EP0595052B2 - Fahrgeschäft - Google Patents

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EP0595052B2
EP0595052B2 EP93115783A EP93115783A EP0595052B2 EP 0595052 B2 EP0595052 B2 EP 0595052B2 EP 93115783 A EP93115783 A EP 93115783A EP 93115783 A EP93115783 A EP 93115783A EP 0595052 B2 EP0595052 B2 EP 0595052B2
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EP
European Patent Office
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cantilever arm
reception means
passenger
axis
passenger reception
Prior art date
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EP0595052B1 (de
EP0595052A2 (de
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Helmut Kastner
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Individual
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Publication of EP0595052A3 publication Critical patent/EP0595052A3/xx
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Publication of EP0595052B2 publication Critical patent/EP0595052B2/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G27/00—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels
    • A63G27/02—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels with special movements of the seat-carriers

Definitions

  • the invention relates to a ride according to the Preamble of claim 1.
  • Such a ride is already from DE C-660 999 known.
  • the Fahrge mentioned in it it is a swing, the one is a swing horizontal axis swinging, double-armed pendulum having.
  • a seat support At one end of the pendulum is a seat support, which is fixed in a ring housing connected to the end of the pendulum, movable is stored.
  • the seat carrier is a bike-like vehicle trained and driven by the swing occupant.
  • a similar ride is from DE-C-660 311 known. The swing is driven here, however by shifting the focus of the occupants in the circumferential direction.
  • the invention has for its object a ride to create that diverse states of motion permitted passenger admission and for the Allows passengers to experience new types of stimuli.
  • the object is achieved according to the invention through a ride with the Merhmalen des Claim 1.
  • the passenger intake is therefore on two different Circular tracks in addition to the cantilever circular track and thus movable in almost any plane, the movement on the respective circular path in both Directions and also independently of each other can be done.
  • This allows a variety of movement states are generated, the control of which is expedient on the basis of empirical investigations with the goal is to achieve the pleasure effects for the passenger to optimize.
  • a ring track is on arranged at least one end of the cantilever arm.
  • the ring track forms a lane for passenger accommodation. Passenger accommodation can take place on this ring railway Drive all the way around and thereby the Passengers have an additional looping effect (for looping on the cantilever orbit).
  • the ring track firmly with the end of the cantilever arm connect to.
  • the passenger accommodation can then move slightly along the circular path using the drive become.
  • the ring track is expediently relatively movable articulated on the cantilever arm.
  • the passenger reception connected to the ring railway in such a way that from the ring track thus driven in rotation on the Circular path is also moved.
  • a ride 10 (FIG. 1) has a gesture 11 (Fig. 7), the one between two bearing blocks 12 about a horizontal axis of rotation 13 rotatable or pivotable Cantilever arm 14 with at least one passenger receptacle 17 wears.
  • the rotation of the Cantilever arm 14 in a vertical plane is carried out by means of a (not shown) drive that the frame 11th assigned.
  • the frame 11 can be used both for the stationary as well as mobile operation of the ride 10 be trained.
  • the axis of rotation 13 runs approximately centrally through the Extension arm 14.
  • One free end of the extension arm 14 is the passenger accommodation 17 with a plurality of Assigned to seats 18.
  • the other end carries in the embodiment of FIG. 1, a counterweight 19, with instead also at this end.
  • a (second) passenger accommodation 17 may be arranged can.
  • the passenger accommodation 17 is along a ring track 20 movable, on the inside of the ring track 20 along. This receives the passenger reception 17 a first additional movement to that of the cantilever arm 14. This additional movement takes place on a circular path about a further central axis 21. This rotary movement takes place at the end region of the cantilever arm 14 within the ring track 20.
  • the central axis 21 runs parallel to the axis of rotation 13 of the extension arm 14, whereby the passenger reception 17 with the passengers due to the superposition of the movements of the cantilever arm 14 with the first additional movement approximately cycloidal path leaves.
  • the ring track 20 is fixed to the end of the cantilever arm 14 connected. Within the ring track 20 and along this is the passenger accommodation 17 by means of load-bearing or supporting rollers 22, 57 movable held.
