EP0651147B1 - Drosselklappenstutzen - Google Patents

Drosselklappenstutzen Download PDF

Info

Publication number
EP0651147B1
EP0651147B1 EP94114802A EP94114802A EP0651147B1 EP 0651147 B1 EP0651147 B1 EP 0651147B1 EP 94114802 A EP94114802 A EP 94114802A EP 94114802 A EP94114802 A EP 94114802A EP 0651147 B1 EP0651147 B1 EP 0651147B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
throttle
throttle valve
spring
stop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94114802A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0651147A1 (de
Inventor
Hans-Jürgen Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6501484&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0651147(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Publication of EP0651147A1 publication Critical patent/EP0651147A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0651147B1 publication Critical patent/EP0651147B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/107—Safety-related aspects
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks

Definitions

  • the invention relates to a throttle valve assembly with accelerator pedal and electric motor drive according to the preamble of claim 1.
  • Such throttle valve neck are known and often have a plurality of return springs which are intended to bring the throttle valve into an emergency running position via the aid lever (DE-A1 41 41 104).
  • the return springs must be carefully coordinated.
  • the sum of the forces of the first and second return springs acting in the closing direction must not be greater than the force of the third return spring acting in the opening direction.
  • the electromotive actuator must be designed so strong for the idle control range that it can adjust the throttle valve in the opening direction against the first and second return spring and in the closing direction against the third return spring.
  • the object of the invention is to develop the device mentioned at the outset in such a way that only a return spring is required and auxiliary levers and the like are omitted, that is to say the mechanics are simplified.
  • Fig. 1 shows a throttle valve assembly 1 with a throttle valve shaft 2, on which a throttle valve 3 and a disc 4 are attached.
  • a motor lever 6 with a bushing 7 is pushed on and secured by a throttle lever 8 connected to the shaft 2.
  • An electric motor engages on the motor lever 6 via a transmission, the electric motor being controlled in a known manner by an electronic control unit.
  • the throttle lever 8 is held by a spring 9 clamped between the throttle lever 8 and the engine lever 6 against an engine lever stop 10 (FIG. 2) and when the accelerator pedal is actuated beyond an opening amount of the throttle valve 2 set by the engine lever 6, it also lifts off the latter.
  • a sleeve 11 connected to the engine lever bushing 7 has a slot 12 into which one end 13 of the spring 9 clamped between the engine and throttle lever is inserted, and receives a clamp spring 14, which has both ends 15, 16 of an engine lever pin 17 and a housing pin 18 clutched together, as shown in Fig. 2 as a detail from Fig. 1.
  • Fig. 3 shows an alternative to the detail from Fig. 2, in which the clamp spring 14 is mounted in or on a bushing 19 which, as an intermediate member, has a stop 20 for one of the spring legs 15, 16 and a stop 21 for the motor lever pin 17 and one Has stop 22 for the housing pin 18.
  • the other spring leg rests on the housing pin 18 '.
  • This version is suitable for pure e-gas operation, in which there is no need to operate the accelerator pedal via a Bowden cable.
