EP0444016B1 - Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven - Google Patents
Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven Download PDFInfo
- Publication number
- EP0444016B1 EP0444016B1 EP91890031A EP91890031A EP0444016B1 EP 0444016 B1 EP0444016 B1 EP 0444016B1 EP 91890031 A EP91890031 A EP 91890031A EP 91890031 A EP91890031 A EP 91890031A EP 0444016 B1 EP0444016 B1 EP 0444016B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- bogie
- motor
- housing
- bogie frame
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Definitions
- the invention relates to a motor bogie for electric locomotives according to the preamble of claim 1.
- Hiebei is primarily intended for a motor bogie that allows a maximum speed of 250 km / h.
- a powered bogie generally consists of a chassis frame, in which two drive wheel sets are connected to the axle bearing housing and spring and damper elements in a suitable manner. Furthermore, a drive motor with a drive is provided for each drive wheel set, which can be stiffly suspended in the chassis frame.
- the traction motors are used as so-called absorbers, which absorb vibrations of the bogie transversely to the direction of travel as well as torsional vibrations about the vertical axis of the bogie.
- the BE-A-466 999 shows an engine mount that consists of pendulums and coil springs. In this engine mount, eradication of the fluctuations in the transverse direction is neither intended nor intended.
- the object of the present invention is to create measures by means of which the abovementioned repayment is optimized and a suspension of the motor is ensured transversely to the direction of travel.
- 1 denotes the bogie frame, in which two wheel sets 2 and 3 are mounted in the usual way, and are each driven by a traction motor 21.
- the present invention uses not only the installation of anti-roll dampers between the locomotive body and the bogie, but also the effect generally known in the art as redemption.
- This so-called elastic engine suspension can compensate for transverse and torsional vibrations occurring about the vertical axis 20 of the motor bogie, whereby the stability of the vehicle undergoes a decisive improvement.
- Each of the two motors 21 is suspended from the frame 1 at three points.
- the point on the head support 22 of the bogie frame is called the joint 23 trained, the rotations of the motor around its vertical axis, ie allows an axis transverse to the direction of travel.
- the two other suspension points 6, 7 are located on the cross member 24 of the bogie frame 1.
- two leaf springs 25, 25 'designed as double-sided cantilevers lead perpendicular to the clamping points 8, 9 on the motor 21 (FIG. 4).
- FIG. 5 shows the clamping of the springs 25, 25 'in the cross member 24 of the bogie frame 1.
- the springs 25, 25' have a corrugation 32 at their upper end, which is opposed to a corrugation in a crossbeam 33 of the cross member 24.
- the springs with the corrugation are pressed against the corrugation of the crossbeam 33 by means of wedges 34, so that a kind of tensioning unit is created.
- the two wedges 34 are connected by at least one crossbar 35 (FIG. 2), which are clamped to the crossbar 33 by a screw connection 36.
- a hydraulic steamer 26 is installed between the engine 21 and the frame in the direction transverse to the longitudinal axis of the vehicle (FIG. 1). The repayment is thus based on the transverse spring rate with the hydraulic transverse damper 26 connected to it.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Lubricants (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft ein Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Hiebei ist vor allem an ein Triebdrehgestell gedacht, das eine maximale Geschwindigkeit von 250 km/h erlaubt.
- Ein Triebdrehgestell besteht im allgemeinen aus einem Fahrwerksrahmen, in dem zwei Triebradsätze über Achslagergehäuse und Feder- sowie Dämpferelemente mit diesem in geeigneter Weise verbunden sind. Weiters ist bei jedem Triebradsatz ein Fahrmotor mit Antrieb vorgesehen, der in dem Fahrwerksrahmen steif aufgehängt sein kann.
- Um die Stabilität des Fahrzeuglaufes zu erhöhen, verwendet man die Fahrmotoren als sogenannte Tilger, die sowohl Schwingungen des Drehgestelles quer zur Fahrtrichtung, als auch Drehschwingungen um die Hochachse des Drehgestelles tilgen.
