EP0548561A1 - Beheizter Transporttank - Google Patents

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EP0548561A1
EP0548561A1 EP92119908A EP92119908A EP0548561A1 EP 0548561 A1 EP0548561 A1 EP 0548561A1 EP 92119908 A EP92119908 A EP 92119908A EP 92119908 A EP92119908 A EP 92119908A EP 0548561 A1 EP0548561 A1 EP 0548561A1
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EP
European Patent Office
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tank
outer shell
jacket
formations
transport tank
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Withdrawn
Application number
EP92119908A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Gerhard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Westerwaelder Eisenwerk Gerhard GmbH
Original Assignee
Westerwaelder Eisenwerk Gerhard GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/74—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents
    • B65D88/748—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents for tank containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/74—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents
    • B65D88/744—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents heating or cooling through the walls or internal parts of the container, e.g. circulation of fluid inside the walls

Definitions

  • a vapor space is formed by an outer shell surrounding the sole region of the tank jacket at a distance.
  • support on the container or vehicle frame is required not only in the area of the two front ends of the tank but also at one or more intermediate points in order to direct vertical forces of the tank including its filling from the tank bottom directly into the base group of the frame in question.
  • the invention has for its object, one in particular Specify a heated transport tank in the sole area, which on the one hand has a flow chamber for the heating or tempering medium, which is continuous over the entire axial length of the tank, and yet permits non-positive support of the tank via cross saddles provided between the tank ends.
  • the solution to this problem according to the invention is characterized in claim 1.
  • the formations subsequently provided in the outer shell, which keep the outer shell at a distance from the tank jacket to form the flow chamber and are not inherently resistant enough to withstand the forces to be transmitted from a filled tank to the relevant transverse saddle, are supported by spacing elements surrounding them. These each comprise a plurality of ring disks stacked one above the other, the stack height corresponding to the clear distance between the tank shell and the outer shell. With this construction of the spacer elements, the individual ring disks are thin and flexible enough to be able to adapt to the curvature of the tank shell and the outer shell. This ensures that the entire surface of the washers is available for power transmission.
  • the configuration of the spacer elements as a stack of ring disks, which surround the formations of the outer shell, is also favorable in terms of assembly technology, because the individual ring disks are centered by the formations and cannot shift over time.
  • Figure 1 illustrates a part of the tank shell 10 and a cross member 11 and a longitudinal spar 12, which form part of the bottom group of a tank container.
  • FIG 13 one of the load-bearing areas of the carrier vehicle provided in addition to the container corners is indicated according to ISO.
  • the tank jacket 10 is surrounded by an outer shell 15 which extends over the entire axial length of the tank and which is formed by a large number of grommet-like, truncated cones Formations 16 supported on the tank jacket 10.
  • the outer shell 15 consists, for example, of 2 mm thick sheet steel, the formations 16, in addition to the spacing relative to the tank jacket 10, stiffening the outer shell 15 itself.
  • the outer shell 15 is welded to the tank jacket 10 along its entire edge. Furthermore, at least some or all of the formations 16 in the truncated cone surface are provided with a circular hole 18 and are connected to the tank jacket 10 along the edge of the hole by a circular weld seam 19.
  • the outer shell 15 thus forms a closed flow chamber 20 with the tank jacket 10, through which steam or another heating medium is passed via feed and discharge lines, as shown at 14.
  • the flow chamber 20 has a clear height of 6 mm, for example.
  • the grommet-like, frustoconical shape 16 shown enlarged in FIG. 2 is surrounded by an annular spacer element 21, which consists of a stack of four individual annular disks. For reasons of clarity, the spacer elements 21 are not shown in FIG. 1.
  • the two outer ring disks 22 of this stack adjacent to the tank jacket 10 and the outer shell 15 have a thickness of 1 mm and an outer diameter of 100 mm, while the two inner ring disks 23 have a thickness of 2 mm and an outer diameter of 90 mm.
  • the washers 22, 23 are stamped elements, the two outer washers 22 being arranged such that their punch burrs point towards one another and the rounded punched edges face the tank jacket 10 or the outer shell 15.
  • the tank described above which is provided in its entire sole area with a continuous outer shell 15 to form a steam flow chamber 20, is supported at intermediate points between its two front ends via at least one transverse saddle on a cross member of the floor assembly, one of which at 11 in FIG. 1 , 3 and 4 is shown.
  • the transverse saddle comprises a U-profile element 25, the central web 26 of which, following the curvature of the tank, is curved in a circle around the tank axis as the center.
