EP0615064A1 - Steueranordnung für ein Einspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Steueranordnung für ein Einspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen Download PDF

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EP0615064A1
EP0615064A1 EP94102943A EP94102943A EP0615064A1 EP 0615064 A1 EP0615064 A1 EP 0615064A1 EP 94102943 A EP94102943 A EP 94102943A EP 94102943 A EP94102943 A EP 94102943A EP 0615064 A1 EP0615064 A1 EP 0615064A1
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EP
European Patent Office
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valve
control arrangement
arrangement according
closing
housing
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EP94102943A
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English (en)
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EP0615064B1 (de
Inventor
Marco A. Ganser
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Ganser Hydromag AG
Original Assignee
Ganser Hydromag AG
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure

Definitions

  • the present invention relates to a control arrangement for an injection valve for internal combustion engines according to claim 1, which compared to known control arrangements of this type, as described in particular in FR-A-2,543,647, but also in DE-A-26 47 744 or US-A- 3,680,782 are described, have lower leakage losses and are also of a considerably simpler construction.
  • the high-pressure delivery device pumps the fuel via the high-pressure fuel connection 10 into a fuel supply bore 16, which is located in a valve housing 18 of the injection valve. Part of the fuel is returned to the high-pressure delivery device practically without pressure via the fuel return connection 12, as will be explained in more detail below.
  • the fuel is conducted via the fuel supply bore 16 to a space 20 on the one hand and to the control part on the other hand, which is shown enlarged in FIG.
  • the space 20 is formed in a nozzle body 22 which is screwed onto the valve housing 18 by means of a holding part 24 designed as a union nut.
  • a holding part 24 designed as a union nut.
  • the nozzle body 22 there is a bore 25 connecting the space 20 with the fuel supply bore 16.
  • a nozzle needle 26 is slidably guided in the nozzle body 22 and bears with its lower end against a nozzle needle seat 28 and closes off injection bores 30 which are formed in a nozzle tip 32 forming part of the nozzle body 22.
  • the nozzle needle 26 In this closed position shown in the figures, the nozzle needle 26 is held on its nozzle needle seat 28 on the one hand by a nozzle needle spring 34 and on the other hand by the fuel pressure acting on its rear end in a manner still to be described.
  • the nozzle needle 26 has a shoulder 36.
  • the control part shown enlarged in FIGS. 2 and 3 has a 3/2-way valve 37 which is switched by means of an electromagnet 38.
  • the 3/2-way valve 37 has a closing element 40 which is guided by means of a guide shaft 42 and an insert 44 which is fixed to the housing and is built into the valve housing 18 and between which a sliding surface 45 is formed.
  • the insert part 44 and a further insert part 46 are installed in the valve housing 18 and fixed by a lock nut 48 in such a way that no or no significant leakage can take place between the high-pressure part and the low-pressure part of the injection valve. This is e.g. B. with a press fit or a tight sliding fit between the valve housing 18 and the insert parts 44 and 46.
  • the two insert parts 44, 46 are held at a distance from one another by means of a spacer ring 50 which is pressed or pushed into the valve housing 18.
  • the closure member 40 forms a first valve 52 with the insert part 44 and a second valve 54 with the other insert part 46 (FIG. 3).
  • the closure member 40 has a first closing surface 56 and a second closing surface 58, which interact with a valve seat 60 or 62 in the insert part 44 or 46. Both closing surfaces 56, 58 are designed as lateral surfaces of circular cones.
  • valve seats 60, 62 In order to form valve seats 60, 62 in the form of annular edges, surfaces 64, 66 are formed in the insert parts 44, 46, which are also circular conical surfaces.
  • the opening angles of the circular cones, which define the closing surface 56 and the assigned surface 64 or the closing surface 58 and the assigned surface 66, are of different sizes.
  • Corresponding difference angles are 68 and 70 in FIG. 3 labeled and exaggerated. In reality, these difference angles are a few degrees, namely usually a maximum of 3 degrees.
  • a valve chamber 72 is located between the insert parts 44, 46. This is connected via the first valve 52 to a branch 73, which is closed at the top by a plug 74, with the fuel supply bore 16.