  • the passenger compartment 17 is a drive unit 23 assigned, which has a drive wheel 24, that on the inner lateral surface of the ring track 20 fits and rolls.
  • the rollers 22, 57 are uniformly approximately triangular distributed over the circumference of the ring track 20.
  • a corner point the triangle is formed by a Outrigger 56 of the passenger accommodation 17, which in the shown embodiment at its free end carries several rollers 57.
  • the remaining rollers 22 are on to form two more corners of the triangle opposite sides of a base plate 28 of the Passenger reception 17 arranged. You can both on the outer and inner surface of the ring track 20 concerns or form-fitting, so to speak positively guided in a guide groove, not shown the ring track 20 can be held. This will form the rollers 22 support points of the passenger accommodation 17 the Ringbahn 20.
  • the ring track 20 is formed by two parallel rings 25 formed (Fig. 3 and 4), between which the passenger reception 17 is kept approximately symmetrical.
  • the rings 25 form rails for the rollers 22 of the passenger accommodation 17, the (imaginary) cylinder surface span, the longitudinal central axis of the central axis 21 corresponds to the ring track 20.
  • Passenger reception 17 runs on the inside of the ring track 20 or imaginary cylinder surface along.
  • Another or second additional movement of the passenger reception 17 is given in that the passenger accommodation 17 also about an axis of rotation 27, so to speak Axis of symmetry of the passenger accommodation 17 itself, is rotatable, for which purpose the drive unit 23 Can be used.
  • This rotary movement is carried out preferably not all of the passenger accommodation 17, but a base plate supporting the seats 18 28.
  • the passengers are in the Movement of the cantilever arm 14 as well as the two Additional movements of the passenger accommodation 17 can be included.
  • the axis of rotation 27 is arranged so that it the central axis 21, around which the passenger intake 17 as they move along the circular path Ring track 20 moves, cuts, and preferably right angle. This is due to the movement of the cantilever arm 14 and the two additional movements most diverse movement states achievable.
  • a cantilever arm 29 is shown which for is held off-center by the axis of rotation 13 and on the other hand with a particularly decorative, star-shaped trained ring track 30 is provided. Through a corresponding counterweight 19 is despite the off-center Arrangement of the axis of rotation 13 a balance given both arms of the cantilever arm 29.
  • An alternative ride 31 shows Fig. 6. It differs from that previously described Ride 10 only by a different arrangement the ring track 33 on the cantilever arm 34. Die Ring track 33 is relatively movable at the free end of a Cantilever arm 34 arranged. Passenger reception 32 is, however, firmly connected to the ring track 33, so that it can be moved through the ring track 33. The Passenger reception 32 is by means of supports 35 on the ring railway 33 held.
  • rollers 37 assigned, two of which are on the outer and a middle one on the inner surface of the ring track 33 abut or roll off, at least one of these Rollers 37 is driven by a cantilever arm 34 associated drive unit (not shown).
  • Another amusement ride 38 according to FIG. 7 differs themselves with regard to the two additional movements the passenger accommodation 39 not from those previously described Passenger shops 10 and 31.
  • End of the boom arm 40 is fork-shaped or provided with a fork 41.
  • Between fork arms 42 is the passenger accommodation 43 about the axis of rotation 44, the end portions of the fork arms 42 connects, according to the first additional movement rotatable.
  • the passenger receptacle 43 is also swing-like held on the axis of rotation 44 by means of a suspension 45. The first additional movement takes place here about the axis of rotation 44 the passenger reception 43.
  • the second additional movement is done by the passenger reception 43 or a base plate 46 of the same about an axis of rotation 47 by means of a drive unit 48 is rotated.
  • a third additional movement comes at ride 38 in that the passenger accommodation 43 with the fork 41 around the end of the extension arm 40 can be rotated by a drive unit, not shown.
  • the fork 41 is on a pivot 49 in End of the cantilever arm 40 rotatably mounted. This Rotational movement takes place about the longitudinal axis 50 of the cantilever arm 40.
