EP0679803B1 - Verfahren in Verbindung mit der Kraftstoffeinspritzung in Brennkraftmaschinen - Google Patents

Verfahren in Verbindung mit der Kraftstoffeinspritzung in Brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0679803B1
EP0679803B1 EP19950104446 EP95104446A EP0679803B1 EP 0679803 B1 EP0679803 B1 EP 0679803B1 EP 19950104446 EP19950104446 EP 19950104446 EP 95104446 A EP95104446 A EP 95104446A EP 0679803 B1 EP0679803 B1 EP 0679803B1
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EP
European Patent Office
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pump
pressure
pump piston
bore
restriction
Prior art date
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EP19950104446
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English (en)
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Helmut Dipl.-Ing. Priesner
Franz Dipl. Ing. Rammer
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MAN Truck and Bus Osterreich AG
Original Assignee
Steyr Nutzfahrzeuge AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston

Definitions

  • the invention relates to a method in connection with fuel injection in internal combustion engines, the fuel being supplied by an injection pump is conveyed to an injection valve via an injection line.
  • the injection line can, for example, by a known pressure valve of the type shown in FIG. 8.
  • the diameter of the throttle D must be chosen so large that the pressure peak (see area a1 of the diagram) of the reflection wave (Area a1 + a2 of the diagram) is sufficiently degradable. It is however, in most load ranges it is unavoidable that from the injection line more fuel is released than is stored in the pressure wave. This means, that after the decay of the pressure waves (area b of the diagram) the injection line is only partially filled with fuel.
  • the injection line must start before the next one Injection filled with fuel. Because the available for this Pressures tend to be comparatively low and on the order of between 1 to 3 bar, the valve needle V of the pressure valve is not opened, so that the backfilling of the injection line with fuel is very slow the throttle D can take place, which is insufficient especially in the full load range can be.
  • JP-A-60 173 365 an injection pump without showing the usual pressure valve at the beginning of the injection pressure line and to try to solve the cavitation problem caused by the pump piston side Remedial measures.
  • a narrow relief groove on the pump piston provided that during the downward stroke of the pump piston for a short time via an internal pump cylinder Cross hole comes into contact with the low pressure chamber and should create space for pressure relief. Since this is the end an injection in the injection line, suddenly reactive pressure waves can relax unhindered into the pump pressure chamber and only Relatively late, when the pump piston has already moved far down, the discharge to Low pressure room uses, it must be doubted whether with this known injection pump the problem of cavitation damage in the injection lines can be remedied effectively.
  • 1 to 7 are the same or better for better understanding corresponding parts of the injection system shown in each case with the same reference numerals attracted, namely with 1 a pump cylinder of an injection pump EP, with 2 a cam-controlled pump piston acting therein, with 3 the associated one Pump high pressure chamber, with 4 its output bore, with 5 one the latter connected injection line and with 6 one of the latter with fuel supplied injector.
  • the throttle element 7 is coaxially connected by an end face Pump piston 2 arranged, circular cylindrical or - conical throttle pin 9 formed while as a counterpart to the representation of the temporary throttle point the exit area 8 by a formally adapted, at the entrance given the coaxial pump high pressure chamber output bore 4, the latter expanding or (as possible, but not shown) narrowing bore section 10 is formed.
  • throttling is as follows: After funding has ended of the pump piston 2, which runs in the usual way and a fuel injection effected via the injection valve 6, is in the further upward gear of the pump piston 2 brings about the throttling according to the invention, that the throttle pin 9 arranged on the pump piston 2 in the bore section 10 immersed in the output bore 4 and then a constant with this (see Fig. 1) or - in the case of tapered parts 9 and 10 - themselves infinitely narrowing throttle ring gap 11 forms the one required Ensuring pressure relief of the fuel enclosed in the line path 4, 5 Cross section. The latter will be coordinated accordingly Shape and diameter of the throttle pin 9 and the bore portion 10 ensured.
  • the pressure relief of the reflection pressure waves takes place from the line path 4, 5 via the throttle ring gap 11 into the high-pressure pump chamber 3 in.
  • the injection pump type is the same as in the case according to FIG Fig. 1.
  • a throttle body 7 in the case of Fig. 2 is also a coaxial on the front Pump piston arranged circular cylindrical throttle pin provided, however in contrast to that according to FIG. 1, this is graded one or more times and has a rear section 13 with the largest diameter and at least one in contrast, front section 14 with a smaller diameter.
  • the counterpart (Output area 8) to form the temporary throttle point is at the entrance the coaxial outlet bore 4 of the high pressure pump chamber 3 through a Bore section 15 given the same diameter as the exit bore 4 or can expand or narrow them.
  • the pump piston 2 in contrast in its further upward gear 1 in the case of FIG. 1 represent an at least two-stage throttling, wherein the throttle pin 13, 14 in the first stage (see FIG. 2A) initially with its weakest diameter front section 14 and then to form the further Step (s) (see FIG. 2B) also with the rear section (s) 13 in the bore section 15 dips.
  • the throttle pin forms with its front section 14 a bore ring gap in the bore section 15 during the first throttle stage 16 larger cross-section, for rapid pressure reduction of the largest Part of the reflection pressure waves occurring in the conduction path 4, 5 is used, wherein the diameter of the bore section 15 and the Throttle pin front section 14 are matched accordingly.
  • the next throttle stage (s) is formed by the rear section 13 of the throttle pin 13, 14 with the bore section 15 also at least one annular gap 17, but smaller Cross-section of the residual degradation of those still occurring in route 4, 5 Reflection pressure waves are used, the diameter also obeying this goal of the rear portion 13 of the throttle pin corresponding to the diameter of the bore section 15 is coordinated.
  • This further throttle stage (s) also serves the purpose of draining fuel from the injection line 5 to minimize in the high pressure pump chamber 3.
  • An injection pump EP is also the same as the exemplary embodiment according to FIG. 3 Type as in the cases shown in FIGS. 1 and 2.
  • they are Throttle body 7 and the output region 8 also for an at least two-stage Throttling designed.
  • a throttle body 7 is on the end face and coaxially Pump piston 2 a circular cylindrical throttle pin 19 is provided.
  • the exit area 8 of the pump pressure chamber 3 is here also by one at the entrance area the bore section given the output bore 4, which, in contrast to FIGS. 1 and 2, is graduated here and has the largest diameter Input section 20 and at least one smaller diameter Has inner section 21. With these means it turns itself into one Conveying end at the further upward gear of the pump piston 2 according to the invention Throttling as follows.