  • This connection is formed by a transverse bore 76 formed in the valve housing 18, which opens into an outwardly open annular groove 78 in the hollow cylindrical insert part 44.
  • This annular groove 78 is connected to an interior 81 of the insert part 44 via inlet bores 80.
  • the annular groove 78 could also be formed in the valve housing 18.
  • the valve chamber 72 is connected to a control chamber 84 via a connection bore 82 in the insert part 46, which is closed on the one hand by the insert part 46 and on the other hand by a control piston 86 which is slidably guided in the valve housing 18.
  • a connecting rod 87 is arranged between the control piston 86 and the nozzle needle 26. The fuel pressure in the control chamber 84 thus acts via the control piston 86 and the connecting rod 87 on the rear end of the nozzle needle 26.
  • a blind hole 88 which is connected via a transverse bore 90 to a relief bore 92 formed in the valve housing 18.
  • a further transverse bore 94 (FIG. 1) opens into this relief bore 92, which is connected to a relief chamber 96, which is formed by the valve needle 26, the connecting rod 87 and the valve housing 18.
  • the relief bore 92 opens into a drain chamber 98 which is between the upper end of the valve housing 18 and a holding nut 100 for the electromagnet 38 screwed onto this end is formed.
  • This drain chamber 98 is connected to the fuel return connection 12 via a drain hole 102 in the holding nut 100.
  • the guide shaft 42 which is integral with the closure member 40, is firmly connected to an armature 104 of the electromagnet 38, the excitation coil 106 of which receives control pulses from the electronic control via the electrical connections 14.
  • a transmission pin 108 is passed through the electromagnet 38 and is pressed against the armature 104 by means of a compression spring 110. The force that the compression spring 110 exerts on the transmission pin 108 can be adjusted by means of an adjusting screw 112 (FIG. 1).
  • the armature 104 of the electromagnet 38 is fixedly connected to the transmission pin 108 instead of the guide shaft 42.
  • the transmission pin 108 is pressed against the guide shaft 42 by the compression spring 110 when the electromagnet 38 is in the currentless state. If the electromagnet 38 is energized and the armature 104 is consequently attracted, it must be ensured that the guide shaft 42, which is integral with the closure member 40, also shifts in the direction of the armature movement. This can be achieved, for example, in a manner known per se by a suitable design of the valve seat 60 in such a way that no complete hydraulic compensation takes place and thus the hydraulic pressure force presses the guide shaft 42 and moves it upward.
  • Another possibility is to use a compression spring which on the side of the valve 54 on the closure member 40 and thus also acts on the guide shaft 42 in the direction of the armature movement.
  • the operation of the injection valve described above is as follows: With the electromagnet 38 de-energized, the valve 52 of the directional control valve 37, which serves as an inlet valve, as shown in the figures, is kept open essentially under the action of the compression spring 110, while the valve 54, which forms an outlet valve, is closed. There is a fuel pressure in the valve chamber 72 and also in the control chamber 84, which can exceed 1000 bar. This fuel pressure acts via the control piston 86 and the connecting rod 87 on the nozzle needle 26, which is pressed against the nozzle needle seat 28 and closes off the injection bores 30.
  • the electromagnet 38 is switched off.
  • the directional control valve 37 is thereby reversed, i.e. exhaust valve 54 is closed and intake valve 52 is opened.
  • the pressure can now build up again in the valve chamber 72 and in the control chamber 84, with the result that the nozzle needle 26 is pressed again against the nozzle needle seat 28, which ends the injection.
  • the inlet valve 52 remains closed during the injection process, during which the valve chamber 72 of the directional valve 37 is connected to the relief bore 92 via the open outlet valve 54, the valve chamber 52 is closed off from the fuel supply bore 16 during this time.
  • the high-pressure part of the injection valve is separated from the low-pressure part during the injection process. A certain amount of fuel therefore flows from the high-pressure part directly to the low-pressure part only during the brief switchover of the directional valve 37.
  • the leakage of the directional valve 37 from the high-pressure part to the low-pressure part between the injection processes is kept small because only the guide shaft 42 for the closure member 40 is slidably guided in the insert part 44 by means of the sliding surface 45, which together with the insert part 46 in the manner described in the valve housing 18 is inserted. Because there is only one sliding surface 45, the leakage can be kept small.
