EP0421198A1 - Einrichtung an einem Fahrzeug zum Aufstellen von Absperrhüten - Google Patents

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EP0421198A1
EP0421198A1 EP90118092A EP90118092A EP0421198A1 EP 0421198 A1 EP0421198 A1 EP 0421198A1 EP 90118092 A EP90118092 A EP 90118092A EP 90118092 A EP90118092 A EP 90118092A EP 0421198 A1 EP0421198 A1 EP 0421198A1
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Alfred Dipl.-Ing. Ehrismann
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Ehrismann Alfred Dipl-Ing
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/70—Storing, transporting, placing or retrieving portable devices

Definitions

  • the invention relates to a device on a vehicle for setting up shut-off hats according to the preamble of the first claim.
  • Barrier hats are known per se and are used, for example, to shut off one or more carriageways during repair work on a motorway.
  • setting up can be very time-consuming if the work consists, for example, in mowing the edge of the motorway and moving forward quickly.
  • the barrier hats When a roadway is blocked off, the barrier hats are placed close to each other at the beginning and end of the barrier to prevent it from being overlooked. This work is preferably done directly by hand. On the other hand, at the separation between the lanes, the shut-off hats are set up at much greater distances, for which purpose a truck or the like is used.
  • the lanes of a street are often divided into a section leading into and out of a city several times a day. This works so that if the heaviest traffic is in the city in the early morning while the traffic is weak in the city, e.g. two out of four lanes for traffic out of the city converted for traffic into the city by means of barrier hats. After the start of work, the amount of traffic balances in the two directions of travel, so that four lanes are used for each direction of travel, which is the normal state and is achieved by bringing in the safety hats.
  • shut-off hats The setting up and retrieval of the shut-off hats is done half by hand because there is no suitable device available for the mechanical execution of this work.
  • a vehicle that is loaded with shut-off hats travels along the edge, e.g. between the second and third lanes leading out of the city, a worker at the rear of the vehicle removing the shut-off bodies from the loading platform and placing them on the road while a driver is steering the vehicle.
  • the shut-off bodies are set up on the loading platform and are handed over to the worker automatically or by a second worker.
  • the object of the invention is therefore to create a device of the type mentioned at the beginning which automates the installation of the shut-off hats in such a way that the work can be carried out by only one man.
  • shut-off hats should normally be set up automatically, without intervention by the driver, who only has to intervene at the beginning and when refilling the shut-off hats on the device.
  • shut-off hats are placed on the road in such a way that they stop safely and do not tip over.
  • FIG. 1 shows a device for setting up barrier hatches, with a first conveyor belt 1 and a guide belt 2 arranged parallel thereto.
  • the directions A of the two belts 1 and 2 form an angle of approximately 60 ° with the carriageway 3 in the direction of travel B of a road marking machine of a motor vehicle or truck, which are not shown, on the the device is assembled.
  • the two belts 1 and 2 each consist of a belt with a facing outward facing with high friction and can for example also consist of a toothed belt 4 or 5, the teeth of which are directed outwards and over two rollers 7 and 8 or 9 and 10 run. Between the two toothed belts or belts 4, 5 there is a series of shut-off hatches 6, which are based on the conveyor belt 1.
  • Fig. 1 also shows a shut-off hat 6 placed on the roadway 3. Only two shut-off hats 6 are shown on the conveyor belt 1, but in a specific embodiment it can hold about thirty shut-off hats 6.
  • brackets (not shown) can be provided for a total of another hundred and twenty shut-off hats.
  • These shut-off hats 6 can either be supplied automatically or manually when the supply on the conveyor belt 1 is running low.
  • the conveyor belt 1 is driven at a constant speed by a motor 20 (FIGS. 6 and 7) via the roller 8 at a speed of approximately 8 rpm. driven, which is preferably a DC motor of the type which is used for driving window wipers of cars.
  • the guide band 2 is only driven by the friction between the shut-off hats 6 and the two bands 1 and 2.
  • the shut-off hats 6 of a conventional type are conical at the top and provided with an approximately square plate 12 (FIG. 5) on the circumference at the bottom so that the shut-off hats can be stacked one inside the other. Since the edges 13 of the plate 12 of the shut-off hats 6 are slightly pinched in the lower region between the two bands 1, 2, they cannot slide down.
