EP0643214A1 - Korrektur der Starteinspritzzeit - Google Patents

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EP0643214A1
EP0643214A1 EP93114840A EP93114840A EP0643214A1 EP 0643214 A1 EP0643214 A1 EP 0643214A1 EP 93114840 A EP93114840 A EP 93114840A EP 93114840 A EP93114840 A EP 93114840A EP 0643214 A1 EP0643214 A1 EP 0643214A1
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    • F02D41/2441—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions

Definitions

  • the invention relates to a method which makes it possible to adapt the injection time specified for the start of internal combustion engines to the currently prevailing quantities of the outside air.
  • This task is solved by modifying the values for the starting injection time read from the map with an air pressure-dependent correction factor.
  • a pressure gauge can be used for this, with which the outside air pressure is determined directly at the start time.
  • this is quite complex due to the additional outside air pressure meter, which is not provided in conventional engine controls. It is therefore more advantageous to use a value for pressure correction that the engine control system makes available from other control methods. Any value that represents the outside air pressure can be used for this purpose.
  • the engine control makes such a variable representing the outside air pressure available, for example, when calculating the air mass.
  • the air mass flowing into the internal combustion engine is normally measured by an air mass meter.
  • the output signal of the air mass meter follows every pulsation in the air flow. Back-flowing air masses, such as those that occur when the intake air pulsates, are also incorrectly recorded.
  • the measured values are no longer used, but rather preset values from a replacement map, as described in the European application 92108966.0. These values were previously determined on the test bench for a specific outside air pressure (normal pressure). These replacement air values must now also be adjusted to the actual outside air pressure. This is done, as described for example in the European application 92112871.6, by comparing the measured air value with the corresponding replacement air value from the replacement map in pulsation-free times. From this comparison you get a quantity (called adaptation factor) that represents the outside air pressure. The last calculated adaptation factor or the one obtained from the moving averaging Adaptation factor is stored in a non-volatile manner when the internal combustion engine is switched off. When restarted, it then serves as a correction factor for the injection time calculation.
  • method step S1 checks, for example, based on the engine speed whether the internal combustion engine is in the starting phase. If this is not the case, go to normal injection control. However, if the internal combustion engine is in the starting phase, the value for the starting injection time KTI is taken from a map as a function of the cooling water temperature in method step S2. In method step S3, this starting injection time KTI is multiplied by the correction factor KF, which is taken from a memory in which it was stored in a non-volatile manner even after the internal combustion engine was switched off. When the machine is started for the first time, this value KF is set to one.
  • KF LW / LE * TF, where LW, the air value measured by an air meter in the intake tract of the internal combustion engine, LE, the replacement air value stored in a map and TF, a temperature factor, which is calculated according to the formula:
  • the correction value KF last determined is then stored in a non-volatile manner.
  • this corrected injection value is used controlled the injector. Then you go back to the beginning of procedure A.

