EP0436053A1 - Mechanischer Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine - Google Patents

Mechanischer Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine Download PDF

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    • F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
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    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical

Definitions

  • the invention relates to a mechanical injection pump controller with an atmospheric and boost pressure-dependent adjustment device for an air-compressing internal combustion engine according to the features specified in the preamble of the claim.
  • Such an injection pump regulator is known from DE-OS 37 36 781, in which a quantity correction element of the adjustment device acts via a pivot body designed as a link body on a deflection lever guided with it in the link, and has a quantity-correcting effect.
  • an intermediate lever connected to the adjustment lever is also guided in the backdrop, via which the deflection lever, the control lever and finally the quantity adjustment element are adjusted when a load is input.
  • a change in boost pressure always causes a change in the injection quantity and also an undesirable change in torque in the part-load range of the internal combustion engine, although the driver does not change the position of the accelerator pedal.
  • the invention is therefore based on the object of averting these deficiencies by simple measures in the injection pump controller.
  • the load is input from an adjusting lever 3 connected to the accelerator pedal (not shown) via an intermediate lever as a transmission element 4 and a deflection lever 5 on a control lever 6 and via a tab 7 on the quantity adjusting element 8 designed as a control rod.
  • the transmission member 4 is operatively connected to a swivel body 9 as part of the adjustment device 2, which has the shape of an angle lever, the upwardly projecting leg 9a of which is articulated on a quantity correction member 10 of the adjustment device and the laterally extending leg 9b is rotatably mounted on a bearing pin 11 , which in turn is clamped on the controller housing 1a (FIG. 2) in a rotationally fixed manner.
  • the swivel body 9, which can be rotated counterclockwise when the boost pressure increases, is provided on the underside of its leg 9b with a slideway 12, which also applies to certain ones Boost pressure conditions serves as a counter-stop for a stop 13 on the transmission member 4.
  • This stop 13 is designed as a stop pin and lies approximately in the longitudinal center of the angled transmission member 4, one end of which has a bearing pin 4a which is guided in a link 5a of the guide lever 5, and the other end of which is connected in a rotationally fixed manner to an adjusting lever shaft 14.
  • an overpressure member 15 with a compensating spring 16 is arranged, which yields as soon as the transmission member strikes the swivel body 9 when the accelerator pedal is depressed.
  • the injection quantity in the part-load range is influenced only as a function of the load, but not as a function of the charge pressure, and also only in the case when the accelerator pedal causes an excess is requested at which the limit lambda ( ⁇ 1.2 ⁇ ) falls below the current boost pressure.
  • the adjustment lever angle of 50 ° corresponds to the full load stop position of the accelerator pedal. If the driver now depresses the accelerator pedal up to an adjustment lever angle of 35 °, which corresponds to a control path of approx. 9 mm, and if the boost pressure is then effective up to a value of approx. 1200 mbar, the control path only changes when the Driver using the accelerator pedal to request a surplus.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen mechanischen Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung (2) für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine, bei der ein Mengenkorrekturglied (10) mit einem Zwischenhebel (4) in Wirkverbindung steht, der als stellwerkseitiges Übertragungsglied zwischen einer zum Gaspedal führenden Lastverbindung und einem über Umlenkhebel (5) und Regelhebel (6) führenden, den Regelweg bestimmenden Mengenverstellglied (8) der Einspritzpumpe von einem Schwenkkörper (9) als Teil der Angleichvorrichtung (2) derart entkoppelbar ausgeführt ist, daß der Regelweg bis zu einem bestimmten Verstellhebelwinkel nur lastabhängig, jedoch ladedruckunabhängig, und ab diesem Verstellhebelwinkel nur entsprechend dem sich aufbauenden Ladedruck ladedruck- und lastabhängig in Richtung Mehrmenge veränderbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen mechanischen Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvor­richtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine gemäß den im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Merkmalen.
  • Aus der DE-OS 37 36 781 ist ein derartiger Einspritzpumpenreg­ler bekannt, bei der ein Mengenkorrekturglied der Angleichvor­richtung über einen als Kulissenkörper ausgebildeten Schwenk­körper auf einen mit diesem in der Kulisse geführten Umlenkhe­bel mengenkorrigierend wirkt.
  • In der Kulisse ist neben dem Umlenkhebel zusätzlich ein mit dem Verstellhebel verbundener Zwischenhebel geführt, über den bei einer Lasteingabe der Umlenkhebel, der Regelhebel und schließ­lich das Mengenverstellglied verstellt wird. Bei dieser Aus­führung bewirkt eine Ladedruckänderung immer eine Einspritz­mengenänderung sowie im Teillastbereich der Brennkraftmaschine auch eine unerwünschte Drehmomentänderung, obwohl der Fahrer das Gaspedal in seiner Stellung nicht verändert.
