EP0615581A1 - Zündanlage für brennkraftmaschinen mit zündsteuersignalunterdrückung. - Google Patents

Zündanlage für brennkraftmaschinen mit zündsteuersignalunterdrückung.

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EP0615581A1
EP0615581A1 EP92923329A EP92923329A EP0615581A1 EP 0615581 A1 EP0615581 A1 EP 0615581A1 EP 92923329 A EP92923329 A EP 92923329A EP 92923329 A EP92923329 A EP 92923329A EP 0615581 A1 EP0615581 A1 EP 0615581A1
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EP
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ignition
voltage
ignition system
controlled switch
output
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Andreas Schneider
Reinhard Gantenbein
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression

Definitions

  • the invention is based on an ignition system according to the preamble of the main claim.
  • Ignition systems with the suppression of a faulty ignition signal after starting up the ignition system are already known from DE-PS 39 17 808.
  • the ignition signal supplied by the control unit is combined with the output signal of a delay circuit which, for example, delays the crankshaft angle signal for a predetermined time after the power supply has been switched on, as a result of which the control signal for the ignition output stage is also delayed.
  • the delay takes place, for example, by means of an RC element.
  • the implementation of a switch-on spark suppression is relatively complex due to the use of a timing element. Ultimately, there is none
  • each control output of the control unit is immediately pulled to an active low level. Another advantage is that the low level at the output is maintained until the supply voltage required for the control unit is established.
  • control device output is switched to ground via a voltage-controlled switch, as a result of which no additional control current is necessary for this switch.
  • a voltage-controlled switch for example a MOS-FET
  • the outputs of the control unit are each connected to a common line, and thus via an in the common line MOS-FET are connected to ground.
  • the individual MOS-FETs are controlled as a function of the supply voltage. For example, the GATE can be sent to the
  • FIG. 1 shows the basic structure of an ignition system, each control output for an ignition output stage being connected to ground via a voltage-dependent switch
  • FIG. 2 shows the ignition system from FIG. 1, the outputs of the control unit being connected to a voltage-dependent switch via a bus line.
  • a terminal 10 for example the ignition lock outlet of the internal combustion engine, is connected via a resistor 11 to a DRAIN input of a MOS-FET 12, which is connected to ground 13 via SOURCE.
  • a supply voltage VCC is conducted to the control input GATE 14 of the MOS-FET 12, two diodes 15 and 16 being connected between the supply voltage VCC and the GATE.
  • a connection 17 leads from the DRAIN input of the MOS-FET 12 to GATE connections of further MOS-FETs 18 to 18, where n corresponds to the number of ignition output stages to be controlled.
  • a Zener diode 22 is connected in parallel with the MOS-FET 12 to intercept voltage peaks against ground 13.
  • MOS-FETs 18 to 18 are each led with their DRAIN connection to the outputs A1 to An of an integrated driver module 19.
  • This driver module 19 is connected at its terminal 20 to the supply voltage VCC.
  • the driver module 19 is also connected via its outputs A1 to An on the one hand at Z1 to Zn to the ignition output stages (not shown), it does not matter whether it is a rotating or static high-voltage distribution, and on the other hand they are via the MOS-FET 18 up to 18 n to ground 13.
  • the circuit just described has the following mode of operation.
  • the ignition lock 10 When the ignition lock 10 is switched on, there is a high level at each GATE of the MOS-FET 18 to 18 via the resistor 11, as a result of which they are in the conductive state, ie all outputs AI to An are connected to ground 13 so that the ignition output stages are blocked and no current flows in any of the associated ignition coils.
  • the current at the outputs A1 to An is in each case limited by a resistor 21 located in the main circuit of the MOS-FETs 18 1 and 18 n .
  • the supply voltage VCC After switching on the ignition, the supply voltage VCC will not be immediately available due to delay or switching times and capacitive charging.
  • the further MOS-FET 12 is turned on via the supply voltage VCC connected to its GATE 14, the value at which the GATE 14 is connected to VCC being determined via the dimensioning of the diodes 15 and 16 .
  • the drive voltage of the MOS-FET 18 to 18 is pulled towards ground potential, ie towards zero, as a result of which the MOS-FETs 18 block 1 to 18 n and the triggering of the ignition output stages Z1 to Zn can take place via outputs A1 to An.
  • FIG. 2 also shows a circuit for switch-on spark suppression, which is constructed similarly to the circuit in FIG. 1. Therefore, the same reference numerals have been used for the same components.
  • a tap is led from each control output A1 to A6 to a collecting line 22, a diode 23 is connected in the forward direction from the tap at the output of the control device to the collecting line 22.
  • This bus 22 is connected to the DRAIN connection of a MOS-FET 24 connected to ground via the resistor 21, so that all outputs A1 to A6 are connected to ground 13 when the supply voltage VCC is not fully built up.
  • This circuit is thus reduced compared to the circuit from FIG. 1, so that a MOS-FET does not have to be provided for each output of the control device for controlling an ignition output stage, but rather the outputs can be connected to ground via a bus and a single MOS-FET.
  • the circuit described here was constructed with an n-channel MOS-FET, although other types of switches are also conceivable.
  • the output stage locking shown in FIGS. 1 and 2 at the terminals ZI to Zn can either take place externally at the individual outputs of the control device or can already be implemented internally in the ignition control device 25, which then has the outputs Z1 to Zn.
  • a realization in the ignition control device 25 would have the advantage that no additional components would be necessary.
  • a voltage-controlled switch for example a MOS-FET of an enhancement type, can also be used.

