EP0516879A1 - Internal combustion engine with an intake manifold for fresh air intake - Google Patents
Internal combustion engine with an intake manifold for fresh air intake Download PDFInfo
- Publication number
- EP0516879A1 EP0516879A1 EP91118825A EP91118825A EP0516879A1 EP 0516879 A1 EP0516879 A1 EP 0516879A1 EP 91118825 A EP91118825 A EP 91118825A EP 91118825 A EP91118825 A EP 91118825A EP 0516879 A1 EP0516879 A1 EP 0516879A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- ventilation
- cylinder head
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase
Definitions
- the invention relates to an internal combustion engine with an intake line for fresh air intake according to the features specified in the preamble of claim 1.
- An internal combustion engine of the generic type is known from DE-PS 32 17 633. Furthermore, from DE-GM 89 00 612 an engine room ventilation in an internal combustion engine connected to an exhaust gas turbocharger is known. The ventilation described there takes place via channels arranged inside the motor housing and via a line routed on the outside of the motor.
- the invention has for its object to provide a simple and reliable engine room ventilation in a generic internal combustion engine.
- the intake line section has at least one connecting piece which projects into the camshaft space through an opening provided in the cylinder head cover.
- annular sealing element is pressed into each opening of the cylinder head cover to seal the camshaft space against the engine exterior, which sealing element rests on the outside of the connecting piece by means of a sealing lip.
- the connecting piece is pushed in a simple manner through the sealing element provided in the opening, which sealingly rests on the connecting piece, so that additional connecting elements such as hose bands for sealing are not required.
- the cylinder head cover has at least one raised section which includes a ventilation space separated from the camshaft space by a separating plate, the connecting piece being connected to the ventilation space.
- a separating plate in the cylinder head cover as a mudguard largely prevents the oil thrown up by a camshaft from reaching the connecting piece, creating a ventilation space separated from the camshaft space by the separating plate, through which ventilation gases flow almost exclusively.
- oil that has penetrated with the ventilation gases can be deposited on the walls of the ventilation space.
- the cross-section of the connecting piece is also expanded so that the flow rate of the ventilation gases is very low, which means that only little oil is carried by the gases into the intake line.
- a lower wall section of the suction line is doubled to form a ventilation channel. This is connected to the suction line at the downstream end of the section via a gap.
- the ventilation gases are thereby shielded from the suction effect of the very low static pressure during full load operation, which is created by the fresh air flowing through the intake line at high speed.
- the ventilation duct thus represents a largely calmed zone in which the oil carried in the ventilation gases can separate and then flow back into the crankcase via the connecting piece.
- the ventilation gases enter the suction line via the gap at the end of the wall section.
- the lower wall section of the intake line is offset in the area of the connecting piece to the center of the intake line. Furthermore, the connecting pieces are accommodated in a cover which is arranged in the course of the suction line and covers the lower wall section, the wall section and cover delimiting the ventilation duct.
- the wall section offset toward the center of the intake line reduces the cross-sectional area of the intake line on a section of the route, so that pulsations which can occur in the intake line due to the gas change at full load operation are damped. As a result, the suction effect of the vacuum regions locally formed in the case of pulsations on the oil-containing ventilation gases from the crankcase ventilation is prevented.
- the gap at the downstream section end is arranged at a distance from the cover.
- the advantageous embodiments of the invention largely prevent oil from the crankcase ventilation from entering the intake line, the oil consumption being reduced. Furthermore, the formation of blue smoke and HC emissions is reduced in the case of engine combustion, and the service life of a catalytic converter provided in an exhaust system can also be extended due to the lower load. Finally, it is possible to prevent oil from being applied to a hot-wire air mass meter arranged in the intake line, the error detection of the air mass sucked in associated with oil being avoided.
- a section 1 of an intake pipe, not shown, of an internal combustion engine is guided over the cylinder head cover 2 and transversely to the longitudinal axis of the engine.
- the suction line is connected, for example, to an air filter.
- two connecting pieces 3 leading away from the cylinder head cover 2 are formed at a distance.
- the cylinder head cover 2 has two raised hood sections 4 that are opposite each other with respect to the longitudinal axis of the engine and covers a camshaft space 5 to the engine outer space 6.
- the raised hood sections 4 have openings 8 in a ceiling 7 of the cylinder head cover 2, through which the connecting pieces 3 each protrude.