  • the mode of operation of this design is the same as the embodiment according to FIG. 2, but has the advantage of easier assembly compared to the embodiment according to FIG. 2.
  • the positions of the motor lever pin (17) and the spring leg / stop 21 shown in broken lines shows the mode of operation.
  • An accelerator pedal lever travels with a stop in the movement path of the throttle lever 8 with the accelerator pedal drive and forcibly takes it with it, so that the throttle valve 2 is opened. If the engine lever 6 does not follow this throttle valve opening sufficiently quickly, the throttle lever 8 lifts off the engine lever stop 10 with tensioning of the spring 9.
  • the accelerator pedal lever can additionally have a driver stop, which causes the throttle valve 2 to be forced to close when the accelerator pedal is reset. However, this limits a cruise control function.
  • the motor lever 6 assumes a position which is fixed by the motor lever and the housing pins 17, 18. This position of the engine lever 6 causes an emergency opening of the throttle valve 2.
  • the electric motor drive strives to perform speed control of the internal combustion engine, that is, the engine lever 6 is for this purpose from the position fixed by the housing pin 18 into a smaller opening of the throttle valve Position moved, in which case the spring clip 14 is tensioned.
  • the motor lever 6 is adjusted the other way round in the sense of a throttle valve opening, the clamp spring 14 also being tensioned here.
  • the electric motor is designed for a safe adjustment of the motor lever 6, the clamp spring 14 having the same clamp torque in both adjustment directions, which is advantageous for a low drive power of the electric motor, that is, it is only designed for this low power and requires only a small one Installation space.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Drosselklappenstutzen mit Gaspedal- und Elektromotorantrieb nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige Drosselklappenstutzen sind bekannt und weisen häufig mehrere Rückstellfedern auf, die die Drosselklappe über Hilfehebel in eine Notlaufstellung bringen sollen (DE-A1 41 41 104).
  • Zu diesem Zweck müssen die Rückstelffedern sorgfältig aufeinander abgestimmt werden. Die Summe der in Schließrichtung wirkenden Kräfte der ersten und zweiten Rückstellfeder darf nicht größer sein als die in Öffnungsrichtung wirkende Kraft der dritten Rückstellfeder. Andererseits muß der elektromotorische Stellantrieb schon für den Leerlaufregelbereich so stark ausgelegt werden daß er die Drosselklappe in Öffnungsrichtung gegen die erste und zweite Rückstellfeder und in Schließrichtung gegen die dritte Rückstellfeder verstellen kann.
  • Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Einrichtung so weiterzubilden, daß nur eine Rückstellfeder benötigt wird und Hilfshebel und dergleichen entfallen daß heißt die Mechanik vereinfacht wird.
  • Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 genannten Merkmale gelöst worden.
    Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird mit Angabe erreichbarer Vorteile nachfolgend beschrieben.
  • Diese zeigt:
    • Fig. 1
      einen Teilschnitt eines Drosselklappenstutzens,
    • Fig. 2
      eine Einzelheit aus Fig. 1,
    • Fig. 3
      eine alternative zur Einzelheit aus Fig. 2.