  • 3 and 4 show that on both sides of the roller 8 at the lower end of the conveyor belt 1 there is a toothed wheel 14 or 15, the teeth 16 of which are at a greater distance from the axis 18 of the shaft 19 than that of the teeth 17 of the conveyor belt 1 from the same axis.
  • the gears 14 and 15 are driven together with the roller 8 at a speed of about 8 rpm and pull the elastic shut-off 6 or its edge 13 from the friction fit between the two bands 1 and 2, so that the shut-off 6 on the Lane 3 is torn down.
  • the shut-off hats 6 normally consist of relatively new as well as older specimens provided with paint splashes, the scope of which has been enlarged as a result.
  • shut-off hats 6 are switched off on their lowermost part or on the square plate 12, as shown in the diagram in FIGS. 6 and 7.
  • the shut-off hats can be switched off in various ways, either by actuating a push button 22 for each shut-off hat or also fully automatically.
  • a motor 20 (FIG. 6) for moving the conveyor belt 1 and the gear wheels 14 and 15 is actuated by an automatic switch 23, which can be controlled by a timing relay.
  • the circuit is only closed when a shut-off hat 6 has switched on a toggle switch 21.
  • a shut-off hat 6 is removed at certain time intervals, which are dependent on the setting of a time relay. Instead of a time relay, e.g. a device for measuring the distance or revolution of the motor 20 may be used. If a constant speed of the vehicle is assumed, the distance between the shut-off hats remains approximately constant when using a time relay.
  • the speed of the vehicle When lowering the barrier hats, the speed of the vehicle must be set so that it does not tip over when it is placed on the road, which can occur in particular when the speed is too high or too low. This means that the shut-off hats reach the road with a reserve, but because of the forward moment of movement they straighten up and do not tip over either forward or backward.
  • the device is operated in such a way that the driver first loads barrier hats onto the vehicle, both on the conveyor belt and on the carriers for additional hats. Then he turns on the conveyor belt 1, which runs until the edge 13 on the lowest shut-off hat 6 turns off the toggle or limit switch 21. At that moment, the conveyor belt stops when it is not operated automatically, which is only possible at the place of work. The device is now ready and the driver can drive to the work site.
  • shut-off hats 6 located on the conveyor belt 1 are almost or completely parked, the driver stops the vehicle, goes to the rear and loads another stack onto the conveyor belt 1. When the conveyor belt 1 is started again, it runs until the first shut-off hat 6 is ready for touchdown.
  • shut-off hats 6 When putting on the shut-off hats 6, the two toothed wheels 14 and 15 engage directly in the edge 13 of the soft shut-off hat 6 and tear it with them. In this process, a large pressing force is exerted on the shut-off hat 6 so that it is torn away from the adjacent shut-off hats 6.
  • the switch 22 for lowering the shut-off hats does not necessarily have to be operated by hand, since automation is very simple and e.g. may consist in that a contact of the toggle or limit switch 21 is installed in the circuit of a timing relay, not shown. This contact closes when the bottom shut-off hat 6 switches off the limit switch or toggle switch 21.
  • the time relay can then be set to a duration of a few seconds or minutes, which can be set as required.
  • a cam disk 24 can be used, which closes the circuit for the motor after a certain number of revolutions of the vehicle wheels so that this causes the ready-made shut-off cap to be lowered.
  • the removal of the shut-off hats is brought about by the engagement of the gear wheels.
  • the drawing did not show the vehicle on which the device is mounted, which is normally a road marking machine or a truck.
  • the device is mounted on a frame 29 with two longitudinal beams 25 and 26 (Fig. 3), to which the two bands 1 and 2 are attached.