  • the two side legs 27 of the U-profile element 25 encompass the cross member 11 and, as shown in FIGS. 1, 3 and 4 at 28, are welded directly to it in the lowest tank area.
  • the U-profile element 25 is connected to the cross member 11 via a pair of support plates 29, which are on the inner surfaces of the side legs 27 and on the upper edges of the cross member 11 are welded.
  • the support plates 29 are provided with a round cutout 30 on their edge facing away from the lower center of the tank.
  • this band 32 is welded to a circular Doppler plate 35 welded onto the tank jacket 10. Furthermore, at the points where the individual parts of the wooden layer 31 end, the band 32 has flange parts 36 which are bent laterally outwards and prevent the loosely inserted wooden layer 31 from moving in the axial direction of the tank.
  • the folds 33 serve on the one hand to compensate for the length between the tank jacket 10 and the band 32 and thus to avoid tension, and on the other hand as a stop against a deflection of the wooden layer 31 in the circumferential direction.
  • the wood layer 31 not only provides insulation between the outer shell 15 delimiting the steam flow chamber 20 and the U-profile element 25 of the cross saddle, but also, due to its to a certain extent soft-plastic structure, a uniform distribution of the forces transmitted between the tank and the cross saddle. For this reason, the wood layer 31 is also in its width of approximately 150 mm is chosen to be considerably larger than the central web 26 of the U-profile element 25, which has a width of 100 mm, for example.
  • FIGS. 3 and 4 differ with regard to the (random) orientation of the grommet-like formations 16 provided in the outer shell 15 relative to the positioning of the cross saddle.
  • the formations 16a lying in the central plane M of the cross saddle need to be provided with the spacer elements 21 shown in FIG.
  • spacer elements are not required and, since they reduce the flow chamber, are not desired.
  • the outer shell 15 surrounding the sole region of the tank extends over an angle of, for example, 80 ° around the tank axis.
  • the rest of the tank circumference is surrounded by a conventional reinforcement ring 37, the beveled end of which is welded to the tank jacket 10 and the outer shell 15 to avoid voltage peaks, as is the end of the band 32 to the Doppler plate 35.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Abstract

Bei einem beheizten Transporttank ist der Sohlenbereich des Tankmantels 10 von einer Außenschale 15 umgeben, die über tüllenartige Ausformungen 16 auf Abstand gehalten ist. Die Außenschale 15, die eine Dampf-Strömungskammer 20 bildet, verläuft über die gesamte axiale Länge des Tanks. An Zwischenstellen, an denen sich der Tank jeweils über einen Quersattel 25 am Querholm 11 einer Bodengruppe abstützt, sind die tüllenartigen Ausformungen 16 durch zwischen den Tankmantel 10 und die Außenschale 15 eingefügte Abstandselemente verstärkt, die jeweils als Stapel aus mehreren einzelnen, verhältnismäßig dünnen Ringscheiben aufgebaut sind. Die einzelnen Ringscheiben passen sich der örtlichen Krümmung des Tankmantels 10 an und vermögen auch momentanen Krümmungsänderungen zu folgen, so daß sie bei allen Belastungsfällen eine gleichmäßige Kraftverteilung gewährleisten. <IMAGE>

Description

  • Bei Transporttanks, die Teile von Tankcontainern, Eisenbahnkesselwagen oder Straßentankfahrzeugen sein können, ist häufig eine Temperierung, insbesondere eine Beheizung mindestens im Tanksohlenbereich, erforderlich. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn der Tank zur Beförderung von bei normalen Außentemperaturen erstarrenden Massen wie etwa Bitumen eingesetzt wird.
  • Zur Beheizung des Sohlenbereichs mittels Dampf ist es bekannt, durch unter die Tanksohle geschweißte, in Axialrichtung des Tanks verlaufende Halbrohre Dampfkanäle zu bilden. Diese Gestaltung erfordert aber hohen Schweißaufwand, verursacht zusätzliche Schweißspannungen und führt zu einer erheblichen Steigerung des Taragewichtes.
  • Bei anderen Ausführungen wird ein Dampfraum von einer den Sohlenbereich des Tankmantels in Abstand umgebenden Außenschale gebildet. Bei größeren Tanks ist jedoch eine Abstützung am Container- bzw. Fahrzeugrahmen nicht nur im Bereich der beiden stirnseitigen Tankenden sondern auch an einer oder mehreren Zwischenstellen erforderlich, um Vertikalkräfte des Tanks einschließlich seiner Füllung von der Tanksohle unmittelbar in die Bodengruppe des betreffenden Rahmens einzuleiten.