- annular sealing elements 9 in the form of bellows for sealing the engine outer space 6 against the camshaft space 5 are pressed, which bear radially sealingly with the sealing lips 10 formed on the inner edges of the connecting piece 3 and with a flange 11 formed on the outer edges, the opening edges 12 axially grasp sealingly. Due to the elastic configuration of the sealing elements 9, large tolerances can be compensated for during assembly and vibrations can be compensated for during driving. From the camshaft chamber 5 are separated by two inside the cylinder head cover 2 and the raised hood sections 4 upwardly covering separating plates 13, two ventilation spaces 14, in which essentially the ventilation gases emerging from the engine compartment flow via the connecting piece 3 to the intake line.
- the separating plates 13 are attached to the inside 16 of the cylinder head cover 2 with screws 15 and have open accesses (not shown) from the camshaft space 5 to the ventilation spaces 14 and a collecting trough 17 each, from which a siphon-like pipe socket 18 to Camshaft chamber 5 branches.
- the ventilation spaces 14 are each divided into two chambers 20, 21 by a partition 19 running perpendicular to the separating plates 13, of which the chambers 20 have access to the camshaft space 5.
- the partition 19 is held on an upper side 22 in a groove 23 arranged in the ceiling area of the cylinder head cover 2 and on an underside 24 of a further groove 26 arranged on an upper side 25 of the separating plate 13.
- the partition 19 is flush with one of its long sides on the inside 16 of the cylinder head cover 2, while with its other long side it forms a gap with the inside 16.
- the chamber 21 has in its upper area not shown exits to the connecting piece 3.
- the ventilation gases pass from the engine compartment via the camshaft space 5 together with a small part of the oil which is thrown against the separating plates 13 by rotating camshafts located in the camshaft space 5 and not shown in the figure, into the chambers 20 of the ventilation spaces 14 and via the column into the chambers 21.
- the oil which has penetrated into the ventilation spaces 14 is largely separated by multiple deflection of the ventilation gases on walls 27 of the chambers 20, 21, runs off into the collecting trough 17 and flows back into the connecting piece 18 the camshaft space 5.
- the partition wall 19 extends the path of the ventilation gases mixed with oil flowing through the ventilation spaces 14 to the intake line, the separation rate of the oil in the chambers 20, 21 being increased.
- a cover 28 is fastened to the lower peripheral region of the intake line section 1, which extends along the intake line and receives the two connecting pieces 3 leading away to the cylinder head cover 2.
- a lower wall section 29 of the intake line section 1 is offset toward the center of the intake line to form an upstream bending edge 30 and is covered by the cover 28, with which it delimits a ventilation channel 31 for removing the ventilation gases from the crankcase.
- the ventilation duct 31 is connected to the suction duct via a gap 32 which runs downstream in the flow direction of the suction duct and adjoins the ventilation duct 31.
- the gap 32 is arranged at the section end 33 at a distance from the cover 28, the gap 32 forming a narrow passage for the ventilation gases and the section end 33 forming an oil weir for the oil carried in the ventilation gases.
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer Ansaugleitung zur Frischluftansaugung gemäß den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to an internal combustion engine with an intake line for fresh air intake according to the features specified in the preamble of claim 1.
Eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Bauart ist aus der DE-PS 32 17 633 bekannt. Des weiteren ist aus der DE-GM 89 00 612 eine Motorraumentlüftung bei einer mit einem Abgasturbolader verbundenen Brennkraftmaschine bekannt. Die dort beschriebene Entlüftung erfolgt über innerhalb des Motorgehäuses angeordnete Kanäle und über eine außen am Motor geführten Leitung.An internal combustion engine of the generic type is known from DE-PS 32 17 633. Furthermore, from DE-GM 89 00 612 an engine room ventilation in an internal combustion engine connected to an exhaust gas turbocharger is known. The ventilation described there takes place via channels arranged inside the motor housing and via a line routed on the outside of the motor.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde bei einer gattungsgemäßen Brennkraftmaschine eine möglichst einfache und betriebssichere Motorraumentlüftung zu schaffen.The invention has for its object to provide a simple and reliable engine room ventilation in a generic internal combustion engine.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch im Patentanspruch 1 angegebenen kennzeichnenden Merkmalen gelöst.The object is achieved by the characterizing features specified in claim 1.