  • the fork 41 is also along the longitudinal axis 50 displaceable in the pivot bearing, see above that the diameter of the web that the passenger intake 43 describes on the cantilever orbit, changeable is.
  • the ride 51 (Fig. 8) is correct in terms of first two additional movements with the ride 31 match. But there is also a third one Additional movement is provided by the end of the cantilever arm 52 holds the ring track 53 rotatably, and although roughly analogous to the fork 41 of the previously described Ride 38.
  • the individual movements of the passenger pictures, especially the additional movements if applicable, by the passengers in the respective Passenger intake can be controlled individually, whereby the driving stimulus is increased again.
  • the additional movements especially the first and second additional movements, done in opposite directions.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Pinball Game Machines (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft nach den Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Fahrgeschäft ist bereits aus der DE C-660 999 bekannt. Beim dem darin genannten Fahrge schäft handelt es sich um eine Schaukel, die ein um eine waagerechte Achse schwingbares, doppelarmiges Pendel aufweist. An einem Ende des Pendels befindet sich ein Sitzträger, der in einem Ringgehäuse, welches fest mit dem Ende des Pendels verbunden ist, beweglich gelagert ist. Der Sitzträger ist als fahrradähnliches Fahrzeug ausgebildet und vom Schaukelinsassen anzutreiben. Ein ähnliches Fahrgeschäft ist aus der DE-C-660 311 bekannt. Der Antrieb der Schaukel erfolgt hier allerdings durch Verlagerung des Schwerpunkts der Insassen in Umfangsrichtung.
Die bekannten Fahrgeschäfte weisen gemeinsam den Nachteil auf, daß nur eingeschränkte Bewegungszustände für die Insassen möglich sind, weil die Insassen stets eine senkrechte Position beibehalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgeschäft zu schaffen, daß vielfältige Bewegungszustände der Fahrgastaufnahme gestattet und für die Fahrgäste neuartige Reizwahrnehmungen ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch ein Fahrgeschäft mit den Merhmalen des Patentanspruchs 1. Die Fahrgastaufnahme ist somit auf zwei verschiedenen Kreisbahnen zusätzlich zu der Auslegerkreisbahn und damit in nahezu jeder beliebigen Ebene bewegbar, wobei die Bewegung auf der jeweiligen Kreisbahn in beiden Richtungen und auch unabhängig voneinander erfolgen kann. Hierdurch können vielfältige Bewegungszustände erzeugt werden, deren Steuerung zweckmäßigerweise auf der Basis empirischer Ermittlungen mit dem Ziel erfolgt, die Vergnügungseffekte für den Fahrgast zu optimieren.
In spezieller Ausgestaltung ist eine Ringbahn an mindestens einem Ende des Auslegerarms angeordnet. Die Ringbahn bildet dabei eine Fahrbahn für die Fahrgastaufnahme. Auf dieser Ringbahn kann die Fahrgastaufnahme umlaufend entlangfahren und dadurch den Fahrgästen ein zusätzlicher Loopingeffekt (zum Looping auf der Auslegerkreisbahn) geboten werden.
Sofern für die bereits erwähnte wie auch eine weitere Zusatzbewegung der Fahrgastaufnahme ein Antriebsaggregat verwendet werden soll, ist es zweckmäßig, die Ringbahn fest mit dem Ende des Auslegerarms zu verbinden. Die Fahrgastaufnahme kann dann mittels des Antriebs leicht entlang der Kreisbahn verfahren werden.
Mitunter ist es aber auch vorteilhaft, den Antrieb für die erstgenannte Zusatzbewegung der Fahrgastaufnahme dem Auslegerarm zuzuordnen. In diesem Falle ist die Ringbahn zweckmäßigerweise relativbeweglich an dem Auslegerarm angelenkt. Dabei ist die Fahrgastaufnahme mit der Ringbahn so verbunden, daß sie von der somit drehend angetriebenen Ringbahn auf der Kreisbahn mitbewegt wird.
