EP0509956A1

EP0509956A1 - Anordnung zur Zylinderkühlung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine der Dieselbauart

Info

Publication number: EP0509956A1
Application number: EP92810209A
Authority: EP
Inventors: Alois Bitterli
Original assignee: Winterthur Gas and Diesel AG
Current assignee: Winterthur Gas and Diesel AG
Priority date: 1991-04-18
Filing date: 1992-03-23
Publication date: 1992-10-21
Anticipated expiration: 2012-03-23
Also published as: KR100257921B1; DK0509956T3; KR920020059A; DE59204029D1; EP0509956B1; JPH05171933A; JP3444606B2

Abstract

Die Anordnung weist einen in einem Zylinderblock (1) angeordneten Zylindereinsatz (2) auf, der von einem kühlmitteldurchströmten Ringraum umgeben ist und von einem Zylinderdeckel (3) überspannt ist. Der Zylinderdeckel ist von Kühlmittel durchströmt, das von dem Ringraum kommt. Nach dem Durchströmen des Zylinderdeckels (3) gelangt das Kühlmittel über einen Kühler (7) zum Ringraum zurück. Von der vom Kühler (7) zum Ringraum führenden Leitung (9) zweigt eine zum Zylinderdeckel (3) führende Leitung (16) ab. Ein Regler (18) teilt die vom Kühler kommende Kühlmittelmenge motorlastabhängig auf die zum Ringraum und die zum Zylinderdeckel führende Leitung (9 bzw. 16) auf. An der Kühlmittelleitung (6) zwischen dem Zylinderdeckel (3) und dem Kühler (7) ist eine Baypassleitung (15) angeschlossen, die stromunterhalb der Abzweigung der zum Zylinderdeckel führenden Leitung (16) in die zum Ringraum führende Leitung (9) mündet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Zylinderkühlung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine der Dieselbauart, mit mindestens einem in einem Zylinderblock angeordneten Zylindereinsatz, der von einem kühlmitteldurchströmten Ringraum umgeben ist und der von einem Zylinderdeckel überspannt ist, der von aus dem Ringraum kommendem Kühlmittel durchströmt ist, wobei das Kühlmittel nach dem Durchströmen des Zylinderdeckels über einen Kühler zum Ringraum zurückströmt.
Bei bekannten Anordnungen dieser Art durchströmt die vom Kühler kommende Kühlmittelmenge nacheinander zuerst den Ringraum, danach eventuell im oberen verdickten Ende des Zylindereinsatzes vorhandene Kühlkanäle und schliesslich den Zylinderdeckel. Die Kühlmittelmenge wird dabei so eingestellt, dass bei 100% Last der Brennkraftmaschine die Temperatur der Innenfläche des Zylindereinsatzes, die die Lauffläche für den Arbeitskolben bildet, stets etwas über der Taupunkttemperatur von Wasser liegt. Hierdurch wird vermieden, dass - bedingt durch den hohen Schwefelgehalt (4% und mehr) der heute in Dieselbrennkraftmaschinen verwendeten Brennstoffe - schweflige Säure (H2SO3) und Schwefelsäure (H2SO4) zu Korrosionen an den Brennraumwänden führen. Von den beiden genannten Säuren ist die schweflige Säure die unangenehmere, weil das zu ihrer Bildung notwendige Verbrennungsprodukt, nämlich SO2, in grösserer Menge und bei tieferen Temperaturen entsteht als das zur Bildung von Schwefelsäure notwendige SO3. Das Kondensat der nur in kleiner Menge auftretenden Schwefelsäure kann überdies durch Schmieröl-Additive neutralisiert werden. Bei Unterschreiten der Taupunkttemperatur für Wasser ist also mit erheblicher Kondensation von schwefliger Säure zu rechnen, was auf der Lauffläche des Zylindereinsatzes adhäsiven Verschleiss infolge des zerstörten Schmierölfilms und auf den Laufflächen der Kolbenringe wie auch auf der Lauffläche des Zylindereinsatzes korrosiven Verschleiss zur Folge haben kann. Ein Unterschreiten der Taupunkttemperatur kann bei den bekannten Anordnungen leicht bei Teillast-Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühlanordnung der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass auch