EP0558709A1 - Elektromagnetisch betätigbares einspritzventil. - Google Patents

Elektromagnetisch betätigbares einspritzventil.

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EP0558709A1
EP0558709A1 EP92918733A EP92918733A EP0558709A1 EP 0558709 A1 EP0558709 A1 EP 0558709A1 EP 92918733 A EP92918733 A EP 92918733A EP 92918733 A EP92918733 A EP 92918733A EP 0558709 A1 EP0558709 A1 EP 0558709A1
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EP
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filter
return spring
injection valve
fuel
valve
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Alwin Stegmaier
Kenneth Tanski
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S239/00—Fluid sprinkling, spraying, and diffusing
    • Y10S239/90—Electromagnetically actuated fuel injector having ball and seat type valve

Definitions

  • the invention is based on an electromagnetically actuated injection valve according to the preamble of the main claim.
  • An injection valve is already known from DE-OS 33 06 304, in which a fuel filter is arranged at the upstream end of a core flow bore which is concentric with a valve longitudinal axis and consists of a frame and a filter element.
  • the filter element has a fine mesh fabric and a supporting housing partially enclosing the mesh fabric.
  • the fuel filter retains fine impurities that would clog the spray openings in the area of a valve closing body.
  • an adjusting bush Downstream of the fuel filter, an adjusting bush is pressed into the flow bore of the core. At one end facing the valve closing body, the adjusting bush has a contact face extending perpendicular to the longitudinal axis of the valve, on which a return spring is supported.
  • the adjusting bush serves to adjust the spring force of the return spring acting on the valve closing body.
  • the spring force is dependent on the press-in depth of the adjusting bush into the flow bore of the core.
  • the electromagnetically actuated injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the filtering of the fuel and the adjustment of the spring force is carried out by a single component, so that the production outlay is simple compared to the prior art Way is significantly reduced, which also significantly reduces manufacturing costs. Furthermore, the adjustment of the spring force of the return spring is possible without further components of the valve having to be dismantled beforehand.
  • a cup-shaped design of the filter element enables an increase in the surface area through which the medium to be filtered flows, as compared to a flat disc-shaped filter element arranged transversely to the flow direction, thereby extending the service life of the filter.
  • nylon for the filter housing guarantees a high component rigidity, whereby the deformation of the housing is reduced to a minimum and the spring force of the return spring is kept constant.
  • stainless metal for the frame of the fuel filter prevents corrosion on the surfaces of the press fit between the frame and the core.
  • the position of the fuel filter is stabilized by forming a pin arranged on the side of the fuel filter facing a spray opening and at least partially touching a wall of a flow bore.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an injection valve designed according to the invention
  • FIG. 2 shows a fuel filter according to the invention in an enlarged view
  • FIG. 3 shows a second embodiment of an injection valve designed according to the invention.
  • the injection valve for fuel injection systems of a mixture-compressing spark-ignition internal combustion engine shown by way of example in FIG. 1 has a core 2 which is surrounded by a magnet coil 1 and serves as a fuel inlet connector.
  • the magnet coil 1 with a coil body 3 is provided, for example, with a plastic encapsulation 5, at the same time providing electrical connector 6 is injected mitange ⁇ .
  • the coil body 3 of the magnetic coil 1, which is stepped in the radial direction, has a winding 7 which is stepped in the radial direction.
  • a tubular, metallic intermediate part 12, for example by welding, is tightly connected to a lower core end 10 of the core 2 concentrically with a valve longitudinal axis 11 and overlaps the core end 10 with an upper cylinder section 14. wise axially.
  • the stepped coil body 3 partially overlaps the core 2 and, with a step 15 of larger diameter, an upper cylinder section 14 of the intermediate part 12.
  • the intermediate part 12 is provided at its end facing away from the core 2 with a lower cylinder section 18, which has a tubular nozzle carrier 19 overlaps and is tightly connected to it, for example by welding.
  • a cylindrical valve seat body 20 is tightly mounted by welding in a through bore 22 running concentrically to the valve longitudinal axis 11.
