EP0661437B1 - Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor - Google Patents

Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor Download PDF

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EP0661437B1
EP0661437B1 EP94118841A EP94118841A EP0661437B1 EP 0661437 B1 EP0661437 B1 EP 0661437B1 EP 94118841 A EP94118841 A EP 94118841A EP 94118841 A EP94118841 A EP 94118841A EP 0661437 B1 EP0661437 B1 EP 0661437B1
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EP
European Patent Office
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pump
fuel
fuel tank
fuel supply
injection unit
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EP94118841A
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Technoflow Tube Systems GmbH
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    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank

Definitions

  • the invention is based on a fuel supply system for a motor vehicle with a gasoline engine, the one Has a fuel injection system with an injection rail, with fuel tank, pump, flow line system from Fuel tank to the fuel rail, return line system from the fuel rail to the fuel tank, where the return line system via a means for pressure regulation is connected to the injection rail, where fuel tank, pump, flow line system and Injection bar form a fuel supply device, whose pump with the gasoline engine running according to promotes its different operating conditions, the fuel tank with a venting device provided and otherwise from the free Atmosphere is separated.
  • the characteristic flow pipe system denotes single, multiple and branched flow lines. Accordingly, of course the term return line system. In the fuel tank can be atmospheric pressure or an overpressure.
  • a fuel supply system of the type mentioned Type from which the invention is based is from US-A-4 926 829 known.
  • this known fuel supply system becomes during the operation of the gasoline engine essentially continuously excess fuel from the injection rail via a return line into the Fuel tank returned.
  • the return line points a throttle device in the fuel tank with which the fuel flows through the return line can be restricted so that there is in the return line forms a fuel backlog, as it were.
  • the fuel flowing through the return line or Fuel that is stuck in the return line is the Exposed to a variety of heat sources, For example, the heat that is arranged in the engine block Injection bar arises or from that Gearbox of the motor vehicle is being developed.
  • the invention is based on the technical problem disturbing fuel losses and fuel changes due to fuel evaporation in fuel supply systems for a motor vehicle with a gasoline engine avoid.
  • the invention teaches to solve this technical problem a fuel supply system of the aforementioned Kind, which is characterized in that the means a controllable overflow valve for pressure regulation which overflow valve is only briefly at Commissioning of the gasoline engine via a starter control device for the gasoline engine and / or the pressure the pump is controllable in the open position, and that at least the fuel tank, the flow pipe system and the fuel rail is insulated.
  • the overflow valve On the pressure of the pump when starting up of the gasoline engine in the open position controlled, so you will control or regulate the pump so that a pressure pulse when starting the gasoline engine arises while the pump is running Gasoline engine and all operating conditions in the fuel rail a constant static fuel pressure maintained.
  • the invention takes into account the fact that Fuel supply system for a motor vehicle with Otto engine affect a variety of heat sources, namely the fuel pump with its engine if this Unit is arranged in the fuel tank on the engine block arranged injection bar, the heat to the over the return line system delivers returning fuel, the exhaust system when it's near the fuel tank is arranged, and also the transmission of the Motor vehicle that heats up while driving. in the the rest is heat introduced by solar radiation and hot engine exhaust that flows to the flow line system and the return line system as well as on the Soak in the fuel tank. Since according to the invention the return line system with normal operation of the motor vehicle is, as it were, turned off in relation to the prevention of annoying heat input great advantage if only the fuel tank, the flow line system and the injection rail are insulated.
  • the return line system is also heat insulating isolate.
  • the invention is based on the knowledge that that the disruptive influences of the described Heat sources and others by the combination of the specified Features practically completely interrupted can be so that a disturbing Evaporation of fuel with the resulting Disadvantages no longer occurs. It is understood that thermal insulation according to the rules of thermal insulation and Insulation technology is set up, namely under Taking the physics of the relationships into account Operation of the motor vehicle and also in relation to the Fuel and its temperature behavior.
  • the invention suppresses the permanent fuel circulation via the flow line system, the injection rail and the return line system.
  • the Pump set up in different ways be.
  • An embodiment of the invention provides that the pump with the gasoline engine running under all operating conditions a constant, maintains static fuel pressure.
  • Another Embodiment provides that the pump to one Control or regulating device is connected, which the delivery rate and / or the delivery pressure of the pump in Dependence on the speed and the load of the Otto engine controls.
