EP0650743A1 - Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents
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- A62C35/02—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance
- A62C35/023—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance the extinguishing material being expelled by compressed gas, taken from storage tanks, or by generating a pressure gas
Definitions
- the invention relates to a fire extinguishing device for rail vehicles with a stationary container for extinguishing liquid which can be pressurized with compressed air via a check valve, and an extinguishing agent line connected to the stationary container with flow detectors and sprinklers.
- Fire extinguishing devices of this type are known. They are used as automatic extinguishing fluid extinguishing, selective working extinguishing system, also called sprinkler system, for fire protection and fire fighting z.
- extinguishing liquid can enter the air supply system if the connection of the compressed air system to the container with extinguishing agent is not guaranteed at all points.
- extinguishing liquid can be transported or distributed with the air flow through the compressed air system and on built-in technical vehicle installations, such as. B. the brake control and electrical connections are sprayed. Springs and other sensitive control parts, bare metal surfaces and cable connections are massively exposed to material attack by corrosion, so that malfunctions occur and operational safety can no longer be guaranteed.
- the invention is therefore based on the object of improving known fire extinguishing systems in such a way that on the one hand a transfer of extinguishing liquid into the compressed air system and on the other hand escape of compressed air from the sprinklers is reliably avoided. It is also an object of the invention to improve the functional reliability of fire extinguishing devices, in particular with regard to year-round weather-independent use, in order to avoid leaks caused by temperature fluctuations or material stresses.
- thermoelastic plastic because rail vehicles with all their equipment are in use all year round, both in extreme heat and extreme cold, the use of substances with good material properties is advantageous for the parts of a fire extinguishing system with regard to functional safety.
- the z. B. caused by temperature differences and associated strain stresses material damage such as embrittlement and cracking are avoided when using components or system parts made of thermoelastic plastic according to the characterizing feature of claim 5 and the associated subclaims. This results from the most favorable material properties of the plastic used, which, as its name suggests, lies between a thermoplastic and an elastomer.
- This plastic which is free of heavy metal ions, is a material made of cross-linked polyethylene, which is very insensitive to stress cracking and has excellent creep resistance even at higher temperatures (up to 110 ° C) and resistance to heat aging.
- Corresponding extinguishing agent pipes are also characterized by dimensional stability, high abrasion resistance and notch resistance in combination with good restoring forces (memory effect) when bending at short-term high temperatures of up to 210 ° C.
- the compressed air is fed to the container 1 via a non-return valve 3 and an air filter 4, which are located one behind the other in an air line 5 Air line 5 located stopcock 5a container 1, check valve 3 and air filter 4 are to be vented for maintenance and repair purposes.
- the container 1 can also be vented via a vent line 7 via a vent tap 7 a, which is independent of the shut-off tap 5 a and is used to check the tightness of the hydraulic accumulator 2.
- the hydraulic accumulator 2 can be vented via a ventilation line 6 via a ventilation tap 6a.
- An extinguishing agent line 8 is connected to the liquid or hydraulic accumulator 2 introduced in the container 1 and can be filled via a vent valve 8a and to which the sprinkler 9 is connected.
- a pressure switch 10 and a test connection 11 are also connected to the extinguishing agent line 8.
- a flow detector 12 is also integrated in the extinguishing agent line.
- the extinguishing liquid is pressed out of the hydraulic accumulator 2 into the extinguishing agent line 8 by means of the energy of the pressure cushion in the container 1, which is under approximately 10 bar operating pressure.
- the flow that begins with the extinguishing process of the sprinklers 9 in the extinguishing agent line 8 is detected by the flow detector 12 and reported as an alarm signal to the driver's console in the train driver's cab.
- the pressure switch 10 responds and reports on the driver's desk that the extinguishing agent has continued to be removed with a "lack of pressure".
- components made of crosslinked, thermoelastic plastic, for. B. polyethylene used for the fire extinguishing device.
- liquid-carrying pipes made of cross-linked, thermo-elastic plastic.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge mit stationärem Behälter für Löschflüssigkeit, der über ein Rückschlagventil mit Druckluft beaufschlagbar ist, und einer an den stationären Behälter angeschlossenen Löschmittelleitung mit Durchflußmelder und Sprinklern.
- Feuerlöscheinrichtungen dieser Art sind bekannt. Sie werden als selbsttätige mit Löschfluid löschende, selektiv arbeitende Löschanalge, auch Sprinkeranlage genannt, zum Brandschutz und zur Brandbekämpfung z. B. in Wagen eines Zuges installiert, wobei Ansprechen und Funktionieren einer Anlage eines Zugteiles unabhängig von dem der anderen Anlagen in anderen Zugteilen ist.
- Es birgt jedoch Risiken in sich, wenn die Druckluft unmittelbar auf das Löschmittel einwirkt bzw. damit in Berührung kommt, wie es bei bekannten Anlagen der Fall ist.