- Durch die DE-PS 2 837 302 ist eine schwenkbare Fahrmotor- und Getriebelagerung in einem Triebdrehgestell bekannt geworden. Hiebei erfolgt die Aufhängung des Motors über Pendel im Drehgestellrahmen.
- Die BE-A-466 999 zeigt eine Motoraufhängung, die aus Pendeln und Schraubenfedern besteht. Bei dieser Motoraufhängung ist eine Tilgung der Schwankungen in Querrichtung weder vorgesehen noch beabsichtigt.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung von Maßnahmen, durch welche die oben erwähnte Tilgung optimiert, eine Federung des Motors quer zur Fahrtrichtung gewährleistet wird.
- Diese Aufgabe wird bei einem Triebdrehgestell der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß durch die Maßnahme nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst. Durch die Kombination der Federaufhängung mit dem Dämpfer wird eine Tilgung des gesamten Schwingungssystems herbeigeführt.
- Weiterere Vorteile der Erfindung werden durch die Maßnahmen nach den Ansprüchen 2 und 3 erreicht.
- Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert, in welcher ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Triebdrehgestelles dargestellt ist. Es zeigen
- Fig. 1 eine Prinzipskizze des Drehgestelles in Draufsicht,
- Fig. 2 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 1 mit eingezeichneter Lagerung und Abfederung des Motors bzw. seines Gehäuses,
- Fig. 3 das Drehgestell nach Fig. 2 in Seitenansicht,
- Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2 und
- Fig. 5 die Einzelheit A der Fig. 3 im Querschnitt.
- In den Figuren ist mit 1 der Drehgestellrahmen bezeichnet, in welchem zwei Radsätze 2 und 3 in üblicher Weise gelagert sind, und durch je einen Fahrmotor 21 angetrieben werden. Bei der vorliegenden Erfindung wird zur Erzielung einer möglichst hohen Grenzgeschwindigkeit neben dem Einbau von Schlingerdämpfern zwischen Lokkasten und Triebdrehgestell auch der in der Technik allgemein als Tilgung bekannte Effekt herangezogen. Wie Fig. 1 zeigt, dienen als Tilger die beiden Fahrmotoren 21 mit ihren Getrieben 28, die mit Feder- und Dämpferelementen in horizontaler Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse mit dem Drehgestellrahmen 1 verbunden sind. Diese sogenannte elastische Motoraufhängung kann auftretende Quer- und Drehschwingungen um die Hochachse 20 des Triebdrehgestelles tilgen, wodurch die Stabilität des Fahrzeuges eine entscheidende Verbesserung erfährt.
- Jeder der beiden Motore 21 ist an drei Punkten am Rahmen 1 aufgehängt. Der Punkt am Kopfträger 22 des Drehgestellrahmens wird als Gelenk 23 ausgebildet, das Drehungen des Motors um seine Hochachse, d.h. um eine quer zur Fahrtrichtung gelegene Achse zuläßt. Die beiden anderen Aufhänungspunkte 6,7 befinden sich am Querträger 24 des Drehgestellrahmens 1. Von diesen führen je zwei als doppelseitig eingespannte Biegebalken ausgebildete Blattfedern 25,25' senkrecht zu den Einspannpunkten 8,9 am Motor 21 (Fig. 4).
- Fig. 5 zeigt die Einspannung der Federn 25, 25' im Querträger 24 des Drehgestellrahmens 1. Die Federn 25, 25' besitzen an ihrem oberen Ende eine Riffelung 32, der eine Gegenriffelung in einem Querbalken 33 des Querträgers 24 gegenüberliegt. Durch Keile 34 werden die Federn mit der Riffelung gegen die Riffelung des Querbalkens 33 gedrückt, sodaß eine Art Spanneinheit entsteht. Die beiden Keile 34 sind durch mindestens einen Querbalken 35 (Fig. 2) verbunden, die mit einer Schraubverbindung 36 mit dem Querbalken 33 verspannt sind.