  • valves 52, 54 are properly closed during a long operating period, i.e. the wear and tear that occurs cannot affect the functioning disadvantageously even with a very large number of switching operations.
  • FIG. 4 shows another embodiment corresponding to FIG. 3, which differs from the embodiment according to FIGS. 1-3 only by a different design of the closure member 40, which is designated by 140 in FIG. 4 . 3 and 4, the same reference numerals are used for corresponding parts.
  • the two closure surfaces designated 156, 158 are curved in the closure element 140 and are preferably designed as spherical jacket surfaces.

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Abstract

Die Steueranordnung für ein Einspritzventil von Verbrennungskraftmaschinen zum Steuern der Oeffungs- und Schliessbewegung der Düsennadel (26) weist ein elektromagnetisch betätigtes Wegeventil (37) auf. Dieses Wegeventil (37) besitzt ein bewegliches Verschlussorgan (40), das mit dem Anker (104) eines Elektromagneten (38) verbunden ist und in einem gehäusefesten Einsatzteil (44) geführt wird. Das Verschlussorgan (40) ist jeweils in einer von zwei Schaltstellungen, in denen ein Ventilraum (72) entweder über ein Einlassventil mit einem Brennstoffhochdruckanschluss (10) oder über ein Auslassventil mit einem Brennstoffrücklauf (102) verbunden ist. Der Brennstoffdruck im Ventilraum (72) wirkt bei offenem Einlassventil direkt über einen Steuerraum (84) auf das rückseitige Ende der Düsennadel (26), so dass diese an den Düsennadelsitz gedrückt wird und die Einspritzbohrungen abschliesst. Da das Wegeventil (37) nur eine Gleitfläche (45) zur Führung des Verschlussorganes (40) aufweist, sind die Leckverluste des Einspritzventils klein. <IMAGE> <IMAGE>

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steueranordnung für ein Einspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen gemäss Anspruch 1, die gegenüber bekannten Steueranordnungen dieser Art, wie sie insbesondere in der FR-A-2,543,647, aber auch in der DE-A-26 47 744 oder der US-A-3,680,782 beschrieben sind, geringere Leckverluste aufweist und zudem von wesentlich einfacherem Aufbau ist.
  • Anhand der Zeichnungen wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig.1
    im Längsschnitt ein Brennstoffeinspritzventil,
    Fig.2
    im Längsschnitt den Steuerteil des Einspritzventils gemäss Fig.1 in vergrössertem Massstab,
    Fig.3
    im Längsschnitt einen Bereich des Steuerteils gemäss Fig.2 in vergrössertem Massstab und
    Fig.4
    in einer der Fig.3 entsprechenden Darstellung eine andere Ausführungsform des Steuerteils
    Das Brennstoff-Einspritzventil, das in den Zeichnungen im Zustand zwischen zwei Einspritzvorgängen dargestellt ist, ist über einen Brennstoffhochdruckanschluss 10 und einen Brennstoffrücklaufanschluss 12 mit einer Hochdruck-Fördereinrichtung für den Brennstoff und über elektrische Anschlüsse 14 mit einer elektronischen Steuerung verbunden. Die Hochdruck-Fördereinrichtung und die elektronische Steuerung sind in den Zeichnungen nicht gezeigt.
  • Die Hochdruck-Fördereinrichtung pumpt den Brennstoff über den Brennstoffhochdruckanschluss 10 in eine Brennstoffzuführbohrung 16, die sich in einem Ventilgehäuse 18 des Einpritzventils befindet. Ein Teil des Brennstoffes wird praktisch drucklos über den Brennstoffrücklaufanschluss 12 an die Hochdruck-Fördereinrichtung zurückgeführt, wie untenstehend näher erläutert wird.
  • Der Brennstoff wird über die Brennstoffzuführbohrung 16 einerseits zu einem Raum 20 und anderseits zum Steuerteil geleitet, der in Fig.2 vergrössert dargestellt ist.