  • the guide band 2 is connected to the frame 29 via at least two further supports 27 and 28 (FIG. 1).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Control Of Conveyors (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Einrichtung an einem Fahrzeug zum Aufstellen von Absperrhüten (6), insbesondere an Autobahnen, umfasst ein Förderband (1) mit einem parallell dazu verlaufenden Stützband (2), das die Absperrhüte (6) gegen das Förderband (1) klemmt. Das Förderband (1) wird von einem Motor (20) angetrieben und zieht infolge der Reibung zwischen den beiden Bändern (1,2) und den Absperrhüten (6) das Stützband (2) mit. Am Ende des Förderbandes (1) befindet sich ein Endschalter (21), der von der unteren Kante (13) der einzelnen Absperrhüte (6) zum Ausschalten des Motors (20) betätigt wird. Der abstellbereite Absperrhut (6) befindet sich nun am unteren Ende des Förderbandes (1) und kann entweder von Hand oder automatisch abgestellt werden. Bei einem manuellen Betrieb wird jedesmal ein Schalter betätigt, und bei automatischem Betrieb wird der Motor (20) mittels eines Kontaktes am Endschalter und eines Zeitrelais oder dgl. betätigt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung an einem Fahrzeug zum Aufstellen von Absperrhüten gemäss dem Oberbegriff des ersten Ansprüches.
  • Absperrhüte sind an sich bekannt und werden beispielsweise zum Absperren einer oder mehrerer Fahrbahnen bei Ausbesserungsarbeiten an einer Autobahn verwendet. Das Aufstellen kann aber dann sehr zeitraubend sein, wenn die Arbeit beispielsweise im Mähen des Autobahnrandes besteht und schnell vorwärtsschreitet.
  • Beim Absperren einer Fahrbahn werden die Absperrhüte am Anfang und am Ende der Absperrung dicht nebeneinander aufgestellt, um zu verhindern, dass sie übersehen wird. Diese Arbeit wird vorzugsweise direkt von Hand ausgeführt. An der Trennung zwischen den Fahrbahnen werden die Absperrhüte dagegen in viel grösseren Abständen aufgestellt, wozu ein Lastwagen oder ähnliches benutzt wird.
  • Im Ausland, vor allem in den USA (Los Angeles), erfolgt oft mehrmals pro Tag eine Aufteilung der Fahrspuren einer Strasse in einen stadteinwärts und einen stadtauswärts führenden Abschnitt. Dies funktioniert so, dass wenn am frühen Morgen der stärkste Verkehr stadteinwärts gerichtet ist, während der stadtauswärts gerichtete Verkehr schwach ist, werden z.B. zwei von vier Spuren für den Verkehr aus der Stadt heraus für den Verkehr stadteinwärts mittels Absperrhüte umfunktioniert. Nach Arbeitsbeginn gleicht sich die Verkehrsmenge in den beiden Fahrtrichtungen aus, so dass jeweils vier Spuren für jede Fahrtrichtung benutzt werden, was den Normalzustand darstellt und durch Einholen der Absperrhüte erreicht wird.
  • Am Abend, nach Arbeitsschluss, wenn der Verkehr stadtauswärts stark zunimmt, erfolgt eine dritte Verkehrsphase oder umgekehrte Ausrichtung mit zwei einwärts und sechs auswärts führenden Fahrspuren, und am Ende des Feierabendverkehrs findet eine Normalisierung der Autobahn mit gleicher Fahrspurzahl in beiden Richtungen statt. Früh am folgenden Morgen wiederholt sich der Zyklus vom vorangehenden Tag.
  • Das Aufstellen und Einholen der Absperrhüte erfolgt deshalb halb von Hand, weil keine geeignete Einrichtung für eine maschinelle Ausführung dieser Arbeit zur Verfügung steht. Dabei fährt ein Fahrzeug, das mit Absperrhüten beladen ist, längs der Kante, z.B. zwischen der zweiten und der dritten stadtauswärts führenden Spur, wobei ein Arbeiter hinten am Fahrzeug die Absperrkörper von der Ladebühne wegnimmt und auf die Fahrbahn abstellt, während ein Fahrer das Fahrzeug lenkt. Die Absperrkörper sind auf der Ladebühne aufgestellt und werden dem Arbeiter automatisch oder durch einen zweiten Arbeiter übergeben.