  • the throttle pin 19 dips into the diameter-larger input region 20 of the bore section 20, 21 (see FIG. 3a) and forms a throttle ring gap 22 with the largest cross section, that for the rapid dismantling of the majority of those occurring in route 4, 5 Reflective pressure waves are used. Then the throttle pin 19 dips also in the smaller-diameter inner region (s) 21 of the bore section 20, 21 (see Fig. 3b) and forms at least one throttle ring gap with this 23 smaller cross-section, which is for the remaining dismantling of those in route 4, 5 Occurring reflection pressure waves and also an outflow of Fuel from the injection line 5 is minimized.
  • FIG. 4 The functionally identical solution implemented with other throttling means is shown in FIG. 4 shown.
  • the throttle member 7 is coaxial from one end Blind bore throttle bore 25 drilled in the pump piston 2.
  • the output area 8 forming the counterpart is through a coaxial, the input area the pump high-pressure chamber outlet bore 4 forming, inside arranged or formed on the high-pressure space boundary surface 26 and in the high-pressure space 3 protruding circular cylindrical throttle pin 27 realized.
  • the throttling according to the invention is as follows
  • the throttle pin 27 is immersed in the upward gear of the pump piston after the end of delivery in the pump piston side blind hole throttle bore 25 and then forms with the latter a pressure relief space 28 on the front (see FIG. 4) and on the circumference a throttle ring gap 29, via which a pressure relief in the line path 4, 5 occurring reflection waves and a derivative of the injection line 5 and the output bore 4 introduced into the relief chamber 28 and displaced from the pump piston 2 during the upward movement thereof Fuel into the high pressure pump chamber 3 takes place.
  • FIG. 5 The embodiment according to FIG. 5 is compared to that previously described Examples differing type of an injection pump EP turned off, namely one in which the output bore 4 is decentralized from the high-pressure pump chamber 3 goes off.
  • the throttling according to the invention is carried out a corresponding influence on the connection path between the high pressure pump chamber 3 and pump low pressure chamber 31 causes.
  • This connection is inside the pump piston through a coaxial outgoing end of the pump piston 2 Blind hole 32 and an outgoing from this and in an outer Control groove 34 opening transverse bore 33 is formed.
  • throttle element 7 functions on the end face side on the pump piston 2 given entry area of the blind hole 32, while the associated Exit area 8 through a next to the entrance opening of the exit hole 4 coaxial to the blind hole 32 on the inside on the high-pressure space boundary surface 35 arranged protruding into the high pressure chamber 3 Throttle pin 36 is formed.
  • this can be circular cylindrical, but also be conical or graduated in diameter (similar to that in the 1 to 3), which means that the entrance area of the blind hole 32 must be adjusted accordingly.
  • the throttling according to the invention is as follows In the further upward gear of the pump piston 2 after a delivery end throttle pin 2 dips into the input area of the pump piston Blind hole 32 and then forms a throttle ring gap 37th
  • the cross section of this throttle ring gap 37 is by appropriate dimensioning and / or shaping the entry area of the blind bore 32 and the Throttle pin 36 set so that, on the one hand, the pressure in the line path 4, 5 occurring reflection waves is degradable and on the other hand also in the high pressure pump room 3 enclosed fuel volumes via the throttle ring gap 37 and the subsequent conduit 32, 33, 34 to the low-pressure room 31 can be derived.
  • the relevant cross section of the throttle ring gap 37 is therefore much larger than in previously described cases.
  • the embodiment according to FIGS. 6 and 7 is an injection pump EP such Type based, in which the output bore 4 radially from the high pressure pump chamber 3 comes off and which has a pump piston 2, which has an internal and / or external channel 38, 39, 40, via which the connection between the pump low pressure chamber 41 and high pressure pump chamber 3 can be produced and interrupted is, as well as an external control groove going out at the end of the pump piston 42 with lower control edge 43, which cooperates with the output bore 4 is so matched to the control recess 40 that during fuel delivery (i.e. as long as there is no connection between High-pressure chamber 3 and low-pressure chamber 41) do not initially exist
  • the cross section of the output bore 4 is narrowed.
  • the desired throttling is the lower one Control edge 43 preferably obliquely at an angle similar to the control recess 40 to perform.
  • a throttle element on the pump piston side 7 one on the pump piston 2 on the lower control edge 43 of the control groove 42 immediately adjacent throttle groove 44 is provided, which is essential has a smaller radial depth than the control groove 42 and also a lower one Control edge 45 has.
  • the exit area 8 is due to the location and cross-sectional dimensioning of the entry of the exit bore 4 in a corresponding manner Adjustment to the stroke effective length of the throttle groove 44 is shown.
  • the injection line 5 is then refilled / refilled by means of the Low pressure in the high-pressure chamber 3 of the fuel present in two stages, and initially throttled over the throttle cross section of the throttle groove 44 and then unrestricted after the previously temporarily restricted throttling point has been released over the much larger access cross-section of the control groove 42.
  • the advantage of this The solution is based on the fact that the throttling to the funding period, that is, the load can be optimally adjusted. This solution also exists the possibility of connecting the high-pressure pump chamber 3 and the injection line 5 temporarily interrupt completely, which is an unnecessary emptying the injection line 5 in the area of relatively small residual pressure waves.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren in Verbindung mit der Kraftstoffeinspritzung in Brennkraftmaschinen, wobei der Kraftstoff durch eine Einspritzpumpe über eine Einspritzleitung zu einem Einspritzventil gefördert wird.
Einspritzpumpen, die nockengesteuerte Pumpenkolben aufweisen und mit Einspritzleitungen, Düsenhaltern und Einspritzdüsen das Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotores, bilden, wurden bisher zur Kontrolle des hydraulischen Verhaltens nach dem Ende der Einspritzung ausnahmslos mit Druckventilen ausgerüstet. Diese Druckventile sind in der Einspritzpumpe räumlich zwischen Pumpenhochdruckraum und Einspritzleitung in der entsprechend ausgestalteten Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung angeordnet. Bekannt sind für solche Druckventile insbesondere folgende Bauarten:
  • Gleichraumventile; das sind dichte Ventile, die nach dem Ende der Förderung die Ableitung eines bestimmten Volumens an Kraftstoff aus der Einspritzleitung zulassen;
  • Gleichdruckventile; das sind dichte Ventile, die nach dem Ende der Förderung den in der Einspritzleitung eingeschlossenen Kraftstoff bis zu einem bestimmten Restdruck entlasten;
  • Rückströmdrosselventile; das sind undichte Ventile, bei denen nach dem Ende der Förderung Kraftstoff durch eine Drossel aus der Einspritzleitung entweichen kann bzw. auch umgekehrt in die Einspritzleitung eingeleitet werden kann, wobei das Ventil in Förderrichtung öffnet und eine ungedrosselte Verbindung freigibt.
