DE102004043545A1 - Method for venting gasses from crankcase especially in IC engine has the venting duct fed into the inlet manifold duct at an acute angle with flow control profiles - Google Patents

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Abstract

A method for venting crankcase gases, especially in an IC engine, has the venting duct (5) connected into the inlet manifold duct (1) at an acute angle of between 35 deg and 55 deg. The upstream edge of the confluence of the ducts has a profiled lip (11) to form a slight flow restriction in the inlet duct and generate a pump effect for efficient flow control without any deposits on the inside walls of the ducts, e.g. no ice layers. The inlet duct can also have a main flow restriction (12) downstream of the confluence.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a crankcase ventilation device for an internal combustion engine of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Beim Betrieb einer Brennkraftmaschine treten aufgrund der Hubbewegungen der einzelnen Kolben der Brennkraftmaschine sog. Blow-by-Gase aus dem Brennraum über den Bereich zwischen Kolben bzw. Kolbenringe in den Kurbelraum, der unterhalb der Kolben angeordnet ist. Die Blow-by-Gase können neben unverbrannten Kraftstoffanteilen Emissionen wie das Abgas enthalten. Insbesondere bei noch nicht betriebswarmer Brennkraftmaschine kann in den Blow-by-Gasen auch Wasserdampf enthalten sein. Um den durch die translatorische Kolbenbewegung entstehenden Überdruck im Kurbelraum abzubauen, wird regelmäßig bei Brennkraftmaschinen eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung eingesetzt, mittels der die Blow-by-Gase in das Ansaugsystem der Brennkraftmaschine abgeführt werden können und der Wasserdampf aus dem Kurbelgehäuse entfernt wird.At the Operation of an internal combustion engine occur due to the lifting movements the single piston of the engine so-called. Blow-by gases from the Combustion chamber over the area between pistons or piston rings in the crankcase, which is arranged below the piston. The blow-by gases can be next to unburned fuel components contain emissions such as the exhaust gas. Especially with not yet operationally warm engine can be included in the blow-by gases and water vapor. To the through to reduce the translational piston movement resulting overpressure in the crankcase, is regularly at Internal combustion engines used a crankcase ventilation device, by means of the blow-by gases in the intake system of the internal combustion engine dissipated can be and the water vapor is removed from the crankcase.

Eine gattungsgemäße, allgemein bekannte Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung ist in der 2 dargestellt und dort mit dem Bezugszeichen 101 bezeichnet. An einer Ansaugluft-Leitung 102, mittels der Luft in Ansaugluft-Strömungsrichtung 103 von einem nicht mit dargestellten Luftfilter zu einer nicht mit dargestellten Brennkraftmaschine geführt wird, ist ein Entlüftungsleitungsstutzen 104 rechtwinkelig angeordnet. Auf den Entlüftungsleitungsstutzen 104 ist eine Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung 105 aufgesteckt, mittels der Kurbelgehäusegase in Kurbelgehäusegas-Strömungsrichtung 106 in die Ansaugluft-Leitung 102 geleitet werden. Die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung 105 ist dabei mit nicht näher dargestellten Sicherungsmaßnahmen, wie z. B. einer Schlauchschelle, am Entlüftungsleitungsstutzen 104 funktionssicher gehalten. Aufgrund der rechtwinkligen Einströmung der Kurbelgehäusegase in die Ansaugluft-Leitung bilden sich aufgrund der rechtwinklig zueinander stehenden Strömungsrichtungen der Ansaugluft und der Kurbelgehäusegase 103, 106 im Mündungsbereich 107 der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung 105 in die Ansaugluft-Leitung 102 Gasverwirbelungen, die schematisch mit Pfeilen 108 in 2 eingezeichnet sind. Aufgrund dieser Gasverwirbelungen können sich im Mündungsbereich 107 Eiskristalle 109 durch Ausfrieren des im Kurbelgehäusegas vorhandenen Wasserdampfes bilden und so den Mündungsbereich 107 bezüglich seines Strömungsquerschnittes verengen bzw. im Extremfall komplett abschließen. Eine solche Vereisung der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung 105 kann ggf. nachteilig zu einer Schädigung der Brennkraftmaschine führen, z. B. durch Zusetzen des Mündungsbereichs mit Eiskristallen, womit die Kurbelgehäuseentlüftung gestört oder ggf. sogar ganz unterbunden sein kann.A generic, well-known crankcase ventilation device is in the 2 represented and there by the reference numeral 101 designated. On an intake air line 102 , by means of the air in the intake air flow direction 103 is guided by a not shown with air filter to a not shown with internal combustion engine, is a vent pipe stub 104 arranged at right angles. On the vent pipe socket 104 is a crankcase breather pipe 105 attached, by means of the crankcase gases in the crankcase gas flow direction 106 into the intake air line 102 be directed. The crankcase breather pipe 105 is here with security measures, not shown, such. B. a hose clamp, the vent pipe connection 104 functionally reliable. Due to the right-angle inflow of the crankcase gases into the intake air line, the intake air and the crankcase gases are formed due to the mutually perpendicular directions of flow 103 . 106 in the mouth area 107 the crankcase breather pipe 105 into the intake air line 102 Gas turbulences, schematically with arrows 108 in 2 are drawn. Due to this gas turbulence may be in the estuarine area 107 Ice crystals 109 by freezing the existing water vapor in the crankcase gas and so the mouth area 107 constrict with respect to its flow cross-section or complete in extreme cases completely. Such icing of the crankcase ventilation line 105 may possibly adversely lead to damage to the engine, z. B. by clogging the mouth area with ice crystals, which the crankcase ventilation disturbed or possibly even can be completely prevented.