- Zum einen kann es zum Übertritt von Löschflüssigkeit in das Luftversorgungssystem kommen, wenn der Anschluß der Druckluftanlage gegenüber dem Behälter mit Löschmittel nicht an allen Stellen sicher gewährleistet ist. Als eine Folge unzureichenden Abschlusses kann Löschflüssigkeit mit dem Luftstrom durch das Druckluftsystem transportbiert bzw. verteilt und an eingebauten technischen Fahrzeuginstallationen, wie z. B. der Bremssteuerung sowie elektrischen Anschlüssen, versprüht werden. Federn und andere empfindliche Regelteile, blanke Metallflächen und Kabelanschlüsse werden massiv dem Werkstoffangriff durch Korrosion ausgesetzt, so daß Funktionsstörungen auftreten und die Betriebssicherheit nicht mehr gewährleistet ist.
- Des weiteren ist es nachteilig, daß Druckluft über die Sprinkler im Fahrzeuginneren austreten kann, wenn die Löschflüssigkeit im Behälter verbraucht ist. Es ist nicht auszuschließen, daß ein nicht vollständig gelöschter Brand im Wageninneren durch über die Sprinkler austretende Druckluft neu mit Sauerstoff versorgt und angefacht werden kann.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bekannte Feuerlöschanlagen dahingehend zu verbessern, daß einerseits ein Übertritt von Löschflüssigkeit in das Druckluftsystem und andererseits ein Austreten von Druckluft aus den Sprinklern sicher vermieden wird. Es ist ferner Aufgabe der Erfindung, die Funktionssicherheit von Feuerlöscheinrichtungen, insbesondere hinsichtlich des ganzjährigen witterungsunabhängigen Einsatzes zu verbessern, um durch Temperaturschwankungen bzw. Materialspannungen erzeugte Undichtigkeit zu vermeiden.
- Diese Aufgaben werden bei einer gattungsgemäßen Feuerlöscheinrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 und 4 gelöst.
- In den Unteransprüchen sind zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildung der Erfindung angegeben.
- Die mit der Erfindung zu erzielenden Vorteile bestehen bei der erfindungsgemäßen Löschmittelvorratshaltung nach Anspruch 1 und dazugehörigen Unteransprüchen darin, daß eine 100%ige Trennung von Löschmittel und Luft zum Schutz der Druckluftanlage erreicht wird. Auch ein Brandanfachen durch Luftzufuhr ist nicht mehr möglich, weil der im Behälter installierte Flüssigkeitsspeicher aus luft- und flüssigkeits- bzw. wasserundurchlässigem Kautschukmaterial eine Druckluftnachspeisung nicht mehr zuläßt.
- Der Einsatz von bei mehreren Druckluftanschlüssen am Behälter vorhandenen unabhängigen Absperr- und Kontrollhöhnen vermindert das Risiko von Handhabungsfehlern und dient der Sicherheit.
- Weil Schienenfahrzeuge mit allen ihren Einrichtungen sowohl bei großer Hitze als auch extremer Kälte das ganze Jahr über im Einsatz sind, ist die Verwendung von Stoffen mit guten Materialeigenschaften für die Teile einer Feuerlöscheinrichtung bezüglich der Funktionssicherheit vorteilhaft. Die z. B. durch Temperaturunterschiede und in Verbindung damit auftretende Dehnungsspannungen verursachten Materialschäden wie Versprödung und Rißbildung werden bei der Verwendung von Komponenten bzw. Anlagenteilen aus thermoelastischem Kunststoff gemäß kennzeichnendem Merkmal des Anspruches 5 und den dazugehörigen Unteransprüchen vermieden. Dies resultiert aus den günstigsten Materialeigenschaften des verwendeten Kunststoffes, der, wie seine Bezeichnung andeutet, von seinen Eigenschaften her zwischen einem Thermoplast und einem Elastomer liegt.
- Es handelt sich bei diesem Kunststoff, der frei von Schwermetallionen ist, um ein aus vernetztem Polyethylen hergestelltes Material, das sehr unempfindliche gegen Spannungsrißbildung ist und hervorragende Zeitstandsfestigkeit auch bei höheren Temperaturen (bis 110 °C) sowie Wärmealterungsbeständigkeit aufweist.
- Auch für die Verwendung des Kunststoffes bei Rohren, die Löschmittel unter Druck führen, sind seine weiteren guten Eigenschaften, wie Korrosionsfreiheit bzw. die Beständigkeit gegen Chemikalien und Ablagerungen sowie die Eigenheit sich nicht statisch aufzuladen, sehr günstig. Entsprechende Löschmittelrohre zeichnen sich auch durch bei kurzfristig hohen Temperaturen bis zu 210 °C vorhandene Formstabilität, hohe Abriebfestigkeit und Kerbunempfindlichkeit in Verbindung mit guten Rückstellkräften (Memory-Effekt) beim Knicken aus.
