EP0536349B1 - Abnehmbares kopfstück für eisenbahngüterwagen - Google Patents

Abnehmbares kopfstück für eisenbahngüterwagen Download PDF

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EP0536349B1
EP0536349B1 EP92907295A EP92907295A EP0536349B1 EP 0536349 B1 EP0536349 B1 EP 0536349B1 EP 92907295 A EP92907295 A EP 92907295A EP 92907295 A EP92907295 A EP 92907295A EP 0536349 B1 EP0536349 B1 EP 0536349B1
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EP
European Patent Office
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waggon
buffer beam
railway goods
headstock
head piece
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EP92907295A
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EP0536349A1 (de
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Günter Köhler
Klaus Keil
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ABB Henschel Waggon Union GmbH
Original Assignee
ABB Henschel Waggon Union GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/20—Details; Accessories
    • B61G9/22—Supporting framework, e.g. cradles; Spring housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Definitions

  • the invention relates to a removable head piece for rail freight wagons with a low-lying loading area, which carries the pulling and pushing device and must be removed for loading and unloading the rail freight wagon by means of floor loading.
  • a lowerable head piece for rail freight wagons with small wheels and a low-lying car floor which carries the pulling and pushing devices, the vertical movement of the head piece from one end position to the other via a laterally acting pair of parallel links controlled and the head piece in the end positions by means of positive bolt-like locks can be firmly connected to the car floor.
  • at least one link of one pair of parallel links is connected to the corresponding link of the other pair of parallel links by a torsionally rigid crossbar.
  • the locking of the head piece has hooks and bolts or pegs, which engage in corresponding bolts or pegs or hooks on the carriage when releasing the end positions, relieving the parallel link pairs, whereby after entering the upper end position, automatically locking locks prevent the head piece from lowering.
  • the lowerable head pieces are very complex and expensive due to the large number of movable components via which the impact and tensile forces of the rail freight wagon are also partially transmitted.
  • Another disadvantage of these lowerable head pieces is that the rail freight wagons equipped with lowerable head pieces cannot be short-coupled in a fixed train set and thus loading space is lost.
  • Another disadvantage is the high weight of the lowerable head pieces, which adversely affects the ratio of the car's own weight to the payload.
  • a rail freight wagon is further known for a train unit consisting of several low-floor, short-coupled and with small wheels wagons with continuous low-lying wagon floor, in particular for the transport of road vehicles, the wagons of which are arranged at the ends one above of the wagon floor lying headpiece with pulling and pushing devices, which can be swiveled out of the area of the loading area around a vertical axis for an end loading and unloading of the train unit, the headers of the wagons arranged at the ends of the train unit on both sides by means of one vertical axis lying outside the vehicle floor are both removable and optionally pivotally mounted about one of the axes on the vehicle chassis.
  • the head piece can be pivoted either to one or the other long side of the traction unit and the loading area can thus be cleared for loading and unloading.
  • the headpiece can be completely removed.
  • a disadvantage of this embodiment is the unlocking or locking and pivoting of the heavy head piece carrying the pulling and pushing devices by hand.
  • Another disadvantage is that the bearing bolts used for locking are very difficult to assemble or disassemble. The width of the carriageway is very severely impaired by the vertical axes or the bearings of the head piece and this hinders loading and unloading with road vehicles.
  • the object of the present invention was to design a head piece of the type mentioned at the outset in such a way that the head piece can be securely fastened to the rail freight wagon with simple means, special emphasis being placed both on the economical design of the locking device and the fastening elements and on the operational reliability is guaranteed under all operating conditions.
  • Another object of the invention was to design the locking elements of the head piece so that the time required for disassembling or assembling the head piece is reduced to a minimum.
  • a vertically downward-pointing pin and on the transverse ends of the headpiece a downward-pointing wedge is fixedly arranged and that the head piece with the pegs and wedges can be inserted by vertically lowering into the peg holes or wedge guides of the head end of the rail freight wagon and can be connected to the latter in a non-positive and shear-proof manner.
  • a horizontal axis pivotable locking lever is arranged, which, when folded down, encompass a belt plate of the side rail of the rail freight wagon and secure the head piece against lifting.
  • a headpiece is created with the simplest means, which is characterized by the lowest expenditure on locking elements, which can be easily and quickly assembled and disassembled by means of a forklift and in which operational safety is absolutely guaranteed.
  • the railway freight wagon shown in the drawing has a loading level 2 below the buffer level 1.
  • outer longitudinal members 4 are arranged on its base frame, which run approximately in buffer level 1.
  • Outer long beams 4 are connected to the underframe 3 by side walls 5, so that the rail freight wagon is approximately trough-shaped in cross section.
  • the box-shaped head piece 6 is arranged transversely at the front end of the rail freight wagon.