  • the components fuel tank, flow line system and return line system made of plastic exist and consequently have poor heat conduction.
  • These components can be a heat insulating Coating made of thermal insulation plastic, e.g. B. polyurethane have, e.g. B. cohesive with the components connected is. That can be done in manufacturing Respects in a simple manner, e.g. B. by extrusion coating Reach components with the thermal insulation plastic.
  • the fuel supply system shown in the figures is for a motor vehicle with a petrol engine determined that a fuel injection system and one Injection bar has. The motor vehicle and his Gasoline engines were not drawn.
  • Fuel tank 1 include Fuel tank 1, a pump 2, a flow line system 3 from the fuel tank 1 to the fuel rail 4 and a Return line system 5 from the injection bar 4 to Fuel tank 1.
  • the fuel tank 1 is with a Ventilation device 6 provided and the rest of the separate atmosphere.
  • Fuel tank 1, pump 2, flow line system 3 and Injection strip 4 form a fuel supply device, whose pump 2 with the gasoline engine running in accordance with promotes its different operating conditions.
  • the Return line system 5 is controllable Overflow valve 7 connected to the injection bar 4, which overflow valve 7 only briefly Commissioning of the gasoline engine controllable in open position is. So there is no surplus funding that a constant during the operation of the gasoline engine Overflow of the overflow valve and a fuel circulation would require.
  • the overflow valve 7 is via a starter control device 9 for the gasoline engine and / or the pressure of the pump 2 when the Gasoline engine controllable in open position.
  • the pump 2 has a very high efficiency, so the power loss is small and thus the amount of heat is also small is generated by the pump 2 and its drive. In any case is the heat generated by the running pump 2 by suitable measures uncoupled from the fuel tank 1. Appropriate thermal insulation measures could be used be carried out, even if the Pump 2 is located in the fuel tank 1 with its drive.
  • the exemplary embodiment is the pump 2 with its drive however arranged outside the fuel tank 1 and consequently, the one created by the running pump 2 Heat decoupled from the fuel tank 1 in this way.
  • the Fuel supply can be set up accordingly.
  • a Possibility is the arrangement and interpretation so to make sure that the pump 2 with the gasoline engine running and all operating conditions in the injection bar 4 one maintains constant static fuel pressure. Should about the pressure of the fuel when the Otto engine overflow valve 7 briefly opened are, the pump 2 generates a corresponding Pressure pulse that is directly or indirectly for the Control of the overflow valve 7 can be used. It but there is also the possibility of pump 2 to one Control or regulating device 10 to connect the Delivery rate and / or the delivery pressure of the pump 2 in Controls depending on the speed of the gasoline engine.
  • the components fuel tank 1, flow line system 3, Return line system 5 advantageously consist of Plastic.
  • a thermally insulating coating 8 made of thermally insulating plastic to provide the cohesive with the components is connected, as the embodiment suggests.
  • FIG. 2 shows the invention Fuel supply system for a motor vehicle with Otto engine, which is a fuel injection system with fuel rail 4, and which basically as for FIG. 1 is constructed, but a return line system 5 from the injection bar 4 to the fuel tank 1 does not have.
  • the pump 2 is with her Drive arranged outside of the fuel tank 1.
  • the Pump 2 is connected to a control or regulating device 10 connected, which the discharge pressure of the pump 2 in Controls depending on the speed of the gasoline engine. To this extent, this control is based on demand Fuel supply.
  • fuel supply system additionally with a return line system To provide overflow valve, which is already in the explained only briefly Commissioning of the gasoline engine controllable in open position is. It can be thermally insulated.

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Description

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste aufweist, mit Kraftstofftank, Pumpe, Vorlaufleitungssystem vom Kraftstofftank zur Einspritzleiste, Rücklaufleitungssystem von der Einspritzleiste zum Kraftstofftank, wobei das Rücklaufleitungssystem über ein Mittel zur Druckregulierung an die Einspritzleiste angeschlossen ist, wobei Kraftstofftank, Pumpe, Vorlaufleitungssystem und Einspritzleiste eine Kraftstoffzuführeinrichtung bilden, deren Pumpe bei laufendem Ottomotor nach Maßgabe von dessen unterschiedlichen Betriebsbedingungen fördert, wobei der Kraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist. - Das Merkmal Vorlaufleitungssystem bezeichnet einfache, mehrfache und verzweigte Vorlaufleitungen. Entsprechend versteht sich der Begriff Rücklaufleitungssystem. Im Kraftstofftank kann Atmosphärendruck oder auch ein Überdruck herrschen.