Ein Beispiel einer Einspritzpumpe nach dem Stand der Technik mit einem solchen Rückströmdrosselventil ist zusammen mit einem zugehörigen Druckverlaufsdiagramm in Fig. 8 dargestellt. Hierauf sei nachfolgend zum Verständnis der der Erfindung zugrunde liegenden Problematik Bezug genommen. In solchen Einspritzsystemen wird der Einspritzvorgang von Druckwellen gesteuert, die im Leitungsweg zwischen Pumpendruckraum und Einspritzdüse hin und her laufen. Je nach Drehzahl, Förderdauer, Einspritzleitungslänge und Kraftstoffeigenschaften kann es dabei entweder zu einer völligen Trennung von vorlaufender Welle (die durch die Einspritzpumpe erzeugt wird) und rücklaufender Welle (die durch die Reflexion der vorlaufenden Druckwelle an der Einspritzdüse entsteht) oder zu einer Überlagerung der beiden Wellen kommen. In jedem Fall verbleibt nach Ende der Förderung eine bedeutende Druckwelle in der Einspritzleitung. Diese muß abgebaut werden, denn andernfalls würde die Düsennadel des Einspritzventiles ein zweites Mal öffnen, mit der Folge einer Nacheinspritzung und damit einhergehend sehr schlechten Abgas- und Verbrauchswerten. Die diesbezügliche Entlastung der Einspritzleitung kann beispielsweise durch ein bekanntes Druckventil der in Fig. 8 dargestellten Art vorgenommen werden. Bei einem solchen undichten Rückströmdrosselventil muß der Durchmesser der Drossel D so groß gewählt werden, daß die Druckspitze (siehe Bereich a1 des Diagramms) der Reflexionswelle (Bereich a1 + a2 des Diagramms) hinreichend stark abbaubar ist. Dabei ist es jedoch in den meisten Lastbereichen nicht vermeidbar, daß aus der Einspritzleitung mehr Kraftstoff entlastet wird als in der Druckwelle gespeichert ist. Dies bedeutet, daß nach Abklingen der Druckwellen (Bereich b des Diagramms) die Einspritzleitung nur noch teilweise mit Kraftstoff gefüllt ist. Zur Sicherstellung von stabilen Einspritzungen muß aber die Einspritzleitung vor Beginn der nächsten Einspritzung mit Kraftstoff gefüllt sein. Da die hierfür zur Verfügung stehenden Drücke in der Regel vergleichsweise niedrig sind und in der Größenordnung zwischen 1 bis 3 bar liegen, wird die Ventilnadel V des Druckventiles nicht geöffnet, so daß die Rückfüllung der Einspritzleitung mit Kraftstoff nur sehr langsam über die Drossel D erfolgen kann, was insbesondere im Vollastbereich ungenügend sein kann.
Im übrigen stellen solche Druckventile sowohl wegen ihrer komplizierten Herstellung und Montage innerhalb einer Einspritzpumpe einen ganz beträchtlichen Kostenfaktor dar.
Es ist aber auch schon mit der JP-A-60 173 365 vorgeschlagen worden, eine Einspritzpumpe ohne das übliche Druckventil eingangs der Einspritzdruckleitung darzustellen und zu versuchen, dem Kavitationsproblem durch pumpenkolbenseitige Maßnahmen abzuhelfen. Hierzu ist am Pumpenkolben eine schmale Entlastungsnut vorgesehen, die beim Abwärtshub des Pumpenkolbens kurzfristig über eine pumpenzylinderinterne Querbohrung mit dem Niederdruckraum in Verbindung kommt und so Raum für eine Druckentlastung schaffen soll. Da sich dabei die nach Beendigung einer Einspritzung in der Einspritzleitung schlagartig rückwirkenden Druckwellen ungehindert in den Pumpendruckraum hinein entspannen können und erst relativ spät bei schon weit abwärts gegangenem Pumpenkolben die Entlastung zum Niederdruckraum einsetzt, muß bezweifelt werden, ob mit dieser bekannten Einspritzpumpe dem Problem auftretender Kavitationsschäden in den Einspritzleitungen wirksam abgeholfen werden kann.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Möglichkeiten zu schaffen, mit denen unter Verzicht auf herkömmliche Druckventile trotzdem eine sichere Kraftstoffeinspritzung erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der gattungsgemäßen Art gemäß dem Kennzeichen des Anspruches 1 dadurch gelöst, daß - zum Druckabbau der nach Ende der pumpenseitigen Kraftstofförderung in der Einspritzleitung auftretenden Druckwellen sowie zum anschließenden vollständigen Auffüllen der Einspritzleitung mit Kraftstoff für die nächste Einspritzung - in der Einspritzpumpe eine kurbelwinkelabhängig durch die Bewegung des Pumpenkolbens steuerbare Drosselung des Kraftstofflusses zwischen Pumpenhochdruckraum und anschließender Einspritzleitung bzw. Pumpenniederdruckraum erfolgt, und zwar durch ein fest am Pumpenkolben angeordnetes, mit diesem mitbewegtes Drosselorgan, das zur temporären Bildung einer Drosselstelle mit einem speziell gestalteten bzw. angeordneten einspritzleitungsseitigen Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbereich zusammenwirkt.
Aufgrund dieses erfindungsgemäßen Verfahrens kann in der Einspritzpumpe auf das Vorsehen herkömmlicher Druckventile vollständig verzichtet werden, was eine erhebliche Reduzierung der Herstellkosten der Einspritzpumpe bewirkt.
Die besagte erfindungsgemäße Drosselung kann je nach Art der Einspritzpumpe durch verschiedene Mittel erfolgen, die vergleichsweise einfach und wesentlich billiger als herkömmliche Druckventile realisierbar sind, wofür in den Unteransprüchen jeweils eine detaillierte Verfahrensdarstellung angegeben ist. Die diesbezüglichen Einzelheiten sind anhand der nachfolgenden Beschreibung mehrerer in der Zeichnung dargestelter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 bis 4
jeweils schematisiert als Teil einer Einspritzpumpe einen Pumpenzylinder, Pumpendruckraum, Pumpenkolben, eine zu letzterem koaxiale Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung, die anschließende Einspritzleitung und ein Einspritzventil, in Verbindung mit einer Ausführungsform von Mitteln zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 5
schematisiert eine Ausführungsform von Mitteln zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bei einer Einspritzpumpe mit dezentraler Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung,
Fig. 6 und 7
in verschiedenen Ansichten schematisiert eine weitere Ausführungsform von Mitteln zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in Verbindung mit einer Einspritzpumpe mit radialer Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung,
Fig.8
den Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht.
