EP0436053B1 - Mechanischer Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine - Google Patents

Mechanischer Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0436053B1 EP90100104A EP90100104A EP0436053B1 EP 0436053 B1 EP0436053 B1 EP 0436053B1 EP 90100104 A EP90100104 A EP 90100104A EP 90100104 A EP90100104 A EP 90100104A EP 0436053 B1 EP0436053 B1 EP 0436053B1
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EP
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torque control
arm
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Martin Ing. Böhm (grad.)
Manfred Kindermann
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Robert Bosch GmbH
Mercedes Benz AG
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Robert Bosch GmbH
Mercedes Benz AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
    • F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical

Definitions

  • the invention relates to a mechanical injection pump controller with a charge pressure-dependent adjustment device for an air-compressing internal combustion engine according to the features specified in the preamble of the patent claim.
  • Such an injection pump regulator with a charge-pressure-dependent adjustment device is known from US Pat. No. 4,054,112, in which a quantity correction element provided with a control path-limiting stop and a rotatably mounted lever form a coupling point.
  • the lever is operatively connected to the control lever on the interlocking side via a transmission element designed as a push rod and is designed as a rocker arm, one lever arm of which interacts with the stop of the quantity correction element and the other lever arm cooperates with the push rod.
  • the measures used here to decouple the adjustment device and the load connection of the controller are associated with a not inconsiderable amount of mechanical parts and space.
  • the invention has for its object measures on an injection pump controller with boost pressure dependent To meet adjustment device through which a space-saving and low-construction design can be achieved.
  • a mechanical speed controller with an atmospheric pressure-dependent adjustment device in which the influence of this adjustment device is also via a pivot body (transmission rod 8) articulated on the quantity correction element (adjustment part 5) on a with the adjustment lever and the deflection lever Mechanically always connected transmission link takes place, but the linkage is not suitable in the event of a boost pressure influence, since when the boost pressure becomes effective, an injection quantity change and in the part-load range of the internal combustion engine would also occur an undesirable change in torque, although the driver does not change the accelerator pedal position.
  • the load is input from an adjusting lever 3 connected to the accelerator pedal (not shown) via an intermediate lever as transmission element 4 and a deflection lever 5 on a control lever 6 and via a tab 7 on the quantity adjusting element 8 designed as a control rod.
  • the transmission member 4 is operatively connected to a swivel body or adjustment lever 9 as part of the adjustment device 2, which has the shape of an angle lever, the upwardly projecting leg 9a of which is articulated on a quantity correction member 10 of the adjustment device and the laterally extending leg 9b on a bearing pin 11 is rotatably mounted, which in turn on the controller housing 1a (Fig.2) rotatably is clamped.
  • the adjustment lever 9, which can be rotated counterclockwise when the boost pressure increases, is provided on the underside of its leg 9b with a slideway 12 which also serves as a counter-stop for a stop 13 on the transmission element 4 in certain boost pressure conditions.
  • This stop 13 is designed as a stop pin and lies approximately in the longitudinal center of the angled transmission member 4, one end of which has a bearing pin 4a which is guided in a link 5a of the guide lever 5, and the other end of which is connected in a rotationally fixed manner to an adjusting lever shaft 14.
  • an overpressure member 15 with a compensating spring 16 is arranged, which yields as soon as the transmission member strikes the adjusting lever 9 when the accelerator pedal is depressed.
  • the injection quantity in the part-load range is only influenced in a load-dependent manner, but not dependent on the boost pressure, and also only in the case when the accelerator pedal causes an excess quantity is requested at which the limit lambda (1.2) falls below the current boost pressure.
  • the adjustment lever angle of 50 ° corresponds to the full load stop position of the accelerator pedal. If the driver now depresses the accelerator pedal up to an adjustment lever angle of 35 °, which corresponds to a control range of approx. 9 mm, and if the boost pressure is then effective up to a value of approx. 1200 mbar, then changed the control path only starts when the driver requests a large quantity via the accelerator pedal. This prevents an undesired thrust of the vehicle from occurring when the boost pressure takes effect, as would be the case, for example, in the known embodiment according to FIG. 4.
  • the driver must depress the accelerator pedal as far as the stop (50 ° VH-W) with the same control range of 9 mm.
  • the subsequent boost pressure suddenly changes the control path without the driver's influence.
  • the vehicle is difficult to control.
  • the injection quantity is also changed by a change in the boost pressure, which triggers uneasy engine behavior.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen mechanischen Einspritzpumpenregler mit einer ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine gemäß den im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Merkmalen.