Weitere Merkmale der Erfindung und deren Vorteile ergeben sich aus den übrigen Patentansprüchen und der Beschreibung.
Nachfolgend werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1
eine Seitenansicht eines Fahrgeschäfts schematisch und teilweise dargestellt,
Fig. 2
eine Ansicht nach Fig. 1 in einer anderen Relativanordnung,
Fig. 3
eine alternative Ausbildung einer Fahrgastaufnahme in einer Ansicht analog zur Fig. 1,
Fig. 4
ein Schnitt IV-IV nach Fig. 3,
Fig. 5
eine Seitenansicht eines Auslegerarms,
Fig. 6
eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels des Fahrgeschäfts,
Fig. 7
eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels des Fahrgeschäfts, und
Fig. 8
eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels des Fahrgeschäfts.
Ein Fahrgeschäft 10 (Fig. 1) weist ein Gesten 11 (Fig. 7) auf, das zwischen zwei Lagerböcken 12 einen um eine horizontale Drehachse 13 dreh- bzw. schwenkbeweglichen Auslegerarm 14 mit mindestens einer Fahrgastaufnahme 17 trägt. Die Drehbewegung des Auslegerarms 14 in einer vertikalen Ebene erfolgt mittels eines (nicht dargestellten) Antriebs, der dem Gestell 11 zugeordnet ist. Das Gestell 11 kann sowohl für den stationären als auch mobilen Betrieb des Fahrgeschäfts 10 ausgebildet sein.
Es ist möglich, dem Gestell 11 einen Drehkranz 15 zuzuordnen, so daß das Gestell 11 mit dem Auslegerarm 14 und die Fahrgastaufnahme 17 um eine vertikale Achse 16 drehbar sind.
Die Drehachse 13 verläuft etwa mittig durch den Auslegerarm 14. Einem freien Ende des Auslegerarms 14 ist die Fahrgastaufnahme 17 mit einer Mehrzahl von Sitzen 18 zugeordnet. Das andere Ende dagegen trägt in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ein Gegengewicht 19, wobei anstelle dessen auch an diesem Ende. eine (zweite) Fahrgastaufnahme 17 angeordnet sein kann.
Die Fahrgastaufnahme 17 ist entlang einer Ringbahn 20 verfahrbar, und zwar an der Innenseite der Ringbahn 20 entlang. Dadurch erhält die Fahrgastaufnahme 17 eine erste Zusatzbewegung zu der des Auslegerarms 14. Diese Zusatzbewegung erfolgt auf einer Kreisbahn um eine weitere Mittelachse 21. Diese Drehbewegung erfolgt am Endbereich des Auslegerarms 14 innerhalb der Ringbahn 20. Dabei verläuft die Mittelachse 21 parallel zu der Drehachse 13 des Auslegerarms 14, wodurch die Fahrgastaufnahme 17 mit den Fahrgästen infolge der Überlagerung der Bewegungen des Auslegerarms 14 mit der ersten Zusatzbewegung eine etwa zykloidförmige Bahn abfährt.
Die Ringbahn 20 ist fest mit dem Ende des Auslegerarms 14 verbunden. Innerhalb der Ringbahn 20 und entlang dieser ist die Fahrgastaufnahme 17 mittels tragender bzw. abstützender Laufrollen 22, 57 verfahrbar gehalten. Der Fahrgastaufnahme 17 ist ein Antriebsaggregat 23 zugeordnet, welches ein Antriebsrad 24 aufweist, das an der inneren Mantelfläche der Ringbahn 20 anliegt und abrollt.
Die Laufrollen 22,57 sind gleichmäßig etwa dreieckförmig auf den Umfang der Ringbahn 20 verteilt. Ein Eckpunkt des Dreiecks wird dabei gebildet durch einen Stützausleger 56 der Fahrgastaufnahme 17, der im gezeigten Ausführungsbeispiel an seinem freien Ende mehrere Laufrollen 57 trägt. Die übrigen Laufrollen 22 sind zur Bildung zweier weiterer Ecken des Dreiecks an gegenüberliegenden Seiten einer Grundplatte 28 der Fahrgastaufnahme 17 angeordnet. Sie können sowohl an der äußeren als auch inneren Mantelfläche der Ringbahn 20 anliegen oder formschlüssig, gewissermaßen zwangsgeführt in einer nicht dargestellten Führungsnut der Ringbahn 20 gehalten sein. Dadurch bilden die Laufrollen 22 Abstützpunkte der Fahrgastaufnahme 17 an der Ringbahn 20.