  • the head piece 6 is provided with vertically downward pointing pins 1 on its underside, which are arranged to the right and left of the vehicle's longitudinal axis. Laterally at the transverse ends of the head piece 6, a wedge 8 pointing downward, with the pins 7 lying approximately in the same transverse plane, is fixedly arranged at the top.
  • the head piece 6 can be inserted vertically into corresponding pin holes 9 of the base frame 3 or wedge guides 10 of the outer longitudinal member 4 and can be connected to the rail freight wagon in a non-positive and shear-proof manner.
  • a locking lever 12 which can be pivoted about a horizontal axis 11 is arranged, which, in its folded-down state, engages around the front end of the associated outer longitudinal member 4 and locks the head piece 6 on the rail freight wagon and at the same time serves as an anti-lift device.
  • At least two cams 14 are fixedly arranged on the bearing eye of the locking lever 12, which cooperate with a latch 15 arranged on the top of the head piece 6 and secure the locking lever 12 in the closed position or in an unlocked position.
  • Pockets 16 are arranged on the head piece 6, via which the head piece can be placed by means of a forklift.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein abnehmbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit tiefliegender Ladefläche, das die Zug- und Stoßeinrichtung trägt und zum Be- und Entladen des Eisenbahngüterwagens mittels Flurverladung entfernt werden muß.
  • Es ist bekannt, bei Eisenbahngüterwagen mit tiefliegender Ladefläche zum Transport von insbesondere Straßenfahrzeugen zur Be- und Entladung dieser Fahrzeuge über die Kopfenden die Kopfstücke absenkbar oder abnehmbar auszubilden, da die Ladefläche des Eisenbahngüterwagens unterhalb der Ebene der Zug- und Stoßeinrichtung liegt. Durch die absenkbare oder abnehmbare Ausbildung der Kopfstücke kann auf Brücken zum Überfahren dieser Kopfstücke verzichtet werden.
  • So ist beispielsweise durch die DE-PS 22 59 209 ein absenkbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern und tiefliegendem Wagenboden bekannt, das die Zug- und Stoßeinrichtungen trägt, wobei die vertikale Bewegung des Kopfstücks von einer Endstellung in die andere über je ein seitlich angreifendes Parallellenkerpaar gesteuert und das Kopfstück in den Endstellungen durch formschlüssige bolzenartige Verriegelungen mit dem Wagenboden fest verbindbar ist. Hierbei ist mindestens ein Lenker des einen Parallellenkerpaares mit da entsprechenden Lenker des anderen Parallellenkerpaares durch eine torsionssteife Traverse miteinander verbunden. Die Verriegelung des Kopfstücks weist Haken und Bolzen oder Zapfen auf, die beim Einfahren in die Endstellungen in entsprechende Bolzen oder Zapfen beziehungsweise Haken am Wagen unter Entlastung der Parallellenkerpaare eingreifen, wobei nach Einfahren in die obere Endstellung selbsttätig einfallende Sperren das Absenken des Kopfstückes verhindern.
  • Die absenkbaren Kopfstücke sind jedoch durch die Vielzahl der beweglichen Bauelemente über die zum Teil auch die Stoß- und Zugkräfte des Eisenbahngüterwagens übertragen werden, sehr aufwendig und teuer. Ein weiterer Nachteil dieser absenkbaren Kopfstücke besteht darin, daß die mit absenkbaren Kopfstücken ausgerüsteten Eisenbahngüterwagen nicht in einem festen Zugverband kurzgekuppelt werden können und somit Ladefläche verloren geht. Nachteilig ist ebenfalls das hohe Gewicht der absenkbaren Kopfstücke, das das Verhältnis von Wageneigengewicht zu Zuladung ungünstig beeinflußt.
  • Durch die EP-PS 00 19 098 ist weiter ein Eisenbahngüterwagen für eine aus mehreren niederflurigen, miteinander kurzgekuppelten und mit kleinen Laufrädern versehenen Wagen bestehende Zugeinheit mit durchgehend tiefliegendem Wagenboden bekannt, insbesondere für den Transport von Straßenfahrzeugen, deren jeweils an den Enden angeordnete Wagen ein oberhalb des Wagenbodens liegendes Kopfstück mit Zug- und Stoßeinrichtungen aufweisen, das für eine stirnseitige Be- und Entladung der Zugeinheit aus dem Bereich der Ladefläche um eine vertikale Achse herausschwenkbar ist, wobei die Kopfstücke der an den Enden der Zugeinheit angeordneten Wagen an beiden Seiten mittels jeweils einer außerhalb des Wagenbodens liegenden senkrechten Achse sowohl abnehmbar als auch wahlweise um eine der Achsen verschwenkbar am Fahrzeuguntergestell gelagert sind. Bei dieser Konstruktion kann das Kopfstück wahlweise nach der einen oder nach der anderen Längsseite der Zugeinheit verschwenkt und die Ladefläche somit zum Be- und Entladen freigemacht werden. Das Kopfstück kann weiter ganz entfernt werden. Nachteilig bei dieser Ausführung ist jedoch das Ent- beziehungsweise Verriegeln und Verschwenken des schweren, die Zug- und Stoßeinrichtungen tragenden Kopfstucks per Hand. Weiter ist von Nachteil, daß die der Verriegelung dienenden Lagerbolzen sehr schwer montierbar beziehungsweise demontierbar sind. Durch die vertikalen Achsen beziehungsweise die Lager des Kopfstücks wird die Breite der Fahrbahn sehr stark beeinträchtigt und dadurch das Be- und Entladen mit Straßenfahrzeugen behindert.
