete or from prefabricated parts on a base, for example a concrete slab, or it can also be produced using a slipform paver.
  • a concrete trough is on a concrete slab 1 with the interposition of a seal 2 and a protective concrete layer 3 4 arranged in which the sleepers are to be held by casting.
  • the concrete trough 4 is placed at intervals of preferably three sleepers, rail regulating portals 5, which each comprise the rails 7 between cross members 8 under two sleepers, which in turn are mounted on bearing blocks 9 and 10 so as to be vertically and transversely displaceable, some of which on the Attack the upper sides 11 and partly laterally on the outer surfaces 12 of the walls 13 of the concrete trough.
  • the track regulating portals additionally have an intermediate bearing block 14 which additionally supports the cross member 8 in the middle, this intermediate bearing block 14 being supported on an assembly block 15 which is inserted between two sleepers in the concrete trough and which is later used after the adjustment of the Track is poured in.
  • the installation takes place according to the invention in that first the sleepers are preassembled with the rails 7 to form a relatively long track grate and then an entire track grate is then adjusted and cast in the concrete trough on the upper edge of the rail.
  • the special concrete sleepers 16 shown in the drawing which are designed as two-block concrete sleepers with two individual blocks 17 and 17 ', which are connected to one another by continuous parts of the reinforcement cages, structural steel rods 18 and 19.
  • Three spaced structural steel rods 18 are preferably provided in the lower level and two spaced structural steel rods 19 are provided in the upper level, which are connected to the reinforcement cages within the individual blocks 17, 17 'by brackets (not shown).
  • the lower structural steel rods 18 are preferably extended so far that they protrude outwards beyond the outer end faces 20 of the individual blocks.
  • This special design of the two-block concrete sleepers enables a very simple connection of the sleepers with longitudinal reinforcements 21 and 22, which are also intended to hold the sleepers in the casting compound 4, not shown, in the concrete trough 4.
  • These longitudinal reinforcements 21 and 22, which are designed as structural steel rods in the exemplary embodiment shown, can simply be inserted into the concrete trough 4 and, after the track grating has been adjusted, raised in sections precisely to the top edge of the rail with the aid of the track regulating portals 5 and with the reinforcement rods exposed as connecting rods between the individual blocks 17, 17 ' 18 are connected while the outer longitudinal reinforcements 22 are lifted from the bottom of the concrete trough and placed on the projecting ends 23 of the structural steel rods 18 and in turn connected to these ends.
  • the tedious threading of the longitudinal reinforcements 21, 22 through transverse holes in the concrete sleepers which is no longer feasible in the case of longer installation sections, is thus eliminated.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment shown.