  • Fig. 1 zeigt einen Drosselklappenstutzen 1 mit einer Drosselklappenwelle 2, an der eine Drosselklappe 3 und eine Scheibe 4 befestigt sind. Auf dem nach außen ragenden Ende 5 der Drosselklappenwelle 2 ist ein Motorhebel 6 mit einer Buchse 7 aufgeschoben und durch einen mit der Welle 2 verbundenen Drosselhebel 8 gesichert. An den Motorhebel 6 greift ein nicht dargestellter Elektromotor über ein Getriebe an, wobei der Elektromotor von einem elektronischen Steuergerät in bekannter Weise gesteuert wird.
  • Der Drosselhebel 8 ist durch eine zwischen Drosselhebel 8 und Motorhebel 6 eingespannte Feder 9 gegen einen Motorhebelanschlag 10 gehalten (Fig. 2) und bei Gaspedalbetätigung über einen vom Motorhebel 6 eingestellten Öffnungsbetrag der Drosselklappe 2 hinaus hebt er von diesem ab.
  • Eine mit der Motorhebelbuchse 7 verbundene Hülse 11 weist einen Schlitz 12 auf, in den ein Ende 13 der zwischen Motor- und Drosselhebel eingespannten Feder 9 eingeschoben ist, und nimmt eine Klammerfeder 14 auf, die mit ihren beiden Enden 15, 16 einen Motorhebelzapfen 17 und einen Gehäuserzapfen 18 gemeinsam umklammert, wie in Fig. 2 als Einzelheit aus Fig. 1 dargestellt ist.
  • Fig. 3 zeigt eine Alternative zur Einzelheit aus Fig. 2, bei der die Klammerfeder 14 in oder auf einer Buchse 19 gelagert ist, die als Zwischenglied einen Anschlag 20 für einen der Federschenkel 15, 16 und einen Anschlag 21 für den Motorhebelzapfen 17 sowie einen Anschlag 22 für den Gehäusezapfen 18 aufweist. Der andere Federschenkel liegt an dem Gehäusezapfen 18' an. Diese Ausführung eignet sich für reinen E-Gas-Betrieb, bei dem die Gaspedal-betätigung über einen Bowdenzug entfällt.
  • Die Funktionsweise dieser Ausbildung ist gleich der Ausführung nach Fig. 2, hat jedoch den Vorteil einer erleichterten Montage gegenüber der Ausführung nach Fig. 2. Die gestrichelt dargestellten Positionen des Motorhebelzapfens (17) bzw. des Federschenkels/Anschlags 21 zeigt die Wirkweise.
  • Ein nicht dargestellter Gaspedalhebel wandert bei Gaspedalantrieb mit einem Anschlag in die Bewegungsbahn des Drosselhebels 8 und nimmt diesen zwangsweise mit, so daß die Drosselklappe 2 geöffnet wird. Falls der Motorhebel 6 dieser Drosselklappenöffnung nicht ausreichend schnell folgt, hebt der Drosselhebel 8 von dem Motorhebelanschlag 10 ab unter Verspannung der Feder 9.
  • Der nicht dargestellte Gaspedalhebel kann zusätzlich einen Mitnehmeranschlag aufweisen, der bei Gaspedalrückstellung eine Zwangsschließung der Drosselklappe 2 bewirkt. Hierdurch wird jedoch eine Tempomatfunktion eingeschränkt.
  • Fällt der Elektromotorantrieb des Motorhebels 6 oder die zugehörige elektronische Steuerung aus, dann nimmt der Motorhebel 6 eine Stellung ein, die durch den Motorhebel- und den Gehäusezapfen 17, 18 fixiert ist. Diese Position des Motorhebels 6 bewirkt eine Notlauföffnung der Drosselklappe 2. Bei normalem Leerlaufbetrieb ist der Elektromotorantrieb bestrebt, eine Drehzahlregelung der Brennkraftmaschine auszuführen, daß heißt, der Motorhebel 6 wird hierfür aus der durch den Gehäusezapfen 18 fixierten Stellung in eine eine kleinere Öffnung der Drosselklappe bewirkende Stellung bewegt, wobei hierbei die Klammerfeder 14 verspannt wird.
  • Im Falle einer Tempomatfunktion wird andersherum der Motorhebel 6 im Sinne einer Drosselklappenöffnung verstellt, wobei auch hier die Klammerfeder 14 verspannt wird. Der Elektromotor ist ausgelegt für eine sichere Verstellung des Motorhebels 6, wobei die Klammerfeder 14 in beide Verstellrichtungen das gleiche Klammermoment aufweist, was vorteilhaft für eine geringe Antriebsleistung des Elektromotors ist, daß heißt, dieser ist nur für diese geringe Leistung ausgelegt und benötigt nur einen kleinen Bauraum.