  • Somit werden für das Aufstellen der Absperrhüte mindestens zwei und u.U. drei Mann benötigt, was mit hohen Kosten verbunden ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist somit die Schaffung einer Einrichtung der eingangs genannten Art, welche das Aufstellen der Absperrhüte derart automatisiert, dass die Arbeit von nur einem Mann ausgeführt werden kann.
  • Dabei soll das Aufstellen der Absperrhüte normalerweise automatisch, ohne Eingriff des Fahrers erfolgen, der nur am Anfang und beim Nachfüllen von Absperrhüten an der Einrichtung einzugreifen braucht.
  • Ferner ist es wichtig, dass herkömmliche Absperrhüte derart auf die Fahrbahn aufgestellt werden, dass sie sicher stehen bleiben und nicht umkippen.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des ersten Anspruches gelöst.
  • Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen umschrieben.
  • Die beschriebene Ausführung hat sich als zweckmässig, einfach und betriebssicher erwiesen und ermöglicht ein preisgünstiges und schnelles Aufstellen der Absperrhüte.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Einrichtung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines schräg zur Fahrbahn angeordneten Förderbandes für Absperrhüte, mit einem parallel zu ihr verlaufenden Führungsband und zwei auf das Förderband aufgestellten Absperrhüten,
    • Fig. 2 eine Schnittansicht in der Richtung der Pfeile 11-11 in Fig. 1,
    • Fig. 3 eine Teilansicht in der Richtung des Pfeiles 111 in Fig. 1,
    • Fig. 4 einen Teilausschnitt aus Fig. 1 in grösserem Massstab,
    • Fig. 5 einen Teilausschnitt aus Fig. 1 zur Erläuterung der Wirkungsweise des Schalters, in grösserem Massstab,
    • Fig. 6 ein elektrisches Funktionsschaltbild für das Abstellen der Absperrhüte, und
    • Fig. 7 eine Schaltvorrichtung.
  • Fig. 1 zeigt eine Einrichtung zum Aufstellen von Absperrhüten, mit einem ersten Förderband 1 und einem dazu parallel angeordneten Führungsband 2. Die Richtungen A der beiden Bänder 1 und 2 bilden einen Winkel von etwa 60° mit der Fahrbahn 3 in der Fahrtrichtung B einer Strassenmarkierungsmaschine eines Kraftfahrzeuges oder Lastwagens, die nicht dargestellt sind, an der bzw. dem die Einrichtung montiert ist. Die beiden Bänder 1 und 2 bestehen jeweils aus einem Riemen mit einem nach aussen gekehrten Belag mit hoher Reibung und kann z.B. auch aus einem Zahnriemen 4 bzw. 5 bestehen, dessen Zähne nach aussen gerichtet sind und über zwei Walzen 7 und 8 bzw. 9 und 10 laufen. Zwischen den beiden Zahnriemen oder Bändern 4, 5 befindet sich eine Reihe von Absperrhüten 6, die sich an das Förderband 1 anlehnen. Fig. 1 zeigt ferner einen auf die Fahrbahn 3 abgestellten Absperrhut 6. Es sind nur zwei Absperrhüte 6 auf dem Förderband 1 dargestellt, das aber bei einer bestimmten Ausführung etwa dreissig Absperrhüte 6 aufnehmen kann.
  • Parallel zum Förderband 1 können nicht gezeigte Halterungen für insgesamt weitere hundertzwanzig Absperrhüte vorgesehen werden. Diese Absperrhüte 6 können entweder automatisch oder manuell zugeführt werden, wenn der Vorrat am Förderband 1 zur Neige geht.
  • Das Förderband 1 wird mit konstanter Geschwindigkeit von einem Motor 20 (Fig. 6 und 7) über die Walze 8 mit einer Drehzahl von etwa 8 U/min. angetrieben, der vorzugsweise ein Gleichstrommotor derjenigen Art ist, welche für den Antrieb von Fensterwischern von Autos verwendet wird. Das Führungsband 2 wird dagegen nur von der Reibung zwischen den Absperrhüten 6 und den beiden Bändern 1 und 2 angetrieben.