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Abstract

Die für Normaldruck der Außenluft berechneten festen Einspritzzeiten für die Startphase einer Brennkraftmaschine werden mit einer den Außenluftdruck repräsentierenden Größe, die während des letzten Motorlaufs ermittelt wurde, an den aktuell herrschenden Außenluftdruck angepaßt. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren, das es ermöglicht die für den Start von Brennkraftmaschinen vorgegebene Einspritzzeit an die aktuell herrschenden Größen der Außenluft anzupassen.
  • Bei Brennkraftmaschinen tritt beim Start, insbesondere beim Kaltstart, eine Verarmung des angesaugten Kraftstoff-/Luftgemisches auf. Dies wird verursacht durch die geringe Verdampfung und die starke Wandbenetzung des Kraftstoffs. Außerdem werden bei der niedrigen Anlasserdrehzahl die Kraftstoffteilchen schlecht verwirbelt. Um dies zu kompensieren, wird beim Starten zusätzlich Kraftstoff eingespritzt. Beim Startvorgang treten starke Drehzahlschwankungen auf, so daß der Luftmassenmesser kein verläßliches Signal liefert. Es werden daher feste Einspritzzeitwerte vorgegeben und diese in einem Kennfeld in Abhängigkeit von der Motortemperatur oder der Kühlwassertemperatur abgespeichert, wie dies beispielsweise in der DE-A-41 34 522 beschrieben ist. Diese Werte der Einspritzzeit wurden bei einem bestimmten Luftdruck (Normaldruck) beispielsweise auf dem Prüfstand ermittelt. Herrscht nun aber im aktuellen Startzeitpunkt ein anderer Luftdruck als der Normaldruck, so erhält man falsche Werte für die Einspritzzeit. Diese führen beispielsweise zu einer Überfettung des Kraftstoff-/Luftgemisches, wenn sich das Fahrzeug in größeren Höhen befindet.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren anzugeben, das es gestattet, die Einspritzzeitwerte der Startphase an den wechselnden Außenluftdruck zum Startzeitpunkt anzupassen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe, indem die aus dem Kennfeld ausgelesenen Werte für die Starteinspritzzeit mit einem Luftdruckabhängigen Korrekturfaktor modifiziert werden.
  • Es kann dazu ein Druckmesser verwendet werden, mit dem direkt der Außenluftdruck zum Startzeitpunkt festgestellt wird. Dies ist aber recht aufwendig durch den zusätzlichen Außenluftdruckmesser, der in üblichen Motorsteuerungen nicht vorgesehen ist. Vorteilhafter ist es daher zur Druckkorrektur einen Wert zu verwenden, den die Motorsteuerung aus anderen Steuerverfahren zur Verfügung stellt. Es ist dazu ein beliebiger Wert, der den Außenluftdruck repräsentiert, verwendbar.
  • Eine solche den Außenluftdruck repräsentierende Größe stellt die Motorsteuerung beispielsweise bei der Luftmassenberechnung zur Verfügung. Im Normalfall wird die in die Brennkraftmaschine strömende Luftmasse durch einen Luftmassenmesser gemessen. Bei Luftmassenmessern mit hoher Ansprechgeschwindigkeit folgt das Ausgangssignal des Luftmassenmessers jeder Pulsation im Luftstrom. Auch rückströmende Luftmassen, wie sie bei Pulsationen der Ansaugluft auftreten, werden fälschlicherweise miterfaßt.
  • Werden solche Pulsationen erkannt, so werden nicht mehr die Meßwerte verwendet sondern vorgegebenen Werte aus einem Ersatzkennfeld, wie dies in der europäischen Anmeldung 92108966.0 beschrieben ist. Diese Werte wurden zuvor auf dem Prüfstand für einen bestimmten Außenluftdruck (Normaldruck) ermittelt. Auch diese Ersatzluftwerte müssen nun dem tatsächlichen Außenluftdruck angepaßt werden. Dies geschieht, wie beispielsweise in der europäischen Anmeldung 92112871.6 beschrieben, indem man in pulsationsfreien Zeiten den gemessenen Luftwert mit dem entsprechenchenden Ersatzluftwert aus dem Ersatzkennfeld vergleicht. Aus diesem Vergleich erhält man eine Größe (Adaptionsfaktor genannt), die den Außenluftdruck repräsentiert. Der zuletzt berechnete Adaptionsfaktor beziehungsweise der aus der gleitenden Mittelung erhaltene Adaptionsfaktor wird beim Abstellen der Brennkraftmaschine nichtflüchtig gespeichert. Er dient beim erneuten Starten dann als Korrekturfaktor für die Einspritzzeitberechnung.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungsfigur noch näher erläutert.
  • Zu Verfahrensbeginn A wird im Verfahrensschritt S1 beispielsweise anhand der Motordrehzahl geprüft, ob sich die Brennkraftmaschine in der Startphase befindet. Ist dies nicht der Fall, geht man zur normalen Einspritzsteuerung über. Befindet sich die Brennkraftmaschine aber in der Startphase, so wird im Verfahrensschritt S2 der Wert für die Starteinspritzzeit KTI in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur einem Kennfeld entnommen. Im Verfahrensschritt S3 wird diese Starteinspritzzeit KTI mit dem Korrekturfaktor KF multipliziert, der einem Speicher entnommen wird, in dem er auch nach Abschalten der Brennkraftmaschine nichtflüchtig gespeichert wurde. Beim erstmaligen Start der Maschine ist dieser Wert KF zu eins gesetzt. Er wird dann während des Betriebs der Brennkraftmaschine laufend aktualisiert beispielsweise, wie oben beschrieben, über den Adaptionsfaktor, wie er zur Korrektur der Ersatzluftwerte, die im Falle von Pulsationen der Ansaugluft statt der gemessenen Werte Verwendung finden, ermittelt wird. Er berechnet sich beispielsweise in diesem Fall nach der Formel:

    KF = LW / LE * TF,
    Figure imgb0001

    wobei mit LW, der von einem Luftmesser im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine gemessene Luftwert bezeichnet ist, mit LE der in einem Kennfeld gespeicherte Ersatzluftwert und mit TF ein Temperaturfaktor, der sich berechnet nach der Formel:
    Figure imgb0002
  • Beim Abschalten der Brennkraftmaschine wird der zuletzt ermittelte Korrekturwert KF dann nichtflüchtig abgespeichert. Im Verfahrensschritt S4 wird mit diesem korrigierten Einspritzwert das Einspritzventil angesteuert. Danach geht man wieder zum Verfahrensanfang A zurück.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Anpassung der Starteinspritzzeit (KTI) an den Druck der Außenluft
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß ein Korrekturfaktor (KF), der den Außenluftdruck repräsentiert, beim Abstellen des Motor gespeichert wird
    - und beim Startvorgang der Wert der Starteinspritzzeit (KTI) mit diesem Korrekturfaktor (KF) modifiziert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß als Korrekturfaktor (KF) ein Adaptionsfaktor Verwendung findet, mit dem die Ersatzluftwerte (LE), die bei Pulsationen der Ansaugluft anstelle der vom Luftmassenmesser gemessenen Werte (LW) verwendet werden, an den Außenluftdruck angepaßt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2
    dadurch gekennzeichnet,
    daß sich der Korrekturfaktor (KF) berechnet nach der Formel:

    KF = LW / LE * TF ,
    Figure imgb0003

    wobei mit LW, der von einem Luftmesser im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine gemessene Luftwert bezeichnet ist, mit LE der in einem Kennfeld gespeicherte Ersatzluftwert und mit TF ein Temperaturfaktor, der sich berechnet nach der Formel:
    Figure imgb0004
  4. Verfahren nach Anspruch 2
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Korrekturfaktor (KF) einer gleitenden Mittelung unterzogen wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    daß beim erstmaligen Start der Brennkraftmaschine der Korrekturfaktor (KF) zu eins gesetzt wird.
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