Der Ansaugleitungsabschnitt weist dabei zumindest einen Anschlußstutzen, der durch eine in der Zylinderkopfhaube vorgesehene Öffnung in den Nockenwellenraum ragt. Der Anschluß des Nockenwellenraumes an die Ansaugleitung erfolgt dadurch ohne besondere Leitung, so daß aufgrund der geringen Teilevielfalt und infolge der kurzen Wegführung zum einen eine einfache Motorraumentlüftung erreicht wird. Zum anderen ist die Betriebssicherheit der Entlüftung gewährleistet, da die heißen Entlüftungsgase auf dem kurzen Weg vom Motorraum zur Ansaugleitung nur wenig Abkühlung erfahren, so daß ein Einfrieren des Anschlusses vermieden wird. Da bei der Montage der Ansaugleitung die Motorraumentlüftung zwangsläufig angeschlossen wird, ist außerdem die Montage vereinfacht.The intake line section has at least one connecting piece which projects into the camshaft space through an opening provided in the cylinder head cover. The connection of the camshaft chamber to the intake line is thus carried out without a special line, so that on the one hand simple engine room ventilation is achieved due to the small number of parts and the short route. The other is Operational reliability of the ventilation is guaranteed, since the hot ventilation gases experience only a little cooling on the short way from the engine compartment to the intake pipe, so that the connection does not freeze. Since the engine room ventilation is inevitably connected when the intake line is installed, the installation is also simplified.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist nach Anspruch 3 in jede Öffnung der Zylinderkopfhaube zur Abdichtung des Nockenwellenraumes gegen den Motoraußenraum ein ringförmiges Dichtelement eingepreßt, welches mittels einer Dichtlippe außen am Anschlußstutzen anliegt. Bei der Montage wird der Anschlußstutzen in einfacher Weise durch das in der Öffnung vorgesehene Dichtelement geschoben, welches dabei dichtend am Anschlußstutzen anliegt, so daß zusätzliche Verbindungselemente wie beispielsweise Schlauchbänder zur Abdichtung nicht benötigt werden.In an advantageous embodiment of the invention, an annular sealing element is pressed into each opening of the cylinder head cover to seal the camshaft space against the engine exterior, which sealing element rests on the outside of the connecting piece by means of a sealing lip. During assembly, the connecting piece is pushed in a simple manner through the sealing element provided in the opening, which sealingly rests on the connecting piece, so that additional connecting elements such as hose bands for sealing are not required.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 weist die Zylinderkopfhaube mindestens einen erhöhten Abschnitt auf, der einen vom Nockenwellenraum durch ein Abscheideblech getrennten Entlüftungsraum einschließt, wobei der Anschlußstutzen an den Entlüftungsraum angeschlossen ist. Mit der Einrichtung eines Abscheidebleches in der Zylinderkopfhaube als Schutzblech wird weitgehend verhindert, daß das von einer Nockenwelle hochgeschleuderte Öl zum Anschlußstutzen gelangt, wobei ein durch das Abscheideblech vom Nokkenwellenraum getrennter Entlüftungsraum geschaffen wird, durch welchen fast ausschließlich Entlüftungsgase strömen. Durch geeignete Bemessung des Entlüftungsraumes kann sich mit den Entlüftungsgasen eingedrungenes Öl an den Wänden des Entlüftungsraumes abscheiden. Im Rahmen der Ausgestaltung ist darüber hinaus der Querschnitt des Anschlußstutzens so erweitert, daß die Strömungsgeschwindigkeit der Entlüftungsgase sehr gering ist, wodurch nur wenig Öl von den Gasen in die Ansaugleitung mitgeschleppt wird.In a further advantageous embodiment of the invention according to
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 5 ist ein unterer Wandungsabschnitt der Ansaugleitung zur Bildung eines Entlüftungskanals gedoppelt. Dieser ist am stromab gelegenen Abschnittsende über einen Spalt mit der Ansaugleitung verbunden. Die Entlüftungsgase werden dadurch vor der Saugwirkung des bei Vollastbetrieb sehr niedrigen statischen Druckes, der durch die mit großer Geschwindigkeit durch die Ansaugleitung strömende Frischluft entsteht, abgeschirmt. Der Entlüftungskanal stellt somit eine weitgehend beruhigte Zone dar, in der sich das in den Entlüftungsgasen mitgeführte Öl abscheiden und dann über die Anschlußstutzen ins Kurbelgehäuse zurückfließen kann. Im weiteren Strömungsverlauf gelangen die Entlüftungsgase über den Spalt am Abschnittsende des Wandungsabschnitts in die Ansaugleitung.In an advantageous embodiment of the invention according to
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 ist der untere Wandungsabschnitt der Ansaugleitung im Bereich der Anschlußstutzen zur Ansaugleitungsmitte versetzt. Des weiteren sind die Anschlußstutzen in einem Deckel aufgenommen, welcher im Verlauf der Ansaugleitung angeordnet ist und den unteren Wandungsabschnitt abdeckt, wobei Wandungsabschnitt und Deckel den Entlüftungskanal begrenzen. Der zur Ansaugleitungsmitte hin versetzte Wandungsabschnitt verkleinert die Querschnittsfläche der Ansaugleitung auf einem Streckenabschnitt, so daß Pulsationen, die durch den Gaswechsel bei Vollastbetrieb in der Ansaugleitung enstehen können, abgedämpft werden. Dadurch wird die Ansaugwirkung der bei Pulsationen lokal ausgebildeten Unterdruckbereiche auf die ölbehafteten Entlüftungsgase aus der Kurbelgehäuseentlüftung unterbunden.In an advantageous embodiment of the invention according to
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 7 ist der Spalt am stromab gelegenen Abschnittsende in einem Abstand zum Deckel angeordnet. Dadurch bildet das Abschnittsende ein Ölwehr, an dem sich das restliche mitgeführte Öl aus den Entlüftungsgasen weitgehend abscheidet und sammelt und das abgeschiedene Öl vor einem Ausfließen in die Ansaugleitung zurückhält.In a further advantageous embodiment according to claim 7, the gap at the downstream section end is arranged at a distance from the cover. As a result, the end of the section forms an oil weir, on which the remaining entrained oil from the vent gases largely separates and collects and retains the separated oil from flowing out into the intake line.
