DE2636745A1

DE2636745A1 - Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE2636745A1
Application number: DE19762636745
Authority: DE
Inventors: Arnold Mann
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1976-08-14
Filing date: 1976-08-14
Publication date: 1978-02-16
Also published as: DE2636745C2; JPS5323430A; US4142602A; JPS60121133A

Description

VDO 6 FRANKFURT/MAIN

Adolf Schindling AG Gräfstrasse

Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges mit einem elektrischen, von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal beaufschlagten Regler, der die jeweilige Fahrgeschwindigkeit mit einer vorgegebenen gewünschten Fahrgeschwindigkeit vergleicht und bei einer Abweichung ein von der Größe der Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die einen auf ein das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflussendes Element, vorzugsweise die Drosselklappe, wirkenden pneumatischen Stellantrieb sowie zwei diesem zugeordnete, elektromagnetisch betätigbare Ventile aufweist, über die der Stellantrieb mit Unter- bzw. Überdruck oder Normaldruck beaufschlagbar ist, wobei die Steuerstufe ein elektromagnetisches System mit einer Erregerspule und einem Anker enthält, der gegen die vom Hub des Stellantriebes abhängige Kraft einer Feder aus einer Ruhelage, in der beide Ventile geschlossen sind, in Arbeitslagen,in denen jeweils eines der beiden Ventile geöffnet und das andere geschlossen ist, sprungfrei ver-

schwenkbar ist, insbesondere nach Patent

(Patentanmeldung P 25 11 6O9.O).

Bei Kraftfahrzeugen mit einem Schaltgetriebe und einer Fahrgeschwindigkextsregeleinrichtung, wie sie insbeson-

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dere im Hauptpatent beschrieben ist, kann es geschehen, daß, wenn durch die Regeleinrichtung die Drosselklappe auf Vollgas verstellt ist und aus irgendeinem Grunde die Kupplung im Sinne eines Trennens betätigt wird beispielsweise um bei einer Bergfahrt vom k. in den 3· Gang zu schalten -, der Motor kurzzeitig mit einer überhohen Drehzahl arbeitet, bis die Regeleinrichtung die Drosselklappe in eine drehzahlverminderte Stellung gebracht hat. Dies kann, insbesondere während der Motoranlaufphase, in der der Motor noch nicht die volle Betriebstemperatur erreicht hat, zu einem erhöhten Verschleiß der Motorteile und im Grenzfall zu einer Beschädigung des Motors führen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Einrichtung nach dem Hauptpatent dahingehend zu verbessern, daß eine derartige Drehzahlüberhöhung nicht mehr bzw. nur noch in einem vernachlässigbaren Umfang auftritt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein weiteres Ventil vorgesehen ist, das bei Stromloswerden der Erregerspule den pneumatischen Stellantrieb mit Überdruck bzw. Normaldruck beaufschlagt.

Durch dieses weitere Ventil wird erreicht, daß bei Stromloswerden der Erregerspule der Stellantrieb nicht nur über eines der beiden ursprünglich vorhandenen Ventile mit Überdruck bzw. Normaldruck beaufschlagt wird, sondern zusätzlich über das weitere Ventil, wodurch die Zeitdauer zum Zurückführen der Drosselklappe in eine drehzahlvermindernde Stellung so stark verringert wird, daß eine Drehzahlüberhöhung in dem bisherigen Umfang nicht mehr auftritt. Wird vorteilhafterweise ein Ventil mit einem großen Durchtrittsquerschnitt vorgesehen, so kann die Drehzahlüberhöhung auf ein vernachlässigbar

berhonung aui ei

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kleines Maß zurückgeführt werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil ein Elektromagnetventil. Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das weitere Ventil durch den Anker betätigbar. Eine derartige Ausführungsform hat gegenüber der zuvor genannten den Vorteil, daß sie mit einem äußerst geringen Kostenaufwand realisiert werden kann.

Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die in zum Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel enthält, näher erläutert. Es zeigen

Figur 1 eine Aufsicht auf die Steuerstufe der Einrichtung und

Figur 2 einen Schnitt durch die Steuerstufe der Einrichtung nach Figur 1 entlang der Linie II-II.