In den Fig. 1 bis 7 sind des besseren Verständnisses wegen gleiche bzw. einander entsprechende Teile des jeweils dargestellten Einspritzsystems mit gleichen Bezugszeichen angezogen, nämlich mit 1 ein Pumpenzylinder einer Einspritzpumpe EP, mit 2 ein darin wirkender, nockengesteuerter Pumpenkolben, mit 3 der zugehörige Pumpenhockdruckraum, mit 4 dessen Ausgangsbohrung, mit 5 eine an letzterer angeschlossene Einspritzleitung und mit 6 ein aus letzterer mit Kraftstoff versorgtes Einspritzventil.
Mit jedem der in den Fig. 1 bis 5 und 6, 7 darstellten Ausführungsbeispiele läßt sich in Verbindung mit der Kraftstoffeinspritzung in Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, bei der der Kraftstoff durch die Einspritzpumpe EP über eine Einspritzleitung 5 zu einem Einspritzventil 6 gefördert wird, ein Verfahren durchführen, das zum Druckabbau der nach Ende der pumpenseitigen Kraftstoffförderung in der Einspritzleitung 5 auftretenden Druckwellen sowie zum anschließenden vollständigen Auffüllen der Einspritzleitung 5 mit Kraftstoff für die nächste Einspritzung dient. Dabei wird zu den genannten Zwecken in der Einspritzpumpe EP eine kurbelwinkelabhängig durch die Bewegung des Pumpenkolbens 2 steuerbare Drosselung des Kraftstofflusses zwischen Pumpenhochdruckraum 3 und anschließender Einspritzleitung 5 bzw. Pumpenniederdruckraum herbeigeführt, und zwar durch ein fest am Pumpenkolben 2 angeordnetes, mit diesem mitbewegtes Drosselorgan 7, das zur temporären Bildung einer Drosselstelle mit einem speziell gestalteten bzw. angeordneten Ausgangsbereich 8 des Pumpenhochdruckraumes 3 zusammenwirkt.
Im Fall gemäß Fig. 1 ist das Drosselorgan 7 durch einen stirnseitig koaxial am Pumpenkolben 2 angeordneten, kreiszylindrischen oder - kegligen Drosselzapfen 9 gebildet, während als Gegenpart zur Darstellung der temporären Drosselstelle der Ausgangsbereich 8 durch einen formmäßig angepaßten, am Eingang der koaxialen Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung 4 gegebenen, letztere erweiternden oder (wie auch möglich, aber nicht dargestellt) verengenden Bohrungsabschnitt 10 gebildet wird. Mit diesen Mitteln stellt sich die erfindungsgemäße Drosselung verfahrensmäßig wie folgt dar: Nach Beendigung einer Förderung des Pumpenkolbens 2, die in üblicher Weise abläuft und eine Kraftstoffeinspritzung über das Einspritzventil 6 bewirkt, wird beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens 2 die erfindungsgemäße Drosselung dadurch herbeigeführt, daß der am Pumpenkolben 2 angeordnete Drosselzapfen 9 in den Bohrungsabschnitt 10 der Ausgangsbohrung 4 eintaucht und dann mit diesem einen gleichbleibenden (siehe Fig. 1) oder - bei kegliger Ausbildung der Teile 9 und 10 - sich stufenlos verengenden Drosselringspalt 11 bildet, der einen die erforderliche Druckentlastung des im Leitungsweg 4, 5 eingeschlossenen Kraftstoffes gewährleistenden Querschnitt hat. Letzterer wird durch entsprechende Abstimmung der Form und des Durchmessers des Drosselzapfens 9 und des Bohrungsabschnittes 10 sichergestellt. Die Druckentlastung der Reflexionsdruckwellen erfolgt dabei aus dem Leitungsweg 4, 5 über den Drosselringspalt 11 in den Pumpenhochdruckraum 3 hinein. Nach erfolgter Druckentlastung, also nach Abklingen der Druckwellen im Leitungsweg 4, 5, gibt beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens 2 dessen Drosselzapfen 9 die Ausgangsbohrung 4 wieder frei, so daß die vorher gegebene temporäre Drosselstelle wieder aufgelöst ist und über den dann ungedrosselten Eingangsquerschnitt der Ausgangsbohrung 4 das Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 mit dann - aufgrund der wiederhergestellten Verbindung mit den pumpenseitigen Niederdruckraum 12 - mit Niederdruck im Pumpenhochdruckraum 3 anstehendem Kraftstoff erfolgen kann.
Im Fall gemäß Fig. 2 ist der Einspritzpumpen-Typ der gleiche wie im Fall gemäß Fig. 1. Als Drosselorgan 7 ist im Fall von Fig. 2 ebenfalls ein stirnseitig koaxial am Pumpenkolben angeordneter kreiszylindrischer Drosselzapfen vorgesehen, jedoch ist dieser im Gegensatz zu jenem gemäß Fig. 1 ein- oder mehrfach abgestuft und weist einen durchmessergrößten Hinterabschnitt 13 und wenigstens einen demgegenüber durchmesserschwächeren Vorderabschnitt 14 auf. Das Gegenstück (Ausgangsbereich 8) zur Bildung der temporären Drosselstelle ist am Eingang der koaxialen Ausgangsbohrung 4 des Pumpenhochdruckraumes 3 durch einen Bohrungsabschnitt 15 gegeben, der den gleichen Durchmesser wie die Ausgangsbohrung 4 haben oder diese erweitern oder verengen kann. Aufgrund dieser Konfiguration der Einspritzpumpe läßt sich nach Beendigung eines Fördervorganges des Pumpenkolbens 2 bei dessen weiterem Aufwärtsgang im Gegensatz zum Fall von Fig. 1 hier eine wenigstens zweistufige Drosselung darstellen, wobei der Drosselzapfen 13, 14 in der ersten Stufe (siehe Fig. 2A) zunächst mit seinem druchmesserschwächsten Vorderabschnitt 14 und dann zur Bildung der weiteren Stufe(n) (siehe Fig. 2B) auch mit dem/den Hinterabschnitten 13 in den Bohrungsabschnitt 15 eintaucht. Dabei bildet der Drosselzapfen mit seinem Vorderabschnitt 14 im Bohrungsabschnitt 15 während der ersten Drosselstufe einen Drosselringspalt 16 größeren Querschnitts, der zum raschen Druckabbau des größten Teils der im Leitungsweg 4, 5 auftretenden Reflexionsdruckwellen dient, wobei diesem Ziel gehorchend die Durchmesser des Bohrungsabschnittes 15 und des Drosselzapfen-Vorderabschnittes 14 entsprechend abgestimmt sind. In der/den nächsten Drosselstufe(n) bildet der Hinterabschnitt 13 des Drosselzapfens 13, 14 mit dem Bohrungsabschnitt 15 ebenfalls wenigstens einen Ringspalt 17, aber kleineren Querschnitts, der zum Restabbau der in Leitungsweg 4, 5 noch auftretenden Reflexionsdruckwellen dient, wobei auch diesem Ziel gehorchend der Durchmesser des Hinterabschnittes 13 des Drosselzapfens entsprechend auf den Durchmesser des Bohrungsabschnittes 15 abgestimmt ist. Diese weitere(n) Drosselstufe(n) dient/dienen auch dem Zweck, den Abfluß von Kraftstoff aus der Einspritzleitung 5 in den Pumpenhochdruckraum 3 hinein zu minimieren. Nach erfolgter Druckentlastung gibt beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens 2 dessen Drosselzapfen 13, 14 die Ausgangsbohrung 4 wieder frei, und zwar ebenfalls abgestuft, wobei nach Austritt des Drosselzapfen-Hinterabschnittes 13 zunächst ein leicht gedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 und nach Austritt des Drosselzapfen-Vorderabschnittes 14, also nach vollständiger Auflösung der vorher temporär gegebenen Drosselstelle, ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 mit Kraftstoff erfolgt, der in diesem Bewegungsstadium des Pumpenkolben 2 im Pumpenhochdruckraum 3 - aufgrund der wieder hergestellten Verbindung zum Niederdruckraum 18 - mit Niederdruck ansteht.