Insgesamt wird durch die vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung gemäß der Ansprüche 5 bis 7 weitgehend verhindert, daß Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung in die Ansaugleitung gelangt, wobei der Ölverbrauch reduziert wird. Des weiteren wird bei der motorischen Verbrennung die Bildung von Blaurauch sowie HC-Emissionen verringert, wobei auch aufgrund der geringeren Belastung die Lebensdauer eines in einer Abgasanlage vorgesehenen Katalysators verlängert werden kann. Schließlich kann ein Beaufschlagen eines in der Ansaugleitung angeordneten Hitzdraht-Luftmassenmessers mit Öl verhindert werden, wobei die mit dem Beaufschlagen von Öl verbundene Fehlerkennung der angesaugten Luftmasse vermieden wird.Overall, the advantageous embodiments of the invention largely prevent oil from the crankcase ventilation from entering the intake line, the oil consumption being reduced. Furthermore, the formation of blue smoke and HC emissions is reduced in the case of engine combustion, and the service life of a catalytic converter provided in an exhaust system can also be extended due to the lower load. Finally, it is possible to prevent oil from being applied to a hot-wire air mass meter arranged in the intake line, the error detection of the air mass sucked in associated with oil being avoided.
In der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand eines Abschnitts einer Ansaugleitung einer Frischluftansaugung bei einer Brennkraftmaschine mit zwei Anschlußstutzen und mit einem unter einer Zylinderkopfhaube angeordneten Nockenwellenraum näher erläutert.In the following description of the drawings, two exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to a section of an intake line of a fresh air intake in an internal combustion engine with two connecting pieces and with a camshaft space arranged under a cylinder head cover.
Es zeigt:
- Fig. 1 einen quer über eine Zylinderkopfhaube verlaufenden Abschnitt einer Ansaugleitung mit Anschlußstutzen an einem Entlüftungsraum im Schnitt,
- Fig. 2 im Querschnitt die Gestaltung des Entlüftungsraumes aus Fig. 1,
- Fig. 3 den Ansaugleitungsabschnitt aus Fig. 1 mit einem an der Ansaugleitung angeordneten und mit dem Entlüftungsraum über die Anschlußstutzen verbundenen Entlüftungskanal im Schnitt.