Ein Kraftstoff-Versorgungssystem der eingangs genannten Art, von dem die Erfindung ausgeht, ist aus US-A-4 926 829 bekannt. Bei diesem bekannten Kraftstoff-Versorgungssystem wird während des Betriebs des Ottomotors im wesentlichen kontinuierlich überschüssiger Kraftstoff aus der Einspritzleiste über eine Rückführleitung in den Kraftstofftank zurückgeführt. Dabei weist die Rückführleitung in dem Kraftstofftank eine Drosseleinrichtung auf, mit der der Kraftstofffluß durch die Rückführleitung eingeschränkt werden kann, so daß sich in der Rückführleitung gleichsam ein Kraftstoffrückstau ausbildet. Der durch die Rückführleitung fließende Kraftstoff bzw. in der Rückführleitung aufgestaute Kraftstoff ist der Einwirkung einer Mehrzahl von Wärmequellen ausgesetzt, beispielsweise der Wärme, die in der am Motorblock angeordneten Einspritzleiste entsteht oder die von dem Getriebe des Kraftfahrzeuges entwickelt wird. Obwohl die Pumpe bei dem bekannten Kraftstoff-Versorgungssystem innerhalb eines speziellen Behälters in dem Kraftstofftank angeordnet ist, resultieren nichtsdestoweniger auch Erwärmungen des Kraftstoffs durch die als Wärmequelle wirkende Kraftstoffpumpe mit ihrem Motor. Eine nicht zu vernachlässigende Wärmeeinleitung in das Kraftstoff-Versorgungssystem wird hier in Kauf genommen. Sie ist nachteilig und bewirkt umweltbelastende Kraftstoffverluste sowie für den Betrieb des Ottomotors nachteilige Kraftstoffveränderungen durch Kraftstoffverdampfung. Die leicht verdampfenden Komponenten des Kraftstoffs destillieren sich ab.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, störende Kraftstoffverluste und Kraftstoffveränderungen durch Kraftstoffverdampfungen bei Kraftstoff-Versorgungssystemen für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor zu vermeiden.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung ein Kraftstoff-Versorgungssystem der eingangs genannten Art, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß das Mittel zur Druckregulierung ein steuerbares Überströmventil ist, welches Überströmventil lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors über eine Anlaß-Steuereinrichtung für den Ottomotor und/oder über den Druck der Pumpe in Offenstellung steuerbar ist, und daß zumindest der Kraftstofftank, das Vorlaufleitungssystem und die Einspritzleiste wärmedämmend isoliert sind. - Wird das Überströmventil über den Druck der Pumpe bei Inbetriebnahme des Ottomotors in die Offenstellung gesteuert, so wird man die Pumpe so steuern oder regeln, daß bei Inbetriebnahme des Ottomotors ein Druckimpuls entsteht, während im übrigen die Pumpe bei dem laufenden Ottomotor und allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste einen konstanten statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält.