  • Beim Anfahren aus dem Stand wird z.B. das Gaspedal voll durch­getreten, um eine Maximalbeschleunigung durchführen zu können. Wird dann der Ladedruck wirksam, so erhöht sich rasch die Ein­spritzmenge, wodurch eine vom Fahrer nicht beabsichtigte Voll­lastbeschleunigung bewirkt wird, die bei bestimmten Verkehrssi­tuationen nicht ungefährlich ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Mängel durch einfache Maßnahmen im Einspritzpumpenregler abzuwenden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Pa­tentanspruchs I angegebenen Merkmale, durch die die eingangs genannten Mängel behoben werden.
  • Durch die Entkoppelung des lastabhängigen Übertragungsgliedes von dem ladedruckabhängigen Schwenkkörper ist es möglich, daß beim Anfahren aus dem Stand die maximale Einspritzmenge bereits unterhalb der Vollastanschlagstellung des Gaspedals erreichbar ist und beim Wirksamwerden des Ladedrucks der Regelweg bei un­veränderter Stellung des Gaspedals gehalten werden kann. Es erfolgt somit kein ladedruckabhängiger Schub, auf den der Fah­rer keinen Einfluß nehmen kann, vielmehr hat der Fahrer die Möglichkeit, über das Gaspedal eine Anpassung an den steigenden Ladedruck vorzunehmen (detaillierte Erläuterungen sind im be­schreibenden Teil angegeben).
  • In den Unteransprüchen sind erfindungsgemäß förderliche Wei­terbildungen angegeben.
  • Als vorteilhafte Maßnahmen gemäß Anspruch 5 wird angesehen, daß eine zwangsläufige Begrenzung des Gaspedals bei einer Bewegung in Richtung Vollaststellung beim Anschlagen des Anschlagbolzens an den Gegenanschlag verhindert wird.
  • Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 ein Funktionsschema des mechanischen Einspritz­pumpenreglers mit atmosphären- und ladedruckabhän­giger Angleichvorrichtung,
    • Fig. 2 den Regler in Seitenansicht,
    • Fig. 3 ein Kennfeld mit einer Regelwegkennlinie, bei dem der Regelweg mit RW und der Verstellhebelwinkel mit VH-W Grad angegeben ist,
    • Fig. 4 ein bekanntes Kennfeld, in dem die gesamten Regel­wegkennlinien in Abhängigkeit vom Ladedruck stehen.
  • Bei einem in Fig. 1 schematisch dargestellten mechanischen Einspritzpumpenregler 1 mit einer atmosphären- und ladedruck­abhängigen Angleichvorrichtung 2 für eine luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine erfolgt die Lasteingabe von einem mit dem Gaspedal (nicht gezeigt) verbundenen Verstellhe­bel 3 über einen Zwischenhebel als Übertragungsglied 4 und ei­nen Umlenkhebel 5 auf einen Regelhebel 6 und über eine Lasche 7 auf das als Regelstange ausgebildete Mengenverstellglied 8.
  • Das Übertragungsglied 4 steht mit einem Schwenkkörper 9 als Teil der Angleichvorrichtung 2 in Wirkverbindung, der die Form eines Winkelhebels hat, dessen nach oben ragender Schenkel 9a an einem Mengenkorrekturglied 10 der Angleichvorrichtung ange­lenkt ist und dessen seitwärts verlaufender Schenkel 9b auf einem Lagerbolzen 11 drehbar gelagert ist, der seinerseits am Reglergehäuse 1a (Fig.2) drehfest eingespannt ist. Der bei La­dedruckzunahme entgegen dem Uhrzeigersinn drehbare Schwenkkör­per 9 ist an der Unterseite seines Schenkels 9b mit einer Gleitbahn 12 versehen, die auch bei bestimmten Ladedruckzuständen als Gegenanschlag für einen Anschlag 13 am Übertragungsglied 4 dient. Dieser Anschlag 13 ist als An­schlagbolzen ausgebildet und liegt etwa in Längsmitte des abgewinkelt ausgeführten Übertragungsgliedes 4, dessen eines Ende einen Lagerbolzen 4a aufweist, der in einer Kulisse 5a des Führungshebels 5 geführt ist, und dessen anderes Ende mit einer Verstellhebelwelle 14 drehfest verbunden ist.
  • In der Lastverbindung zwischen dem Gaspedal und dem Verstell­hebel 3 ist ein Überdrückglied 15 mit einer Ausgleichsfeder 16 angeordnet, die nachgibt, sobald beim Niedertreten des Gaspe­dals das Übertragungsglied an den Schwenkkörper 9 anschlägt.
    • Wirkungsweise:
  • Durch die besondere Entkoppelung des ladedruckabhängigen Ein­griffs in die Einspritzmengenzuteilung (Fig.3) erfolgt gegen­über der bekannten Ausführung nach Fig. 4 eine Beeinflussung der Einspritzmenge im Teillastbereich nur last-, jedoch nicht ladedruckabhängig und ferner nur in dem Fall, wenn durch das Gaspedal eine Mehrmenge angefordert wird, bei der das Grenz­lambda (∼1.2λ) bei dem augenblicklich vorliegenden Ladedruck unterschritten ist.
    • Beispiel:
  • Der Verstellhebelwinkel von 50° entspricht der Vollastan­schlagstellung des Gaspedals. Tritt nun der Fahrer das Gaspedal bis zu einem Verstellhebelwinkel von 35° durch, was einem Re­gelweg von ca. 9 mm entspricht, und wird anschließend der La­dedruck bis zu einem Wert von ca. 1200 mbar wirksam, so verän­dert sich der Regelweg erst, wenn vom Fahrer über das Gaspedal eine Mehrmenge angefordert wird.
  • Somit wird verhindert, daß beim Wirksamwerden des Ladedrucks ein vom Fahrer ungewollter Schub des Fahrzeugs auftritt, wie es z.B. bei der bekannten Ausführung gemäß Fig. 4 der Fall wäre. Hier muß der Fahrer bei gleichem Regelweg von 9 mm das Gaspedal bis zum Anschlag (50° VH-W) durchtreten. Der nachfolgende La­dedruck verändert schlagartig den Regelweg ohne Einflußnahme des Fahrers. Das Fahrzeug läßt sich schwer beherrschen. Im Teillastbereich erfolgt ebenfalls eine Änderung der Einspritz­menge durch eine Ladedruckänderung, die ein unruhiges Motor­verhalten auslöst.