- 1 shows a section of an intake line with a connecting piece on a ventilation space, which extends across a cylinder head cover, on average,
- 2 in cross section the design of the ventilation space from FIG. 1,
- Fig. 3 shows the section of the intake line from FIG. 1 with a ventilation channel arranged on the intake line and connected to the ventilation space via the connecting piece on average.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt 1 einer nicht näher gezeigten Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine über deren Zylinderkopfhaube 2 und quer zur Motorlängsachse geführt. Die Ansaugleitung ist im hier nicht weiter dargestellten Verlauf beispielsweise mit einem Luftfilter verbunden. Am Abschnitt 1 sind mit Abstand zwei zur Zylinderkopfhaube 2 abführende Anschlußstutzen 3 angeformt. Die Zylinderkopfhaube 2 besitzt zwei bezüglich der Motorlängsachse einander gegenüberliegende, erhöht ausgebildete Haubenabschnitte 4 und deckt einen Nockenwellenraum 5 zum Motoraußenraum 6 ab. Die erhöhten Haubenabschnitte 4 weisen in einer Decke 7 der Zylinderkopfhaube 2 Öffnungen 8 auf, durch die jeweils die Anschlußstutzen 3 ragen. In die Öffnungen 8 sind ringförmige Dichtelemente 9 in Form von Balgen zur Abdichtung des Motoraußenraumes 6 gegen den Nockenwellenraum 5 eingepreßt, welche mit an Innenrändern ausgeformten Dichtlippen 10 radial dichtend an den Anschlußstutzen 3 anliegen und mit einem an den Außenrändern ausgeformten Flansch 11 die Öffnungsränder 12 axial dichtend umgreifen. Durch die elastische Ausgestaltung der Dichtelemente 9 können bei der Montage große Toleranzen und im Fahrbetrieb Vibrationen ausgeglichen werden. Vom Nockenwellenraum 5 sind durch zwei innerhalb der Zylinderkopfhaube 2 angebrachte und die erhöhten Haubenabschnitte 4 nach oben abdeckende Abscheidebleche 13 zwei Entlüftungsräume 14 abgegrenzt, in denen im wesentlichen die aus dem Motorraum übertretenden Entlüftungsgase über die Anschlußstutzen 3 zur Ansaugleitung strömen.In Fig. 1, a section 1 of an intake pipe, not shown, of an internal combustion engine is guided over the
Wie in Fig. 2 aufgezeigt, sind die Abscheidebleche 13 mit Schrauben 15 an einer Innenseite 16 der Zylinderkopfhaube 2 angebracht und weisen hier nicht dargestellte offene Zugänge vom Nockenwellenraum 5 zu den Entlüftungsräumen 14 und je eine Auffangwanne 17 auf, von der ein siphonartiger Leitungsstutzen 18 zum Nockenwellenraum 5 abzweigt. Die Entlüftungsräume 14 sind von je einer senkrecht zu den Abscheideblechen 13 verlaufenden Trennwand 19 in zwei Kammern 20,21 unterteilt, von denen die Kammern 20 die Zugänge zum Nockenwellenraum 5 aufweisen. Die Trennwand 19 ist an einer Oberseite 22 in einer im Deckenbereich der Zylinderkopfhaube 2 angeordneten Nut 23 und an einer Unterseite 24 einer weiteren auf einer Oberseite 25 des Abscheidebleches 13 angeordneten Nut 26 gehalten. Die Trennwand 19 schließt mit einer ihrer Längsseiten an der Innenseite 16 der Zylinderkopfhaube 2 bündig ab, während sie mit ihrer anderen Längsseite mit der Innenseite 16 einen Spalt ausbildet. Die Kammer 21 weist in ihrem oberen Bereich nicht dargestellte Ausgänge zu den Anschlußstutzen 3 auf.As shown in Fig. 2, the
Durch die nicht dargestellten Zugänge gelangen die Entlüftungsgase aus dem Motorraum über den Nockenwellenraum 5 zusammen mit einem geringen Teil des Öls, welches von im Nockenwellenraum 5 befindlichen und in der Abbildung nicht aufgezeigten rotierenden Nockenwellen gegen die Abscheidebleche 13 geschleudert wird, in die Kammern 20 der Entlüftungsräume 14 und über die Spalte in die Kammern 21. Das in die Entlüftungsräume 14 eingedrungene Öl wird durch mehrfache Umlenkung der Entlüftungsgase an Wänden 27 der Kammern 20,21 zum überwiegenden Teil abgeschieden, läuft in die Auffangwanne 17 ab und fließt über den Leitungsstutzen 18 zurück in den Nockenwellenraum 5. Durch die Trennwand 19 wird der Weg der durch die Entlüftungsräume 14 zur Ansaugleitung strömenden mit Öl vermischten Entlüftungsgase verlängert, wobei die Abscheiderate des Öls in den Kammern 20,21 vergrößert wird.Through the accesses, not shown, the ventilation gases pass from the engine compartment via the
Abweichend von Fig. 1 ist in Fig. 3 ist am unteren Umfangsbereich des Ansaugleitungsabschnitts 1 ein Deckel 28 befestigt, welcher längs der Ansaugleitung verläuft und die zwei zur Zylinderkopfhaube 2 abführenden Anschlußstutzen 3 aufnimmt. Im Bereich der Anschlußstutzen 3 ist ein unterer Wandungsabschnitt 29 des Ansaugleitungsabschnitts 1 unter Ausbildung einer anströmseitigen Biegekante 30 zur Ansaugleitungsmitte hin versetzt und wird vom Deckel 28 abgedeckt, wobei er mit diesem einen Entlüftungskanal 31 zur Abführung der Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse begrenzt. Der Entlüftungskanal 31 ist über einen in Strömungsrichtung der Ansaugleitung verlaufenden stromab sich an den Entlüftungskanal 31 anschließenden Spalt 32 mit der Ansaugleitung verbunden. Der Spalt 32 ist dabei am Abschnittsende 33 mit Abstand zum Deckel 28 angeordnet, wobei der Spalt 32 für die Entlüftungsgase einen engen Durchlaß und das Abschnittsende 33 ein Ölwehr für das in den Entlüftungsgasen mitgeführte Öl bildet.1, a
Claims (7)
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ansaugleitungsabschnitt (1) mindestens einen Anschlußstutzen (3) aufweist, der durch eine in der Zylinderkopfhaube (2) vorgesehene Öffnung (8) in den Nockenwellenraum (5) ragt.Internal combustion engine with an intake line for fresh air intake, with a cylinder head cover covering a camshaft space of the internal combustion engine, a section of the intake line running over the cylinder head cover,
characterized,
that the intake line section (1) has at least one connecting piece (3) which projects through an opening (8) provided in the cylinder head cover (2) into the camshaft space (5).