  • the valve seat body 20 has a fixed valve seat 21 facing the magnetic coil 1, downstream of which, for example, two spray openings 23 are formed in the valve seat body 20. Downstream of the spray openings 23, the valve seat body 20 has a treatment bore 24 which widens in the shape of a truncated cone in the direction of flow.
  • a fuel filter 30 is pressed into a stepped flow bore 25 of the core 2, concentric to the longitudinal axis 11 of the valve, which retains fine suspended particles from the fuel flowing through it and via its axial position in the flow bore 25, that is, by inserting it more or less deeply in the flow bore 25, the spring force of a return spring 26 arranged in the flow bore 25 can be adjusted.
  • the fuel filter 30 is shown enlarged in FIG.
  • a frame 31 of the fuel filter 30 is designed as a bushing made of rustproof metal, for example brass, which has a slightly larger outer diameter than the flow bore 25 and is held in it by a press fit.
  • a filter element 36 Downstream of the frame 31 is a filter element 36 which is connected to it and has a cup-shaped design and consists of a cage-like filter housing 37 and a fine-pored mesh fabric 38.
  • the mesh fabric 38 lies against the inside of the filter housing 37 and is supported on it.
  • the filter housing 37 is composed of a plurality of, for example four, slender, rod-shaped webs 39, which are uniformly distributed and lie parallel to the longitudinal axis 11 of the valve, over a circumference which, for example, has an only slightly smaller diameter than that of the flow bore 25 at the point in question , to which a radially extending disk 44 is connected on the side facing the return spring 26.
  • the webs can also run in such a way that they touch the wall of the flow bore 25, so that they also contribute to the radial guidance and thus coaxial alignment of the fuel filter 30 in the flow bore 25.
  • the fuel emerging from the mesh 38 can flow between the webs 39 past the disk 44 in the axial direction to the spray opening 23.
  • the webs can also run at a radial distance from the wall of the flow bore 25.
  • a tubular section 43 with an opening 45 which has a larger outer diameter than the inner diameter of the frame 31 and is pressed into it.
  • the disk 44 has, for example, a pin 48 which is concentric with the longitudinal axis 11 of the valve and which serves as a guide for the return spring 26 and at least axially engages in its upstream first turn 49.
  • the axial force introduced into the filter housing 37 by the return spring 26 may, under certain circumstances, lead to deformations, for example to the rods 39 buckling.
  • the resultant change in length of the filter housing 37 leads to a change in the spring force of the return spring 26. In order to minimize this deformation To reduce the filter housing 37 is made as stable as possible, which is achieved by a suitable choice of material, for example reinforced nylon.
  • FIG. 3 of the drawing shows a second exemplary embodiment of an injection valve designed according to the invention with the fuel filter according to the invention.
  • the fuel filter 30 has a pin 48a which extends longer in the axial direction and which has a cross-section, for example cruciform, with four longitudinal cutouts 40 and partly lies against the wall of the flow bore 25.
  • the return spring 26 is supported on an abutment face 41 of the pin 48a facing the spray openings 23.
  • the fuel flows in the longitudinal recesses 40 between the wall of the flow bore 25 and the pin 48a in the direction of the spray openings 23.
  • the press-in depth of the fuel filter 30 into the flow bore 25 of the core 2 determines the spring force of the return spring 26 and thus also influences the dynamic fuel quantity emitted during the opening and closing stroke of the injection valve.
  • the return spring 26 is supported with its end facing away from the fuel filter 30 in a downstream direction on an end face 50.
  • a tubular armature 52 is connected to the end of the connecting tube 51 facing the return spring 26, for example by welding.
  • a valve closing body 55 which interacts with the valve seat 21 of the valve seat body 20 and is designed, for example, as a ball, is connected to the latter, for example by welding.
  • an axial gap 59 is formed, in which, by clamping, one, a residual air gap between an inlet-side end face 60 of the armature 52 and the End face 57 of the core 10 forming the non-magnetic stop disk 62, which limits the stroke of the valve closing body 55 during the opening process of the valve, is arranged.
  • the magnetic coil 1 is at least partially surrounded by at least one guide element 64, for example in the form of a bracket, which serves as a ferromagnetic element and has one end against the core 2 and the other end against the nozzle carrier 19 and with these e.g. is connected by welding or soldering.