Die Ringbahn 20 ist durch zwei parallele Ringe 25 gebildet (Fig. 3 und 4), zwischen denen die Fahrgastaufnahme 17 etwa symmetrisch gehalten ist. Die Ringe 25 bilden dabei Schienen für die Laufrollen 22 der Fahrgastaufnahme 17, die eine (gedachte) Zylindermantelfläche aufspannen, deren Längsmittelachse der Mittelachse 21 der Ringbahn 20 entspricht. Die Fahrgastaufnahme 17 fährt auf der Innenseite der Ringbahn 20 bzw. der gedachten Zylindermantelfläche entlang.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Position des Fahrgeschäfts 10 ist zum einen der Auslegerarm 14 aus seiner zuvor vertikalen Lage verschwenkt und zum anderen auch die Fahrgastaufnahme 17 innerhalb der Ringbahn 20 verfahren. Man erkennt in der Fig. 2, daß die Fahrgastaufnahmen 17 mit den Fahrgästen auf zwei verschiedenen Kreisbahnen unterschiedlichen Durchmessers bewegt werden.
Eine weitere bzw. zweite Zusatzbewegung der Fahrgastaufnahme 17 ist dadurch gegeben, daß die Fahrgastaufnahme 17 auch um eine Drehachse 27, quasi der Symmetrieachse der Fahrgastaufnahme 17 selbst, drehbeweglich ist, wozu auch das Antriebsaggregat 23 Verwendung finden kann. Diese Drehbewegung vollführt dabei vorzugsweise nicht die gesamte Fahrgastaufnahme 17, sondern eine die Sitze 18 tragende Grundplatte 28. In jedem Falle sind somit die Fahrgäste in die Bewegung des Auslegerarms 14 wie auch die beiden Zusatzbewegungen der Fahrgastaufnahme 17 einbeziehbar.
Die Drehachse 27 ist dabei so angeordnet, daß sie die Mittelachse 21, um die sich die Fahrgastaufnahme 17 bei ihrer Bewegung auf der Kreisbahn entlang der Ringbahn 20 bewegt, schneidet, und zwar vorzugsweise rechtwinklig. Dabei sind durch die Bewegung des Auslegerarms 14 und die beiden Zusatzbewegungen die vielfältigsten Bewegungszustände erzielbar.
In Fig. 5 ist ein Auslegerarm 29 dargestellt, der zum einen außermittig von der Drehachse 13 gehalten ist und zum anderen mit einer besonders dekorativen, sternförmig ausgebildeten Ringbahn 30 versehen ist. Durch ein entsprechendes Gegengewicht 19 ist trotz der außermittigen Anordnung der Drehachse 13 ein Gleichgewicht beider Arme des Auslegerarms 29 gegeben.
Ein alternativ ausgebildetes Fahrgeschäft 31 zeigt die Fig. 6. Es unterscheidet sich von dem zuvor beschriebenen Fahrgeschäft 10 nur durch eine andere Anordnung der Ringbahn 33 am Auslegerarm 34. Die Ringbahn 33 ist relativbeweglich am freien Ende eines Auslegerarms 34 angeordnet. Die Fahrgastaufnahme 32 ist hingegen fest mit der Ringbahn 33 verbunden, so daß sie durch die Ringbahn 33 mitbewegt werden kann. Die Fahrgastaufnahme 32 ist mittels Stützen 35 an der Ringbahn 33 gehalten.