Auch dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 liegt eine Einspritzpumpe EP gleichen Typs wie in den Fällen gemäß Fig. 1 und 2 zugrunde. In diesem Fall sind das Drosselorgan 7 sowie der Ausgangsbereich 8 ebenfalls für eine wenigstens zweistufige Drosselung ausgelegt. Als Drosselorgan 7 ist stirnseitig und koaxial am Pumpenkolben 2 ein kreiszylindrischer Drosselzapfen 19 vorgesehen. Der Ausgangsbereich 8 des Pumpendruckraumes 3 ist hier ebenfalls durch einen am Eingangsbereich der Ausgangsbohrung 4 gegebenen Bohrungsabschnitt gebildet, der im Gegensatz zu Fig. 1 und 2 hier abgestuft ist und einen durchmessergrößten Eingangsabschnitt 20 sowie wenigstens einen demgegenüber durchmesserkleineren Innenabschnitt 21 aufweist. Mit diesen Mitteln stellt sich nach einem Förderende beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens 2 die erfindungsgemäße Drosselung wie folgt dar. Zunächst taucht der Drosselzapfen 19 in den durchmessergrößeren Eingangsbereich 20 des Bohrungsabschnittes 20, 21 ein (siehe Fig. 3a) und bildet mit diesem einen Drosselringspalt 22 größten Querschnitts, der zum raschen Abbau des größten Teils der im Leitungsweg 4, 5 auftretenden Reflexionsdruckwellen dient. Anschließend taucht der Drosselzapfen 19 auch in den/die durchmesserkleineren Innenbereich(e) 21 des Bohrungsabschnittes 20, 21 ein (siehe Fig. 3b) und bildet mit diesem wenigstens einen Drosselringspalt 23 kleineren Querschnitts, der zum Restabbau der im Leitungsweg 4, 5 noch auftretender Reflexionsdruckwellen dient und außerdem ein Abströmen von Kraftstoff aus der Einspritzleitung 5 minimiert. Der jeweilige Drosselquerschnitt der Drosselringspalte 22, 23 ist dem angegebenen Zweck gehorchend durch entsprechende Festlegung der Durchmesser der Bohrungsabschnitts-Bereiche 21, 22 in Bezug auf den Durchmesser des Drosselzapfens 19 eingestellt. Nach erfolgter Druckentlastung gibt auch hier beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens 2 dessen Drosselzapfen 19 den Bohrungsabschnitt 21, 22 wieder frei, und zwar ebenfalls abgestuft wie im Fall gemäß Fig. 2, wobei nach Austritt des Drosselzapfens 19 aus dem Innenbereich 21 des Bohrungsabschnittes 20, 21 zunächst ein leicht gedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 über den querschnittsgrößeren Drosselringspalt 22 und nach Austritt des Drosselzapfens 19 aus der Ausgangsbohrung 4, also nach vollständiger Auflösung der vorher temporär gegebenen Drosselstelle, ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 mit Kraftstoff erfolgt, der im Pumpenhochdruckraum 3 - aufgrund der nunmehr wiederhergestellten Verbindung zum Pumpenniederdruckraum 24 - mit Niederdruck ansteht.
Eine der Ausführungsfunktion gemäß Fig. 1 bei typgleicher Einspritzpumpe EP funktionsgleiche, aber mit anderen Drosselmitteln realisierte Lösung ist in Fig. 4 gezeigt. In diesem Fall ist das Drosselorgan 7 durch eine von der Stirnseite koaxial her eingebohrte Sacklochdrosselbohrung 25 im Pumpenkolben 2 gebildet. Der den Gegenpart bildende Ausgangsbereich 8 ist durch einen koaxialen, den Eingangsbereich der Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung 4 bildenden, innenseitig an der Hochdruckraumbegrenzungsfläche 26 angeordneten bzw. ausgebildeten und in den Hochdruckraum 3 hineinragenden kreiszylindrischen Drosselzapfen 27 realisiert. Mit diesen Mitteln 25, 27 stellt sich im Anschluß an einen Einspritzvorgang die erfindungsgemäße Drosselung wie folgt dar. Beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens nach Förderende taucht der Drosselzapfen 27 in die pumpenkolbenseitige Sacklochdrosselbohrung 25 ein und bildet dann mit letzterer frontseitig einen Druckentlastungsraum 28 (siehe Fig. 4) sowie umfangsseitig einen Drosselringspalt 29, über den eine Druckentlastung der in Leitungsweg 4, 5 auftretenden Reflexionswellen und eine Ableitung des aus der Einspritzleitung 5 und der Ausgangsbohrung 4 in den Entlastungsraum 28 eingeleiteten und bei der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 2 aus diesem verdrängten Kraftstoffes in den Pumpenhochdruckraum 3 hinein erfolgt. Diesem Zweck entsprechend sind der Querschnitt des Drosselringspaltes 29 durch Abstimmung der Durchmesser von Drosselzapfen 27 und Sacklochdrosselbohrung 25 sowie das Volumen des Entlastungsraumes 