bei Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine eine Bildung von schwefliger Säure sicher vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass von der vom Kühler zum Ringraum führenden Leitung eine zum Zylinderdeckel führende Leitung abzweigt, dass ein Regler vorgesehen ist, der die vom Kühler kommende Kühlmittelmenge lastabhängig auf die zum Ringraum und die zum Zylinderdeckel führende Leitung aufteilt, und dass an der Kühlmittelleitung zwischen dem Zylinderdeckel und dem Kühler eine Bypassleitung angeschlossen ist, die stromunterhalb der Abzweigung der zum Zylinderdeckel führenden Leitung in die zum Ringraum führende Leitung mündet. Durch die zum Zylinderdeckel führende Leitung wird im Betrieb der Brennkraftmaschine immer ein Teil der Kühlmittelmenge direkt zum Zylinderdeckel geführt. Der andere, zum Ringraum strömende Teil der Kühlmittelmenge, die durch die über die Bypassleitung zugeführte Menge ergänzt wird und die gegenüber den bekannten Anordnungen verringert ist und höhere Temperatur aufweist, bewirkt nunmehr im Ringraum eine weniger intensive Kühlung, so dass die Laufflächentemperatur angehoben wird. Damit ist sichergestellt, dass bei allen Lasten der Brennkraftmaschine ein Unterschreiten der Taupunkttemperatur und damit auch eine Bildung von schwefliger Säure vermieden wird. Die Laufflächen des Zylindereinsatzes und der Kolbenringe werden somit nicht mehr durch Korrosion angegriffen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der folgenden Beschreibung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig.1 ein Fliessschema für das Kühlmittel an einem schematisch dargestellten Zylinder,
Fig.2 einen Axialschnitt durch einen Teil des Zylinders,
Fig.2a das Detail A in Fig.2 in grösserem Massstab,
Fig.3 ein Temperatur-Diagramm, aufgetragen über die Höhe des Zylindereinsatzes, bei 100% Last und
Fig.4 ein Temperatur-Diagramm, aufgetragen über die Höhe des Zylindereinsatzes, bei 50% Last.

In Fig.1 ist mit 1 ein Zylinderblock einer mehrzylindrigen Hubkolbenbrennkraftmaschine der Dieselbauart bezeichnet, mit 2 ein im Zylinderblock 1 steckender Zylindereinsatz, der mit seinem oberen Ende aus dem Zylinderblock herausragt, und mit 3 ein den Zylindereinsatz 2 überspannender Zylinderdeckel. Die drei genannten Teile des Zylinders werden von einem flüssigen Kühlmittel, z.B. Wasser, gekühlt, wofür ein Hauptkreislauf 5 und ein Nebenkreislauf 13 vorgesehen sind. Der Hauptkreislauf 5 besteht aus einer vom Zylinderdeckel 3 ausgehenden Leitung 6, einem an die Leitung 6 angeschlossenen Kühler 7, einer Kühlmittelpumpe 8 und einer Leitung 9, die vom Kühler 7 zum Zylinderblock 1 führt und in der die Kühlmittelpumpe 8 angeordnet ist. Innerhalb des Zylinders besteht zwischen dem Anschluss der Leitung 9 am Zylinderblock 1 und dem Anschluss der Leitung 6 am Zylinderdeckel 3 ein gestrichelt gezeichneter Strömungsweg 10, der weiter unten anhand der Fig.2 näher beschrieben wird. Zum Hauptkreislauf 5 gehört auch eine Bypassleitung 11, die den Kühler 7 umgeht. An der Abzweigung der Bypassleitung 11 von der Leitung 6 ist ein Verteilventil 12 angeordnet, das das vom Ventildeckel 3 kommende und im Hauptkreislauf 5 strömende Kühlmittel, abhängig von dessen Temperatur, in eine dem Kühler 7 zuströmende Menge und eine die Bypassleitung 11 durchströmende Menge aufteilt. In der Leitung 9 befindet sich ebenfalls ein Verteilventil 17, und zwar zwischen der Kühlmittelpumpe 8 und dem Zylinderblock 1. In der Leitung 6 zwischen dem Zylinderdeckel 3 und dem Verteilventil 12 sowie in der Leitung 9 zwischen dem Verteilventil 17 und dem Zylinderblock 1 ist eine Verteilleitung 6′ bzw. 9′ angeordnet, an die die übrigen, nicht gezeigten Zylinder der Brennkraftmaschine angeschlossen sind.