Um eine solche Vereisung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung zu verhindern, sind bereits Maßnahmen bekannt. So ist es aus der DE 37 26 332 C1 , die einen zu dem zuvor beschriebenen Aufbau einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung ähnlichen Aufbau zeigt, bekannt, den Mündungsbereich der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung in die Ansaugluft-Leitung zu beheizen, so dass dadurch die Möglichkeit einer Vereisung der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung insbesondere im Mündungsbereich vermieden werden kann. Zudem ist im Bereich der Einmündung der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung in der Ansaugluft-Leitung eine geometrisch untenliegende wannenförmige Vertiefung vorgesehen, in der sich beispielsweise nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine Kondensat des Wasserdampfes der Blow-by-Gase ansammeln kann.In order to prevent such icing of the crankcase ventilation device, measures are already known. So it is from the DE 37 26 332 C1 , which exhibits a similar construction to the above-described construction of a crankcase ventilation device, known to heat the mouth region of the crankcase ventilation line in the intake air line, thereby the possibility of icing of the crankcase ventilation line, in particular at the mouth region can be avoided. In addition, a geometrically underlying trough-shaped depression is provided in the region of the junction of the crankcase ventilation line in the intake air line, in which condensate of the steam of the blow-by gases can accumulate, for example, after stopping the internal combustion engine.

Eine evtl. Eisbildung des kondensierten Wassers in der wannenförmigen Vertiefung ist weitgehend unproblematisch. Durch einen solchen Aufbau der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung mit Beheizung des Mündungsbereiches der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung und durch die Anbringung der wannenförmigen Vertiefung in der Ansaugluft-Leitung ist eine relativ aufwendige und damit kostenintensive Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung geschaffen. Somit werden einerseits aufgrund der Vielzahl von Einzelteilen der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung, wie z. B. die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung mit einer Beheizung des Mündungsbereiches zur Ansaugluft-Leitung, Anschlussmöglichkeiten für die Beheizung der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung, etc., die Herstellungskosten nachteilig erhöht und andererseits werden die Montagekosten bei der Produktion des Kraftfahrzeuges aufgrund des aufwendigen Zusammenbaus der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nachteilig erhöht.A possibly ice formation of the condensed water in the trough-shaped depression is largely unproblematic. By such a construction of the crankcase ventilation device with heating of the mouth area the crankcase breather pipe and by the attachment of the trough-shaped depression in the intake air line is a relatively complex and thus costly crankcase ventilation device created. Thus, on the one hand due to the large number of individual parts of the Crankcase ventilation device, such as B. the crankcase vent line with a heating of the mouth area to the intake air line, connection options for heating the crankcase ventilation line, etc., the production costs are disadvantageously increased and on the other hand the assembly costs in the production of the motor vehicle due the complex assembly of the crankcase ventilation device disadvantageous elevated.