Abstract

Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn, bei der die die Gleise tragenden Betonschwellen in einem Betontrog lagemäßig einjustiert und unter Einbindung in Längsarmierungen in eine Vergußmasse eingebettet werden, indem die Gleise mit den Schwellen zunächst zu einem Gleisrost vormontiert werden, der auf Schienenoberkante einjustiert und anschließend eingegossen wird, unter Verwendung von Zweiblock-Betonschwellen mit zwei armierten Einzelblöcken, wobei die Bewehrung im wesentlichen parallel zur Schwellenachse verlaufende, durch axial beabstandete Bügel zu einem Bewehrungskorb verbundene Baustahlstangen umfaßt, die als Verbindungsstangen durchgehend sich durch beide Einzelblöcke erstrecken, wobei zumindest einige über die äußeren Stirnflächen der Einzelblöcke herausragen, und wobei die vorher lose in den Betontrog eingelegten Längsarmierungen angehoben und mit den Verbindungsstangen und den außen überstehenden Baustahlstangenenden verbunden werden, sowie Gleisregulierungsportal zur Durchführung des Einbauverfahrens. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn, bei der die die Gleise tragenden Betonschwellen in einem Betontrog lagemäßig einjustiert und unter Einbindung in Längsarmierungen in eine Vergußmasse, insbesondere Beton, eingebettet werden.
  • Bei diesem als sog. "Rheda-Verfahren" bekanntgewordenen Einbauverfahren werden zunächst die Schwellen einzeln einjustiert und die Längsarmierungen nachträglich durch Querlöcher in den Betonschwellen gesteckt.
  • Bei diesem Verfahren bestehen daher neben der umständlichen Einzeljustierung der Schwellen Nachteile in der mühsamen Einbringung der Längsarmierungen in extra vorzusehende Querlöcher der Betonschwellen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Einbauverfahren der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß es eine einfachere und exaktere Verlegung der Schwellen und Schienen ermöglicht.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungegemäß vorgesehen, daß die Gleise mit den Schwellen zunächst zu einem Gleisrost vormontiert werden, der mittels einer Vielzahl beabstandeter, am Betontrog befestigten Gleisregulierungsportalen auf Schienenoberkante einjustiert und eingegossen wird.
  • Der entscheidende Vorteil liegt dabei in der Verwendung der Gleisregulierungsportale. In Abständen von jeweils zwei bis vier, vorzugsweise drei Schwellen läßt sich ein ganzer Gleisrost in Längen bis zu 80 oder möglicherweise gar 160 m relativ einfach vorjustieren, wobei anschließend die Feinjustierung durch optische Einnivellierung auf die Schienenoberkante unter Betätigung der Verstellorgane der Gleisregulierungsportale erfolgt.
  • Besonders günstig gestaltet sich das erfindungsgemäße Einbauverfahren durch die Verwendung von Zweiblock-Betonschwellen mit zwei armierten Einzelblöcken, wobei die Bewehrung im wesentlichen parallel zur Schwellenachse verlaufende, durch axial beabstandete Bügel zu einem Bewehrungskorb verbundene Baustahlstangen umfaßt, die als Verbindungsstangen durchgehend sich durch beide Einzelblöcke erstrecken, wobei zumindest einige über die äußeren Stirnflächen der Einzelblöcke herausragen, und wobei die vorher lose in den Betontrog eingelegten Längsarmierungen angehoben und mit den Verbindungsstangen und den außen überstehenden Baustahlstangenenden verbunden werden. Durch diese besonderen Zweiblock-Betonschwellen entfällt das Einbringen von Querlöchern in Schwellenbeton und insbesondere das mühsame Durchfädeln der Längsarmierungen, die ersichtlich bei der erfindungsgemäßen Verlegung ganzer Gleisroste überhaupt nicht mehr sinnvoll bewerkstelligt werden könnte. Das erfindungsgemäße Verfahren erfordert lediglich, daß die Längsarmierungen von unten angehoben werden, wobei sie in der Mitte zwischen den Einzelblöcken bevorzugt von unten an die Verbindungsstangen angebunden werden, während sie außen über die überstehenden Enden der Baustahlstangen gehoben und oben aufgelegt und befestigt werden können. Dies kann ersichtlich sehr einfach abschnittsweise durch sukzessives Anheben der Längsarmierungen erfolgen und ermöglicht somit eine sehr viel einfachere Verbindung der Betonschwellen mit den Längsarmierungen vor dem Ausgießen des Betontrogs, was wiederum bevorzugt durch Beton erfolgt.
  • Der Betontrog kann entweder aus Ortbeton oder aus vorfabrizierten Teilen auf einer Unterlage, beispielsweise einer Betonplatte, zusammengebaut werden oder auch mittels eine Gleitschalungsfertigers hergestellt werden.
  • Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, den Betontrog zur Dämmung des Körperschalls direkt auf Elastomermaterial zu lagern.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung, die einen Schnitt durch einen Betontrog mit aufgesetztem Gleisregulierungsportal zur Einjustierung einer erfindungsgemäß bevorzugt verwendeten Zweiblock-Betonschwelle zeigt.
  • In der dargestellten Ausführung, die das Einbauverfahren zur Bildung einer festen Fahrbahn, insbesondere für eine Bahn auf freier Strecke oder eine Stadtbahn oder eine Bahn in Tunneln oder auf Brücken zeigt, ist auf einer Betonplatte 1 unter Zwischenschaltung einer Abdichtung 2 und einer Schutzbetonschicht 3 ein Betontrog 4 angeordnet, in welchem die Schwellen durch Vergießen gehaltert werden sollen. Auf den Betontrog 4 sind zu diesem Zweck in Abständen von vorzugsweise jeweils drei Schwellen Gleisregulierungsportale 5 aufgesetzt, die die Schienen 7 jeweils zwischen zwei Schwellen untergreifende Querträger 8 umfassen, die ihrerseits an Lagerböcken 9 und 10 höhen- und querverschiebbar gehaltert sind, die teilweise auf den Oberseiten 11 und zum Teil seitlich an den Außenflächen 12 der Wände 13 des Betontrogs angreifen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Gleisregulierungsportale zusätzlich einen Zwischenlagerbock 14 auf, der den Querträger 8 zusätzlich in der Mitte abstützt, wobei dieser Zwischenlagerbock 14 sich auf einem Montageblock 15 abstützt, der jeweils zwischen zwei Schwellen in den Betontrog eingesetzt ist und der später nach dem Einjustieren der Gleise mit eingegossen wird.
  • Das Einbauen erfolgt dabei erfindungsgemäß dadurch, daß zunächst die Schwellen mit den Schienen 7 zu einem relativ langen Gleisrost vormontiert werden und jeweils ein ganzer Gleisrost dann im Betontrog auf Schienenoberkante justiert und eingegossen wird.
  • Von besonderer Bedeutung für das erfingunsgemäße Einbauverfahren ist dabei die Verwendung der in der Zeichnung gezeigten besonderen Betonschwellen 16, die als Zweiblock-Betonschwellen mit zwei Einzelblöcken 17 und 17' ausgebildet sind, die durch durchgehende Teile der Bewehrungskörbe bildende Baustahlstangen 18 und 19 miteinander verbunden sind. Dabei sind bevorzugt in der unteren Ebene drei beabstandete Baustahlstangen 18 und darüber in der oberen zwei beabstandete Baustahlstangen 19 vorgesehen, die durch nicht dargestellte Bügel zu den Bewehrungskörben innerhalb der Einzelblöcke 17, 17' verbunden sind. Bevorzugt die unteren Baustahlstangen 18 sind dabei so weit verlängert, daß sie über die äußeren Stirnflächen 20 der Einzelblöcke nach außen überstehen.
  • Diese besondere Ausbildung der Zweiblock-Betonschwellen ermöglicht eine sehr einfache Verbindung der Schwellen mit Längsarmierungen 21 und 22, die die Schwellen zusätzlich in der nicht gezeigten Vergußmasse im Betontrog 4 mit haltern sollen. Diese im gezeigten Ausführungsbeispiel als Baustahlstangen ausgebildeten Längsarmierungen 21 und 22 können nämlich einfach in den Betontrog 4 eingelegt und nach dem erfolgten Einjustieren eines Gleisrosts exakt auf Schienenoberkante mit Hilfe der Gleisregulierungsportale 5 abschnittsweise angehoben und mit den zwischen den Einzelblöcken 17, 17' als Verbindungsstangen freiliegenden Bewehrungsstangen 18 verbunden werden, während die äußeren Längsarmierungen 22 vom Boden des Betontrogs angehoben und auf die überstehenden Enden 23 der Baustahlstangen 18 aufgelegt und wiederum mit diesen Enden verbunden werden. Es entfällt also das mühsame, bei längeren Einbauabschnitten überhaupt nicht mehr machbare Einfädeln der Längsarmierungen 21, 22 durch Querlöcher der Betonschwellen.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Neben der Möglichkeit der Verwendung anders ausgebildeter Gleisregulierungspotale wäre es beispielsweise auch möglich, zwischen dem Betontrog 4 und seiner Unterlage eine Schicht aus Elastomermaterial zur Dämmung des Körperschalls vorzusehen.