Der Nebenkreislauf 13 besteht aus einer eine Kühlmittelpumpe 14 enthaltenden Leitung 15, die von der Verteilleitung 6′ abzweigt und in die Verteilleitung 9′ mündet. Vom Verteilventil 17 zweigt eine Leitung 16 ab, die direkt in den Zylinderblock 3 mündet und in der eine den Verteilleitungen 6′ und 9′ entsprechende Verteilleitung 16′ angeordnet ist. Das Verteilventil 17 steht unter dem Einfluss eines Reglers 18, der über eine Signalleitung 19 ein von der Last der Brennkraftmaschine abhängiges Sollsignal erhält. Ausser dem Sollsignal empfängt der Regler noch mindestens ein Istwertsignal, das direkt oder indirekt von der Temperatur der Lauffläche des Zylindereinsatzes 2 abhängig ist und das über die Signalleitung 20 zugeführt wird.
Gemäss Fig.2 ragt der Zylindereinsatz 2 mit seiner unteren Hälfte in den Zylinderblock 1, der, getrennt durch eine Wand 1′, einen oberen, von Kühlmittel durchströmten Raum 22 und einem unteren, von Spülluft durchströmten Raum 23 aufweist. Der Zylindereinsatz 2 weist in seinem unteren Bereich und über seinen Umfang verteilt mehrere Spülschlitze 24 auf, die Spülluft aus dem Spülluftraum 23 in den Zylindereinsatz einlassen, wenn der in seinem oberen Totpunkt OTP nur rudimentär dargestellte, auf- und abbewegliche Arbeitskolben 50 nahe seinem unteren Totpunkt UTP die Spülschlitze 24 freilegt. Der Zylindereinsatz 2, dessen Lauffläche mit 2′ bezeichnet ist, ist an seinem oberen Ende mit dem Zylinderdeckel 3 versehen, in dem etwa im Zentrum des Zylindereinsatzes ein tellerförmiges Auslassventil 25 angeodnet ist. Ausgehend von der mit dem Auslassventil 25 zusammenwirkenden Sitzfläche, ist im Zylinderdeckel 3 ein Auspuffkanal 26 vorgesehen, über den bei geöffnetem Ventil 25 die Auspuffgase durch den sich aufwärts bewegenden Kolben 50 ausgestossen werden. Bei der dargestellten Maschine handelt es sich also um eine Zweitaktbrennkraftmaschine mit Längsspülung. Sie kann sowohl für den Antrieb von Schiffen als auch für den Antrieb von elektrischen Generatoren eingesetzt werden. Ausser dem Auspuffkanal 26 weist der Zylinderdeckel 3 auch Kühlmittel durchströmte Räume 27 und 28 auf.
Zwischen dem Zylindereinsatz 2 und der ihn aufnehmenden Oeffnung 51 im Zylinderblock 1 ist eine Hülse 30 angeordnet, die sich etwa im mittleren Bereich des Zylindereinsatzes etwa über dessen halbe Länge erstreckt. Die Hülse weist an ihrer Aussenfläche einen etwas vorstehenden Ringansatz auf, mit dem sie sich auf einer Schulter an der Oeffnung 51 abstützt. Das untere Ende der Hülse 30 ist über einen Ring 31 unter Einhaltung eines Abstandes zum Zylindereinsatz an diesem gehalten. Im Bereich des oberen Endes der Hülse 30 ist der Zylindereinsatz 2 etwas verdickt, so dass sich zwischen dem oberen Ende der Hülse 30 und der benachbarten Aussenfläche des Zylindereinsatzes ein schmaler Ringspalt 32 ergibt, wie dies in Fig.2a dargestellt ist. Durch diese Gestaltung entsteht zwischen der Hülse 30 und dem ihr benachbarten Bereich des Zylindereinsatzes 2 ein ringförmiger Zwischenraum 33, der im wesentlichen mit stagnierendem Kühlmittel gefüllt ist. Mit der Dimensionierung des Ringspaltes 32 kann man die Kühlmitteltemperatur im Zwischenraum 33 in gewissen Grenzen voreinstellen. Der Zwischenraum 33 kann schwach durchflossen sein, wozu gemäss Fig.1 ein Ventil 33′ in einer am Zwischenraum angeschlossenen Ablaufleitung vorgesehen ist. Das Ventil 33′ dient auch zum Entleeren des Zwischenraumes 33.