- Diese Art der Konstruktion erlaubt eine exakte Einstellung der aus Stabilitätsberechnungen abgeleiteten Feder- und Dämpferkennwerte. Zwischen Motor 21 und Rahmen ist in Querrichtung zur Längsachse des Fahrzeuges ein hydraulischer Dampfer 26 eingebaut (Fig.1). Die Tilgung baut somit auf der Querfederrate mit dem dazu angeschlossenen hydraulischen Querdämpfer 26 auf.
Claims (3)
- Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven, insbesondere Hochgeschwindigkeitslokomotiven, bei welchem in einem Fahrwerksrahmen oder Drehgestellrahmen (1) zwei Radsätze (2,3) mit jeweils zugehörigem Fahrmotor (21) und Getriebe (28) gelagert sind, wobei der Fahrmotor (21) bzw. dessen Gehäuse bzw. das Getriebe (28) bzw. dessen Gehäuse an seinem einen, in der Fahrtrichtung gelegenen Ende am Fahrwerksrahmen schwenkbar gelagert ist, wobei zwischen Motor und Drehgestellrahmen (1) in Querrichtung zur Längsachse des Fahrzeuges ein Dämpfer (26) eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrmotor (21) bzw. dessen Gehäuse bzw. das Getriebe (28) bzw. dessen Gehäuse an seinem der schwenkbaren Lagerung gegenüberliegenden Ende mit dem Drehgestellrahmen (1) über lotrecht verlaufende Blattfedern, (25, 25') verbunden ist und daß die Blattfedern (25, 25') mit ihren Enden, einerseits im Fahrmotor (21), bzw. dessen Gehäuse bzw. im Getriebe (28) bzw. dessen Gehäuse, und anderseits im Drehgestellrahmen (1) eingespannt sind, wobei die Blattfedern (25,25') zumindest an einem ihrer Enden quer zur Fahrtrichtung starr eingespannt sind.
- Triebdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufhängung des Motors (21) bzw. dessen Getriebes (28) zwei spiegelbildlich zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Blattfedergruppen (25, 25') angeordnet sind.
- Triebdrehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Dämpfer (26) ein hydraulischer Dämpfer (26) eingebaut ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT41790 | 1990-02-22 | ||
AT417/90 | 1990-02-22 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0444016A2 EP0444016A2 (de) | 1991-08-28 |
EP0444016A3 EP0444016A3 (en) | 1991-12-18 |
EP0444016B1 true EP0444016B1 (de) | 1994-11-23 |
Family
ID=3490080
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP91890031A Expired - Lifetime EP0444016B1 (de) | 1990-02-22 | 1991-02-19 | Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0444016B1 (de) |
AT (1) | ATE114279T1 (de) |
DE (1) | DE59103553D1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT514023A1 (de) * | 2013-03-06 | 2014-09-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0589864B1 (de) * | 1992-09-21 | 1997-07-09 | Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH | Triebfahrzeug, insbesondere Eisenbahn-Triebfahrzeug |
AT406854B (de) * | 1992-09-21 | 2000-10-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Triebdrehgestell für eine elektrische lokomotive |
US5520117A (en) * | 1992-09-21 | 1996-05-28 | Sgp Verkenrstechnik Gessellschaft M.B.H. | Pendulum suspension for traction vehicle motor-transmission unit |
AT408642B (de) * | 1997-12-18 | 2002-01-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Triebfahrzeug, insbesondere eisenbahn-hochgeschwindigkeits-triebfahrzeug |
FR2775461B1 (fr) | 1998-03-02 | 2003-12-05 | Gec Alsthom Transport Sa | Bogie moteur de vehicule de traction comportant au moins un moto-reducteur dispose a l'interieur du chassis de bogie et vehicule de traction comportant un tel bogie moteur |
DE10049819A1 (de) * | 2000-10-09 | 2002-04-18 | Siemens Ag | Drehgestell eines Triebfahrzeugs |
FR2914606B1 (fr) * | 2007-04-04 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
EP2500226A1 (de) * | 2011-03-16 | 2012-09-19 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrgestell für ein Schienenfahrzeug mit Motoraufhängung mit Querentkopplung |
US8534200B2 (en) | 2011-07-20 | 2013-09-17 | General Electric Company | Suspension apparatus and method |
DE102017213253B3 (de) * | 2017-08-01 | 2018-11-15 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem in einer Schwingrichtung schwingbaren Fahrzeugaufbau |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE466999A (de) * | ||||
CH327579A (de) * | 1955-02-03 | 1958-01-31 | Sig Schweiz Industrieges | Mit zwei gleichen Elektromotoren versehenes Triebgestell |
-
1991