Die Erfindung berücksichtigt die Tatsache, daß auf das Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor eine Mehrzahl von Wärmequellen einwirken, nämlich die Kraftstoffpumpe mit ihrem Motor, wenn dieses Aggregat im Kraftstofftank angeordnet ist, die am Motorblock angeordnete Einspritzleiste, die Wärme an den über das Rücklaufleitungssystem rücklaufenden Kraftstoff abgibt, die Auspuffanlage, wenn sie in der Nähe des Kraftstofftanks angeordnet ist, und auch das Getriebe des Kraftfahrzeuges, welches sich im Fahrbetrieb erwärmt. Im übrigen erfolgt eine Wärmeeinleitung durch Sonneneinstrahlung und heiße Motorabluft, die auf das Vorlaufleitungssystem und das Rücklaufleitungssystem sowie auf den Kraftstofftank einwirken. Da erfindungsgemäß das Rücklaufleitungssystem bei normalem Betrieb des Kraftfahrzeuges gleichsam ausgeschaltet ist, wird in bezug auf die Verhinderung störender Wärmeeinleitung bereits ein großer Vorteil erreicht, wenn lediglich der Kraftstofftank, das Vorlaufleitungssystem und die Einspritzleiste wärmedämmend isoliert sind. Es empfiehlt sich jedoch, auch das Rücklaufleitungssystem wärmedämmend zu isolieren. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die störenden Einflüsse der beschriebenen Wärmequellen und weiterer durch die Kombination der angegebenen Merkmale praktisch vollständig unterbrochen werden können, und zwar so, daß eine störende Kraftstoffverdunstung mit den daraus resultierenden Nachteilen nicht mehr eintritt. Es versteht sich, daß die Wärmedämmung nach den Regeln der Wärmedämm- und Isolationstechnik eingerichtet wird, und zwar unter Berücksichtigung der Physik der Zusammenhänge beim Betrieb des Kraftfahrzeuges und auch in bezug auf den Kraftstoff und sein Temperaturverhalten.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung. Stets empfiehlt es sich, mit einer Pumpe zu arbeiten, die einen Wirkungsgrad von über 80 % aufweist und folglich nur in geringem Maße Verlustwärme produziert. Stets empfiehlt es sich fernerhin, die durch die laufende Pumpe entstehende Wärme von dem Kraftstofftank abzukoppeln. Das kann durch entsprechende Maßnahmen zur Unterbrechung der Wärmeleitung bzw. Maßnahmen zur Wärmedämmung erfolgen, das kann aber auch dadurch geschehen, daß die Pumpe außerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist.
Die Erfindung unterdrückt die permanente Kraftstoffumwälzung über das Vorlaufleitungssystem, die Einspritzleiste und das Rücklaufleitungssystem. Dazu kann die Pumpe auf unterschiedliche Art und Weise eingerichtet sein. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Pumpe bei laufendem Ottomotor unter allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste einen konstanten, statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält. Eine andere Ausführungsform sieht vor, daß die Pumpe an eine Steuer- oder Regeleinrichtung angeschlossen ist, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Belastung des Ottomotors steuert.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoff-Versorgungssystem empfiehlt es sich, weitgehend auch die Wärmeleitung zum Kraftstofftank hin zu unterdrücken. Dazu lehrt die Erfindung, daß die Bauteile Kraftstofftank, Vorlaufleitungssystem und Rücklaufleitungssystem aus Kunststoff bestehen und folglich eine schlechte Wärmeleitung aufweisen. Diese Bauteile können eine wärmedämmende Beschichtung aus Wärmedamm-Kunststoff, z. B. Polyurethan aufweisen, die, z. B. stoffschlüssig, mit den Bauteilen verbunden ist. Das läßt sich in fertigungstechnischer Hinsicht auf einfache Weise, z. B. durch Umspritzen der Bauteile mit dem Wärmedamm-Kunststoff, erreichen.
Das technische Problem, welches der Erfindung zugrundeliegt, kann für besonders einfache Fälle auch durch eine Unterkombination der Merkmale des Patentanspruches 1 weitgehend gelöst werden. Dazu ist Gegenstand der Erfindung ein Kraftstoff-Versorgungssystem nach dem unabhängigen Patentanspruch 9. Bei dem Kraftstoff-Versorgungssystem nach diesem Patentanspruch 9 erfolgt eine bedarfsabhängige Kraftstoffzufuhr. Sie unterdrückt die Kraftstoffumwälzung. Auch bei dieser Ausführungsform ist ein Rücklaufleitungssystem von der Einspritzleiste zum Kraftstofftank angeordnet und über ein steuerbares Überströmventil an die Einspritzleiste angeschlossen, welches Überströmventil lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. In diesem Falle ist auch das Rücklaufleitungssystem wärmedämmend isoliert.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1
ein erfindungsgemäßes Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor und
Fig. 2
eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoff-Versorgungssystems.
Das in den Figuren dargestellte Kraftstoff-Versorgungssystem ist für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor bestimmt, der ein Kraftstoffeinspritzsystem und eine Einspritzleiste aufweist. Das Kraftfahrzeug und sein Ottomotor wurden nicht gezeichnet.