Aus der DE 38 24 791 A1 ist ebenfalls eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung bekannt, bei der im Bereich der Einmündung der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung in die Ansaugluft-Leitung ein von einem Kühlmittel durchströmter Ringkanal um die Ansaugluft-Leitung angeordnet ist, so dass mittels dem Kühlmittel der Mündungsbereich der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung für eine Verhinderung einer Vereisung beheizt werden kann. Auch diese Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung ist nachteilig aufwendig und aufgrund des Ringkanals mit dementsprechenden Anschlussmöglichkeiten für die Kühlmittelzuführung bzw. -abführung kostenintensiv in der Herstellung und bei der Montage.From the DE 38 24 791 A1 is also known a crankcase ventilation device, in which in the region of the junction of the crankcase ventilation line in the intake air line is flowed through by a coolant annular passage around the intake air line, so that by means of the coolant, the mouth region of the crankcase ventilation line for preventing a Icing can be heated. These crankcase ventilation device is disadvantageous and expensive due to the ring channel with corresponding connection options for the coolant supply and discharge in the production and assembly.

Des weiteren ist aus der EP 0 254 816 B1 eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung bekannt, die neben einem Hauptentlüftungssystem ein zweites, separates Sicherheitsentlüftungssystem aufweist. Fällt das Hauptentlüftungssystem beispielsweise durch Vereisung aus, dann steigt mangels Druckausgleichs der Überdruck im Kurbelgehäuse, und das Sicherheitsentlüftungssystem wird aktiviert. Somit ist zwar funktionssicher eine Kurbelgehäuseentlüftung sichergestellt, wobei aber der bauliche Aufwand für die Kurbelgehäuseentlüftungsein richtung aufgrund des Hauptentlüftungssystems und des zusätzlichen Sicherheitsentlüftungssystems ersichtlich aufwendig und dementsprechend kostenintensiv ist.Furthermore, from the EP 0 254 816 B1 a crankcase ventilation device is known, which has a second, separate safety ventilation system in addition to a main ventilation system. If, for example, the main ventilation system fails due to icing, then the overpressure in the crankcase increases due to the lack of pressure compensation and the safety ventilation system is activated. Thus, while a reliable crankcase ventilation is ensured, but the structural complexity of the Kurbelgehäuseentlüftungsein direction due to the Hauptentlüftungssystems and the additional safety ventilation system is obviously expensive and therefore expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, mit der bei einem einfachen Aufbau funktionssicher eine Vereisung insbesondere im Mündungsbereich der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung vermieden werden kann.task The invention is a crankcase ventilation device for an internal combustion engine to create a motor vehicle, with a simple structure Functionally reliable icing, especially in the mouth area of the crankcase ventilation line can be avoided.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung in der Art einer „Einlaufschräge" so an der Ansaugluft-Leitung angeschlossen, dass die Kurbelgehäusegas-Strömungsrichtung und die Ansaugluft-Strömungsrichtung jeweils in Strömungsrichtung gesehen einen spitzen Winkel ausbilden. Zudem ist in der Ansaugluft-Leitung in Strömungsrichtung gesehen zu Beginn des Mündungsbereichs eine Querschnittsverengung ausgebildet, die durch einen mündungsseitigen ersten Einlaufkantenbereich gebildet ist, der die Form eines gerundeten Nasenbereichs aufweist, wobei sich an die Querschnittsverengung stromabwärts gesehen im weiteren Mündungsbereich eine Querschnittserweiterung anschließt.According to claim 1 is the crankcase breather pipe in the manner of an "inlet slope" so on the intake air line connected to the crankcase gas flow direction and the intake air flow direction each in the flow direction seen form an acute angle. In addition, in the intake air line in the flow direction seen at the beginning of the mouth area a cross-sectional constriction formed by a mouth side first leading edge region is formed, which has the shape of a rounded Has nose region, wherein the cross-sectional constriction downstream Seen in the other mouth area a cross-sectional extension connects.