  • Bei unbeheizten Tanks ist es aus DE 36 24 430 A1 bekannt, derartige Zwischensattelungen als Stützen auszubilden, die jeweils zwischen einen den Tankmantel umgebenden Verstärkungsring und einen Querholm der Bodengruppe eingefügt sind. Derartige Verstärkungsringe bedingen aber bei Tanks mit beheiztem Sohlenbereich in der Regel eine Unterbrechung des Dampfraums. Dies führt einerseits dazu, daß entsprechende Zonen des Tankmantels unbeheizt sind, und erfordert andererseits zusätzliche Maßnahmen, um die getrennten Dampfräume miteinander zu verbinden. Ein weiterer erheblicher Nachteil eines solchen Aufbaus besteht darin, daß jede Unterbrechung der durch die Außenschale gebildeten Dampfkammer zusätzliche Schweißnähte erfordert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen insbesondere im Sohlenbereich beheizten Transporttank anzugeben, der einerseits eine über die gesamte axiale Tanklänge durchgehende Strömungskammer für das Heiz- oder generell Temperiermedium aufweist und dennoch eine kraftschlüssige Abstützung des Tanks über zwischen den Tankenden vorgesehene Quersättel gestattet.
  • Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 gekennzeichnet. Die danach in der Außenschale vorgesehenen Ausformungen, die die Außenschale zur Bildung der Strömungskammer in Abstand vom Tankmantel halten und an sich nicht widerstandsfähig genug sind, um die von einem gefüllten Tank auf den betreffenden Quersattel zu übertragenden Kräfte auszuhalten, sind durch sie umgebende Abstandselemente unterstützt. Diese umfassen jeweils mehrere übereinander gestapelte Ringscheiben, wobei die Stapelhöhe dem lichten Abstand zwischen Tankmantel und Außenschale entspricht. Bei diesem Aufbau der Abstandselemente sind die einzelnen Ringscheiben dünn und flexibel genug, um sich der Krümmung des Tankmantels und der Außenschale anpassen zu können. Dadurch wird gewährleistet, daß die Ringscheiben mit ihren gesamten Flächen zur Kraftübertragung zur Verfügung stehen.
  • Würde statt eines Ringscheibenstapels eine einzelne massive Scheibe mit dem Abstand zwischen Tankmantel und Außenschale entsprechender Dicke verwendet, so könnte eine derartige Scheibe zwar vor ihrem Einbau der Krümmung des Tankmantels entsprechend gebogen werden, jedoch bestünde die Gefahr, daß sich die Scheibe beim Einbau verdreht, wobei dann erst recht Punktbelastungen auftreten würden. Außerdem wären einzelne massive Abstandselemente nicht in der Lage, Verformungen des Tankmantels zu folgen, die insbesondere dann auftreten können, wenn der Tank hart aufgesetzt wird, wobei es gerade dann auf eine effiziente Kraftübertragung ankommt.
  • Die Ausgestaltung der Abstandselemente als Stapel aus Ringscheiben, die die Ausformungen der Außenschale umgeben, ist auch montagetechnisch günstig, weil die einzelnen Ringscheiben durch die Ausformungen zentriert werden und sich nicht im Laufe der Zeit verlagern können.
  • Die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 und 3 ist im Hinblick auf eine gleichmäßige Krafteinleitung vom Tankmantel bzw. von der Außenschale in den Ringscheibenstapel besonders günstig. Dabei wird durch die Maßnahme des Anspruchs 4 auf einfache Weise erreicht, daß sich an den Außenkanten der Ringscheiben weiche Übergänge in der Kraftverteilung ergeben.
  • Die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5 führt zu dem weiteren Vorteil, daß sich die Außenschale im Bereich jeder Ausformung durch eine ringförmige Schweißnaht am Tankmantel befestigen und dadurch der gesamte Aufbau versteifen läßt.
