DE4027269A1 - Drosselklappenstutzen - Google Patents

Drosselklappenstutzen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drosselklappenstut­ zen mit einer von einem Elektromotor und mechanisch mit­ tels eines Stellhebels betätigbaren Drosselklappenwelle.
Drosselklappenstutzen der vorstehenden Art sind in Kraft­ fahrzeugen zum Verstellen der Motorleistung vorgesehen und allgemein bekannt. Während früher die Verstellung der Drosselklappe ausschließlich mechanisch über einen Seilzug durch das Fahrpedal erfolgte, sind in modernen Kraftfahrzeugen Regeleinrichtungen vorhanden, welche bei bestimmten Fahrzuständen die Motorleistung unabhängig von der Fahrpedalstellung verändern. Die Drosselklappe muß zum Beispiel entgegen der Fahrervorgabe in Schließ­ richtung verschwenkt werden, wenn es infolge zu hoher Motorleistung bei nicht griffigem Untergrund zu einem Durchdrehen der angetriebenen Räder kommen kann. Im Leer­ lauf wird die Drosselklappe oftmals über die normale Leerlaufstellung hinaus geöffnet, damit ein sich bei­ spielsweise durch Einschalten der Klimaanlage ergeben­ der, höherer Leistungsbedarf erfüllt werden kann. Bei einer automatischen Geschwindigkeitsregelung muß die Drosselklappe in beiden Richtungen unabhängig vom Fahr­ pedal verstellt werden können.
Bei den bisher bekannten Drosselklappenstutzen ordnet man zwischen Stellhebel und dem Elektromotor eine Kupp­ lung an, die bei einem Regeleingriff durch den Elektro­ motor diesen mit der Drosselklappenwelle verbindet. Eine solche Kupplung bedingt zusätzlichen Bauaufwand und kann Ursache für ein Versagen der Regelung sein. Außerdem erhöht sich durch die Kupplung die Zeitdauer bis zum Wirksamwerden eines Regeleingriffes, da vor einem moto­ rischen Verstellen der Drosselklappenwelle zunächst diese Kupplung geschlossen werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drossel­ klappenstutzen der eingangs genannten Art so auszubil­ den, daß eine mechanische und elektromotorische Verstel­ lung auf möglichst einfache und zuverlässige Weise mög­ lich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Elektromotor ein ohne Zwischenschaltung einer Kupp­ lung auf der Drosselklappenwelle angeordneter Schritt­ motor ist und daß der Stellhebel mittels einer Koppel­ feder mit der Drosselklappenwelle verbunden ist.
Ein solcher Schrittmotor kann bei der mechanischen Be­ tätigung der Drosselklappenwelle mitlaufen, da heutige Schrittmotoren im nicht bestromten Zustand fast kraft­ frei sind. Durch die Verwendung des Schrittmotors wird eine Kupplung eingespart. Weiterhin erübrigt sich die Anordnung eines Getriebes und eines Potentiometers für die Überwachung der Stellung der Drosselklappenwelle. Lediglich eine Nullstellungsüberwachung ist erforder­ lich. Dank der Erfindung ergibt sich ein vereinfachter Aufbau des Drosselklappenstutzens, eine Verminderung der Baugröße, eine hohe Schwingungsfestigkeit und Sicherheit gegen Störungen. Die Montage des Drosselklappenstutzens ist gegenüber den bekannten Drosselklappenstutzen ver­ einfacht, da eine Steckmontage möglich wird.
Besonders einfach ist die Koppelfeder gestaltet, wenn sie zwei Federschenkel hat, zwischen denen ein drehfest mit der Drosselklappenwelle verbundener Mitnehmerarm und ein Mitnehmerarm des Stellhebels greift.
Zur weiteren Vereinfachung des Drosselklappenstutzens trägt es bei, wenn der Stellhebel drehbar auf der Dros­ selklappenwelle gelagert ist.
Ebenfalls der Vereinfachung des Aufbaus des Drosselklap­ penstutzens dient es, wenn gemäß einer anderen Ausgestal­ tung der Erfindung der Stellhebel mit einer Nabe auf einem Zapfen der Drosselklappenwelle gelagert ist und die Koppelfeder eine über diese Nabe geschlungene Schen­ kelfeder ist.
Die Leistungsvorgabe durch den Fahrer kann auf einfache Weise erfaßt werden, wenn der Mitnehmerarm des Stellhe­ bels an seinen beiden gegenüberliegenden, jeweils einem Federschenkel zugewandten Seiten einen Schaltkontakt zum Erkennen des Fahrerwunsches aufweist.
Auf Kontakte für die Antischlupfregelung und Geschwindig­ keitsregelung kann verzichtet werden, wenn der Schritt­ motor über eine ein Spiel von 90 Grad zulassende Mitneh­ merverbindung mit der Drosselklappenwelle verbunden ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfol­ gend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsge­ mäß gestalteten Drosselklappenstutzen,
Fig. 2 eine Vorderansicht auf einen Stellhebel des Drosselklappenstutzens mit angrenzenden Bau­ teilen.
Die Fig. 1 zeigt einen Drosselklappenstutzen 1, in wel­ chem eine Drosselklappenwelle 2 drehbar gelagert ist. Diese Drosselklappenwelle 2 trägt auf übliche Weise eine Drosselklappe 3.
Die Drosselklappenwelle 2 kann elektromotorisch durch einen als Schrittmotor ausgebildeten Elektromotor 4 ver­ stellt werden. Dieser Elektromotor 4 vermag unmittelbar, ohne Zwischenschaltung einer Kupplung die Drosselklappen­ welle 2 zu verdrehen. In Fig. 1 ist jedoch eine Mitneh­ merverbindung 5 dargestellt, die ein 90 Grad-Spiel zwi­ schen dem Elektromotor 4 und der Drosselklappenwelle 2 ermöglicht.
An der dem Elektromotor 4 gegenüberliegenden Seite der Drosselklappenwelle 2 hat diese einen Zapfen 6, auf dem verdrehbar eine Nabe 7 gelagert ist, welche drehfest einen Stellhebel 8 trägt, der auf übliche Weise mit einem nicht dargestellten, vom Fahrpedal zu betätigenden Seilzug verschwenkt werden kann. Um die Nabe 7 herum ist eine Koppelfeder 9 geschlungen, welche zwei in Fig. 1 nach oben weisende Schenkel 10, 11 hat, zwischen die ein Mitnehmerarm 12 des Stellhebels 8 und ein Mitnehmerarm 13 der Drosselklappenwelle 2 greifen. Der Mitnehmerarm 12 ist fest mit dem Stellhebel 8 und der Mitnehmerarm 13 unverdrehbar mit der Drosselklappenwelle 2 verbunden. Bei einer Verschwenkung des Stellhebels 8 übertragen die Mitnehmerarme 12, 13 über die Schenkel 10, 11 die Schwenkbewegung auf die Drosselklappenwelle 2, so daß diese synchron zum Stellhebel 8 verschwenkt wird.
Wird der Elektromotor 4 bestromt, so kann dieser die Drosselklappenwelle 2 unabhängig von der Stellung des Stellhebels 8 verdrehen, indem je nach Drehsinn der Mit­ nehmerarm 13 den Schenkel 11 oder 10 verschwenkt.
Die Fig. 2 läßt den auf dem Zapfen 6 gelagerten Stell­ hebel 8 und die beiden Schenkel 10, 11 der Schenkelfeder 9 erkennen. Gestrichelt dargestellt sind in Fig. 2 die Mitnehmerarme 12, 13, welche zwischen den Schenkeln 10, 11 greifen. Auf den gegenüberliegenden Seiten des mit dem Stellhebel 8 verbundenen Mitnehmerarms 12 ist je­ weils ein Kontakt 14, 15 vorgesehen. Schwenkt der Stell­ hebel 8 in Fig. 2 gesehen nach rechts, berührt der Kon­ takt 15 den Schenkel 11. Schwenkt der Stellhebel 8 nach links, berührt der Kontakt 14 den Schenkel 10. Dadurch kann erfaßt werden, ob der Fahrer durch entsprechende Fahrpedalbedienung mehr oder weniger Motorleistung wünscht.