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Description

ZÜNDANLAGE FÜR BRENNKRAFMASCHINEN MIT ZÜNDSTEUERSIGNALUNTERDRÜCKUNG
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Zündanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es sind schon Zündanlagen mit der Unterdrückung eines fehlerhaften Zündsignals nach Inbetriebnahme der Zündanlage aus der DE-PS 39 17 808 bekannt. Bei dieser bekannten Zündanlage wird das vom Steuergerät gelieferte Zündsignal mit dem Ausgangssignal einer Verzögerungsschaltung, die nach dem Einschalten der Stromversorgung beispielsweise das Kurbelwellenwinkelsignal' für eine vorbestimmte Zeit verzögert, kombiniert, wodurch das Ansteuersignal für die Zündendstufe ebenfalls verzögert wird. Die Verzögerung geschieht beispielsweise mittels eines RC-Gliedes. Die Realisierung einer Einschaltfunkenunterdrückung ist hierbei durch die Verwendung eines Zeitgliedes relativ aufwendig. Letztendlich ist keine
Möglichkeit gegeben sicherzustellen, daß die Versorgungsspannung für das Steuergerät am Ende der Verzögerungszeit ausreichend ist und somit definierte Zustände an den einzelnen Steuerausgängen vorliegen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Anordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sofort nach Inbetriebnahme der Zündung, z.B. durch Betätigen des Zündschlosses, jeder Steuerausgang des Steuergeräts sofort auf einen aktiven Low-Pegel gezogen, wird. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß der Low-Pegel am Ausgang solange erhalten bleibt, bis die für das Steuergerät notwendige Versorgungsspannung aufgebaut ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Zündanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß das Schalten des Steuergeräteausgangs gegen Masse über einen spannungs- gesteuerten Schalter erfolgt, wodurch kein zusätzlicher Steuerstrom für diesen Schalter notwendig ist. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß entweder jeder Ausgang des Steuergerätes zum Ansteuern einer Zündendstufe für sich über einen spannungsgesteuerten Schalter beispielsweise einen MOS-FET gegen Masse geschaltet ist oder, daß die Ausgänge des Steuergerätes jeweils an eine Sammelleitung geführt sind, und so über einen in der Sammelleitung liegenden MOS-FET gegen Masse geschaltet sind. Letztendlich sei als Vorteil erwähnt, daß die Ansteuerung der einzelnen MOS-FET 's in Abhängigkeit der Versorgungsspannung erfolgt. Dabei kann beispielsweise das GATE an den
DRAIN-Eingang eines zwischen Zundschloßabgang und Masse geschalteten weiteren MOS-FET geführt sein, wobei dieser MOS-FET in Abhängigkeit der Versorgungsspannung gesteuert ist.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 den Prinzipaufbau einer Zündanlage, wobei jeder Steuerausgang für eine Zündendstufe über einen spannungsabhängigen Schalter gegen Masse geschaltet ist und Figur 2 die Zündanlage aus Figur 1, wobei die Ausgänge des Steuergerätes über eine Sammelleitung an einen spannungsabhängigen Schalter geführt sind.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist eine Klemme 10, beispielsweise der Zundschloßabgang der Brennkraftmaschine über einen Widerstand 11 mit einem DRAIN-Ein- gang eines MOS-FET 12 verbunden, welcher über SOURCE an Masse 13 geschaltet ist. An den Steuereingang GATE 14 des MOS-FET 12 ist eine Versorgungsspannung VCC geführt, wobei zwischen der Versorgungsspannung VCC und dem GATE zwei Dioden 15 und 16 geschaltet sind. Vom DRAIN-Eingang des MOS-FET 12 führt eine Verbindung 17 an GATE-Anschlüsse weiterer MOS-FET 18, bis 18 , wobei n der Zahl der anzusteuernden Zündendstufen entspricht. Außerdem ist parallel zum MOS-FET 12 eine Zenerdiode 22 zum Abfangen von Spannungsspitzen gegen Masse 13 geschaltet. Diese MOS-FET 18 bis 18 sind jeweils mit ihrem DRAIN-Anschluß an die Ausgänge A1 bis An eines integrierten Treiberbausteines 19 geführt. Dieser Treiberbaustein 19 ist an seiner Klemme 20 mit der Versorgungsspannung VCC verbunden. Der Treiberbaustein 19 ist weiterhin über seine Ausgänge A1 bis An einerseits bei Z1 bis Zn mit den nicht dargestellten Zündendstufen verbunden, wobei es keine Rolle spielt, ob es sich um eine rotierende oder ruhende Hochspannungsverteilung handelt, und andererseits sind sie über die MOS-FET 18 bis 18n mit Masse 13 zu verbinden.