  • Die Weiterbildungen der Erfindung nach den Ansprüchen 6 bis 9 beziehen sich auf bevorzugte Gestaltungen der Sattelung, wobei die nach Anspruch 7 eingefügte Holzlage nicht nur eine gute Isolierung sondern auch eine Vergleichmäßigung der Auflagerkräfte und der Kraftübertragung bewirkt. Die Maßnahmen der Ansprüche 8 und 9 stellen fertigungstechnisch einfache Möglichkeiten dar, die an sich lose eingefügte Holzlage gegen Verschiebungen zu sichern, gleichzeitig aber Wärmeausdehnungen des Tankmantels und der Außenschale ohne die Gefahr von Spannungsrissen zuzulassen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt
    • Figur l
    einen senkrecht zur Tankachse ausgeführten Schnitt durch die Hälfte des unteren Teils eines Tankcontainers,
    Figur 2
    ein vergrößertes Detail der Figur 1, und
    Figur 3 und 4
    teilweise geschnittene Seitenansichten eines Teils des in Figur 1 gezeigten Tanksohlenbereichs.
  • Figur 1 veranschaulicht einen Teil des Tankmantels 10 sowie eines Querholms 11 und eines Längsholms 12, die Teil der Bodengruppe eines Tankcontainers bilden. Bei 13 ist einer der nach ISO zusätzlich zu den Containerecken vorgesehenen Lastaufnahmebereiche des Tragfahrzeugs angedeutet.
  • Im Sohlenbereich ist der Tankmantel 10 von einer über die gesamte axiale Länge des Tanks verlaufenden Außenschale 15 umgeben, die sich über eine Vielzahl von tüllenartigen, kegelstumpfförmigen Ausformungen 16 am Tankmantel 10 abstützt. Die Außenschale 15 besteht beispielsweise aus 2 mm starkem Stahlblech, wobei die Ausformungen 16 zusätzlich zur Abstandshalterung gegenüber dem Tankmantel 10 eine Versteifung der Außenschale 15 selbst ergeben.
  • Wie bei 17 angedeutet, ist die Außenschale 15 an ihrem gesamten Rand mit dem Tankmantel 10 verschweißt. Ferner sind mindestens einige oder auch alle Ausformungen 16 in der Kegelstumpffläche mit einem kreisförmigen Loch 18 versehen und längs der Lochkante durch eine kreisförmige Schweißnaht 19 mit dem Tankmantel 10 verbunden. Die Außenschale 15 bildet auf diese Weise mit dem Tankmantel 10 eine geschlossene Strömungskammer 20, durch die über Zu- und Abführleitungen, wie sie bei 14 gezeigt sind, Dampf oder ein sonstiges Heizmittel geleitet wird. Die Strömungskammer 20 hat beispielsweise eine lichte Höhe von 6 mm.
  • Die in Figur 2 vergrößert dargestellte tüllenartige, kegelstumpfförmige Ausformung 16 ist von einem ringförmigen Abstandselement 21 umgeben, das aus einem Stapel von vier einzelnen Ringscheiben besteht. In Figur 1 sind die Abstandselemente 21 aus Gründen der Deutlichkeit nicht eingezeichnet.
  • Die beiden äußeren, dem Tankmantel 10 und der Außenschale 15 benachbarten Ringscheiben 22 dieses Stapels haben eine Dicke von 1 mm und einen Außendurchmesser von 100 mm, während die beiden inneren Ringscheiben 23 eine Dicke von 2 mm und einen Außendurchmesser von 90 mm haben. Bei den Ringscheiben 22, 23 handelt es sich um Stanzelemente, wobei die beiden äußeren Ringscheiben 22 so angeordnet sind, daß ihre Stanzgrate aufeinander zu weisen und die verrundeten Stanzkanten dem Tankmantel 10 bzw. der Außenschale 15 zugewandt sind.
  • Gegenüber einem etwa aus einer einzigen massiven Scheibe gebildeten Abstandselement hat der anhand von Figur 2 erläuterte Ringscheibenstapel folgende Vorteile:
    • (a) Wegen ihrer verhältnismäßig geringen Dicke können sich die einzelnen Ringscheiben 22, 23 der örtlichen Krümmung des Tankmantels 10 exakt anpassen.
    • (b) Aus dem gleichen Grund können die einzelnen Ringscheiben auch solchen Krümmungsänderungen folgen, wie sie etwa infolge von Belastungs- oder Temperaturänderungen im Betrieb auftreten.
    • (c) Da die einzelnen Ringscheiben 22, 23 zunächst nicht vorgekrümmt sind, können sie in beliebiger Orientierung eingebaut werden.
    • (d) Die dem Tankmantel 10 und der Außenschale 15 benachbarten äußeren Ringscheiben 22 des Stapels bewirken wegen ihres größeren Außendurchmessers und ihrer geringeren Dicke eine besonders gleichmäßige Kraftverteilung ohne abrupte Änderungen beim Durchgang von Kräften vom Tank auf die (weiter unten beschriebene) Sattelstruktur.