  • Ein derartiger Einspritzpumpenregler mit ladedruckabhängiger Angleichvorrichtung ist aus der US-PS 4 054 112 bekannt, bei der ein mit einem regelwegbegrenzenden Anschlag versehenes Mengenkorrekturglied und ein drehbar gelagerter Hebel eine Koppelstelle bilden. Der Hebel steht mit dem stellwerkseitigen Regelhebel über ein als Schiebestange ausgebildetes Übertragungsglied in Wirkverbindung und ist als Kipphebel ausgeführt, dessen einer Hebelarm mit dem Anschlag des Mengenkorrekturgliedes und dessen anderer Hebelarm mit der Schiebestange zusammenwirkt. Die hier verwendeten Maßnahmen zur Entkoppelung von Angleichvorrichtung und Lastverbindung des Reglers sind mit einem nicht unerheblichen mechanischen Teile- und Platzaufwand verbunden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen an einem Einspritzpumpenregler mit ladedruckabhängiger Angleichvorrichtung zu treffen, durch die eine platzsparende und bauaufwandarme Ausführung erreichbar ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.
  • Aus der DE-A-35 23 095 ist zwar ein mechanischer Drehzahlregler mit einer atmosphärendruckabhängigen Angleichvorrichtung bekannt, bei der die Einflußnahme dieser Angleichvorrichtung auch über einen an dem Mengenkorrekturglied (Verstellteil 5) angelenkten Schwenkkörper (Übertragungsstange 8) auf ein mit dem Verstellhebel und dem Umlenkhebel mechanisch stets verbundenen Übertragungsglied erfolgt, jedoch ist die Gestängeverbindung nicht geeignet im Falle eines Ladedruckeinflusses, da beim Wirksamwerden des Ladedrucks stets eine Einspritzmengenänderung sowie im Teillastbereich der Brennkraftmaschine auch eine unerwünschte Drehmomentänderung eintreten würde, obgleich der Fahrer die Gaspedalstellung nicht verändert.
  • In den Unteransprüchen sind erfindungsgemäß förderliche Weiterbildungen angegeben.
  • Als vorteilhafte Maßnahmen gemäß Anspruch 5 wird angesehen, daß eine zwangsläufige Begrenzung des Gaspedals bei einer Bewegung in Richtung Vollaststellung beim Anschlagen des Anschlagbolzens an den Gegenanschlag verhindert wird.
  • Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Funktionsschema des mechanischen Einspritzpumpenreglers mit atmosphären- und ladedruckabhängiger Angleichvorrichtung,
    Fig. 2
    den Regler in Seitenansicht,
    Fig. 3
    ein Kennfeld mit einer Regelwegkennlinie, bei dem der Regelweg mit RW und der Verstellhebelwinkel mit VH-W Grad angegeben ist,
    Fig. 4
    ein bekanntes Kennfeld, in dem die gesamten Regelwegkennlinien in Abhängigkeit vom Ladedruck stehen.
  • Bei einem in Fig. 1 schematisch dargestellten mechanischen Einspritzpumpenregler 1 mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung 2 für eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine erfolgt die Lasteingabe von einem mit dem Gaspedal (nicht gezeigt) verbundenen Verstellhebel 3 über einen Zwischenhebel als Übertragungsglied 4 und einen Umlenkhebel 5 auf einen Regelhebel 6 und über eine Lasche 7 auf das als Regelstange ausgebildete Mengenverstellglied 8.
  • Das Übertragungsglied 4 steht mit einem Schwenkkörper bzw. Angleichhebel 9 als Teil der Angleichvorrichtung 2 in Wirkverbindung, der die Form eines Winkelhebels hat, dessen nach oben ragender Schenkel 9a an einem Mengenkorrekturglied 10 der Angleichvorrichtung angelenkt ist und dessen seitwärts verlaufender Schenkel 9b auf einem Lagerbolzen 11 drehbar gelagert ist, der seinerseits am Reglergehäuse 1a (Fig.2) drehfest eingespannt ist. Der bei Ladedruckzunahme entgegen dem Uhrzeigersinn drehbare Angleichhebel 9 ist an der Unterseite seines Schenkels 9b mit einer Gleitbahn 12 versehen, die auch bei bestimmten Ladedruckzuständen als Gegenanschlag für einen Anschlag 13 am Übertragungsglied 4 dient. Dieser Anschlag 13 ist als Anschlagbolzen ausgebildet und liegt etwa in Längsmitte des abgewinkelt ausgeführten Übertragungsgliedes 4, dessen eines Ende einen Lagerbolzen 4a aufweist, der in einer Kulisse 5a des Führungshebels 5 geführt ist, und dessen anderes Ende mit einer Verstellhebelwelle 14 drehfest verbunden ist.
  • In der Lastverbindung zwischen dem Gaspedal und dem Verstellhebel 3 ist ein Überdrückglied 15 mit einer Ausgleichsfeder 16 angeordnet, die nachgibt, sobald beim Niedertreten des Gaspedals das Übertragungsglied an den Angleichhebel 9 anschlägt.
    • Wirkungsweise:
  • Durch die besondere Entkoppelung des ladedruckabhängigen Eingriffs in die Einspritzmengenzuteilung (Fig.3) erfolgt gegenüber der bekannten Ausführung nach Fig. 4 eine Beeinflussung der Einspritzmenge im Teillastbereich nur last-, jedoch nicht ladedruckabhängig und ferner nur in dem Fall, wenn durch das Gaspedal eine Mehrmenge angefordert wird, bei der das Grenzlambda ( 1.2 ) bei dem augenblicklich vorliegenden Ladedruck unterschritten ist.
    • Beispiel:
  • Der Verstellhebelwinkel von 50° entspricht der Vollastanschlagstellung des Gaspedals. Tritt nun der Fahrer das Gaspedal bis zu einem Verstellhebelwinkel von 35° durch, was einem Regelweg von ca. 9 mm entspricht, und wird anschließend der Ladedruck bis zu einem Wert von ca. 1200 mbar wirksam, so verändert sich der Regelweg erst, wenn vom Fahrer über das Gaspedal eine Mehrmenge angefordert wird.
    Somit wird verhindert, daß beim Wirksamwerden des Ladedrucks ein vom Fahrer ungewollter Schub des Fahrzeugs auftritt, wie es z.B. bei der bekannten Ausführung gemäß Fig. 4 der Fall wäre. Hier muß der Fahrer bei gleichem Regelweg von 9 mm das Gaspedal bis zum Anschlag (50° VH-W) durchtreten. Der nachfolgende Ladedruck verändert schlagartig den Regelweg ohne Einflußnahme des Fahrers. Das Fahrzeug läßt sich schwer beherrschen. Im Teillastbereich erfolgt ebenfalls eine Anderung der Einspritzmenge durch eine Ladedruckänderung, die ein unruhiges Motorverhalten auslöst.