Die eben beschriebene Schaltung hat folgende Wirkungsweise. Mit dem Einschalten des Zündschlosses 10 liegt über den Widerstand 11 ein High-Pegel an jedem GATE der MOS-FET 18 bis 18 , wodurch diese sich im leitenden Zustand befinden, d.h. alle Ausgänge AI bis An sind gegen Masse 13 geschaltet, so daß die Zündendstufen gesperrt und in keiner der damit verbundenen Zündspulen Strom fließt. Der Strom an den Ausgängen A1 bis An wird hierbei jeweils von einem im Hauptstromkreis der MOS-FET' s 181 und 18n liegenden Widerstand 21 begrenzt. Nach Einschalten der Zündung wird die Versorgungsspannung VCC bedingt durch Verzögerungs- bzw. Schaltzeiten und kapazitive Aufladungen nicht sofort zur Verfügung stehen. Nach Erreichen der notwendigen Versorgungsspannung VCC wird der weitere MOS-FET 12 über die mit seinem GATE 14 in Verbindung stehende Versorgungsspannung VCC durchgesteuert, wobei der Wert, bei welchem das GATE 14 mit VCC in Verbindung steht über die Dimensionierung der Dioden 15 und 16 festgelegt ist. In dem Moment, wo der weitere MOS-FET 12 durchsteuert, wird die Ansteuerspannung der MOS-FET 18 bis 18 gegen Massepotential, d.h. gegen Null gezogen, wodurch die MOS-FET' s 18 1 bis 18n sperren und die Ansteuerung der Zündendstufen Z1 bis Zn über die Ausgänge A1 bis An erfolgen kann. Damit ist sichergestellt, daß nach Betätigen des Zündschlosses 10 und während des Hochlaufens der Versorgungsspannung VCC durch Undefinierte Zustände an den Ausgängen A1 bis An kein ungewollter Strom in den Zündspulen fließt. Beim Erreichen der Versorgungsspannung VCC könnte sonst, wenn ein Ausgang A des Steuergerätes 19 vorher ein Undefiniertes Signal ausgegeben hätte, durch das nun beispielsweise ausgegebene LOW-Signal ein unerwünschter Zündfunke auftreten. Die eben beschriebene Schaltungsanordnung kann bereits in einem Zündsteuergerät 25 realisiert sein, so daß dann die Ausgänge dieses Zündsteuergerätes 25 mit Z1 bis Zn zu bezeichnen wären.
Figur 2 zeigt ebenfalls eine Schaltung zur Einschaltfunkenunterdrückung, die ähnlich der Schaltung in Figur 1 aufgebaut ist. Deshalb wurden für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet. Die Ausgänge A1 bis A6 des nicht dargestellten Treiberbausteines steuern hier über Z1 bis Z6 die Zündendstufen an. Von jedem Steuerausgang A1 bis A6 ist ein Abgriff an eine Sammelleitung 22 geführt, wobei vom Abgriff am Ausgang des Steuergerätes zur Sammelleitung 22 jeweils eine Diode 23 in Durchlaßrichtung geschaltet ist. Diese Sammelleitung 22 ist mit dem DRAIN-Anschluß eines über den Widerstand 21 gegen Masse geschalteten MOS-FET 24 verbunden, so daß bei nicht vollständig aufgebauter Versorgungsspannung VCC alle Ausgänge A1 bis A6 an Masse 13 geschaltet sind. Diese Schaltung ist somit gegenüber der Schaltung aus Figur 1 reduziert, so daß nicht für jeden Ausgang des Steuergerätes zur Ansteuerung einer Zündendstufe ein MOS-FET vorgesehen werden muß, sondern die Ausgänge über eine Sammelleitung und einen einzigen MOS-FET auf Masse geschaltet werden können.
Die hier beschriebene Schaltung wurde mit einem n-Kanal MOS-FET aufgebaut, wobei auch durchaus andere Arten von Schaltern denkbar sind.
Die in Figur 1 und 2 dargestellte Endstufenverriegelung an den Klemmen ZI bis Zn kann entweder extern an den einzelnen Ausgängen des Steuergerätes erfolgen oder bereits im Zündsteuergerät 25, welches dann die Ausgänge Z1 bis Zn aufweist, intern realisiert werden. Eine Realisierung im Zündsteuergerät 25 hätte den Vorteil, daß keine zusätzlichen Bauelemente notwendig wären.
Analog zu dem eben beschriebenen Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, die Ansteuerung von Zündendstufen durch das Zündsteuergerät zu blockieren, indem in der Verbindung vom Ausgang des Steuergerätes zur Zündendstufe ein Schalter angeordnet ist, der bis zum Erreichen der notwendigen Versorgungsspannung VCC geöffnet ist und beim
Erreichen VCC schließt. Hierbei kann ein spannungsgesteuerter Schalter beispielsweise ebenfalls ein MOS-FET eines Erhancement-Typs eingesetzt werden.