Zu dem Kraftstoff-Versorgungssystem nach Fig. 1 gehören ein Kraftstofftank 1, eine Pumpe 2, ein Vorlaufleitungssystem 3 vom Kraftstofftank 1 zur Einspritzleiste 4 und ein Rücklaufleitungssystem 5 von der Einspritzleiste 4 zum Kraftstofftank 1. Der Kraftstofftank 1 ist mit einer Entlüftungseinrichtung 6 versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt.
Kraftstofftank 1, Pumpe 2, Vorlaufleitungssystem 3 und Einspritzleiste 4 bilden eine Kraftstoffzuführeinrichtung, deren Pumpe 2 bei laufendem Ottomotor nach Maßgabe von dessen unterschiedlichen Betriebsbedingungen fördert. Das Rücklaufleitungssystem 5 ist über ein steuerbares Überströmventil 7 an die Einspritzleiste 4 angeschlossen, welches Überströmventil 7 lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. Es findet also keine Überschußförderung statt, die während des Betriebes des Ottomotors ein fortwährendes Überströmen des Überströmventils und eine Kraftstoffumwälzung erforderlich machen würde.
Der Kraftstofftank 1, das Vorlaufleitungssystem 3, die Einspritzleiste 4 und das Rücklaufleitungssystem 5, vorzugsweise einschließlich des Überströmventils 7, sind wärmedämmend isoliert, und zwar im Ausführungsbeispiel durch eine Beschichtung 8. Man könnte aber auch Vakuumisolierungen oder dgl. anwenden. Das Überströmventil 7 ist über eine Anlaßsteuereinrichtung 9 für den Ottomotor und/oder über den Druck der Pumpe 2 bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar. Die Pumpe 2 hat einen sehr hohen Wirkungsgrad, so daß die Verlustleistung gering ist und damit auch die Wärmemenge gering ist, die von der Pumpe 2 und ihrem Antrieb erzeugt wird. Jedenfalls wird die durch die laufende Pumpe 2 entstehende Wärme durch geeignete Maßnahmen von dem Kraftstofftank 1 abgekoppelt. Dazu könnten entsprechende wärmedämmende Maßnahmen durchgeführt werden, und zwar auch dann, wenn sich die Pumpe 2 mit ihrem Antrieb in dem Kraftstofftank 1 befindet. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung und im Ausführungsbeispiel ist die Pumpe 2 mit ihrem Antrieb jedoch außerhalb des Kraftstofftanks 1 angeordnet und folglich ist die durch die laufende Pumpe 2 entstehende Wärme auf diese Weise von dem Kraftstofftank 1 abgekoppelt.
Da eine Kraftstoffumwälzung nicht mehr stattfindet, muß die Kraftstoffzuführung entsprechend eingerichtet werden. Eine Möglichkeit besteht darin, die Anordnung und Auslegung so zu treffen, daß die Pumpe 2 bei laufendem Ottomotor und allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste 4 einen konstanten statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält. Soll über den Druck des Kraftstoffes bei Inbetriebnahme des Ottomotors das Überströmventil 7 kurzzeitig geöffnet werden, so erzeugt die Pumpe 2 einen entsprechenden Druckimpuls, der unmittelbar oder mittelbar für die Steuerung des Überströmventils 7 ausgenutzt werden kann. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Pumpe 2 an eine Steuer- oder Regeleinrichtung 10 anzuschließen, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe 2 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Ottomotors steuert.
Die Bauteile Kraf stofftank 1, Vorlaufleitungssystem 3, Rücklaufleitungssystem 5 bestehen zweckmäßigerweise aus Kunststoff. Hier besteht die Möglichkeit, die Bauteile mit einer wärmedämmenden Beschichtung 8 aus Wärmedämm-Kunststoff zu versehen, die stoffschlüssig mit den Bauteilen verbunden ist, wie es das Ausführungsbeispiel andeutet.