Claims (4)

  1. Mechanischer Einspritzpumpenregler (1) mit einer ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung (2) für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine, bei dem mittels einer Lastverbindung ein den Regelweg bestimmendes Mengenverstellglied (8) (Regelstange) der Einspritzpumpe einerseits von einem mit dem Gaspedal verbundenen Verstellhebel (3) über einen Zwischenhebel (4) und einen Umlenkhebel (5) sowie einen Regelhebel (6), wobei ein Überdrückglied (15) angeordnet ist, und andererseits von einem Mengenkorrekturglied (10) der Angleichvorrichtung (2) über einen reglergehäuseseitig drehbar gelagerten Angleichhebel (9) und ein mit dem Umlenkhebel (5) zusammenwirkendes Übertragungsglied (4) verstellbar ist, wobei die Lastverbindung und die Angleichvorrichtung (2) derart entkoppelbar ausgeführt sind, daß der Regelweg bis zu einem bestimmten Verstellhebelwinkel nur lastabhängig, jedoch ladedruckunabhängig, und ab diesem Verstellhebelwinkel nur entsprechend dem sich aufbauenden Ladedruck ladedruck- und lastabhängig in Richtung Mehrmenge veränderbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Angleichvorrichtung (2) zusätzlich atmosphärendruckabhängig arbeitet, daß das Übertragungsglied durch den stellwerkseitigen Zwischenhebel (4) selbst gebildet ist und daß dieser Zwischenhebel (4) ab einer bestimmten Gaspedalstellung an den ladedruckabhängigen Angleichhebel (9) anschlägt.
  2. Einspritzpumpenregler nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Angleichhebel als Winkelhebel ausgebildet ist, dessen einer Schenkel (9a) mit dem Mengenkorrekturglied (10) gelenkig verbunden und dessen anderer Schenkel (9b) auf einem reglerseitig befestigten Lagerbolzen (11) gelagert ist.
  3. Einspritzpumpenregler nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Zwischenhebel (4) an seinem einen Ende mit einer im Reglergehäuse drehbar gelagerten Verstellhebelwelle (14) fest verbunden ist und an seinem anderen Ende einen in einer Kulisse (5a) des Umlenkhebels (5) geführten Lagerbolzen (4a) und zwischen beiden Enden einen Anschlag (13) aufweist, dessen Gegenanschlag durch eine Gleitbahn (12) am Winkelhebel gebildet ist.
  4. Einspritzpumpenregler nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das mit einer Ausgleichsfeder (16) versehene Überdruckglied (15) in der Lastverbindung zwischen Verstellhebel (3) und Gaspedal angeordnet ist.
EP90100104A 1990-01-04 1990-01-04 Mechanischer Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0436053B1 (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Bosch, Technische Unterrichtung, Diesel-Einspritzausrüstung, 1. Ausgabe 1975, Seiten 40, 41 *

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