Claims (4)

  1. Drosselklappenstutzen mit Gaspedal- und Elektromotorantrieb, wobei letzterer auf einen Motorhebel (6) einwirkt, der in Ruhestellung eine durch Federkraft fixierte Notlaufstellung einnimmt, die einen Drosselhebel (8) derart einstellt, daß die Drosselklappe (3) eine entsprechende Notlauföffnung erfährt, wobei der Elektromotorantrieb den Motorhebel (6) entgegen der Federkraft im Sinne einer Öffnungs- oder Schließstellung der Drosselklappe (3) verstellen kann, dadurch gekennzeichnet , daß die Federkraft von einer Klammerfeder (14) bereitgestellt wird, die mit ihren beiden Enden (15, 16) einen Motorhebelzapfen (17) und einen Gehäusezapfen (18) gemeinsam umklammert.
  2. Drosselstutzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammerfeder (14) in oder auf einer Buchse (19) gelagert ist, die als Zwischenglied einen Anschlag (20) für einen der Federschenkel (15, 16) und einen Anschlag (21) für den Motorhebelzapfen (17) sowie einen Anschlag (22) für den Gehäusezapfen (18) aufweist.
  3. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß Klammerfeder (14) und Motorhebel (6) konzentrisch zur Drosselklappenwelle (2) angeordnet sind.
  4. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Drosselhebel (8) durch eine zwischen Drosselhebel (8) und Motorhebel (6) eingespannte Feder (9) gegen einen Motorhebelanschlag (10) gehalten und bei Gaspedalbetätigung über einen vom Motorhebel (6) eingestellten Öffnungsbetrag der Drosselklappe (2) hinaus von diesem Motorhebelanschlag (10) abhebt.
EP94114802A 1993-10-30 1994-09-20 Drosselklappenstutzen Expired - Lifetime EP0651147B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4337184 1993-10-30
DE4337184A DE4337184A1 (de) 1993-10-30 1993-10-30 Drosselklappenstutzen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0651147A1 EP0651147A1 (de) 1995-05-03
EP0651147B1 true EP0651147B1 (de) 1996-11-13

Family

ID=6501484

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94114802A Expired - Lifetime EP0651147B1 (de) 1993-10-30 1994-09-20 Drosselklappenstutzen

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0651147B1 (de)
DE (2) DE4337184A1 (de)
ES (1) ES2094610T3 (de)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5429090A (en) * 1994-02-28 1995-07-04 Coltec Industries Inc. Fail safe throttle positioning system
WO1995035440A2 (de) * 1994-06-18 1995-12-28 Ab Elektronik Gmbh Drosselklappenvorrichtung
US5492097A (en) * 1994-09-30 1996-02-20 General Motors Corporation Throttle body default actuation
DE19519836C5 (de) * 1995-05-31 2010-10-14 Continental Automotive Gmbh Lastverstelleinrichtung
DE19524941B4 (de) * 1995-07-08 2006-05-18 Siemens Ag Lastverstellvorrichtung
DE19633513C2 (de) * 1996-08-20 2003-10-09 Pierburg Gmbh Drosselklappenstutzen
EP1326016A3 (de) * 1996-09-03 2012-08-29 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Drosselklappen-Betätigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19704012B4 (de) * 1997-02-04 2007-02-01 Pierburg Gmbh Drosselklappenstutzen
DE19735046A1 (de) * 1997-08-13 1999-04-22 Pierburg Ag Anordnung einer Klammerfeder
FR2781525B1 (fr) * 1998-07-22 2000-09-22 Coutier Moulage Gen Ind Boitier papillon motorise comportant un dispositif de securite dit "limp home"
DE19843769A1 (de) * 1998-09-24 2000-03-30 Mannesmann Vdo Ag Lastverstellvorrichtung
JP3511577B2 (ja) † 1998-10-06 2004-03-29 株式会社日立製作所 内燃機関のスロットル装置
US6095488A (en) * 1999-01-29 2000-08-01 Ford Global Technologies, Inc. Electronic throttle control with adjustable default mechanism
US6070852A (en) * 1999-01-29 2000-06-06 Ford Motor Company Electronic throttle control system
US6155533C1 (en) * 1999-01-29 2002-07-30 Visteon Global Tech Inc Default mechanism for electronic throttle control system
US6244565B1 (en) 1999-01-29 2001-06-12 Ford Global Technologies, Inc. Throttle body shaft axial play control
US6375151B1 (en) * 1999-09-08 2002-04-23 Siemens Canada Limited Return spring mechanism for an electronic throttle control assembly
US6286481B1 (en) 1999-11-11 2001-09-11 Ford Global Technologies, Inc. Electronic throttle return mechanism with a two-spring and one lever default mechanism
US6253732B1 (en) 1999-11-11 2001-07-03 Ford Global Technologies, Inc. Electronic throttle return mechanism with a two-spring and two-lever default mechanism
DE10013917A1 (de) * 2000-03-21 2001-09-27 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Rückstellung einer Drosselklappe