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußstutzen (3) am Abschnitt (1) der Ansaugleitung angeformt ist.Internal combustion engine according to claim 1,
characterized,
that the connecting piece (3) is integrally formed on the section (1) of the suction line.
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Öffnung (8) der Zylinderkopfhaube (2) ein Dichtelement (9) eingepreßt ist, das mittels einer Dichtlippe (10) außen am Anschlußstutzen (3) anliegt.Internal combustion engine according to claim 1 or 2,
characterized,
that in the opening (8) of the cylinder head cover (2) a sealing element (9) is pressed, which rests by means of a sealing lip (10) on the outside of the connecting piece (3).
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zylinderkopfhaube (2) mindestens einen erhöhten Abschnitt (4) aufweist, der einen vom Nockenwellenraum (5) durch ein Abscheideblech (13) getrennten Entlüftungsraum (14) einschließt, und daß der Anschlußstutzen (3) an den Entlüftungsraum (14) angeschlossen ist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3,
characterized,
that the cylinder head cover (2) has at least one raised portion (4) which has a ventilation space (14) separated from the camshaft space (5) by a separating plate (13) includes, and that the connection piece (3) is connected to the ventilation space (14).
dadurch gekennzeichnet,
daß ein unterer Wandungsabschnitt (29) der Ansaugleitung zur Bildung eines Entlüftungskanals (31) gedoppelt ist, wobei dieser am stromab gelegenen Abschnittsende (33) über einen Spalt (32) mit der Ansaugleitung verbunden ist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4,
characterized,
that a lower wall section (29) of the suction line is doubled to form a ventilation channel (31), which is connected at the downstream section end (33) via a gap (32) to the suction line.
dadurch gekennzeichnet,
daß der untere Wandungsabschnitt (29) der Ansaugleitung im Bereich der Anschlußstutzen (3) zur Ansaugleitungsmitte versetzt und von einem im Verlauf der Ansaugleitung angeordneten Deckel (28) abgedeckt ist, in welchem die Anschlußstutzen (3) vorgesehen sind, wobei vom Wandungsabschnitt (29) und dem Deckel (28) der Entlüftungskanal (31) begrenzt ist.Internal combustion engine according to claim 5,
characterized,
that the lower wall section (29) of the suction line in the area of the connecting piece (3) is offset from the middle of the suction line and is covered by a cover (28) arranged in the course of the suction line, in which the connecting piece (3) are provided, the wall section (29) and the cover (28) of the ventilation channel (31) is limited.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Spalt (32) am stromab gelegenen Abschnittsende (33) in einem Abstand zum Deckel (28) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 6,
characterized,
that the gap (32) at the downstream section end (33) is arranged at a distance from the cover (28).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4118557A DE4118557C2 (en) | 1991-06-06 | 1991-06-06 | Crankcase ventilation for an internal combustion engine |
DE4118557 | 1991-06-06 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0516879A1 true EP0516879A1 (en) | 1992-12-09 |
EP0516879B1 EP0516879B1 (en) | 1994-03-02 |
Family
ID=6433297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP91118825A Expired - Lifetime EP0516879B1 (en) | 1991-06-06 | 1991-11-05 | Internal combustion engine with an intake manifold for fresh air intake |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5235938A (en) |
EP (1) | EP0516879B1 (en) |
DE (2) | DE4118557C2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0602398B1 (en) * | 1992-12-15 | 1997-01-15 | CR Elastomere GmbH | Cylinder head cover |
DE202012009863U1 (en) * | 2012-10-16 | 2014-01-20 | Reinz-Dichtungs-Gmbh | Valve cover and internal combustion engine |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4343467A1 (en) * | 1993-12-20 | 1995-06-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Induction tube used in IC engine |
US5531207A (en) * | 1995-07-05 | 1996-07-02 | Lin; Jung-Chih | Multi-step engine air intake volume control device |
DE19528047A1 (en) * | 1995-07-31 | 1997-02-06 | Bosch Gmbh Robert | Internal combustion engine with an attached suction module or intake manifold and method for attaching an intake module or intake manifold to an internal combustion engine |
US5595151A (en) * | 1995-12-11 | 1997-01-21 | Siemens Electric Limited | Releasable connection for molded parts |
DE19703771C1 (en) * | 1997-02-01 | 1998-06-25 | Daimler Benz Ag | Ventilation device for a crankcase of an internal combustion engine |