- 1991-02-19 AT AT91890031T patent/ATE114279T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-02-19 DE DE59103553T patent/DE59103553D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-02-19 EP EP91890031A patent/EP0444016B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT514023A1 (de) * | 2013-03-06 | 2014-09-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge |
AT514023B1 (de) * | 2013-03-06 | 2015-04-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0444016A2 (de) | 1991-08-28 |
ATE114279T1 (de) | 1994-12-15 |
EP0444016A3 (en) | 1991-12-18 |
DE59103553D1 (de) | 1995-01-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2214946B1 (de) | Antrieb mit achsreitendem getriebe für hohe geschwindigkeiten | |
EP2964506B1 (de) | Fahrwerk für schienenfahrzeuge | |
EP0444016B1 (de) | Triebdrehgestell für elektrische Lokomotiven | |
DE2657447C3 (de) | Lagerung des elektrischen Fahrmotors eines Schienentriebf ahrzeuges | |
EP0589864B1 (de) | Triebfahrzeug, insbesondere Eisenbahn-Triebfahrzeug | |
AT406854B (de) | Triebdrehgestell für eine elektrische lokomotive | |
DE69929675T2 (de) | Triebdrehgestell eines zugfahrzeuges | |
DE4142028C2 (de) | Laufwerk für Schienenfahrzeuge | |
AT408642B (de) | Triebfahrzeug, insbesondere eisenbahn-hochgeschwindigkeits-triebfahrzeug | |
DE2936733C2 (de) | Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug | |
DE2837302C2 (de) | ||
DE2936732C2 (de) | Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug | |
DE4005767C1 (de) | ||
DE102005002883B4 (de) | Hinterachse eines Fahrgestells für ein Spielfahrzeug | |
DE9214101U1 (de) | Aufhängung zur Führung der in einem Drehgestell von Schienenfahrzeugen angeordneten Antriebsaggregate | |
EP0630796B1 (de) | Laufwerk für Schienenfahrzeuge | |
DE2406271C3 (de) | Aufhängung eines mit einem Hilfsrahmen verbundenen und mit seiner Achse in Fahrtrichtung liegenden Aggregates im Untergestell von Schienenfahrzeugen | |
DE2316004A1 (de) | Lenkerfuehrung einer starren fahrzeugachse | |
DE2445943C2 (de) | Doppelachsaggregat für Nutzfahrzeuge | |
EP0279876A1 (de) | Lagerung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs | |
EP0542175B1 (de) | Schienentriebfahrzeug | |
DE1186490B (de) | Rahmenloses, zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE1000041B (de) | Laufwerk fuer Einschienenbahnfahrzeuge | |
CH684470A5 (de) | Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges. | |
DE2900576A1 (de) | Triebfahrzeug, insbesondere schienentriebfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19920313 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19930916 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 114279 Country of ref document: AT Date of ref document: 19941215 Kind code of ref document: T |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19941207 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59103553 Country of ref document: DE Date of ref document: 19950105 |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: FUMERO BREVETTI S.N.C. |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG Ref country code: CH Ref legal event code: PFA Free format text: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H. TRANSFER- SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: IF02 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PCAR Free format text: SIEMENS SCHWEIZ AG;INTELLECTUAL PROPERTY FREILAGERSTRASSE 40;8047 ZUERICH (CH) |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20100305 Year of fee payment: 20 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20100212 Year of fee payment: 20 Ref country code: AT Payment date: 20100113 Year of fee payment: 20 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20100419 Year of fee payment: 20 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20100506 Year of fee payment: 20 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R071 Ref document number: 59103553 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: PE20 Expiry date: 20110218 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100219 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION Effective date: 20110218 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20100224 Year of fee payment: 20 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION Effective date: 20110219 |