Der Zylinderblock 1 weist in seiner Wand oberhalb des Raumes 22 einen Zuführkanal 34 für Kühlmittel auf, an dem in nicht näher dargestellter Weise das Ende der von der Verteilleitung 9′ kommenden Leitung 9 angeschlossen ist. Der Zylindereinsatz 2 ist an seinem oberen Ende kragenförmig verdickt und weist in diesem verdickten Bereich in an sich bekannter Weise schräg verlaufende, über den Umfang des Zylindereinsatzes gleichmässig verteilte Kühlbohrungen 35 auf. Zwischen der Unterseite der kragenförmigen Verdickung des Zylindereinsatzes 2 und dem Zylinderblock 1 erstreckt sich ein Stützring 36, der zwischen sich und dem Zylindereinsatz 2 einen Ringraum 37 sowie zwischen sich und der oberen Hälfte der Hülse 30 einen Ringraum 38 freilässt. Das Kühlmittel aus der Leitung 9 strömt also über den Kühlkanal 34 zunächst in den Ringraum 38, dann in den Ringraum 37 und von dort in die Kühlbohrungen 35 der kragenförmigen Verdickung.
Am oberen Ende der Kühlbohrungen 35 sind diese radial nach aussen geführt und an eine Leitung 39 angeschlossen, die in den Raum 27 des Zylinderdeckels 3 mündet. An die Leitung 39 ist auch die Leitung 16 angeschlossen, die am Verteilventil 17 von der Leitung 9 abzweigt.
Im Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine strömt das im Zylinder erwärmte Kühlmittel über die Leitung 6 und das Verteilventil 12 zum Kühler 7, in dem die aufgenommene Wärme z.B. an sekundärseitig strömendes Seewasser abgegeben wird. Das so abgekühlte Kühlmittel wird von der Pumpe 8 über die Leitung 9 zum Zylinderblock 1 und über die Leitung 16 zum Zylinderdeckel 3 gefördert. Die zum Zylinderblock 1 und zum Zylinderdeckel 3 strömenden Kühlmittelmengen werden vom Verteilventil 17 eingestellt, das lastabhängig vom Regler 18 gesteuert wird. Ueber die Leitung 15 des Nebenkreislaufes 13 wird der zum Zylinderblock 1 strömenden Kühlmittelmenge stets eine kleine Kühlmittelmenge höherer Temperatur zugemischt, weil sie nicht im Kühler 7 abgekühlt wurde.
Das dem Zylinderblock 1 zuströmende Kühlmittel gelangt über den Kühlkanal 34 zunächst in den Ringraum 38. Wegen des im Zwischenraum 33 stagnierenden Kühlmittels findet hier eine mässige Wärmeübertragung vom Zylindereinsatz 2 an das Kühlmittel statt. Im Ringraum 37 oberhalb der Hülse 30 ist dann die Wärmeübertragung intensiver, weil das strömende Kühlmittel hier mit dem Zylindereinsatz 2 in Berührung kommt. Das gleiche gilt dann auch beim Durchströmen des Kühlmittels durch die Kühlbohrungen 35. Nach dem Verlassen der Kühlbohrungen 35 und vor dem Eintreten des Kühlmittels in den Raum 27 des Zylinderdeckels 3 wird dem wiedererwärmten Kühlmittel in der Leitung 39 kühleres Kühlmittel aus der Leitung 16 zugemischt.