    • (e) Dieser Effekt wird durch Ausnutzung der verrundeten Stanzkanten an den äußeren Ringscheiben 22 weiter verbessert.
    • (f) Die Innendurchmesser der einzelnen Ringscheiben 22, 23 können, wie in Figur 2 veranschaulicht, entsprechend der Konusform der Ausformung 16 gestaffelt werden, so daß sie jeweils möglichst große Flächen zum Kraftübergang zur Verfügung stellen.
  • Für die Montage kann es zweckmäßig sein, die einzelnen Ringscheiben 22, 23 aneinander und an der Innenfläche der Außenschale 15 jeweils an einer einzigen Stelle, etwa durch einen Schweißpunkt oder durch eine Klebung, zu fixieren, ohne jedoch eine dauerhafte starre Verbindung zu bewirken.
  • Der oben beschriebene, in seinem gesamten Sohlenbereich mit einer durchlaufenden Außenschale 15 zur Bildung einer Dampf-Strömungskammer 20 versehene Tank stützt sich an Zwischenstellen zwischen seinen beiden stirnseitigen Enden über mindestens einen Quersattel auf einem Querholm der Bodengruppe ab, von denen einer bei 11 in Figur 1, 3 und 4 gezeigt ist.
  • Der Quersattel umfaßt ein U-Profilelement 25, dessen Mittelsteg 26 der Krümmung des Tanks folgend kreisförmig um die Tankachse als Mittelpunkt gekrümmt ist. Die beiden Seitenschenkel 27 des U-Profilelements 25 umgreifen den Querholm 11 und sind, wie in Figur 1, 3 und 4 bei 28 gezeigt, im untersten Tankbereich direkt mit diesem verschweißt. Oberhalb jedes Lastaufnahmebereichs 13, wo der Tank infolge seiner Krümmung über dem Querholm 11 liegt, ist das U-Profilelement 25 mit dem Querholm 11 über ein Paar von Stützplatten 29 verbunden, die an den Innenflächen der Seitenschenkel 27 sowie an den oberen Kanten des Querholms 11 verschweißt sind. Zur Vermeidung von Spannungsspitzen sind die Stützplatten 29 an ihrer von der unteren Mitte des Tanks abgewandten Kante mit einem runden Ausschnitt 30 versehen.
  • Zwischen den Mittelsteg 26 des U-Profilelements 25 und die Außenschale 15 ist eine etwa 30 mm starke Holzlage 31 eingefügt, die aus drei in Umfangsrichtung aneinanderstoßenden einzelnen, der Tankkrümmung entsprechend vorgebogenen Sperrholzteilschalen besteht.
  • Zwischen der Holzlage 31 und der äußeren Fläche der Außenschale 15 liegt ferner ein 2 mm starkes Edelstahl-Band 32, das an seinen in Umfangsrichtung gelegenen Enden eine nach außen gerichtete Falte 33 aufweist. An der äußersten Kante ist dieses Band 32, wie bei 34 in Figur 1, 3 und 4 angedeutet, an einem auf den Tankmantel 10 aufgeschweißten kreisförmigen Dopplerblech 35 angeschweißt. Ferner weist das Band 32 an den Stellen, an denen die einzelnen Teile der Holzlage 31 enden, seitlich nach außen gekantete Flanschteile 36 auf, die ein Verschieben der lose eingefügten Holzlage 31 in Axialrichtung des Tanks verhindern. Die Falten 33 dienen einerseits zum Längenausgleich zwischen Tankmantel 10 und Band 32 und damit zur Vermeidung von Spannungen, und andererseits als Anschlag gegen ein Ausweichen der Holzlage 31 in Umfangsrichtung.
  • Die Holzlage 31 bewirkt nicht nur eine Isolierung zwischen der die Dampf-Strömungskammer 20 begrenzenden Außenschale 15 und dem U-Profilelement 25 des Quersattels, sondern infolge seiner in gewissem Ausmaß weich-plastischen Struktur eine gleichmäßige Verteilung der zwischen Tank und Quersattel übertragenen Kräfte. Aus diesem Grund ist die Holzlage 31 auch in ihrer Breite mit etwa 150 mm erheblich größer gewählt als der Mittelsteg 26 des U-Profilelements 25, der eine Breite von beispielsweise 100 mm hat.