In der Fig. 2 erkennt man das erfindungsgemäße Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste 4 aufweist, und welches grundsätzlich wie zur Fig. 1 beschrieben aufgebaut ist, jedoch ein Rücklaufleitungssystem 5 von der Einspritzleiste 4 zum Kraftstofftank 1 nicht aufweist. Hier ist lediglich der Kraftstofftank 1 wärmedämmend isoliert. Die Pumpe 2 ist mit ihrem Antrieb außerhalb des Kraftstofftanks 1 angeordnet. Die Pumpe 2 ist an eine Steuer- oder Regeleinrichtung 10 angeschlossen, welche den Abgabedruck der Pumpe 2 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Ottomotors steuert. Insoweit erfolgt über diese Steuerung eine bedarfsabhängige Kraftstoffzufuhr. Es besteht aber auch die Möglichkeit, das in der Fig. 2 dargestellte Kraftstoff-Versorgungssystem zusätzlich mit einem Rücklaufleitungssystem mit Überströmventil zu versehen, welches in der schon erläuterten Art und Weise lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist. Es kann wärmedämmend isoliert sein.

Claims (9)

  1. Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste (4) aufweist, - mit Kraftstofftank (1), Pumpe (2), Vorlaufleitungssystem (3) vom Kraftstofftank (1) zur Einspritzleiste (4), Rücklaufleitungssystem (5) von der Einspritzleiste (4) zum Kraftstofftank (1), wobei das Rücklaufleitungssystem (5) über ein Mittel zur Druckregulierung an die Einspritzleiste (4) angeschlossen ist,
    wobei Kraftstofftank (1), Pumpe (2) , Vorlaufleitungssystem (3) und Einspritzleiste (4) eine Kraftstoffzuführeinrichtung bilden, deren Pumpe (2) bei laufendem Ottomotor nach Maßgabe von dessen unterschiedlichen Betriebsbedingungen fördert, wobei der Kraftstofftank mit einer Entlüftungseinrichtung versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Mittel zur Druckregulierung ein steuerbares Überströmventil (7) ist, welches Überströmventil (7) lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors über eine Anlaß-Steuereinrichtung (9) für den Ottomotor und/oder über den Druck der Pumpe (2) in Offenstellung steuerbar ist,
    und daß zumindest der Kraftstofftank (1), das Vorlaufleitungssystem (3) und die Einspritzleiste (4) wärmedämmend isoliert sind.
  2. Kraftstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (2) einen Wirkungsgrad von über 80 % und dadurch eine reduzierte Verlustleistung aufweist.
  3. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die laufende Pumpe (2) entstehende Wärme von dem Kraftstofftank (1) abgekoppelt ist.
  4. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (2) außerhalb des Kraftstofftanks (1) angeordnet ist.
  5. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (2) bei laufendem Ottomotor unter allen Betriebsbedingungen in der Einspritzleiste (4) einen konstanten statischen Kraftstoffdruck aufrechterhält.
  6. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (2) an eine Steuer- oder Regeleinrichtung (10) angeschlossen ist, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe (2) in Abhängigkeit von der Drehzahl des Ottomotors steuert.
  7. Kraftstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile Kraftstofftank (1), Vorlaufleitungssystem (3) und Rücklaufleitungssystem (5) aus Kunststoff bestehen.
  8. Kraftstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile eine wärmedämmende Beschichtung aus Wärmedämm-Kunststoff aufweisen, die stoffschlüssig mit den Bauteilen verbunden ist.
  9. Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor, der ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Einspritzleiste (4) aufweist, - mit Kraftstofftank (1), Pumpe (2), Vorlaufleitungssystem (3) vom Kraftstofftank (1) zur Einspritzleiste (4), Rücklaufleitungssystem (5) von der Einspritzleiste (4) zum Kraftstofftank (1), wobei das Rücklaufleitungssystem (5) über ein Mittel zur Druckregulierung an die Einspritzleiste (4) angeschlossen ist, wobei die Pumpe (2) an eine Steuer- oder Regeleinrichtung (10) angeschlossen ist, welche die Fördermenge und/oder den Abgabedruck der Pumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl und/oder vom Kraftstoffverbrauch des Ottomotors steuert, wobei der Kraftstofftank (1) mit einer Entlüftungseinrichtung (6) versehen und im übrigen von der freien Atmosphäre getrennt ist, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Kraftstofftank (1) wärmedämmend isoliert ist und die Pumpe (2) außerhalb des Kraftstofftanks (1) angeordnet ist,
    und daß das Mittel zur Druckregulierung ein steuerbares Überströmventil (7) ist, welches Überströmventil (7) lediglich kurzzeitig bei Inbetriebnahme des Ottomotors in Offenstellung steuerbar ist.
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