Für die Drehung der Ringbahn 33 bzw. Fahrgastaufnahme 32 entsprechend der ersten Zusatzbewegung sind dem freien Ende des Auslegerarms 34 drei Laufrollen 37 zugeordnet, von denen zwei an der äußeren und eine mittlere an der inneren Mantelfläche der Ringbahn 33 anliegen bzw. abrollen, wobei mindestens eine dieser Laufrollen 37 angetrieben istdurch ein dem Auslegerarm 34 zugeordnetes (nicht gezeigtes) Antriebsaggregat. Die zweite Zusatzbewegung der Fahrgastaufnahme 32 relativ zur Ringbahn 33 um eine Drehachse 54 erfolgt durch ein der Fahrgastaufnahme 32 zugeordnetes Antriebsaggregat 36.
Ein weiteres Fahrgeschäft 38 nach der Fig. 7 unterscheidet sich hinsichtlich der beiden Zusatzbewegungen der Fahrgastaufnahme 39 nicht von den zuvor beschriebenen Fahrgastgeschäften 10 und 31. Hierbei ist das Ende des Auslegerarms 40 gabelförmig ausgebildet bzw. mit einer Gabel 41 versehen. Zwischen Gabelschwingen 42 ist die Fahrgastaufnahme 43 um die Drehachse 44, die die Endbereiche der Gabelschwingen 42 verbindet, entsprechend der ersten Zusatzbewegung drehbar.
Die Fahrgastaufnahme 43 ist zudem schaukelartig mittels einer Aufhängung 45 an der Drehachse 44 gehalten. Um die Drehachse 44 erfolgt hier die erste Zusatzbewegung der Fahrgastaufnahme 43.
Die zweite Zusatzbewegung erfolgt, indem die Fahrgastaufnahme 43 bzw. eine Grundplatte 46 derselben um eine Drehachse 47 mittels eines Antriebsaggregats 48 gedreht wird.
Beim Fahrgeschäft 38 kommt eine dritte Zusatzbewegung dadurch zustande, daß die Fahrgastaufnahme 43 mit der Gabel 41 um das Ende des Auslegerarms 40 verdrehbar ist durch ein nicht gezeigtes Antriebsaggregat. Dazu ist die Gabel 41 über einen Drehzapfen 49 im Ende des Auslegerarms 40 drehbar gelagert. Diese Drehbewegung erfolgt um die Längsachse 50 des Auslegerarms 40.
Außerdem ist die Gabel 41 auch entlang der Längsachse 50 in der Drehzapfenlagerung verschiebbar, so daß der Durchmesser der Bahn, die die Fahrgastaufnahme 43 auf der Auslegerkreisbahn beschreibt, veränderbar ist.
Das Fahrgeschäft 51 (Fig. 8) stimmt hinsichtlich der ersten beiden Zusatzbewegungen mit dem Fahrgeschäft 31 überein. Daneben ist aber auch hier eine dritte Zusatzbewegung vorgesehen, indem das Ende des Auslegerarms 52 die Ringbahn 53 drehbeweglich hält, und zwar etwa analog zur Gabel 41 des zuvor beschriebenen Fahrgeschäfts 38. Außerdem kann auch die Ringbahn 53 mit der hier nicht gezeigten Fahrgastaufnahme auf der Längsachse 55 des Auslegerarms 52 verschieblich sein zur Veränderung des Durchmessers der Auslegerkreisbahn.
Alle Zusatzbewegungen, und zwar insbesondere um die Drehachsen 13, 27, 44, 47, 54 und die Mittelachse 21, werden durch entsprechende Antriebe, vorzugsweise jeweils eigene (in der Figur zum Teil nicht dargestellte) Antriebsaggregate herbeigeführt. Diese Antriebsaggregate ermöglichen schwerkraftunabhängige Bewegungen der Fahrgäste, wobei durch entsprechende Steuerungen einzelner oder auch mehrerer Antriebsaggregate die Bewegungen auch momentan oder periodisch antriebslos der Schwerkraft folgend ablaufen können.