JP3342351B2 (en) * | 1997-06-27 | 2002-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | Device for connecting intake pipe to cylinder head in internal combustion engine |
DE10026086A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-12-13 | Audi Ag | Device for arranging at least one fluid control valve |
DE10138698B4 (en) * | 2000-08-11 | 2008-02-07 | Honda Giken Kogyo K.K. | Engine in DOHC design |
US6505610B2 (en) * | 2001-05-31 | 2003-01-14 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Engine intake system having a hydrocarbon collection pit |
DE10208233B4 (en) * | 2002-02-26 | 2004-09-02 | Federal-Mogul Sealing Systems Bretten Gmbh & Co. Kg | Static sealing element for acoustically decoupled attachments |
DE10247175A1 (en) * | 2002-10-10 | 2004-04-22 | Daimlerchrysler Ag | Crankcase venting device for internal combustion engine has oil drain and siphon oil pocket formed from lower part of oil separator |
US6840204B1 (en) | 2002-11-25 | 2005-01-11 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Mounting system for an air intake manifold assembly |
DE10308761A1 (en) * | 2003-02-28 | 2004-09-16 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Device for defoaming oil in the lubricant circuit of an internal combustion engine |
DE102004004753A1 (en) * | 2004-01-30 | 2005-08-18 | Mann + Hummel Gmbh | Cylinder head cover |
DE102008024874B4 (en) * | 2008-05-23 | 2016-12-29 | Audi Ag | Internal combustion engine with a crankcase having a ventilation |
DE102009058494B4 (en) * | 2009-12-16 | 2016-03-03 | Audi Ag | Car with an air filter housing |
WO2016006073A1 (en) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | 住友理工株式会社 | Engine cover |
JP6412425B2 (en) * | 2014-12-18 | 2018-10-24 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | Oil separator inlet structure of internal combustion engine |
JP2019199807A (en) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | 株式会社クボタ | Engine with blow-by gas recirculation device |
KR20190130476A (en) * | 2018-05-14 | 2019-11-22 | 가부시끼 가이샤 구보다 | Engine that includes blow-by-gas returning system |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2702160A1 (en) * | 1977-01-20 | 1978-07-27 | Volkswagenwerk Ag | INTAKE SYSTEM |
DE3326881A1 (en) * | 1983-07-26 | 1984-05-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Crankcase ventilation system for an internal combustion engine |
US4597372A (en) * | 1984-09-26 | 1986-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil separator for blowby gas |
EP0448431A1 (en) * | 1990-03-22 | 1991-09-25 | Automobiles Peugeot | Intake device and oil separator for an internal combustion engine and engine provided with this device |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1223620B (en) * | 1963-04-10 | 1966-08-25 | Porsche Kg | Air filters for internal combustion engines |
JPS5813731B2 (en) * | 1979-05-16 | 1983-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | Blow-by gas processing control mechanism |
JPS5632021A (en) * | 1979-08-22 | 1981-04-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Breezer device for engine |
US4354458A (en) * | 1979-09-14 | 1982-10-19 | David Brown Tractors, Ltd. | Tractor engine air supply means |
JPS5861276A (en) * | 1981-10-06 | 1983-04-12 | Toppan Printing Co Ltd | Production of enameled plate |
DE3217633C2 (en) * | 1982-05-11 | 1984-09-06 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Connection line between the compressor and intake manifold of an internal combustion engine |
JPS59194018A (en) * | 1983-04-18 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | V-engine |
JPS59206609A (en) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake device of motorcycle |
DE3400060C1 (en) * | 1984-01-03 | 1985-08-14 | Inovatronic elektronische Systeme GmbH, 5650 Solingen | Passive infrared motion detector |
JPS60143122U (en) * | 1984-03-05 | 1985-09-21 | アイシン精機株式会社 | oil separator |
JPS60192821A (en) * | 1984-03-15 | 1985-10-01 | Honda Motor Co Ltd | Crank case ventilation device for internal-combustion engine |
JPS61277814A (en) * | 1985-06-03 | 1986-12-08 | Honda Motor Co Ltd | Blow-by gas resoluting apparatus |
JPS63117121A (en) * | 1986-11-05 | 1988-05-21 | Honda Motor Co Ltd | Controlling method for composite intake system of internal combustion engine |
DE3713210A1 (en) * | 1987-04-18 | 1988-11-03 | Porsche Ag | VENTILATION DEVICE WITH INTEGRATED OIL SEPARATOR |
DE8900612U1 (en) * | 1989-01-20 | 1989-03-30 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln, De | |
JPH033417A (en) * | 1989-05-30 | 1991-01-09 | Nec Corp | Semiconductor integrated circuit |