  • Der Raum 20 ist in einem Düsenkörper 22 ausgebildet, der mittels eines als Ueberwurfmutter ausgebildeten Halteteils 24 am Ventilgehäuse 18 festgeschraubt ist. Im Düsenkörper 22 ist eine den Raum 20 mit der Brennstoffzuführbohrung 16 verbindende Bohrung 25 vorhanden.
  • Im Düsenkörper 22 ist gleitend eine Düsennadel 26 geführt, die mit ihrem unteren Ende an einem Düsennadelsitz 28 anliegt und Einspritzbohrungen 30 abschliesst, die in einer, einen Teil des Düsenkörpers 22 bildenden Düsenspitze 32 ausgebildet sind. In dieser in den Figuren gezeigten Schliessstellung wird die Düsennadel 26 einerseits durch eine Düsennadelfeder 34 und andererseits durch den auf noch zu beschreibende Weise auf ihr rückseitiges Ende wirkenden Brennstoffdruck auf ihrem Düsennadelsitz 28 gehalten. Im Bereich des Raumes 20 weist die Düsennadel 26 einen Absatz 36 auf.
  • Der in den Fig. 2 und 3 vergrössert dargestellte Steuerteil weist ein 3/2-Wegeventil 37 auf, das mittels eines Elektromagneten 38 geschaltet wird. Das 3/2-Wegeventil 37 weist ein Verschlussorgan 40 auf, das mittels eines Führungsschaftes 42 und eines in das Ventilgehäuse 18 eingebauten, gehäusefesten Einsatzteils 44, zwischen welchen eine Gleitfläche 45 ausgebildet ist, geführt ist. Das Einsatzteil 44 und ein weiteres Einsatzteil 46 sind derart in das Ventilgehäuse 18 eingebaut und durch eine Sicherungsmutter 48 fixiert, dass keine oder keine nennenswerte Leckage zwischen dem Hochdruckteil und dem Niederdruckteil des Einspritzventils stattfinden kann. Dies wird z. B. mit einem Pressitz oder einem engen Schiebesitz zwischen dem Ventilgehäuse 18 und den Einsatzteilen 44 und 46 erreicht. Weitere brennstoffdichte Verbindungen sind aber denkbar, z.B. unter Verwendung von geeigneten Dichtungsringen (O-Ringen). Die beiden Einsatzteile 44,46 sind mittels eines in das Ventilgehäuse 18 eingepressten oder eingeschobenen Distanzringes 50 in einem Abstand voneinander gehalten. Das Verschlussorgan 40 bildet mit dem Einsatzteil 44 ein erstes Ventil 52 und mit dem andern Einsatzteil 46 ein zweites Ventil 54 (Fig. 3). Zu diesem Zwecke weist das Verschlussorgan 40 eine erste Schliessfläche 56 und eine zweite Schliessfläche 58 auf, die mit einem Ventilsitz 60 bzw. 62 im Einsatzteil 44 bzw. 46 zusammenwirken. Beide Schliessflächen 56,58 sind als Mantelflächen von Kreiskegeln ausgebildet. Zur Bildung von Ventilsitzen 60,62 in Form von ringförmigen Kanten sind in den Einsatzteilen 44, 46 Flächen 64,66 ausgebildet, die ebenfalls Kreiskegelflächen sind. Dabei sind die Oeffnungswinkel der Kreiskegel, die die Schliessfläche 56 und die zugeordnete Fläche 64 bzw. die Schliessfläche 58 und die zugeordnete Fläche 66 festlegen, verschieden gross. Entsprechende Differenzwinkel sind in Fig. 3 mit 68 und 70 bezeichnet und übertrieben gross dargestellt. In Wirklichkeit betragen diese Differenzwinkel wenige Grade, nämlich in der Regel höchstens 3 Grad. Zwischen den Einsatzteilen 44,46 befindet sich ein Ventilraum 72. Dieser steht über das erste Ventil 52 mit einem Zweig 73, der oben durch einen Stopfen 74 abgeschlossen ist, mit der Brennstoffzuführbohrung 16 in Verbindung. Diese Verbindung wird durch eine im Ventilgehäuse 18 ausgebildeten Querbohrung 76 gebildet, die in eine nach aussen offene Ringnut 78 im hohlzylindrischen Einsatzteil 44 mündet. Diese Ringnut 78 steht über Einlassbohrungen 80 in Verbindung mit einem Innenraum 81 des Einsatzteiles 44. Die Ringnut 78 könnte auch im Ventilgehäuse 18 ausgebildet werden. Der Ventilraum 72 ist über eine im Einsatzteil 46 vorhandene Verbindungsbohrung 82 mit einem Steuerraum 84 verbunden, der einerseits durch den Einsatzteil 46 und andererseits durch einen Steuerkolben 86 abgeschlossen ist, der gleitend im Ventilgehäuse 18 geführt ist. Zwischen dem Steuerkolben 86 und der Düsennadel 26 ist eine Verbindungsstange 87 angeordnet. Der Brennstoffdruck im Steuerraum 84 wirkt somit über den Steuerkolben 86 und die Verbindungsstange 87 auf das rückseitige Ende der Düsennadel 26.