Vorteilhaft kann mit einer derartigen Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung eine Gasverwirbelung im Mündungsbereich der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung mit evtl. resultierender Eiskristallablagerung unterbunden werden. Dazu trägt die Anordnung der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung mit einem spitzen Kurbelgehäusegas-Einströmwinkel gegenüber der Ansaugluft-Strömungsrichtung ebenso bei wie die im Bereich vor dem Mündungsbereich ausgebildete Querschnittsverengung in der Ansaugluft-Leitung, wodurch die Strömungsgeschwindigkeit in der Ansaugluft-Leitung erhöht wird. Evtl. an dieser Nase auskondensierte oder auskristallisierte Teilchen werden durch den Ansaugluft strom vorteilhaft mitgerissen. Zudem wird – in Strömungsrichtung gesehen – kurz nach dem mündungsseitigen oberen bzw. ersten Einlaufkantenbereich aufgrund der Querschnittserweiterung im weiteren Mündungsbereich eine Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit verbunden mit einem lokalen Druckanstieg erreicht. Damit wird ebenfalls die Gefahr der Auskondensierung von in den Kurbelgehäusegasen enthaltenem Wasserdampf sowie die Eispartikelbildung desselben reduziert. Die Ausbildung des ersten Einlaufkantenbereichs als gerundeter Vorsprungs- bzw. Nasenbereich ergibt zudem eine optimale Einströmung der Kurbelgehäusegase in die Ansaugluft-Leitung mit laminaren Strömungsverhältnissen, wodurch kritische Verwirbelungen des in die Ansaugluft-Leitung einströmenden Kurbelgehäusegases weitgehend vermieden werden.Advantageous can with such a crankcase breather gas turbulence in the mouth area the crankcase breather pipe be suppressed with possibly resulting ice crystal deposit. Contributes to this the arrangement of the crankcase ventilation line with a pointed crankcase gas inflow angle opposite the Intake air flow direction as well as those formed in the area in front of the mouth area Cross-sectional constriction in the intake air pipe, reducing the flow velocity increased in the intake air line becomes. Possibly. condensed or crystallized on this nose Particles are advantageously entrained by the intake air stream. In addition - in flow direction seen - in short after the mouth side upper or first inlet edge region due to the cross-sectional widening in the further mouth area a reduction in the flow rate achieved with a local pressure increase. This will also work the risk of condensation in the crankcase gases contained steam and the Eispartikelbildung same reduced. The formation of the first leading edge region as a rounded projection or nose area also gives an optimal inflow of the crankcase gases in the intake air line with laminar flow conditions, creating critical turbulence of the crankcase gas flowing into the intake air passage be largely avoided.

Nach Anspruch 2 erstreckt sich der Nasenbereich im Mündungsbereich dreidimensional betrachtet vorzugsweise über einen Teilumfangsbereich, wobei der Übergang vom Nasenbereich zu angrenzenden Einlaufkantenbereichen ebenfalls nicht scharfkantig, d. h. z. B. „gerundet" ausgebildet ist. Der Nasenbereich erstreckt sich dabei z. B. über die Hälfte des Umfangbereiches im Mündungsbereich.To Claim 2, the nose region extends in the mouth region three-dimensionally considers preferably over a partial circumferential area, the transition from the nose area to adjacent leading edge areas also not sharp-edged, d. H. z. B. "rounded" is formed Nose area extends z. B. over half of the circumferential area in Mouth area.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung kann der Kurbelgehäusegas-Einströmwinkel gemäß Anspruch 3 in einem Bereich zwischen 25 und 65° bevorzugt in einem Bereich zwischen 35 und 55° liegen. Bei der Wahl des Kurbelgehäusegas-Einströmwinkels ist neben der strömungsoptimierten Anbringung der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung an der Ansaugluft-Leitung der zur Verfügung stehende Bauraum oder die Herstellbarkeit der einzelnen Bauteile zu berücksichtigen.In a preferred embodiment of the crankcase ventilation device, the Crankcase gas inflow according to claim 3 in a range between 25 and 65 ° preferably in a range between 35 and 55 °. When choosing the crankcase gas inlet angle is next to the flow optimized Attach the crankcase breather line at the intake air line of the available space or to consider the manufacturability of the individual components.

Gemäß Anspruch 4 kann ein im Mündungsbereich der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung in die Ansaugluft-Leitung stromab liegender zweiter Einlaufkan tenbereich zwischen der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung und der Ansaugluft-Leitung für einen vorteilhaft laminaren Strömungsverlauf gerundet sein.According to claim 4 may be one in the mouth area the crankcase breather pipe in the intake air line downstream lying second Einkankan tenbereich between the crankcase breather pipe and the intake air line for an advantageous laminar flow pattern be rounded.