  • Die Darstellungen der Figuren 3 und 4 unterscheiden sich hinsichtlich der (zufälligen) Ausrichtung der in der Außenschale 15 vorgesehenen tüllenartigen Ausformungen 16 relativ zu der Positionierung des Quersattels. Bei der Anordnung nach Figur 3 brauchen nur die in der Mittelebene M des Quersattels liegenden Ausformungen 16a mit den in Figur 2 gezeigten Abstandselementen 21 versehen zu werden. Bei den außerhalb des Quersattels gelegenen Ausformungen sind derartige Abstandselemente nicht erforderlich und, da sie die Strömungskammer verkleinern, nicht erwünscht.
  • Bei der Anordnung nach Figur 4 befinden sich keine Ausformungen 16 in Fluchtung mit der Mittelebene M des Quersattels. In diesem Fall sind alle oder mindestens mehrere der Ausformungen 16b durch Abstandselemente 21 gemäß Figur 2 verstärkt.
  • In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel erstreckt sich die den Sohlenbereich des Tanks umgebende Außenschale 15 über einen Winkel von beispielsweise 80° um die Tankachse. Der Rest des Tankumfangs ist von einem herkömmlichen Verstärkungsring 37 umgeben, dessen abgeschrägtes Ende zur Vermeidung von Spannungsspitzen am Tankmantel 10 und an der Außenschale 15 ebenso wie das Ende des Bandes 32 an dem Dopplerblech 35 angeschweißt ist.
  • In Figur 1 ist noch eine den gesamten Tank umgebende Isolierung mit einer Außenhaut 38 angedeutet.

Claims (9)

  1. Transporttank, dessen Mantel (10) mindestens im Sohlenbereich von einer in Tanklängsrichtung verlaufenden Außenschale (15) zur Bildung einer Strömungskammer (20) für ein Temperiermedium umgeben ist und sich im Bereich zwischen seinen stirnseitigen Enden über mindestens einen Quersattel (25) auf einer Bodengruppe (11) abstützt,
       dadurch gekennzeichnet,
       daß die Außenschale (15) durch Ausformungen (16) in Abstand vom Tankmantel (10) gehalten ist,
       daß der Quersattel (25) eine an der Außenschale (15) anliegende und diese teilweise umgebende Struktur aufweist, und
       daß mindestens einige der im Bereich des Quersattels (25) vorhandenen Ausformungen (16) von Abstandselementen (21) umgeben sind, die jeweils mehrere übereinandergestapelte Ringscheiben (22, 23) umfassen.
  2. Transporttank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Tankmantel (10) und die der Außenschale (15) benachbarten Ringscheiben (22) dünner sind als die mittlere(n) Ringscheibe(n) (23).
  3. Transporttank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Tankmantel (10) und die der Außenschale (15) benachbarten Ringscheiben (22) einen größeren Durchmesser haben als die mittlere(n) Ringscheibe(n) (23).
  4. Transporttank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheiben (22, 23) gestanzt sind und die äußeren beiden Ringscheiben (22) des Stapels mit ihren verrundeten Stanzkanten dem Tankmantel (10) bzw. der Außenschale (15) zugewandt sind.
  5. Transporttank nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausformungen (16) kegelstumpfförmig sind und in ihrer am Tankmantel (10) anliegenden Fläche ein kreisförmiges Loch (18) haben, längs dessen Kante die Außenschale (15) mit dem Tankmantel (10) verschweißt ist.
  6. Transporttank nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Quersattel ein U-Profilelement (25) umfaßt, dessen Mittelsteg (26) der Tankwölbung folgend gekrümmt und das an seinen Seitenschenkeln (27) mit einem Querholm (11) der Bodengruppe verbunden ist.
  7. Transporttank nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Außenschale (15) und den Mittelsteg (26) des U-Profilelements (25) eine schalenartige Holzlage (31) eingefügt ist.
  8. Transporttank nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Holzlage (31) und die Außenschale (15) ein Band (32) eingefügt ist, das seitliche Flanschteile (36) zur Halterung der Holzlage (31) gegen Verschiebungen in Axialrichtung des Tanks aufweist.
  9. Transporttank nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß in die beiden in Umfangsrichtung des Tanks gelegenen Endbereiche des Bandes (32) jeweils eine nach außen weisende Falte (33) eingeformt ist, die jeweils mit ihrer Endkante am Tank angeschweißt (34) ist.
EP92119908A 1991-12-23 1992-11-23 Beheizter Transporttank Withdrawn EP0548561A1 (de)

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