  • Im unteren Einsatzteil 46 ist weiter ein Sackloch 88 vorhanden, das über eine Querbohrung 90 mit einer im Ventilgehäuse 18 ausgebildeten Entlastungsbohrung 92 in Verbindung steht. In diese Entlastungsbohrung 92 mündet eine weitere Querbohrung 94 (Fig. 1), die mit einem Entlastungsraum 96 in Verbindung steht, der durch die Ventilnadel 26, die Verbindungsstange 87 und das Ventilgehäuse 18 gebildet ist. Die Entlastungsbohrung 92 mündet in einen Abflussraum 98, der zwischen dem oberen Ende des Ventilgehäuses 18 und einer auf dieses Ende aufgeschraubten Haltemutter 100 für den Elektromagneten 38 gebildet wird. Dieser Abflussraum 98 ist über eine Abflussbohrung 102 in der Haltemutter 100 mit dem Brennstoffrücklaufanschluss 12 verbunden.
  • Der mit dem Verschlussorgan 40 einstückige Führungsschaft 42 ist bei der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform fest mit einem Anker 104 des Elektromagneten 38 verbunden, dessen Erregerspule 106 über die elektrischen Anschlüsse 14 von der elektronischen Steuerung Steuerimpulse erhält. Durch den Elektromagneten 38 ist ein Uebertragungsstift 108 hindurchgeführt, der mittels einer Druckfeder 110 gegen den Anker 104 gedrückt wird. Die Kraft, die die Druckfeder 110 auf den Uebertragungsstift 108 ausübt, lässt sich mittels einer Einstellschraube 112 einstellen (Fig. 1).
  • In einer nicht gezeigten, andern Ausführungsform ist der Anker 104 des Elektromagneten 38 anstatt mit dem Führungsschaft 42 mit dem Uebertragungsstift 108 fest verbunden. Der Uebertragungsstift 108 wird in diesem Fall im stromlosen Zustand des Elektromagnets 38 von der Druckfeder 110 an den Führungsschaft 42 angedrückt. Wird der Elektromagnet 38 erregt und demzufolge der Anker 104 angezogen, so muss sichergestellt werden, dass sich der mit dem Verschlussorgan 40 einstückige Führungsschaft 42 ebenfalls in Richtung der Ankerbewegung verschiebt. Dies kann z.B. auf an sich bekannte Weise durch eine geeignete Ausgestaltung des Ventilsitzes 60 so realisiert werden, dass kein vollständiger hydraulischer Ausgleich stattfindet und somit die hydraulische Druckkraft den Führungsschaft 42 aufdrückt und nach oben bewegt. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, eine Druckfeder zu verwenden, welche auf der Seite des Ventils 54 auf das Verschlussorgan 40 und damit auch auf den Führungsschaft 42 in Richtung der Ankerbewegung wirkt.