  • Die Absperrhüte 6 herkömmlicher Art sind oben kegelförmig und am Umfang unten mit einer etwa quadratischen Platte 12 (Fig. 5) versehen, damit die Absperrhüte ineinander gestapelt wer den können. Da die Kanten 13 der Platte 12 der Absperrhüte 6 im unteren Bereich zwischen den beiden Bändern 1, 2 leicht eingeklemmt sind, können sie nicht herunterrutschen.
  • Aus Fig. 3 und 4geht hervor, dass sich beidseits der Walze 8 am unteren Ende des Förderbandes 1 ein Zahnrad 14 bzw. 15 befindet, deren Zähne 16 von der Achse 18 der Welle 19 einen grösseren Abstand aufweisen als derjenige der Zähne 17 des Förderbandes 1 von der gleichen Achse. Die Zahnräder 14 und 15 werden gemeinsam mit der Walze 8 mit einer Drehzahl von etwa 8 U/min angetrieben und ziehen den elastischen Absperrhut 6 bzw. dessen Kante 13 aus dem Reibungssitz zwischen den beiden Bändern 1 und 2, so dass der Absperrhut 6 auf die Fahrbahn 3 hinuntergerissen wird.
  • Die verwendeten Absperrhüte 6 bestehen normalerweise aus relativ neuen als auch aus älteren, mit Farbspritzer versehenen Exemplaren, deren Umfang dadurch vergrössert wurde. Zudem treten thermische Einflüsse sowie durch die Herstellung bedingte, relativ grosse Unterschiede der Abmessungen innerhalb der Toleranzgrenzen auf. Deshalb ist der Abstand zwischen zwei benachbarten Absperrhüten in einem Stapel auf dem Förderband sehr unregelmässig. Infolgedessen ist es zum Aufstellen bzw. Trennen der Absperrhüte nicht möglich, auf den Abstand zwischen zwei Absperrhüten abzustellen und z.B. einen normalen Stufenmotor oder dergleichen zu verwenden. Ein solcher Motor müsste auf jeden Fall die unterschiedliche Abstände zwischen den Absperrhüten brücksichtigen können.
  • Deshalb wird die Steuerung der Zufuhr von Absperrhüten 6 auf deren untersten Teil bzw. der quadratischen Platte 12 abgestellt, wie dies im Diagramm in Fig. 6 und 7 gezeigt ist. Das Abstellen der Absperrhüte kann auf verschiedene Art erfolgen, und zwar entweder durch die Betätigung eines Druckknopfes 22 für jeden Absperrhut oder auch vollautomatisch. Bei einem vollautomatischen Betrieb wird ein Motor 20 (Fig. 6) zur Bewegung des Förderbandes 1 und der Zahnräder 14 und 15 von einem automatischen Schalter 23 betätigt, der von einem Zeitrelais gesteuert werden kann. In den beiden Fällen wird der Stromkreis nur dann geschlossen, wenn ein Absperrhut 6 einen Kippschalter 21 eingeschaltet hat. Bei der automatischen Ausführung wird in bestimmten Zeitintervallen ein Absperrhut 6 abgesetzt, die von der Einstellung eines Zeitrelais abhängig sind. Anstelle eines Zeitrelais kann z.B. ein Gerät zum Messen der zurückgelegten Distanz oder Umdrehung des Motors 20 benutzt werden. Wenn eine konstante Geschwindigkeit des Fahrzeuges angenommen wird, bleibt der Abstand zwischen den Absperrhüten bei Verwendung eines Zeitrelais etwa konstant.
  • Beim Absetzen der Absperrhüte muss die Geschwindigkeit des Fahrzeuges so eingestellt werden, dass sie beim Aufsetzen auf die Fahrbahn nicht umkippen, was insbesondere bei zu hoher, aber auch bei zu niedriger Geschwindigkeit vorkommen kann. Dies bedeutet, dass die Absperrhüte die Fahrbahn mit einer Rücklage erreichen, aber wegen des nach vorne gerichteten Bewegungsmoments sich aufrichten und weder nach vorne noch nach hinten umkippen.