28 durch die Tiefe der Sacklochdrosselbohrung 25 entsprechend bemessen. Aufgrund des sich beim Aufwärtsgang des Pumpenkolbens 2 verkleinernden Volumens des Druckentlastungsraumes 28 wird durch die damit einhergehende Pumpwirkung ein zu starkes Abströmen von Kraftstoff aus der Einspritzleitung 5 verhindert. Nach erfolgter Druckentlastung wird beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens 2 dessen Sacklochdrosselbohrung 25 durch den austretenden Drosselzapfen 27 wieder freigegeben, mithin die vorher temporär gegebene Drosselstelle aufgelöst, so daß dann ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 mit Kraftstoff erfolgen kann, der im Pumpenhochdruckraum 3 - aufgrund der dann wieder hergestellten Verbindung mit dem Pumpenniederdruckraum 30 - mit Niederdruck ansteht. Auch bei dieser Ausführungsform besteht die Möglichkeit, ähnlich wie im Fall gemäß Fig. 2 oder 3 eine mehrstufige Drosselung darzustellen, entweder durch entsprechende durchmessermäßige Abstufung der Sacklochdrosselbohrung 25 in Verbindung mit kreiszylindrischem Drosselzapfen 27 oder durch durchmessermäßige Abstufung des letzteren (27) in Verbindung mit einer kreiszylindrischen Sacklochdrosselbohrung 25. Desweiteren ist es bei dieser Einspritzpumpenversion auch möglich, ähnlich wie im Fall gemäß Fig. 1, einen stufenlos veränderbaren Drosselspalt darzustellen, und zwar durch einen kegligen Drosselzapfen 27 in Verbindung mit einer entsprechend angepaßten kegligen Sacklochdrosselbohrung 25.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist auf einen gegenüber den vorher beschriebenen Beispielen abweichenden Typ einer Einspritzpumpe EP abgestellt, nämlich einen solchen, bei dem die Ausgangsbohrung 4 dezentral vom Pumpenhochdruckraum 3 abgeht. In diesem Fall wird die erfindungsgemäße Drosselung durch eine entsprechende Einflußnahme auf den Verbindungsweg zwischen Pumpenhochdruckraum 3 und Pumpenniederdruckraum 31 bewirkt. Diese Verbindung ist pumpenkolbenintern durch eine koaxial stirnseitig des Pumpenkolbens 2 abgehende Sacklochbohrung 32 sowie eine von dieser abgehende und in einer äußeren Steuernut 34 ausmündenden Querbohrung 33 gebildet. Als pumpenkolbenseitiges Drosselorgan 7 fungiert in diesem Fall der stirnbereichseitig am Pumpenkolben 2 gegebene Eintrittsbereich der Sacklochbohrung 32, während der zugehörige Ausgangsbereich 8 durch einen neben der Eingangsöffnung der Ausgangsbohrung 4 koaxial zur Sacklochbohrung 32 innenseitig an der Hochdruckraumbegrenzungsfläche 35 angeordneten in den Hochdruckraum 3 hineinragenden Drosselzapfen 36 gebildet ist. Dieser kann, wie dargestellt, kreiszylindrisch, aber auch kreiskeglig oder durchmessermäßig abgestuft sein (ähnlich wie in den Fällen gemäß Fig. 1 bis 3), was bedeutet, daß auch der Eingangsbereich der Sacklochbohrung 32 entsprechend angepaßt sein muß. Nach einem Einspritzvorgang stellt sich mit diesen Mitteln 32, 36 die erfindungsgemäße Drosselung wie folgt dar. Beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens 2 nach einem Förderende taucht der Drosselzapfen 2 in den Eingangsbereich der pumpenkolbeninternen Sacklochbohrung 32 ein und bildet dann mit diesem einen Drosselringspalt 37. Der Querschnitt dieses Drosselringspaltes 37 ist durch entsprechende Bemessung und/oder Formgebung des Eintrittsbereiches der Sacklochbohrung 32 und des Drosselzapfens 36 so eingestellt, daß einerseits der Druck der im Leitungsweg 4, 5 auftretenden Reflexionswellen abbaubar ist und andrerseits auch das im Pumpenhochdruckraum 3 eingeschlossene Kraftstoffvolumen über den Drosselringspalt 37 und den anschließenden Leitungsweg 32, 33, 34 zum Niederdruckraum 31 hin abgeleitet werden kann. Der diesbezügliche Querschnitt des Drosselringspaltes 37 ist mithin wesentlich größer als in vorherbeschriebenen Fällen zu bemessen. Nach erfolgter Druckentlastung der Einspritzleitung 5 wird beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens 2 durch den aus dessen Sacklochbohrung 32 austretenden Drosselzapfen 36 die vorher temporär gegebene Drosselstelle wieder aufgelöst, so daß dann ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 mit Kraftstoff erfolgen kann, der nun im Pumpenhochdruckraum 3 - aufgrund der wieder hergestellten Verbindung mit dem Niederdruckraum 31 - mit Niederdruck ansteht.