  • guide element 64 for example in the form of a bracket, which serves as a ferromagnetic element and has one end against the core 2 and the other end against the nozzle carrier 19 and with these e.g. is connected by welding or soldering.
  • a part of the valve is enclosed by a plastic jacket 65, which extends from the core 2 in the axial direction over the magnet coil 1 with connector 6 and the at least one guide element 64.

Description

Elektromagnetisch betätiσbares Einspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Ein¬ spritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der DE-OS 33 06 304 ist schon ein Einspritzventil bekannt, bei dem am stromaufwärtigen Ende einer konzentrisch zu einer Ventillängsachse ausgebildeten Strömungsbohrung eines Kerns ein Brennstoffilter ange¬ ordnet ist, der aus einem Rahmen und einem Filterelement besteht. Das Filterelement weist ein feines Maschengewebe sowie ein das Maschengewebe teilweise umschließendes, stützendes Gehäuse auf. Der Brennstoffilter hält feine Verunreinigungen, die die Abspritzöffnun¬ gen im Bereich eines Ventilschließkörpers verstopfen würden, zurück.
Stromabwärts des Brennstoffilters ist in die Strömungsbohrung des Kerns eine Einstellbuchse eingepreßt. An einem dem Ventilschließkör¬ per zugewandten Ende weist die Einstellbuchse eine senkrecht zu der Ventillängsachse verlaufende Anlagestirnfläche auf, an der sich eine Rückstellfeder abstützt. Die Einstellbuchse dient zur Einstellung der Federkraft der auf den Ventilschließkörper wirkenden Rückstell¬ feder. Die Federkraft ist abhängig von der Einpreßtiefe der Ein¬ stellbuchse in die Strömungsbohrung des Kerns. Die Filterung des Brennstoffes und die Einstellung der Federkraft erfolgen somit durch zwei getrennten Bauteile, wodurch sich der Mon¬ tage- und Materialaufwand mit den daraus resultierenden Produktions¬ kosten beträchtlich erhöht. Ferner ist es nicht möglich, die Feder¬ kraft der Rückstellfeder zu verändern, ohne zuvor den Brennstoffil- ter aus der Strömungsbohrung zu entfernen.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße, elektromagnetisch betätigbare Einspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegen¬ über den Vorteil, daß die Filterung des Brennstoffes und die Ein¬ stellung der Federkraft durch ein einziges Bauelement erfolgt, so daß der Produktionsaufwand gegenüber dem Stand der Technik auf ein¬ fache Art und Weise beträchtlich verringert wird, wodurch auch die Fertigungskosten erheblich sinken. Desweiteren ist die Einstellung der Federkraft der Rückstellfeder möglich, ohne daß zuvor weitere Komponenten des Ventils demontiert werden müssen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor¬ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich. Eine topfförmige Ausbildung des Filter¬ elements ermöglicht gegenüber einem ebenen quer zur Strömungsrich- tung angeordneten scheibenförmigen Filterelement einen Vergrößerung der Oberfläche die vom zu filternden Medium durchströmt wird, wo¬ durch die Lebensdauer des Filters verlängert wird.
Die Verwendung von Nylon für das Filtergehäuse garantiert eine hohe Bauteilsteifigkeit, wodurch die Verformung des Gehäuses auf ein Minimun reduziert und die Federkraft der Rückstellfeder konstant ge¬ halten wird. Die Verwendung von rostfreiem Metall für den Rahmen des Brenn- stoffilters verhindert Korrosion an den Flächen des Preßsitzes zwi¬ schen Rahmen und Kern.