  • Die Funktionsweise des vorstehend beschriebenen Einspritzventils ist wie folgt:
    Bei stromlosem Elektromagneten 38 wird das Ventil 52 des Wegeventils 37, das als Einlassventil dient, wie in den Figuren gezeigt, im wesentlichen unter der Wirkung der Druckfeder 110 offengehalten, während das Ventil 54, das ein Auslassventil bildet, geschlossen ist. Im Ventilraum 72 und auch im Steuerraum 84 herrscht ein Brennstoffdruck, der 1000 bar übersteigen kann. Dieser Brennstoffdruck wirkt über den Steuerkolben 86 und die Verbindungsstange 87 auf die Düsennadel 26, die gegen den Düsennadelsitz 28 gedrückt wird und die Einspritzbohrungen 30 abschliesst.
  • Beim Einschalten des Elektromagneten 38 wird dessen Anker 104 angezogen und damit das Verschlussorgan 40 angehoben. Das Einlassventil 52 wird geschlossen, während das Auslassventil 54 geöffnet wird. Dadurch wird der Steuerraum 84 über die Verbindungsbohrung 82, das Sackloch 88 und die Querbohrung 90 mit der Entlastungsbohrung 92 verbunden. Der Druck im Steuerraum 84 fällt. Die Düsennadel 26 wird durch den im Raum 20 herrschenden und auf den Absatz 36 der Düsennadel 26 wirkenden Brennstoffdruck angehoben. Die Einspritzbohrungen 30 werden freigegeben und es wird auf an sich bekannte Weise Brennstoff in den Verbrennungsraum der Verbrennungskraftmaschine eingespritzt.
  • Zur Beendigung des Einspritzvorganges wird der Elektromagnet 38 ausgeschaltet. Das Wegeventil 37 wird dadurch umgesteuert, d.h. das Auslassventil 54 wird geschlossen und das Einlassventil 52 geöffnet. Im Ventilraum 72 und im Steuerraum 84 kann sich nun der Druck wieder aufbauen, was zur Folge hat, dass die Düsennadel 26 wieder gegen den Düsennadelsitz 28 gedrückt wird, womit die Einspritzung beendet wird.
  • Da während des Einspritzvorganges, während dem der Ventilraum 72 des Wegeventils 37 über das offene Auslassventil 54 mit der Entlastungsbohrung 92 verbunden ist, das Einlassventil 52 geschlossen bleibt, ist während dieser Zeit der Ventilraum 52 gegenüber der Brennstoffzuführbohrung 16 abgeschlossen. Anders ausgedrückt ist der Hochdruckteil des Einspritzventils während des Einspritzvorganges vom Niederdruckteil getrennt. Es fliesst somit nur während des kurzen Umschaltens des Wegeventiles 37 eine gewisse Brennstoffmenge vom Hochdruckteil direkt zum Niederdruckteil.
  • Im weiteren ist die Leckage des Wegeventiles 37 vom Hochdruckteil zum Niederdruckteil zwischen den Einspritzvorgängen deswegen klein gehalten, weil nur der Führungsschaft 42 für das Verschlussorgan 40 mittels der Gleitfläche 45 im Einsatzteil 44 gleitend geführt ist, welcher zusammen mit dem Einsatzteil 46 auf die beschriebene Weise in das Ventilgehäuse 18 eingesetzt ist. Dadurch, dass nur eine Gleitfläche 45 vorhanden ist, kann die Leckage klein gehalten werden.
  • Diese Massnahmen zur Verringerung der vom Hochdruckteil in den Niederdruckteil dringenden Leckmenge wirken sich vor allem bei Einspritzsystemen vorteilhaft aus, die mit hohen Brennstoffdrücken arbeiten, d.h. mit Drücken von 500 bis 1000 bar und höher.
  • Durch die beschriebene Ausgestaltung der Schliessflächen 56 und 58 am Verschlussorgan 40 und der dazugehörigen Ventilsitze 60 und 62 wird ein einwandfreies Schliessen der Ventile 52, 54 während einer langen Betriebsdauer sichergestellt, d.h. die auftretende Abnützung vermag auch bei einer sehr grossen Zahl von Schaltvorgängen die Funktionsweise nicht nachteilig zu beeinflussen.
  • In der Fig. 4 ist in einer der Fig. 3 entsprechenden Darstellung eine andere Ausführungsform gezeigt, die sich von der Ausführungsform gemäss den Fig. 1-3 nur durch eine andere Gestaltung des Verschlussorganes 40 unterscheidet, das in Fig. 4 mit 140 bezeichnet ist. Im übrigen sind in den Fig. 3 und 4 für sich entsprechende Teile dieselben Bezugszeichen verwendet.