Claims (6)

1. Drosselklappenstutzen mit einer von einem Elektro­ motor und mechanisch mittels eines Stellhebels betätig­ baren Drosselklappenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (4) ein ohne Zwischenschaltung einer Kupplung auf der Drosselklappenwelle (2) angeordneter Schrittmotor ist und daß der Stellhebel (8) mittels einer Koppelfeder (9) mit der Drosselklappenwelle (2) verbunden ist.
2. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Koppelfeder (9) zwei Federschenkel (10, 11) hat, zwischen denen ein drehfest mit der Dros­ selklappenwelle (2) verbundener Mitnehmerarm (13) und ein Mitnehmerarm (12) des Stellhebels (8) greift.
3. Drosselklappenstutzen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (8) drehbar auf der Drosselklappenwelle (2) gelagert ist.
4. Drosselklappenstutzen nach zumindest einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (8) mit einer Nabe (7) auf einem Zapfen (6) der Drosselklappenwelle (2) gelagert ist und die Koppel­ feder (9) eine über diese Nabe (7) geschlungene Schenkel­ feder ist.
5. Drosselklappenstutzen nach zumindest einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mit­ nehmerarm (12) des Stellhebels (8) an seinen beiden gegenüberliegenden, jeweils einem Federschenkel (10, 11) zugewandten Seiten einen Schaltkontakt (14, 15) zum Er­ kennen des Fahrerwunsches aufweist.
6. Drosselklappenstutzen nach zumindest einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (4) über eine ein Spiel von 90 Grad zulas­ sende Mitnehmerverbindung (5) mit der Drosselklappen­ welle (2) verbunden ist.
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