Der Ausführungsform gemäß Fig. 6 und 7 liegt eine Einspritzpumpe EP solchen Typs zugrunde, bei der die Ausgangsbohrung 4 radial vom Pumpenhochdruckraum 3 abgeht und die einen Pumpenkolben 2 aufweist, der über einen internen und/oder externen Kanal 38, 39, 40, über den die Verbindung zwischen Pumpenniederdruckraum 41 und Pumpenhochdruckraum 3 herstellbar und unterbrechbar ist, sowie eine stirnseitig des Pumpenkolbens abgehende externe Steuernut 42 mit unterer Steuerkante 43 aufweist, die in ihrem Zusammenwirken mit der Ausgangsbohrung 4 so auf die Steuervertiefung 40 abgestimmt ist, daß während der Kraftstofförderung (d.h. so lange noch keine Verbindung zwischen Hochdruckraum 3 und Niederdruckraum 41 besteht) zunächst keine wesentliche Verengung des Querschnitts der Ausgangsbohrung 4 erfolgt. Um möglichst bald nach Ende der Förderung die erwünschte Drosselung zu bewirken, ist die untere Steuerkante 43 vorzugsweise schräg unter ähnlichem Winkel wie die Steuervertiefung 40 auszuführen. In diesem Beispiel ist als pumpenkolbenseitiges Drosselorgan 7 eine sich am Pumpenkolben 2 an der unteren Steuerkante 43 der Steuernut 42 unmittelbar anschließende Drosselnut 44 vorgesehen, die eine wesentlich geringere radiale Tiefe als die Steuernut 42 aufweist und ebenfalls eine untere Steuerkante 45 besitzt. Der Ausgangsbereich 8 ist in diesem Fall durch die Lage und Querschnittsbemessung des Eintritts der Ausgangsbohrung 4 in entsprechender Abstimmung auf die hubwirksame Länge der Drosselnut 44 dargestellt. Mit diesen Mitteln stellt sich im Anschluß an einen Einspritzvorgang die erfindungsgemäße Drosselung wie folgt dar. Nach dem Öffnen der Verbindung zwischen Hochdruckraum 3 und Niederdruckraum 41 durch die Steuervertiefung 40 wird der Eintrittsquerschnitt der Ausgangsbohrung 4 durch die untere Steuerkante 43 verschlossen. Danach wird bei weiterem Aufwärtsgang des Pumpenkolbens 2 die Ausgangsbohrung 4 in gedrosselter Weise so lange über die einen Drosselspalt 46 mit der Zylinderbohrungswand 47 bildende Drosselnut 44 in Kommunikation mit dem Pumpenhochdruckraum 3 gehalten, bis deren Querschnitt durch die sich an die untere Steuerkante 45 der Drosselnut 44 anschließende Pumpenkolbenmantelfläche abgedeckt ist bzw. der Pumpenkolben 2 seinen oberen Totpunkt erreicht hat. Die radiale Tiefe und axiale Länge der Drosselnut 44 ist dabei in Bezug auf den Eintrittsquerschnitt der Ausgangsbohrung 4 so bemessen, daß sich der Druck der Reflexionswellen in der Einspritzleitung 5 in den Pumpenhochdruckraum 3 hinein abbauen kann. Beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens erfolgt das Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung 5 durch den dann mit Niederdruck im Pumpenhochdruckraum 3 anstehenden Kraftstoff zweistufig, und zwar zunächst gedrosselt über den Drosselquerschnitt der Drosselnut 44 und dann nach Auflösung der vorher temporär gegebenen Drosselstelle ungedrosselt über den weitaus größeren Zutrittsquerschnitt der Steuernut 42. Der Vorteil dieser Lösung ist darin begründet, daß die Drosselung an die Förderdauer, das heißt, die Last, optimal angepaßt werden kann. Außerdem besteht bei dieser Lösung die Möglichkeit, die Verbindung zwischen Pumpenhochdruckraum 3 und Einspritzleitung 5 temporär ganz zu unterbrechen, was eine unnötige Entleerung der Einspritzleitung 5 im Bereich relativ kleiner Restdruckwellen vermeidet.
Zusammenfassend ergeben sich mit der der erfindungsgemäßen Lösung folgende wesentlichen Vorteile:
  • keine beweglichen Teile (keine herkömmlichen Druckventile) in der Einspritzpumpe EP, dadurch Kostensenkung und Steigerung der Zuverlässigkeit,
  • optimal an den Motor anpaßbare Entlastungswirkung,
  • verbesserte Füllung der Einspritzleitung zwischen den einzelnen Einspritzungen.

Claims (7)

  1. Verfahren in Verbindung mit der Kraftstoffeinspritzung in Brennkraftmaschinen, wobei der Kraftstoff durch eine Einspritzpumpe über eine Einspritzleitung zu einem Einspritzventil gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß - zum Druckabbau der nach Ende der pumpenseitigen Kraftstofförderung in der Einspritzleitung (5) auftretenden Druckwellen sowie zum anschließenden vollständigen Auffüllen der Einspritzleitung (5) mit Kraftstoff für die nächste Einspritzung - in der Einspritzpumpe (EP) eine kurbelwinkelabhängig durch die Bewegung des Pumpenkolbens (2) steuerbare Drosselung des Kraftstoffflusses zwischen Pumpenhochdruckraum (3) und anschließender Einspritzleitung (5) herbeigeführt wird, und zwar durch ein fest am Pumpenkolben (2) angeordnetes, mit diesem mitbewegtes Drosselorgan (7), das zur temporären Bildung einer Drosselstelle mit einem speziell gestalteten bzw. angeordneten einspritzleitungsseitigen Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbereich (8) zusammenwirkt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - bei Einspritzpumpen (EP) mit zum Pumpenkolben (2) koaxialer Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) - die besagte Drosselung durch einen stirnseitig koaxial am Pumpenkolben (2) angeordneten, kreiszylindrischen oder - kegligen Drosselzapfen (9) herbeigeführt wird, der nach Förderende bei weiterem Aufwärtsgang des Pumpenkolbens (2) in einen formmäßig angepaßten, am Eingang der koaxialen Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) gegebenen Bohrungsabschnitt (10) eintaucht und dann mit letzterem einen die erforderliche Druckentlastung der Reflexionsdruckwellen gewährleistenden Drosselringspalt (11) bildet, und daß nach erfolgter Druckentlastung beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens (2) durch dessen Drosselzapfen (9) der Bohrungsabschnitt (10) unter Auflösung der Drosselstelle wieder freigegeben wird und über den dann ungedrosselten Eingangsquerschnitt der Ausgangsbohrung (4) das Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) durch mit Niederdruck im Pumpenhochdruckraum (3) anstehenden Kraftstoff erfolgt (Fig. 1).
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - bei Einspritzpumpen (EP) mit zum Pumpenkolben (2) koaxialer Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) - die besagte Drosselung wenigstens zweistufig erfolgt, und zwar durch einen stirnseitig koaxial am Pumpenkolben (2) angeordneten kreiszylindrischen, durchmesserseitig abgestuften Drosselzapfen (13, 14), der nach Förderende beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens (2) zunächst mit seinem durchmesserschwächsten Vorderabschnitt (14) und dann mit durchmessergrößeren Hinterabschnitt(en) (13) in einen am Eingang der koaxialen Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) gegebenen Bohrungsabschnitt (15) eintaucht, wobei er mit letzterem (15) und seinem Vorderabschnitt (14) einen Drosselringspalt (16) größeren Querschnitts zum raschen Abbau des größten Teils der Reflexionsdruckwellen und mit dem/den Hinterabschnitt(en) (13) wenigstens einen Drosselringspalt (17) kleineren Querschnitts zum Rest-Abbau der Reflexionsdruckwellen bildet, und daß nach erfolgter Druckentlastung beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens (2) durch dessen Drosselzapfen (13, 14) der Bohrungsabschnitt (15) unter Auflösung der Drosselstellen wieder freigegeben wird, und zwar abgestuft, wobei zunächst ein leicht gedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) und nach vollständigem Austritt des Drosselzapfens (13, 14) aus der Ausgangsbohrung (4) über diese ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) durch mit Niederdruck in Pumpenhochdruckraum (3) anstehenden Kraftstoff erfolgt (Fig. 2A, 2B).