JPH0799087B2 (en) * | 1989-06-19 | 1995-10-25 | 日産自動車株式会社 | Cylinder head cover for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-06-06 DE DE4118557A patent/DE4118557C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-05 EP EP91118825A patent/EP0516879B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-05 DE DE91118825T patent/DE59101107D1/en not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-05-28 US US07/889,266 patent/US5235938A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2702160A1 (en) * | 1977-01-20 | 1978-07-27 | Volkswagenwerk Ag | INTAKE SYSTEM |
DE3326881A1 (en) * | 1983-07-26 | 1984-05-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Crankcase ventilation system for an internal combustion engine |
US4597372A (en) * | 1984-09-26 | 1986-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil separator for blowby gas |
EP0448431A1 (en) * | 1990-03-22 | 1991-09-25 | Automobiles Peugeot | Intake device and oil separator for an internal combustion engine and engine provided with this device |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0602398B1 (en) * | 1992-12-15 | 1997-01-15 | CR Elastomere GmbH | Cylinder head cover |
DE202012009863U1 (en) * | 2012-10-16 | 2014-01-20 | Reinz-Dichtungs-Gmbh | Valve cover and internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4118557A1 (en) | 1992-12-10 |
DE4118557C2 (en) | 1993-10-14 |
DE59101107D1 (en) | 1994-04-07 |
EP0516879B1 (en) | 1994-03-02 |
US5235938A (en) | 1993-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0516879B1 (en) | Internal combustion engine with an intake manifold for fresh air intake | |
DE60125982T2 (en) | Modular crankcase ventilation filter for a diesel internal combustion engine | |
EP0690209A1 (en) | Crankcase ventilation for internal combustion engines | |
DE10235983A1 (en) | Air-oil separator for an engine | |
DE102004026105B4 (en) | Intake air device for internal combustion engine | |
DE19701977B4 (en) | Internal combustion engine with a valve chamber cover | |
EP0870908B1 (en) | Crankcase ventilation system for internal combustion engine | |
DE102004058136A1 (en) | implement | |
DE10003525A1 (en) | Intake system for an internal combustion engine with a membrane that is primarily permeable to oxygen molecules | |
EP0730086B1 (en) | Cyclone separator for the crankcase ventilation of an internal combustion engine with a ventilation valve | |
EP1069306B1 (en) | Intake conduit for a combustion engine | |
EP0251159B1 (en) | Return line for leak gas from a crank case | |
DE19507202C2 (en) | Vent valve | |
EP0744535B1 (en) | Internal combustion engine with oil separator compartment | |
DE19703771C1 (en) | Ventilation device for a crankcase of an internal combustion engine | |
DE19546545A1 (en) | Internal combustion engine intake module | |
WO1998025022A1 (en) | Air pipe line distribution system | |
DE2457834C3 (en) | Internal combustion engine with sound-absorbing casing ventilated by a fan | |
DE10105555B4 (en) | Ventilation device for oil-laden gases of an internal combustion engine | |
WO2020064204A1 (en) | Air de-oiling insert for an air de-oiling device and air de-oiling device | |
DE102005027415B4 (en) | Oil separator for a crankcase of an internal combustion engine | |
EP1676017B1 (en) | Device for ventilating a crank housing of an internal combustion engine | |
DE3838264C2 (en) | Air filter system for an internal combustion engine | |
DE3240710A1 (en) | Venting silencer | |
DE102004043545A1 (en) | Method for venting gasses from crankcase especially in IC engine has the venting duct fed into the inlet manifold duct at an acute angle with flow control profiles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19921009 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): DE FR GB IT |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19930528 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: BARZANO' E ZANARDO ROMA S.P.A. |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB IT |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59101107 Country of ref document: DE Date of ref document: 19940407 |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19940408 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: TP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732E |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19991027 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19991123 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20000320 Year of fee payment: 9 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20001105 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20001105 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20010731 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20010801 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 20051105 |