Durch eine Ausbildung eines an der einer Abspritzöffnung zugewandten Seite des Brennstoffilters angeordneten Zapfens, der wenigstens teilweise eine Wandung einer Strömungsbohrung berührt wird die Lage des Brennstoffilters stabilisiert.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungs¬ gemäß ausgebildeten Einspritzventils, Figur 2 einen erfindungsge¬ mäßen Brennstoffilter in einer vergrößerten Darstellung, Figur 3 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Ein¬ spritzventils.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in der Figur 1 beispielhaft dargestellte Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen einer gemischverdichtenden fremdgezünde¬ ten Brennkraftmaschinen hat einen von einer Magnetspule 1 umgebenen, als Brennstoffeinlaßstutzen dienenden Kern 2. Die Magnetspule 1 mit einem Spulenkörper 3 ist z.B. mit einer Kunststoffumspritzung 5 ver¬ sehen, wobei zugleich ein elektrischer Anschlußstecker 6 mitange¬ spritzt ist. Der in radialer Richtung gestufte Spulenkörper 3 der Magnetspule 1 weist eine in radialer Richtung gestufte Bewicklung 7 auf. Mit einem unteren Kernende 10 des Kerns 2 ist konzentrisch zu einer Ventillängsachse 11 ein rohrförmiges, metallenes Zwischenteil 12, beispielsweise durch Schweißen, dicht verbunden und übergreift dabei mit einem oberen Zylinderabschnitt 14 das Kernende 10 teil- weise axial. Der gestufte Spulenkörper 3 übergreift teilweise den Kern 2 und mit einer Stufe 15 größeren Durchmessers einen oberen Zy- linderabschnitt 14 des Zwischenteils 12. Das Zwischenteil 12 ist an seinem dem Kern 2 abgewandten Ende mit einem unteren Zylinderab- schnitt 18 versehen, der einen rohrförmigen Düsenträger 19 über¬ greift und mit diesem, beispielsweise durch Schweißen, dicht verbun¬ den ist. In das stromabwärts liegende Ende des Düsenträgers 19 ist in einer konzentrisch zu der Ventillängsachse 11 verlaufenden Durch¬ gangsbohrung 22 ein zylinderför iger Ventilsitzkörper 20 durch Schweißen dicht montiert. Der Ventilsitzkörper 20 weist der Magnet¬ spule 1 zugewandt einen festen Ventilsitz 21 auf, stromabwärts des¬ sen im Ventilsitzkörper 20 z.B. zwei Abspritzöffnungen 23 ausgebil¬ det sind. Stromabwärts der Abspritzöffnungen 23 weist der Ventil¬ sitzkörper 20 eine sich in Strömungsrichtung kegelstumpfförmig er¬ weiternde Aufbereitungsbohrung 24 auf.
In eine konzentrisch zu der Ventillängsachse 11 verlaufende abge¬ stufte Strömungsbohrung 25 des Kerns 2 ist ein Brennstoffilter 30 eingepreßt, der feine Schwebeteilchen aus dem ihn durchströmenden Brennstoff zurückhält und über dessen axiale Lage in der Strömungs¬ bohrung 25, also durch mehr oder weniger tiefes Einschieben in die Strömungsbohrung 25, sich die Federkraft einer in der Strömungsboh¬ rung 25 angeordneten Rückstellfeder 26 einstellen läßt. In Figur 2 ist der Brennstoffilter 30 vergrößert dargestellt. Ein Rahmen 31 des Brennstoffilters 30 ist als Buchse aus nichtrostendem Metall, z.B. Messing, ausgeführt, die einen geringfügig größeren Außendurchmesser als die Strömungsbohrung 25 aufweist und in dieser durch eine Pre߬ passung gehalten wird. Durch zwei Fasen 32, 33 , die jeweils an der Außenseite des Rahmens 31 an seinen beiden Enden liegen, wird das Einführen des Brennstoffilters 30 in die Strömungsbohrung 25 er¬ leichtert und gleichzeitig verhindert, daß die Oberfläche der Strö¬ mungsbohrung 25 bei der Montage zerkratzt wird und dabei entstehende Späne die Funktionsfähigkeit des Einspritzventils beeinträchtigen. An den Rahmen 31 schließt