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - bei Einspritzpumpen (EP) mit zum Pumpenkolben (2) koaxialer Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) - die besagte Drosselung wenigstens zweistufig erfolgt, und zwar durch einen stirnseitig koaxial am Pumpenkolben (2) angeordneten kreiszylindrischen Drosselzapfen (19), der nach Förderende beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens (2) in einen durchmessermäßig abgestuften, am Eingang der Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) gegebenen Bohrungsabschnitt (20, 21) eintaucht, wobei er mit dem durchmessergrößten Eingangsabschnitt (20) des Bohrungsabschnittes (20, 21) zunächst einen Drosselringspalt (22) größeren Querschnitts zum raschen Abbau des größten Teils der Reflexionsdruckwellen und anschließend mit dem wenigstens einen durchmesserkleineren Innenstück (21) des Bohrungsabschnittes (20, 21) einen Drosselringspalt (23) kleineren Querschnitts zum Rest-Abbau der Reflexionsdruckwellen bildet, und daß nach erfolgter Druckentlastung beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens (2) durch dessen Drosselzapfen (19) unter Auflösung der Drosselstellen die Ausgangsbohrung (4) wieder freigegeben wird, und zwar ebenfalls abgestuft, wobei nach Austritt des Drosselzapfens (19) aus dem Innenstück (21) des Bohrungsabschnittes (20, 21) zunächst ein leicht gedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) über den querschnittsgrößeren Drosselspalt (22) und nach vollständigem Austritt des Drosselzapfens (19) aus der Ausgangsbohrung (4) über diese ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) durch mit Niederdruck in Pumpenhochdruckraum (3) anstehenden Kraftstoff erfolgt (Fig. 3A, 3B).
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - bei Einspritzpumpen (EP) mit zum Pumpenkolben (2) koaxialer Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) - die besagte Drosselung durch einen den Eingangsbereich der Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung (4) bildenden, koaxial innenseitig an der Hochdruckraumbegrenzungsfläche (26) ausgebildeten bzw. angeordneten, in den Pumpenhochdruckraum (3) hineinragenden kreiszylindrischen oder - kegligen oder durchmessermäßig abgestuften Drosselzapfen (27) herbeigeführt wird, der nach Förderende beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens (2) in eine stirnbereichsseitig an diesem gegebene, formmäßig entsprechend angepaßte Sacklochbohrung (25) eintaucht und dann mit letzterer frontseitig einen Druckentlastungsraum (28) sowie umfangsseitig einen die erforderliche Druckentlastung der Reflexionsdruckwellen und eine Überströmung zum/vom Pumpenhochdruckraum (3) gewährleistenden Drosselringspalt (29) bildet, wobei die Ableitung des im Druckentlastungsraum (28) verdrängten Kraftstoffs über den Drosselringspalt (29) in den Pumpenhochdruckraum (3) hinein erfolgt, und daß nach erfolgter Druckentlastung beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens (2) dessen Sacklochdrosselbohrung (25) durch den austretenden Drosselzapfen (27) unter Auflösung der Drosselstelle freigegeben wird und dann ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) durch in Pumpenhochdruckraum (3) mit Niederdruck anstehenden Kraftstoff erfolgt (Fig. 4).
  6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - bei Einspritzpumpen (EP) mit dezentral vom Pumpenhochdruckraum (3) abgehender Ausgangsbohrung (4) - die besagte Drosselung durch einen innenseitig an der Hochdruckraumbegrenzungsfläche (35) koaxial in den Hochdruckraum hineinragend angeordneten, kreiszylindrischen oder kegligen oder durchmessermäßig abgestuften Drosselzapfen (36) herbeigeführt wird, der nach Förderende beim weiteren Aufwärtsgang des Pumpenkolbens (2) in eine stirnseitig an letzterem abgehende, durch diesen die Kommunikation zum Pumpenniederdruckraum (31) herstellende Verbindungsbohrung (32) eintaucht und dann mit deren entsprechend formmäßig angepaßtem Eintrittsbereich einen die erforderliche Druckentlastung der Reflexionsdruckwellen sowie eine Kraftstoff-Ableitung vom Hochdruckraum (3) zum Niederdruckraum (31) gewährleistenden Drosselringspalt (37) bildet, wobei die Ableitung des im Pumpenhochdruckraum (3) verdrängten Kraftstoffes über den Drosselringspalt (37) und den anschließenden Abschnitt der Verbindungsbohrung (32, 33, 34) in/am Pumpenkolben (2) zum Pumpenniederdruckraum (31) erfolgt, und daß nach erfolgter Druckentlastung beim anschließenden Abwärtsgang des Pumpenkolbens (2) dessen Verbindungsbohrung (32) durch den austretenden Drosselzapfen (36) freigegeben, mithin die Drosselstelle aufgelöst wird und dann ein ungedrosseltes Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) durch im Pumpendruckraum (3) dann mit Niederdruck anstehenden Kraftstoff erfolgt (Fig. 5).
  7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - bei Einspritzpumpen (EP) mit radial vom Pumpenhochdruckraum (3) abgehender, mit der Einspritzleitung (5) verbundener Ausgangsbohrung (4) und mit einem Pumpenkolben (2), der über einen internen und/oder externen Kanal (38, 39, 40), über den die Verbindung zwischen Pumpenniederdruckraum (41) und Pumpenhochdruckraum (3) herstellbar und unterbrechbar ist, sowie eine externe Steuernut (42) mit unterer Steuerkante (43) verfügt - die besagte Drosselung durch eine sich am Pumpenkolben (2) an der unteren Steuerkante (43) von dessen Steuernut (42) unmittelbar anschließende Drosselnut (44) geringerer radialer Tiefe und ebenfalls schräger Steuerkante (45) erfolgt, wobei nach einem Förderende bei weiterem Aufwärtsgang des Pumpenkolbens (2) die Ausgangsbohrung (4) so lange über die einen querschnittsmäßig die erforderliche Druckentlastung der Reflexionsdruckwellen gewährleistenden Drosselspalt (46) mit der Pumpenzylinderbohrungswand (47) bildende Drosselnut (44) in Kommunikation mit dem Pumpenhochdruckraum (3) bleibt, bis deren Querschnitt durch die sich an die Drosselnut-Steuerkante (45) anschließende Pumpenkolbenmantelfläche abgedeckt ist bzw. der Pumpenkolben (2) seinen oberen Totpunkt erreicht hat, und daß bei anschließendem Abwärtsgang des Pumpenkolbens (2) nach Aufsteuern des Eintrittsquerschnittes der Ausgangsbohrung (4) durch die Drosselnut-Steuerkante (45) das Auf-/Nachfüllen der Einspritzleitung (5) durch mit Niederdruck im Pumpenhochdruckraum (3) anstehendem Kraftstoff zweistufig erfolgt, und zwar zunächst gedrosselt über den Drosselquerschnitt der Drosselnut (46) und dann ungedrosselt über den weitaus größeren Zutrittsquerschnitt der Steuernut (42) (Fig. 6, 7).
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