Claims

Ansprüche
1. Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Zündsteuergerät zur Ansteuerung mindestens einer Zündendstufe und Mitteln zur Unterdrückung eines Einschaltfunkens, dadurch gekennzeichnet, daß nach Inbetriebnahme der Zündanlage der Ausgang (A) des Steuergerätes (19) zur Ansteuerung der mindestens einen Zündendstufe bis zum Erreichen der für das Steuergerät (19) notwendigen Versorgungsspannung (VCC) blockiert ist.
2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß des Ausgangs (A) des Steuergerätes (19) zur Ansteuerung der Zündendstufen (Z) über einen ersten spannungsgesteuerten Schalter (18) mit Masse (13) zu verbinden ist.
3. Zündanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerelektrode des ersten spannungsgesteuerten Schalters (18) an den Hauptstromzweig eines weiteren zwischen Zundschloßabgang und Masse (13) geschalteten spannungsgesteuerten Schalter (12) geführt ist, wobei an der Steuerelektrode (14) dieses weiteren spannungsgesteuerten Schalters (12) die für das Steuergerät (19) gelieferte Versorgungsspannung (VCC) anliegt.
4. Zündanlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere spannungsgesteuerte Schalter (12) über einen Widerstand (11) mit dem Zündschloß verbunden ist und bei Erreichen der Versorgungs- Spannung (VCC) durchsteuert, so daß die Steuerelektrode des ersten spannungsgesteuerten Schalters (18) auf Massepotential liegt und somit den Schalter (18) am Ausgang des Steuergerätes sperrt.
5. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Verbindung vom Ausgang (A) des Steuergerätes (19) zu einer der Zündendstufen (Z) ein Abgriff für jeweils einen spannungsgesteuerten Schalter (18) vorgesehen ist.
6. Zündanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß alle Ausgänge (A) des Steuergerätes (19) über eine Sammel- leitung (22) an einen einzigen spannungsgesteuerten Schalter (24) angeschlossen sind.
7. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den Hauptstromzweig jedes spannungsgesteuerten Schalters (18, 12, 24) ein Widerstand (21) geschaltet ist.
8. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als spannungsgesteuerte Schalter (12, 18, 24)
MOS-FET's, vorzugsweise als Enhancement-Typ vorgesehen sind.
9. Zündanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle Bauelemente (12, 18, 24) zur Endstufenverriegelung in einem Steuergerät (25) integriert sind.
EP92923329A 1991-12-07 1992-11-13 Zündanlage für brennkraftmaschinen mit zündsteuersignalunterdrückung Expired - Lifetime EP0615581B1 (de)

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