sich stromabwärts ein mit diesem verbunde¬ nes, topfförmig ausgebildetes Filterelement 36 an, das aus einem kä¬ figartigen Filtergehäuse 37 und einem feinporigen Maschengewebe 38 besteht. Das Maschengewebe 38 liegt an der Innenseite des Filter¬ gehäuses 37 an und stützt sich an diesem ab. Das Filtergehäuse 37 setzt sich aus mehreren, z.B. vier, über einen Umfang, der bei¬ spielsweise einen nur unwesentlich geringeren Durchmesser als den der Strömungsbohrung 25 an der betreffenden Stelle hat, gleichmäßig verteilten, parallel zur Ventillängsachse 11 liegenden, schlanken, stabförmigen Stegen 39 zusammen, an die sich auf der der Rückstell¬ feder 26 zugewandten Seite eine sich radial erstreckenden Scheibe 44 anschließt. Die Stege können aber auch so verlaufen, daß sie die Wandung der Strömungsbohrung 25 berühren, so daß sie ebenfalls zur radialen Führung und damit koaxialen Ausrichtung des Brennstoffil¬ ters 30 in der Strömungsbohrung 25 beittragen. Der aus dem Maschen¬ gewebe 38 austretende Brennstoff kann zwischen den Stegen 39 an der Scheibe 44 vorbei in axialer Richtung weiter zur Abspritzöffnung 23 strömen. Die Stege können aber auch, wie schon erwähnt und in Figur 1 dargestellt, mit radialem Abstand zur Wandung der Strömungsbohrung 25 verlaufen. An dem der Scheibe 44 abgewandten Ende der Stäbe 39 schließt sich ein rohrför iger Abschnitt 43 mit einer Öffnung 45 an, der einen größeren Außendurch esser als den Innendurchmesser des Rahmens 31 aufweist und in diesen eingepreßt ist.
Der gesamte Brennstoff strömt durch die Öffnung 45 in das Filterele¬ ment 36, von wo er durch eine Mantelfläche 46 des Maschengewebes 38 in einen Ringraum 47 gelangt, der von dem Maschengewebe 38 und der Wandung der Strömungsbohrung 25 gebildet wird. Aus dem Ringraum 47 strömt der Brennstoff in der Strömungsbohrung 25 weiter in Richtung den Abspritzöffungen 23. Die Scheibe 44 weist beispielsweise an der dem Ventilsitz 21 zuge¬ wandten Seite einen konzentrisch zur Ventillängsachse 11 liegenden Zapfen 48 auf, der als Führung der Rückstellfeder 26 dient und we¬ nigstens in ihre stromauf artige erste Windung 49 axial eingreift. Die von der Rückstellfeder 26 in das Filtergehäuse 37 eingeleitete Axialkraft führt unter Umständen zu Verformungen, z.B. zum Ein¬ knicken der Stäbe 39. Die sich dadurch ergebende Längenänderung des Filtergehäuses 37 führt zu einer Veränderung der Federkraft der Rückstellfeder 26. Um diese Verformung auf ein Minimum zu reduzieren wird das Filtergehäuse 37 möglichst stabil ausgeführt , was durch eine geeignete Matrialwahl, z.B. verstärktes Nylon, erreicht wird.
Figur 3 der Zeichnung zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Einspritzventils mit dem erfindungs¬ gemäßen Brennstoffilter. Gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fi¬ gur 1 und 2 gleichbleibende und gleichwirkende Bauteile sind durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet. Gegenüber dem Ausführungsbei- spiel nach Figur 1 und 2 weist der Brennstoffilter 30 eine sich in axialer Richtung länger erstreckenden Zapfen 48a auf, der einen bei¬ spielsweise kreuzförmigen Querschnitt mit vier Längsaussparungen 40 besitzt und teilweise an der Wandung der Strömungsbohrung 25 an¬ liegt. Die Rückstellfeder 26 stützt sich an einer den Abspritzöff¬ nungen 23 zugewandten AnlageStirnfläche 41 des Zapfens 48a ab. Der Brennstoff strömt in den Längsaussparungen 40 zwischen der Wandung der Strömungsbohrung 25 und dem Zapfen 48a in Richtung den Abspritz¬ öffnungen 23.