Claims (5)

1. Mechanischer Einspritzpumpenregler mit einer atmosphären- und ladedruckabhängigen Angleichvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine, bei der ein Mengenkorrek­turglied über einen drehbar gelagerten Schwenkkörper mit einem Zwischenhebel in Wirkverbindung steht, der als stellwerksei­tiges Übertragungsglied zwischen einer zum Gaspedal führenden Lastverbindung und einem über Umlenkhebel und Regelhebel füh­renden, den Regelweg bestimmenden Mengenverstellglied der Ein­spritzpumpe vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Übertragungsglied (4) von dem Schwenkkörper derart entkoppelbar ausgeführt ist, daß der Regelweg bis zu einem be­stimmten Verstellhebelwinkel (VH-W) nur lastabhängig, jedoch ladedruckunabhängig, und ab diesem Verstellhebelwinkel nur entsprechend dem sich aufbauenden Ladedruck ladedruck- und lastabhängig in Richtung Mehrmenge veränderbar ist.
2. Einspritzpumpenregler nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Übertragungsglied (4) einen Anschlag (13) aufweist, dessen Gegenanschlag durch eine Gleitbahn (12) am Schwenkkörper (9) gebildet ist.
3. Einspritzpumpenregler nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Übertragungsglied (4) an seinem einen Ende mit einer im Reglergehäuse drehbar gelagerten Verstellhebelwelle (14) fest verbunden ist und an seinem anderen Ende einen in einer Kulisse (5a) des Umlenkhebels (5) geführten Lagerbolzen (4a) und zwi­schen beiden Enden den Anschlag (13) aufweist, der als An­schlagbolzen ausgebildet ist.
4. Einspritzpumpenregler nach einem der vorhergehenden An­sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwenkkörper (9) als Winkelhebel ausgebildet ist, dessen einer Schenkel (9a) mit dem Mengenkorrekturglied (10) gelenkig verbunden und dessen anderer Schenkel (9b) auf einem reglerseitig befestigten Lagerbolzen (11) gelagert ist.
5. Einspritzpumpenregler nach einem der vorhergehenden An­sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Lastverbindung ein mit einer Ausgleichsfeder (16) versehenes Überdruckglied (15) angeordnet ist.
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