- Die Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt
- Fig. 1
- Eine schematische Darstellung einer Feuerlöscheinrichtung
- Die Druckluft wird über ein Rückschlagventil 3 und einen Luftfilter 4, die sich hintereinander in einer Luftleitung 5 befinden, dem Behälter 1 zugeführt, wobei mittels des in Luftleitung 5 befindlichen Absperrhahns 5a Behälter 1, Rückschlagventil 3 und Luftfilter 4 zu Wartungs- und Reparaturzwecken zu entlüften sind.
- Zusätzlich kann der Behälter 1 auch über eine Entlüftungsleitung 7 über einen Entlüftungshahn 7a entlüftet werden, der unabhängig vom Absperrhahn 5a ist und zur Kontrolle der Dichtigkeit des Hydrospeichers 2 dient. Die Belüftung des Hydrospeichers 2 kann über eine Belüftungsleitung 6 über einen Belüftungshahn 6a erfolgen.
- An den im Behälter 1 eingebrachten Flüssigkeits- bzw. Hydrospeicher 2 ist eine Löschmittelleitung 8 angeschlossen, die über einen Entlüftungshahn 8a befüllbar ist und an der Sprinkler 9 angeschlossen sind. An die Löschmittelleitung 8 angeschlossen sind ferner ein Druckschalter 10 und ein Prüfanschluß 11. In der Löschmittelleitung ist ferner ein Durchflußmelder 12 eingebunden.
- Wird ein Sprinkler 9 durch aufsteigende Brandwärme ausgelöst, so wird die Löschflüssigkeit mittels der Energie des unter etwa 10 bar Betriebsdruck stehenden Druckpolsters im Behälter 1 aus dem Hydrospeicher 2 in die Löschmittelleitung 8 gedrückt. Die mit dem Löschvorgang der Sprinkler 9 in der Löschmittelleitung 8 einsetzende Strömung wird vom Durchflußmelder 12 erfaßt und als Alarmsignal auf das Fahrerpult im Zugführerstand gemeldet. Bei einem Druckabfall in der Löschmittelleitung 8 auf etwa 7 bar spricht der Druckschalter 10 an und meldet am Fahrerpult mit "Druckmangelstörung" die fortgesetzte Löschmittelentnahme.
- Für die Feuerlöscheinrichtung werden für die löschflüssigkeitsführenden Komponenten vorteilhaft Komponenten aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff, z. B. Polyethylen, eingesetzt.
- Insbesondere ist es zweckmäßig, die flüssigkeitsführenden Rohre aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff vorzusehen.
- Ein einfrieren der Feuerlöscheinrichtung bzw. der Löschflüssigkeit nach unterschreiten des Frostpunktes der Löschflüssigkeit (mit Volumenvergrößerung) führt bei Verwendung von v.g. Kunststoffen nicht mehr zu Rissen und Zerstörungen an den Rohren und somit zum Ausfall der gesamten Einrichtung.
-
- 1
- Löschmittelbehälter o. Behälter
- 2
- Hydrospeicher o. Flüssigkeitsspeicher
- 3
- Rückschlagventil
- 4
- Luftfilter
- 5
- Luftleitung
- 5a
- Absperrhahn Luftleitung
- 6
- Belüftungsleitung Hydrospeicher
- 6a
- Belüftungshahn Belüftungsleitung 6
- 7
- Entlüftungsleitung
- 7a
- Entlüftungshahn Entlüftungsleitung 7
- 8
- Löschmittelleitung
- 8a
- Entlüftungshahn
- 9
- Sprinkler
- 10
- Druckschalter
- 11
- Prüfanschluß
- 12
- Druchflußmelder
Claims (6)
- Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeug mit einem stationären Behälter für Löschflüssigkeit, der über ein Rückschlagventil mit Druckluft beaufschlagbar ist, und einer an den stationären Behälter angeschlossenen Löschmittelleitung mit Durchflußmelder und Sprinklern dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (1) einen Druckluft und Löschflüssigkeit trennenden, zum Beaufschlagen mit Druckluft geeigneten Flüssigkeitsspeicher (2) enthält, der wenigstens einen von Druckluftanschlüssen am Behälter (1) unabhängigen und getrennten Anschluß an die Löschmittelleitung (8) aufweist.
- Feuerlöscheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsspeicher (2) aus flexiblem Kautschukmaterial besteht.
- Feuerlöscheinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Druckluftanschlüsse am Behälter (1) voneinander unabhängige Absperr- und Kontrolleinrichtungen (5a, 7a) aufweisen.
- Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeug mit einem stationären Behälter für Löschflüssigkeit, der über ein Rückschlagventil mit Druckluft beaufschlagbar ist, und einer an den stationären Behälter angeschlossenen Löschmittelleitung mit Durchflußmelder und Sprinklern nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Einrichtung mit einer Löschflüssigkeit betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Verwendung von Komponenten aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff verwendet werden.
- Feuerlöscheinrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch die Verwendung von flüssigkeitsführenden Rohren aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff.
- Feuerlöscheinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vernetzte, thermoelastische Kunststoff ein Polyethylen-Kunststoff ist.
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