Die Einpreßtiefe der Brennstoffilters 30 in die Strömungsbohrung 25 des Kerns 2 bestimmt die Federkraft der Rückstellfeder 26 und beein¬ flußt damit auch die dynamische, während des Öffnungs- und des Schließhubes des Einspritzventiles abgegebene Brennstoffmenge. Die Rückstellfeder 26 stützt sich mit ihrem dem Brennstoffilter 30 abge¬ wandten Ende in stromabwärtiger Richtung an einer Stirnseite 50 ei- nes Verbindungsröhres 51 ab. Mit dem der Rückstellfeder 26 zugewand¬ ten Ende des Verbindungsrohres 51 ist, beispielsweise durch Schweißen, ein rohrförmiger Anker 52 verbunden. An dem anderen Ende des Verbindungsrohres 51 ist mit diesem ein mit dem Ventilsitz 21 des Ventilsitzkörpers 20 zusammenwirkender, z.B. als Kugel ausgebil¬ deter Ventilschließkörper 55, beispielsweise durch Schweißen, ver¬ bunden.
Zwischen einer Stirnseite 57 des dem Anker 52 zugewandten Kernendes 10 und einer zum oberen Zylinderabschnitt 14 führenden Schulter 58 des Zwischenteiles 12 ist ein axialer Spalt 59 gebildet, in dem durch Einklemmen eine, einen Restluftspalt zwischen einer zulaufsei- tigen Stirnseite 60 des Ankers 52 und der Stirnseite 57 des Kernen¬ des 10 bildende, den Hub des Ventilschließkörpers 55 beim Öffnungs¬ vorgang des Ventils begrenzende nichtmagnetische Anschlagscheibe 62 angeordnet ist.
Die Magnetspule 1 ist von wenigstens einem, beispielsweise als Bügel ausgebildeten, als ferromagnetisches Element dienenden Leitelement 64 wenigstens teilweise umgeben, das mit seinem einen Ende an dem Kern 2 und mit seinem anderen Ende an dem Düsenträger 19 anliegt und mit diesen z.B. durch Schweißen oder Löten verbunden ist.
Ein Teil des Ventils ist von einer Kunststoffummantelung 65 um¬ schlossen, die sich vom Kern 2 ausgehend in axialer Richtung über die Magnetspule 1 mit Anschlußstecker 6 und das wenigstens eine Leitelement 64 erstreckt.

Claims

Ansprüche
1. Elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil für Brennstoffein¬ spritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem sich entlang einer Ventillängsachse erstreckenden metallenen Kern und einer Strömungs¬ bohrung in dem Kern, in der ein Brennstoffilter angeordnet ist, mit einer Magnetspule und mit einem Anker, durch den ein mit einem festen Ventilsitz zusammenwirkender Ventilschließkörper betätigbar ist, mit einer konzentrisch zu der Ventillängsachse angeordneten Rückstellfeder, die auf den Ventilschließkörper wirkt, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß sich die Rückstellfeder (26) an ihrer dem Ventil¬ schließkörper (55) abgewandten Seite an dem Brennstoffilter (30) ab¬ stützt.
2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffilter (30) aus einem Filterelement (36) und einem mit die¬ sem verbundenen Rahmen (31) besteht.
3. Einspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (31) buchsenartig ausgebildet ist und einen größeren Außen¬ durchmesser als die Strömungsbohrung (25) hat.
4. Einspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (36) topfförmig ausgebildet ist und aus einem Filter¬ gehäuse (37) sowie einem feinporigem Maschengewebe (38) besteht.
5. Einspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (31) des Brennstoffilters (30) aus nichtrostendem Metall be¬ steht.
6. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Filtergehäuse (37) an seiner dem Ventilschließkörper (55) zugewand¬ ten Seite einen Zapfen (48, 48a) hat.
7. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Filter¬ gehäuse (37) aus Nylon besteht.
8. Einspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (48) des Filtergehäuses (37) in wenigstens eine Windung der Rückstellfeder (26) ragt.
9. Einspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (48a) des Filtergehäuses (37) wenigstens teilweise mit seinem Umfang die Wandung der Strömungsbohrung (25) berührt und in Richtung der Ventillängsachse (11) verlaufend wenigstens eine Längsaussparung
(40) sowie eine der Rückstellfeder (26) zugewandt Anlagestirnfläche
(41) hat, an der die Rückstellfeder (26) angreift.
EP92918733A 1991-09-21 1992-09-02 Elektromagnetisch betätigbares einspritzventil Expired - Lifetime EP0558709B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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