Vorteilhaft kann mit dem Merkmal des Anspruchs 5 eine stromab des Mündungsbereichs liegende weitere Querschnittsverengung für einen laminaren Strömungsverlauf und höhere Strömungsgeschwindigkeiten geschaffen werden, wodurch je nach den konkreten Gegebenheiten und konkreten Erfordernissen ggf. dennoch auskristallisierte Eispartikel mit hoher Geschwindigkeit aus dem kritischen Mündungsbereich heraus mitgerissen werden.Advantageous can with the feature of claim 5, a downstream of the mouth region lying further cross-sectional constriction for a laminar flow and higher flow rates be created, depending on the specific circumstances and concrete requirements but possibly crystallized with ice particles high speed entrained out of the critical mouth area out become.

Die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung kann im Mündungsbereich direkt an der Ansaugluft-Leitung angeschlossen sein. Bevorzugt kann jedoch nach Anspruch 6 an der Ansaugluft-Leitung ein im Kurbelgehäusegas-Einströmwinkel angeordneter Entlüftungsleitungsstutzen vorgesehen sein, auf den die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung dicht aufsteckbar ist. Somit kann die Ansaugluft-Leitung zusammen mit dem Entlüftungsleitungsstutzen vorteilhaft in einem Arbeitsgang hergestellt werden, wobei nach entsprechender Montage der Ansaugluft-Leitung an der Brennkraftmaschine die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung einfach auf den Entlüftungsleitungsstutzen aufgesteckt werden kann. Um ein ungewolltes Abrutschen der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung vom Entlüftungsleitungsstutzen zu verhindern bzw. funktionssicher die Dichtigkeit zwischen der Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung und dem Entlüftungsleitungsstutzen sicherzustellen, kann die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung zudem am Entlüftungsleitungsstutzen beispielsweise mit einer Schlauchschelle gesichert werden.The crankcase ventilation line may be connected directly to the intake air line in the mouth region. Preferably, however, according to claim 6 on the intake air line arranged in the crankcase gas inlet angle Ventilation line stubs may be provided, on which the crankcase ventilation line is tightly plugged. Thus, the intake air line can be advantageously produced together with the vent pipe connection in one operation, wherein after appropriate assembly of the intake air line to the internal combustion engine, the crankcase vent line can be easily plugged onto the vent line nozzle. In order to prevent accidental slipping of the crankcase ventilation line from the vent line stub or to ensure reliable sealing between the crankcase ventilation line and the vent line stub, the crankcase ventilation line can also be secured to the vent line stub, for example with a hose clamp.

Gemäß Anspruch 7 kann die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung in Ansaugluft-Strömungsrichtung gesehen vor einer in der Ansaugluft-Leitung angeordneten Drosselklappe in die Ansaugluft-Leitung münden. Grundsätzlich kann, in Abhängigkeit der Ausführungsart der Brennkraftmaschine, die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung auch nach der Drosselklappe in die Ansaugluft-Leitung mün den. Dies ist, wie dies mit Anspruch 8 beansprucht ist, ebenso in Verbindung mit einer Aufladeeinrichtung möglich.According to claim 7, the crankcase breather pipe in the intake air flow direction seen in front of a throttle valve arranged in the intake air line open into the intake air line. in principle can, depending on the embodiment the internal combustion engine, the crankcase ventilation line even after the throttle in the intake air line Mün the. This is as claimed in claim 8, also in connection possible with a charging device.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.Based a drawing, the invention is explained in detail.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Schnittdarstellung durch eine erfindungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung, und 1 a schematic sectional view through a crankcase ventilation device according to the invention, and

2 eine schematische Schnittdarstellung durch eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung gemäß dem Stand der Technik. 2 a schematic sectional view through a crankcase ventilation device according to the prior art.