  • Schließlich ist durch die DE-PS 28 43 841 ein abnehmbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern und tiefliegendem Wagenboden, das die Zug- und Stoßeinrichtung trägt, bekannt, bei dem rechts und links der Wagenlängsmitte am Wagenende mindestens je ein vertikaler Steg auf der Ladefläche des Wagens parallel zur Wagenlängsachse befestigt ist, dessen beide Stirnenden profiliert sind, wobei an dem Kopfstück für jeden Steg ein sich gegen dessen dem Wagenende zugewandten Stirnende formschlüssig anlegendes festes Druckstück und ein sich gegen dessen der Wagenquermitte zugewandten Stirnende formschlüssig anlegendes Spannstück lösbar angeordnet ist. Bei dieser vorstehend genannten Lösung wird mit einfachen Mitteln eine lösbare Befestigung für ein abnehmbares Kopfstück geschaffen. Es ist nicht erforderlich, lose und damit leicht verlierbare Teile am Wagen mitzuführen. Das Lösen beziehungsweise Befestigen des Kopfstücks erfolgt durch Spindeln, die das auf das Wagenende abgesetzte Kopfstück in seine Betriebslage justieren und dort formschlüssig verriegeln. Nachteilig bei dieser Ausführung ist jedoch die Einleitung der Druckkräfte von den Kopfstücken in den Fahrzeugrahmen über die Stirnseite der vertikalen Stege an den Seitenlangträgern des Eisenbahngüterwagens. Hierdurch treten so hohe Belastungen dieser Stege auf, daß deren Formsteifigkeit nicht mehr gewährleistet ist und damit die Montage der Kopfstücke und die Betriebssicherheit leidet.
  • Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, ein Kopfstück der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Befestigung des Kopfstücks auf dem Eisenbahngüterwagen mit einfachen Mitteln sicher erfolgen kann, wobei sowohl auf eine wirtschaftliche Gestaltung der Verriegelungseinrichtung und der Befestigungselemente besonderer Wert gelegt wird als auch die Betriebssicherheit unter allen Einsatzbedingungen gewährleistet ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung bestand darin, die Verriegelungselemente des Kopfstücks so auszubilden, daß der Zeitaufwand für die Demontage beziehungsweise Montage des Kopfstücks auf ein Minimum reduziert wird.
  • Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Kopfstück dadurch gelöst, daß in am Wagen anzubringender Stellung an der Unterseite des Kopfstücks rechts und links der Wagenlängsmitte je ein vertikal nach unten weisender Zapfen und an den Querenden des Kopfstücks je ein nach unten weisender Keil fest angeordnet ist und daß das Kopfstück mit den Zapfen und Keilen durch vertikales Absenken in Zapfenlöcher beziehungsweise Keilführungen des Kopfendes des Eisenbahngüterwagens einsetzbar und horizontal kraftschlüssig und schubfest mit diesem verbindbar ist. Hierbei sind an den Querenden des Kopfstückes um eine horizontale Achse schwenkbare Verriegelungshebel angeordnet, die in abgeklapptem Zustand ein Gurtblech des Seitenlangträgers des Eisenbahngüterwagens umgreifen und das Kopfstück gegen Abheben sichern. Weiter sind an dem Lagerauge des Verriegelungshebels mindestens je zwei Nocken und auf der Oberseite des Kopfstückes nahe dessen Querenden um eine horizontale Achse schwenkbare Sicherungsfallen angeordnet, wobei der Verriegelungshebel durch die Nocken und die Sicherungsfalle in der Entriegelungs- beziehungsweise Verriegelungsstellung gehalten und gesichert ist. Durch die Erfindung wird mit einfachsten Mitteln ein Kopfstück geschaffen, das sich durch geringsten Aufwand an Verriegelungselementen auszeichnet, das einfach und zeitsparend mittels Gabelstapler montierbar beziehungsweise demontierbar ist und bei dem die Betriebssicherheit absolut gewährleistet ist.
  • Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert.
  • Es zeigen
    • Figur 1:
    die schematische Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens mit einem abnehmbaren Kopfstück gemäß der Erfindung, zum Teil im Schnitt,
    Figur 2:
    einen Teil der Stirnansicht des Eisenbahngüterwagens mit dem Kopfstück nach Figur 1, in schematischer Darstellung,
    Figur 3:
    einen Schnitt nach linie III-III der Figur 1.
  • Der in der Zeichnung dargestellte Eisenbahngüterwagen weist eine unterhalb der Pufferebene 1 liegende Ladeebene 2 auf. Seitlich der Ladeebene 2 des Eisenbahngüterwagens sind an dessen Untergestell 3 Außenlangträger 4 angeordnet, die etwa in Pufferebene 1 verlaufen. Außenlangträger 4 sind mit dem Untergestell 3 durch Seitenwände 5 verbunden, sodaß der Eisenbahngüterwagen im Querschnitt etwa wannenförmig ausgebildet ist. An dem Stirnende des Eisenbahngüterwagens ist quer das kastenförmige Kopfstück 6 angeordnet. Das Kopfstück 6 ist dabei mit vertikal nach unten weisenden Zapfen 1 auf seiner Unterseite versehen, die rechts und links der Fahrzeuglängsachse angeordnet sind. Seitlich an den Querenden des Kopfstücks 6 ist oben je ein nach unten weisender Keil 8, mit den Zapfen 7 in etwa der gleichen Querebene liegend, fest angeordnet. Mittels der Zapfen 7 und der Keile 8 ist das Kopfstück 6 vertikal in entsprechende Zapfenlöcher 9 des Untergestells 3 beziehungsweise Keilführungen 10 des Außenlangträgers 4 einsetzbar und horizontal kraftschlüssig und schubfest mit dem Eisenbahngüterwagen verbindbar. Außen an den Querenden des Kopfstücks 6 ist je ein um eine horizontale Achse 11 schwenkbarer Verriegelungshebel 12 angeordnet, der in seinem abgeklappten Zustand das Stirnende des zugehörigen Außenlangträgers 4 umgreift und das Kopfstück 6 auf dem Eisenbahngüterwagen verriegelt und gleichzeitig als Abhebesicherung dient. An dem Lagerauge des Verriegelungshebels 12 sind an diesem mindestens je zwei Nocken 14 fest angeordnet, die mit einer auf der Oberseite des Kopfstücks 6 klappbar angeordneten Falle 15 zusammenwirken und den Verriegelungshebel 12 in der Schließstellung beziehungsweise in einer Entriegelungsstellung sichern. An dem Kopfstück 6 sind Taschen 16 angeordnet, über die das Kopfstück mittels Gabelstapler aufsetzbar ist.

Claims (3)

  1. Abnehmbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit tiefliegender Ladefläche, das die Zug- und Stoßeinrichtung trägt und zum Be- und Entladen des Eisenbahngüterwagens mittels Flurverladung entfernt werden muß, dadurch gekennzeichnet, daß in am Wagen anzubringender Stellung an der Unterseite des Kopfstückes (6) rechts und links der Wagenlängsmitte je ein vertikal nach unten weisender Zapfen (7) und an den Querenden des Kopfstückes (6) je ein nach unten weisender Keil (8) fest angeordnet ist und daß das Kopfstück (6) mit den Zapfen (7) und Keilen (8) durch vertikales Absenken in Zapfenlöcher (9) beziehungsweise Keilführungen (10) des Kopfendes des Eisenbahngüterwagens einsetzbar und horizontal kraftschlüssig und schubfest mit diesem verbindbar ist.
  2. Abnehmbares Kopfstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Querenden des Kopfstückes (6) um eine horizontale Achse (11) schwenkbare Verriegelungshebel (12) angeordnet sind, die in abgeklapptem Zustand das Stirnende des Seitenlangträgers (4) des Eisenbahngüterwagens umgreifen.
  3. Abnehmbares Kopfstück nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Lagerauge des Verriegelungshebels (12) mindestens je zwei Nocken (14) und auf der Oberseite des Kopfstückes (6) nahe dessen Querenden um eine horizontale Achse schwenkbare Sicherungsfallen (15) angeordnet sind und daß der Verriegelungshebel (12) durch die Nocken (14) und die Sicherungsfalle (15) in der Entriegelungs- beziehungsweise Verriegelungsstellung gehalten und gesichert ist.
EP92907295A 1991-04-29 1992-04-01 Abnehmbares kopfstück für eisenbahngüterwagen Expired - Lifetime EP0536349B1 (de)

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