Durch die in Fig.1 gezeigte Schaltung wird also dem Zylinderblock 1 eine reduzierte Kühlmittelmenge zugeführt, die durch das Zumischen von Kühlmittel aus der Leitung 15 relativ warm ist und somit die Kühlwirkung am Zylindereinsatz 2 entsprechend verringert. Der Raum 27 im Zylinderdeckel 3 dagegen wird stets mit der vollen Kühlmittelmenge von relativ kühler Temperatur beaufschlagt. Ausser der Verringerung der Kühlwirkung durch das Zumischen von Kühlmittel aus der Leitung 15 wird eine Abschwächung der Kühlwirkung durch das lastabhängige Einstellen der Kühlmittelmenge mittels des Verteilventils 17 erreicht. Damit werden die Temperaturen an der Lauffläche 2′ des Zylindereinsatzes 2 gegenüber der früher üblichen Kühlung angehoben. Dies ist aus Fig.3 für eine Motorlast von 100% ersichtlich. In Fig.3 ist mit der ausgezogenen Linie B der Verlauf der Laufflächentemperatur bei einer bisher üblichen Kühlung dargestellt, wogegen die strichpunktierte Linie C den Verlauf der Laufflächentemperatur für die erfindungsgemässe Anordnung zeigt. Die gestrichelte Linie D gibt den Verlauf der Taupunkttemperatur für Wasser wieder. Aus dem Verlauf der Linie C ergibt sich also ein deutlicher Abstand der Laufflächentemperatur vom Verlauf der Taupunkttemperatur. Wegen des geringen Abstandes der Linie B von der Taupunkttemperaturlinie D verschiebt sich in der bekannten Anordnung bei Teillast der Brennkraftmaschine die Laufflächentemperatur in Fig.3 nach rechts, so dass sich ein Unterschreiten der Taupunkttemperaturlinie D ergibt, wie dies für 50% Last in Fig.4 dargestellt ist. Mit der neuen Kühlanordnung dagegen bleibt die Laufflächentemperatur (Linie C) auch bei Teillast oberhalb der Taupunkttemperaturlinie D.
Die konstruktive Gestaltung von Zylinderblock, Zylindereinsatz und Stützring in den Fig.3 und 4 entspricht also dem Stand der Technik.
Abweichend von der Darstellung in Fig.1 ist es auch möglich, die Pumpe 8 des Hauptkreislaufes in der Leitung 6 stromoberhalb des Verteilventils 12 anzuordnen und die Leitung 15 des Nebenkreislaufs 13 dann zwischen dieser Pumpe und dem Verteilventil 12 abzweigen zu lassen. In diesem Fall kann die Pumpe 14 des Nebenkreislaufes entfallen und wird durch eine Drosselstelle in der Leitung 15 ersetzt.
Falls die Brennkraftmaschine mit einem Turbolader ausgerüstet ist, kann dieser ebenfalls durch eine Teilmenge des Kühlmittels aus dem Hauptkreislauf 5 gekühlt werden. Zu diesem Zweck wird man eine den Turbolader enthaltende Kühlmittelleitung an der Leitung 9 zwischen der Kühlmittelpumpe 8 und dem Verteilventil 17 abzweigen und in die Verteilleitung 6′ münden lassen.

Claims

Anordnung zur Zylinderkühlung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine der Dieselbauart, mit mindestens einem in einem Zylinderblock angeordneten Zylindereinsatz, der von einem kühlmitteldurchströmten Ringraum umgeben ist und der von einem Zylinderdeckel überspannt ist, der von aus dem Ringraum kommendem Kühlmittel durchströmt ist, wobei das Kühlmittel nach dem Durchströmen des Zylinderdeckels über einen Kühler zum Ringraum zurückströmt, dadurch gekennzeichnet, dass von der vom Kühler zum Ringraum führenden Leitung eine zum Zylinderdeckel führende Leitung abzweigt, dass ein Regler vorgesehen ist, der die vom Kühler kommende Kühlmittelmenge abhängig von der Last der Brennkraftmaschine auf die zum Ringraum und die zum Zylinderdeckel führende Leitung aufteilt, und dass an der Kühlmittelleitung zwischen dem Zylinderdeckel und dem Kühler eine Bypassleitung angeschlossen ist, die stromunterhalb der Abzweigung der zum Zylinderdeckel führenden Leitung in die zum Ringraum führende Leitung mündet.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylindereinsatz in seinem mittleren Bereich von einer Hülse umgeben ist, die etwa halb so lang ist wie der Zylindereinsatz und die zwischen sich und dem Zylindereinsatz einen ringförmigen Zwischenraum freilässt, der im Bereich des oberen Endes der Hülse über eine Drosselstelle mit dem Ringraum in Verbindung steht und der beim Betrieb der Maschine mit stagnierendem Kühlmittel gefüllt ist.