Claims (7)

  1. Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn, bei der die die Gleise tragenden Betonschwellen in einem Betontrog lagemäßig einjustiert und unter Einbindung in Längsarmierungen in eine Vergußmasse eingebettet werden, indem die Gleise mit den Schwellen zunächst zu einem Gleisrost vormontiert werden, der auf Schienenoberkante einjustiert und anschließend eingegossen wird, gekennzeichnet durch die Verwendung von Zweiblock-Betonschwellen mit zwei armierten Einzelblöcken, wobei die Bewehrung im wesentlichen parallel zur Schwellenachse verlaufende, durch axial beabstandete Bügel zu einem Bewehrungskorb verbundene Baustahlstangen umfaßt, die als Verbindungsstangen durchgehend sich durch beide Einzelblöcke erstrecken, wobei zumindest einige über die äußeren Stirnflächen der Einzelblöcke herausragen, und wobei die vorher lose in den Betontrog eingelegten Längsarmierungen angehoben und mit den Verbindungsstangen und den außen überstehenden Baustahlstangenenden verbunden werden.
  2. Einbauverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisroste mittels einer Vielzahl beabstandeter, am Betontrog befestigen Gleisregulierungsportalen einjustiert werden.
  3. Einbauverfahren nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß in Abständen von jeweils zwei bis vier, vorzugsweise drei Schwellen ein Gleisregulierungsportal angeordnet wird.
  4. Gleisregulierungsportal zur Durchführung des Einbauverfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zum Untergreifen der Schienen (7) zwischen jeweils zwei Schwellen (16) dienende Querträger (8), die höhen- und querverstellbar an Lagerböcken (9, 10) gehaltert sind, die sich teilweise auf den Oberseiten (11) und teilweise an den Außenflächen (12) der Seitenwände (13) des Betontrogs (4) abstützen.
  5. Gleisregulierungsportal zur Durchführung des Einbauverfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zum Übergreifen und zum Aufhängen der Schienen, vorzugsweise an den Schienenköpfen, dienende Querträger, die höhen- und querverstellbar an Lagerböcken gehaltert sind, die sich teilweise auf den Oberseiten und teilweise an den Außenflächen der Seitenwände des Betontrogs abstützen.
  6. Gleisregulierungsportal nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch einen zum Abstützen auf einem Montageblock (15) bestimmten, den Querträger (8) in der Mitte halternden Zwischenlagerbock (14).
  7. Gleisregulierungsportal nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß es so zerlegbar ist, daß es nach dem Ausgießen des Troges leicht aus dem Trog entfernt werden kann.
EP96102963A 1995-03-08 1996-02-28 Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn Expired - Lifetime EP0731215B1 (de)

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