Die Steuerstufe der Einrichtung enthält einen pneumatischen Stellantrieb, der über zwei Ventile 7 und 8 mit Unterdruck P_T bzw. der Außenluft P. beaufschlagbar ist. Der Stellantrieb betätigt die Drosselklappe am Fahrzeugmotor.. Zum Öffnen und Schließen der Ventile 7 und ist ein elektromagnetisches System 10 vorgesehen, das in einem Steuerstromkreis liegt.

Das elektromagnetische System 10 weist eine Erregerspule 25· auf, die in einem Joch 26 sitzt, dessen beide Schenkel 27 und 28 jeweils mit einem Ansatz 29 bzw. 30 versehen sind, die zur Festlegung des Jochs 26 auf der Stirnseite des Gehäuseteils 23 dienen. Auf dieser

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Stirnseite des Gehäuseteils ist des weiteren der Anker 36 des elektromagnetischen Systems gelagert.

Der Anker 36 besteht aus einem vierarmigen Hauptteil 37, an dessen einem Arm die zwischen die beiden Schenkel und 28 eintauchende Ankerplatte 38 mittels zweier Schrauben 39 befestigt ist.

Jeder der beiden anderen einander gegenüberliegenden Arme betätigt mit seinem Ende eines der beiden Ventile 7 und 8. Die Lagerung des Ankers 36 erfolgt mittels zweier Lagerschrauben 88 und 89, die sich auf der Stirnseite des Gehäuseteils 23 abstützen.

Der dem Belüftungsventil 8 zugeordnete Arm des Ankers 36 trägt des weiteren eine Stellschraube 95> über die ein weiteres Ventil 96 betätigt werden kann. Das Ventil 96 besteht aus einem Ventilsitz 97 und einem kugelförmigen Verschlußglied 98, das mittels einer Feder 99 gegen den Ventilsitz 97 gedrückt ist. Wie das Ventil 8 steht auch das Ventil 96 einerseits mit dem Anschlußstutzen 72 und andererseits mit der Druckkammer des Stellantriebs in Verbindung, so daß, wenn das Ventil 8 über den Anker jG geöffnet wird, auch das Ventil 96 über die Stellschraube 95 betätigt wird. Damit kann Außenluft über den Anschlußstutzen 72 sowohl über das Ventil 8 als auch über das einen verhältnismäßig großen Öffnungsquerschnitt aufweisende Ventil 96 in die Druckkammer des Stellantriebs gelangen, was zu einem raschen Zurückschwenken der Drosselklappe in eine drehzahlverrxngernde Stellung führt.

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Le e rs β i t e

Claims

Patentansprüche

Γΐ.)Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines — Kraftfahrzeuges mit einem elektrischen, von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal beaufschlagten Reg-' JLer, der die jeweilige Fahrgeschwindigkeit mit einer vorgegebenen gewünschten Fahrgeschwindigkeit vergleicht und bei einer Abweichung ein von der Größe der Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die einen auf ein das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflussendes Element, vorzugsweise die Drosselklappe wirkenden pneumatischen Stellantrieb sowie zwei diesem zugeordnete, elektromagnetisch betätigbare Ventile aufweist, über die der Stellantrieb mit Unterbzw. Überdruck oder Normaldruck beaufschlagbar ist, -wobei die Steuerstufe ein elektromagnetisches System mit einer Erregerspule und einem Anker enthält, der gegen die vom Hub des Stellantriebes abhängige Kraft einer Feder aus einer Ruhelage, in der beide Ventile geschlossen sind, in Arbeitslagen, in denen jeweils eines der beiden Ventile geöffnet und das andere geschlossen ist, sprungfrei verschwenkbar ist, insbesondere nach Patent (Patentanmeldung P 25 11 609.0),

dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Ventil (96) vorgesehen ist, das bei Stromloswerden der Erregerspule (25) den pneumatischen Stellantrieb mit Überdruck bzw. Normaldruck beaufschlagt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil {^G) einen großen Durchtrittsquerschnitt aufweist.

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ORIGINAL INSPECTED

3» Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (96) als Elektromagnetventil ausgebildet ist.

k. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn-

zeichnet, daß das Ventil (96) durch den Anker (36) betätigbar ist.

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