In 1 ist in einer Schnittdarstellung schematisch eine erfindungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 1 dargestellt. Dabei ist an einer Ansaugluft-Leitung 2, durch die Ansaugluft in Ansaugluft-Strömungsrichtung 3 von einem nicht mit dargestellten Luftfilter in Richtung zu einer nicht mit dargestellten Brennkraftmaschine strömt, ein Entlüftungsleitungsstutzen 4 angeordnet. Auf dem Entlüftungsleitungsstutzen 4 ist eine Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung 5 aufgesteckt, durch die Kurbelgehäusegase in Kurbelgehäusegas-Strömungsrichtung 6 in die Ansaugluft-Leitung 2 geleitet werden. Die Kurbelgehäusegas-Strömungsrichtung 6 und die Ansaugluft-Strömungsrichtung 3 bilden dabei jeweils in Strömungsrichtung gesehen eine spitzen Winkel als Kurbelgehäusegas-Einströmwinkel aus. Aufgrund der schräg zur Ansaugluft-Strömungsrichtung 3 einströmenden Kurbelgehäusegase werden Gasverwirbelungen im Mündungsbereich 7 reduziert. Durch einen abgerundeten stromab des Mündungsbereichs 7 liegenden Einlaufkantenbereich 9 und durch einen gerundeten nasenförmig ausgebildeten, stromauf des Mündungsbereichs 7 liegenden Einlaufkantenbereich 11 werden die einströmenden Kurbelgehäusegase zudem weitgehend laminar in Richtung der Ansaugluft in der Ansaugluft-Leitung 2 geleitet, so dass dadurch die Gefahr einer Gasverwirbelung insbe sondere im Einlaufkantenbereich 9 vorteilhaft reduziert ist. Der laminare Strömungsverlauf ist durch Strömungslinien 14 schematisch dargestellt. Der Nasenbereich 11 erstreckt sich dabei z. B. in etwa über die Hälfte der in die Bildebene der 1 hinein und heraus verlaufenden Umfangsrichtung des Mündungsbereichs 7.In 1 is a sectional view schematically a crankcase ventilation device according to the invention 1 shown. It is on an intake air line 2 , through the intake air in the intake air flow direction 3 from a not shown with air filter flows toward a not shown with internal combustion engine, a vent pipe stub 4 arranged. On the vent line nozzle 4 is a crankcase breather pipe 5 plugged by the crankcase gases in crankcase gas flow direction 6 into the intake air line 2 be directed. The crankcase gas flow direction 6 and the intake air flow direction 3 In this case, each form an acute angle as crankcase gas inflow angle when viewed in the flow direction. Due to the oblique to the intake air flow direction 3 incoming crankcase gases become gas turbulences in the mouth area 7 reduced. By a rounded downstream of the mouth area 7 lying inlet edge area 9 and by a rounded nose-shaped, upstream of the mouth area 7 lying inlet edge area 11 In addition, the incoming crankcase gases are largely laminar in the direction of the intake air in the intake air line 2 so that thereby the risk of gas turbulence in particular special in the leading edge area 9 is advantageously reduced. The laminar flow is through flow lines 14 shown schematically. The nose area 11 extends z. B. in about half of the image plane in the 1 in and out extending circumferential direction of the mouth region 7 ,