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1934200C3 (de) * 1969-07-05 1978-08-24 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Einstellvorrichtung für die Leerlaufanschlagstellung der Drosselklappe einer Brennkraftmaschine
US4946012A (en) * 1989-07-20 1990-08-07 James G. Wells Brake activated acceleration override apparatus
DE4027269A1 (de) * 1990-08-29 1992-03-05 Vdo Schindling Drosselklappenstutzen
DE4039937A1 (de) * 1990-12-14 1992-06-17 Audi Ag Leerlauffuellungsregler
DE4134876C2 (de) * 1991-10-23 1997-02-27 Vdo Schindling Einrichtung zur Verstellung einer Drosselklappe
DE4141104C2 (de) * 1991-12-13 1995-09-07 Vdo Schindling Vorrichtung zur Verstellung einer Drosselklappe
DE4207096A1 (de) * 1992-03-06 1993-09-09 Pierburg Gmbh Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE59401041D1 (de) 1996-12-19
EP0651147A1 (de) 1995-05-03
DE4337184A1 (de) 1995-05-04
ES2094610T3 (es) 1997-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0651147B1 (de) Drosselklappenstutzen
DE19524941B4 (de) Lastverstellvorrichtung
DE3641244C3 (de) Anordnung für ein Kraftfahrzeug
DE4141104C2 (de) Vorrichtung zur Verstellung einer Drosselklappe
DE3927043A1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE3625282A1 (de) Betaetigungsvorrichtung fuer eine drosselklappe
DE4206523A1 (de) Vorrichtung zur verstellung einer drosselklappe
DE4006419C2 (de) Einrichtung mit einem Stellglied
EP0402521A1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE3146652C1 (de) Einrichtung zur Stellung einer Klappe
EP1063403B1 (de) Lastverstellvorrichtung
EP0523432A2 (de) Stellvorrichtung für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine
EP0230516A2 (de) Betätigungsvorrichtung für das Leistungssteuerorgan einer Brennkraftmaschine
DE19848091A1 (de) Hysteresemodul
DE19704012B4 (de) Drosselklappenstutzen
EP0482284A1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP0989293B1 (de) Lastverstellvorrichtung
DE4036953C1 (en) Throttle linkage in vehicle - involves link lever with slot and several coil springs
DE19519836C2 (de) Lastverstelleinrichtung
DE4016224A1 (de) Einrichtung zur verbesserung des startverhaltens von verbrennungsmotoren
DE4207096A1 (de) Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine
DE4003293A1 (de) Vorrichtung zur lastwunsch-beeinflussung
EP0638716B1 (de) Drosselklappeneinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE10202096A1 (de) Drosselklappenstutzen
DE2636745A1 (de) Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19941004

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PIERBURG GMBH

17Q First examination report despatched

Effective date: 19950807

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: BARZANO' E ZANARDO ROMA S.P.A.

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59401041

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19961219

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19961206

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2094610

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

26 Opposition filed

Opponent name: MANNESMANN VDO AG

Effective date: 19970802

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

PLBO Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS REJO

APAC Appeal dossier modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS NOAPO

APAE Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS REFNO

APAC Appeal dossier modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS NOAPO

APAC Appeal dossier modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS NOAPO

APAC Appeal dossier modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS NOAPO

PLBN Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009273

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION REJECTED

27O Opposition rejected

Effective date: 20000307

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CJ

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20080918

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20080929

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20090924

Year of fee payment: 16

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20090920

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090920

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100920

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110531

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20110715

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100930

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110705

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090921

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20091005

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20130924

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59401041

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20140923