Die einzelnen Bewegungen der Fahrgastaufnahmen, insbesondere die Zusatzbewegungen, können gegebenenfalls von den Fahrgästen in der jeweiligen Fahrgastaufnahme individuell gesteuert werden, wodurch der Fahrreiz nochmals gesteigert wird. Ein besonderer Fahrreiz ergibt sich dann, wenn die Zusatzbewegungen, insbesondere die erste und zweite Zusatzbewegung, in entgegengesetzten Richtungen erfolgen.

Claims (10)

  1. Fahrgeschäft mit einem um eine horizontale Drehachse beweglichen Auslegerarm (14) und mindestens eine Fahrgastaufnahme (17, 32), die an einem freien Ende des Auslegerarms (14) angeordnet ist und vom Ende des Auslegerarms (14) auf einer ersten Kreisbahn bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Auslegerarm (14) als auch die Fahrgastaufnahme (17, 32) separat umlaufend zur Herbeiführung schwerkraftunabhängiger Bewegungen der Fahrgäste antreibbar sind, indem die Fahrgastaufnahme (17, 32) einerseits vom Ende des Auslegerarms (14) auf der ersten Kreisbahn und andererseits am Ende des Auslegerarms (14) auf einer kleineren zweiten Kreisbahn drehbar ist, wobei parallel zu einer Drehachse (13) der ersten Kreisbahn eine Mittelachse (21) der zweiten Kreisbahn verläuft, und daß weiterhin die Fahrgastaufnahme (17, 32) um eine zusätzliche Drehachse (27, 54) beweglich ist, die die Mittelachse (21) etwa rechtwinklig schneidet.
  2. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslegerarm (14) und die Fahrgastaufnahme (17, 32) separat antreibbar sind, zur Bewegung der Fahrgastaufnahme (17, 32) auf einer zykloidförmiger Bahn.
  3. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ringbahn (20, 33, 53) an mindestens einem Ende des Auslegerarms (14) angeordnet ist und der Ringbahn (20, 33, 53) die Fahrgastaufnahme (17, 32) zugeordnet ist.
  4. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgastaufnahme umlaufend an der Innenseite einer von einer Ringbahn (20,33) gebildeten zylindrischen Fläche antreibbar ist.
  5. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringbahn (20) fest mit dem Auslegerarm (14) verbunden und die Fahrgastaufnahme (17) entlang der Ringbahn verfahrbar ist.
  6. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringbahn (33, 53) am freien Ende des Auslegerarms (34, 52) relativ beweglich angeordnet und die Fahrgastaufnahme (32) derart mit der Ringbahn (33, 53) verbunden ist, daß sie von der drehend antreibbaren Ringbahn (33, 53) mitbeweglich ist.
  7. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (27) die Mittelachse (21) der Bewegung der Fahrgastaufnahme (17, 32) entlang der Ringbahn (20, 33) etwa rechtwinklig schneidet.
  8. Fahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende eines Auslegerarms (40) gabelförmig ausgebildet und eine Fahrgastaufnahme (43) zwischen Gabelschwingen (42) schaukelartig angeordnet sowie auf einer Kreisbahn um eine Drehachse (44) an Endbereichen der Gabelschwingen (42) bewegbar ist.
  9. Fahrgeschäft nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem freien Ende des Auslegearms (40) eine Gabel (41) zugeordnet ist, die um eine Rotationsachse beweglich ist, die der Längsachse (50) des Auslegerarms (40) entspricht.
  10. Fahrgeschäft nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabel (41) entlang der Längsachse (50) des Auslegerarms (40) verschiebbar ist, derart, daß der Durchmesser der Auslegerkreisbahn bezogen auf die Fahrgastaufnahme (43) veränderbar ist.
EP93115783A 1992-10-01 1993-09-30 Fahrgeschäft Expired - Lifetime EP0595052B2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE4232932A DE4232932A1 (de) 1992-10-01 1992-10-01 Vergnügungsanlage

Publications (4)

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93115783A Expired - Lifetime EP0595052B2 (de) 1992-10-01 1993-09-30 Fahrgeschäft

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EP (1) EP0595052B2 (de)
JP (1) JPH06319875A (de)
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