Durch diesen Nasenbereich wird in der Ansaugluft-Leitung 2 in Ansaugluft-Strömungsrichtung 3 gesehen zu Beginn des Mündungsbereichs 7 eine Querschnittsverengung 10 ausgebildet. D. h., dass die Querschnittsfläche A0 der Ansaugluft-Leitung 2 unmittelbar stromaufwärts des Mündungsbereichs 7 gesehen größer ist als die Querschnittsfläche A1 der Ansaugluft-Leitung 2 zu Beginn des Mündungsbereichs 7. Aufgrund der durch den Nasenbereich 11 ausgebildeten Querschnittsverengung 10 wird die Strömungsgeschwindigkeit in der Ansaugluft-Leitung 2 erhöht, wodurch evtl. an dem Nasenbereich 11 auskondensierte oder auskristallisierte Teilchen der Kurbelgehäusegase im Ansaugluftstrom mitgerissen werden. Zudem wird – in Strömungsrichtung gesehen – kurz nach dem ersten Einlaufkantenbereich bzw. Nasenbereich aufgrund der deutlichen Querschnittserweiterung im weiteren Mündungsbereich 7 eine Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit, verbunden mit einem lokalen Druckanstieg erreicht. Dadurch wird ebenfalls die Gefahr der Auskondensierung von in den Kurbelgehäusegasen enthaltenen Wasserdampf u. die Eispartikelbildung derselben reduziert. Eine weitere deutliche Querschnittserweiterung kann auch durch einen in der 1 mit Bezugszeichen 8 bezifferten und strichliert eingezeichneten Ausbeulungsbereich erzielt werden, der sich mit einer Rundung, d. h. ohne scharfkantige Übergänge in Strömungsrichtung gesehen unterhalb der Querschnittsverengung 10 in Umfangsrichtung der Leitung 2 gesehen wenigstens über einem Teilbereich verlaufend in die Leitungswand einfügt. Je nach den Gegebenheiten und den konkreten Erfordernissen kann dieser Effekt weiter auch durch den ebenfalls strichliert eingezeichneten Einbauchungsbereich 12 und/oder den Einbauchungsbereich 13 und die damit verbundene in Umfangsrichtung gesehen wenigstens partielle Querschnittsverengung vergrößert werden.Through this nose area is in the intake air line 2 in the intake air flow direction 3 seen at the beginning of the mouth area 7 a cross-sectional constriction 10 educated. That is, the sectional area A 0 of the intake air passage 2 immediately upstream of the mouth area 7 Viewed larger than the cross-sectional area A 1 of the intake air line 2 at the beginning of the mouth area 7 , Due to the nose area 11 trained cross-sectional constriction 10 The flow rate in the intake air line 2 increased, possibly at the nose area 11 condensed or crystallized particles of the crankcase gases are entrained in the intake air stream. In addition, as seen in the flow direction, shortly after the first leading edge region or nose region, owing to the clear cross-sectional widening in the further mouth region 7 achieved a reduction of the flow velocity, associated with a local pressure increase. Thereby also the risk of condensation of water vapor contained in the crankcase gases u. reduces the ice particle formation of the same. Another clear cross-sectional extension can also by a in the 1 with reference number 8th figured and dashed marked dipping area can be achieved, which is seen with a rounding, ie without sharp-edged transitions in the flow direction below the cross-sectional constriction 10 in the circumferential direction of the line 2 seen at least over a portion extending running into the conduit wall. Depending on the circumstances and the concrete requirements, this effect can also be further influenced by the dip area, which is also shown in dashed lines 12 and / or the indention area 13 and the associated circumferentially at least partial cross-sectional constriction are increased.

Insgesamt ist mit der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 1 ein einfacher Aufbau geschaffen, mit dem eine mögliche Gasverwirbelung im Mündungsbereich 7 reduziert wird, so dass eine Ablagerung von Eiskristallen, wie dies beim gattungsbildenden Stand der Technik im Mündungsbereich erfolgen kann, vorteilhaft verhindert ist. Zudem wird mit der Querschnittsverengung 10 eine Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit in der Ansaugluft-Leitung 2 erreicht, wodurch ein gewisser „Mitreißeffekt" für evtl. in den Kurbelgehäusegasen auskondensierte oder auskristallisierte Teilchen gebildet ist.Overall, with the invention Crankcase breather 1 a simple structure created with the possible gas turbulence in the estuary 7 is reduced, so that a deposit of ice crystals, as can be done in the generic state of the art in the mouth area, is advantageously prevented. In addition, with the cross-sectional constriction 10 an increase in the flow rate in the intake air duct 2 achieved, whereby a certain "entrainment" for possibly in the crankcase gases condensed or crystallized particles is formed.

Claims (8)

Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit wenigstens einer Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung, die von Kurbelgehäusegasen in Kurbelgehäusegas-Strömungsrichtung durchströmt ist, und mit wenigstens einer Ansaugluft-Leitung, die von Ansaugluft in Ansaugluft-Strömungsrichtung durchströmt ist, wobei die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung in einem Mündungsbereich in die Ansaugluft-Leitung mündet und dort für eine Entlüftung des Kurbelgehäuses angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung (5) so an der Ansaugluft-Leitung (2) angeschlossen ist, dass die Kurbelgehäusegas-Strömungsrichtung (6) und die Ansaugluft-Strömungsrichtung (3) jeweils in Strömungsrichtung gesehen einen spitzen Winkel einschließen, und, dass in der Ansaugluft-Leitung (2) in Strömungsrichtung gesehen zu Beginn des Mündungsbereichs (7) eine Querschnittsverengung (10) ausgebildet ist, die durch einen mündungsseitigen ersten Einlaufkantenbereich gebildet ist, der die Form eines gerundeten Nasenbereichs aufweist, wobei sich an die Querschnittsverengung (10) stromabwärts gesehen im weiteren Mündungsbereich (7) eine Querschnittserweiterung anschließt.A crankcase ventilation device for an internal combustion engine of a motor vehicle, having at least one crankcase ventilation line, which is flowed through by crankcase gases in the crankcase gas flow direction, and with at least one intake air passage, which is flowed through by intake air in the intake air flow direction, wherein the crankcase ventilation line in an orifice region opens into the intake air line and is connected there for a venting of the crankcase, characterized in that the crankcase ventilation line ( 5 ) so on the intake air line ( 2 ), that the crankcase gas flow direction ( 6 ) and the intake air flow direction ( 3 ) each include an acute angle seen in the flow direction, and that in the intake air line ( 2 ) seen in the flow direction at the beginning of the mouth region ( 7 ) a cross-sectional constriction ( 10 ), which is formed by a mouth-side first leading edge region, which has the shape of a rounded nose region, wherein the cross-sectional constriction ( 10 ) downstream seen in the other mouth area ( 7 ) connects a cross-sectional widening. Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Nasenbereich in Umfangsrichtung des Mündungsbereiches betrachtet über einen Teilumfangsbereich erstreckt, wobei der Übergang vom Nasenbereich zum angrenzenden Einlaufkantenbereich nicht scharfkantig ausgebildet ist.Crankcase breather according to claim 1, characterized in that the nose area in the circumferential direction of the mouth region considered about extends a partial circumferential area, wherein the transition from the nose area to the adjacent Inlet edge region is not sharp-edged. Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelgehäusegas-Einströmwinkel (8) in einem Bereich zwischen 25 und 65°, bevorzugt in einem Bereich zwischen 35 und 55° liegt.Crankcase ventilation device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the crankcase gas inlet angle ( 8th ) is in a range between 25 and 65 °, preferably in a range between 35 and 55 °. Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein stromab im Mündungsbereich (7) liegender zweiter Einlaufkantenbereich (9) ohne Abrisskante für einen weitgehend laminaren Strömungsverlauf gerundet ist.Crankcase ventilation device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a downstream in the mouth region ( 7 ) lying second leading edge region ( 9 ) is rounded without a spoiler lip for a largely laminar flow pattern. Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugluft-Leitung (2) stromab des Mündungsbereichs (7) wenigstens eine zur Leitungsmitte weisende bogenförmig gerundete Einbauchung (12) für eine weitere Querschnittsverengung aufweist.Crankcase ventilation device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the intake air line ( 2 ) downstream of the mouth region ( 7 ) at least one pointing to the middle of the line arcuately rounded indentation ( 12 ) for a further cross-sectional constriction. Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Ansaugluft-Leitung (2) ein im Kurbelgehäusegas-Einströmwinkel (8) angeordneter Entlüftungsleitungsstutzen (4) vorgesehen ist, auf den die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung (5) dicht aufsteckbar ist.Crankcase ventilation device according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the intake air line ( 2 ) in the crankcase gas inlet angle ( 8th ) arranged vent line nozzle ( 4 ) is provided, on which the crankcase ventilation line ( 5 ) is tightly plugged. Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung (5) in Ansaugluft-Strömungsrichtung (3) gesehen vor oder nach einer in der Ansaugluft-Leitung (2) angeordneten Drosselklappe in die Ansaugluft-Leitung (2) mündet.Crankcase ventilation device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the crankcase ventilation line ( 5 ) in the intake air flow direction ( 3 ) seen before or after one in the intake air line ( 2 ) arranged throttle in the intake air line ( 2 ) opens. Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelgehäuse-Entlüftungsleitung (5) vor oder nach einer Aufladeeinrichtung, vorzugsweise einem Turbolader, in eine Ansaugluft-Leitung mündet.Crankcase ventilation device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the crankcase ventilation line ( 5 ) before or after a charging device, preferably a turbocharger, opens into an intake air line.
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