  • Im Gegensatz zum in den Fig. 1-3 gezeigten Verschlussorgan 40 mit kreiskegelförmigen Schliessflächen 56, 58 sind beim Verschlussorgan 140 die beiden mit 156, 158 bezeichneten Schliessflächen gewölbt und vorzugsweise als Kugelmantelflächen ausgebildet.

Claims (10)

  1. Steueranordnung für ein Einspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen zum Steuern der Oeffnungs- und Schliessbewegung des Ventilgliedes des Einspritzventils, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
    a) ein mittels eines Elektromagneten (38) betätigbares Wegeventil (37),
    b) einen Steuerraum (84), der mittels des Wegeventils (37) wahlweise mit einer Zuleitung (16) für unter Druck stehenden Brennstoff oder einer Druckentlastungsleitung (92) verbindbar ist, wobei der Brennstoffdruck im Steuerraum (84) auf das rückseitige Ende des Ventilgliedes (26) einwirkt und letzteres an den Ventilsitz (28) des Einspritzventiles andrückt,
    c) der Schliesskörper (40, 140) des Wegeventils (37) weist eine erste und eine zweite Schliessfläche (56, 58, 156, 158) auf, wobei der Schliesskörper (40, 140) je nach Schaltstellung des Wegeventils (37) entweder mit der ersten Schliessfläche (56, 156) mit einem ersten gehäusefesten Ventilsitz (60), der auf der Seite der Brennstoffzuleitung (16) angeordnet ist, oder mit der zweiten Schliessfläche (58, 158) mit einem zweiten gehäusefesten Ventilsitz (62), der auf der Seite der Druckentlastungsleitung (92) angeordnet ist, in Anlage kommt,
    d) der Schliesskörper (40, 140) des Wegeventils (37) ist in einer gehäusefesten Führung (44) mittels einer einzigen Gleitfläche (45) geführt.
  2. Steueranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schliessflächen (56, 58) des Schliesskörpers (40) als Mantelflächen von Kreiskegeln ausgebildet sind.
  3. Steueranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schliessflächen (156, 158) des Schliesskörpers (140) gewölbt sind und vorzugsweise als Kugelmantelflächen ausgebildet sind.
  4. Steueranordnung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilsitze (60, 62) als Kanten ausgebildet sind.
  5. Steueranordnung nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass zum Bilden der Ventilsitze (60, 62) in einem gehäusefesten Einsatz (44, 46) Kreiskegelflächen (64, 66) vorgesehen sind, wobei sich der Oeffnungswinkel der die Kreiskegelflächen (64, 66) festlegenden Kreiskegel um wenige Grade, vorzugsweise um höchstens 3 Grad, vom Oeffnungswinkel der Kreiskegel, die die zugeordneten Schliessflächen (56, 58) festlegen, unterscheidet.
  6. Steueranordnung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die gehäusefeste Führung des Schliesskörpers (40, 140) durch einen im Ventilgehäuse (18) sitzenden, die einzige Gleitfläche (45) aufweisenden, Einsatzteil (44) gebildet ist.
  7. Steueranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Einsatzteil (44) der erste Ventilsitz (60) sowie eine Verbindung (80, 81) zur Brennstoffzuleitung (16) ausgebildet sind und ein zweiter, im Ventilgehäuse (18) sitzender Einsatzteil (46) vorhanden ist, in dem der zweite Ventilsitz (62) ausgebildet ist, wobei zwischen den Einsatzteilen (44, 46) ein Ventilraum (72) gebildet wird.
  8. Steueranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilraum (72) über mindestens eine Verbindungsöffnung (82) mit dem Steuerraum (84) verbunden ist.
  9. Steueranordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Einsatzteilen (44, 46) ein Distanzelement (50) angeordnet ist.
  10. Steueranordnung nach einem der Ansprüche 7-9, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Einsatzteil (46) eine vom Ventilraum (72) zu einer Rückflussleitung (92) führende Abflussverbindung (88, 90) vorhanden ist.
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