  • Der Betrieb der Einrichtung erfolgt in der Weise, dass der Fahrer zuerst Absperrhüte auf das Fahrzeug auflädt, und zwar sowohl auf das Förderband als auch auf die Träger für zusätzliche Hüte. Dann schaltet er das Förderband 1 ein, das so lange läuft, bis die Kante 13 am untersten Absperrhut 6 den Kipp- oder Endschalter 21 ausschaltet. In dem Moment stellt das Förderband ab, wenn es nicht automatisch betrieben wird, was erst am Arbeitsort möglich ist. Damit ist die Einrichtung bereit und der Fahrer kann zum Arbeitsort fahren.
  • Am Anfang des Strassenabschnittes, der mit Abstellhüten zu versehen ist, betätigt er kurz den Druckschalter 22 damit ein Absperrhut 6 abgesetzt wird. In diesem Moment kehrt der Kipp schalter 21 in seine Ausgangslage zurück, so dass der Stromkreis zum Motor 20 wieder geschlossen wird, der bis zum Anschlag des folgenden Absperrhut 6 rotiert, der den Schalter 21 ausschaltet. Nun ist der folgende Absperrhut für das Aufsetzen auf die Fahrbahn 3 bereit. In einem passenden Abstand vom letzten Absperrhut 6 betätigt der Fahrer nochmals den Schalter 22, so dass ein weiterer Absperrhut 6 abgestellt wird. Danach wiederholt sich der Vorgang, bis alle Absperrhüte 6 auf dem Förderband 1 abgestellt sind.
  • Wenn die sich auf dem Förderband 1 befindenden Absperrhüte 6 beinahe oder gänzlich abgestellt sind, hält der Fahrer das Fahrzeug an, geht nach hinten und lädt einen weiteren Stapel auf das Förderband 1. Wenn das Förderband 1 wieder angelassen wird, läuft es bis der erste Absperrhut 6 für das Aufsetzen bereit ist.
  • Beim Aufsetzen der Absperrhüte 6 greifen die beiden Zahnräder 14 und 15 direkt in die Kante 13 des weichen Absperrhutes 6 ein und reissen ihn mit sich. Bei diesem Vorgang wird eine grosse Presskraft auf den Absperrhut 6 ausgeübt, damit er von den benachbarten Absperrhüten 6 losgerissen wird.
  • Die Betätigung des Schalters 22 zum Absetzen der Absperrhüte muss nicht unbedingt von Hand erfolgen, da eine Automatisierung sehr einfach ist und z.B. darin bestehen kann, dass ein Kontakt des Kipp- oder Endschalters 21 im Stromkreis eines nicht gezeigten Zeitrelais eingebaut ist. Dieser Kontakt schliesst, wenn der unterste Absperrhut 6 den Endschalter bzw. Kippschalter 21 ausschaltet. Das Zeitrelais kann dann auf eine Dauer von einigen Sekunden oder Minuten eingestellt werden, die nach Bedarf einstellbar sind. Anstelle eines Zeitrelais kann eine Nockenscheibe 24 verwendet werden, die nach einer bestimmten Anzahl Umdrehungen der Fahrzeugräder den Stromkreis für den Motor schliesst, damit dieser das Absetzen des bereitliegenden Absperrhutes bewirkt. Wie bereits erwähnt, wird das Absetzen der Absperrhüte durch den Eingriff der Zahnräder bewirkt.
  • In der Zeichnung wurde nicht das Fahrzeug dargestellt, auf dem die Einrichtung montiert ist, das normalerweise eine Strassenmarkierungsmaschine oder ein Lastwagen ist. Die Einrichtung ist dabei auf einen Rahmen 29 mit zwei Längsträgern 25 und 26 (Fig. 3) montiert, an welchen die beiden Bänder 1 und 2 befestigt sind. Das Führungsband 2 ist über mindestens zwei weitere Träger 27 und 28 (Fig. 1) mit dem Rahmen 29 verbunden.
  • Vorangehend wurde darauf hingewiesen, dass die Masse der einzelnen Hüte von derem Zustand sehr stark abhängt. Zudem besteht eine ganze Reihe von Ausführungen mit unterschiedlicher Grösse. Wenn die Abmessungen der Abstützffläche und der Höhe innerhalb von gewissen Grenzen liegen, ist es möglich, bei entsprecheder Einstellung des Abstandes zwischen den beiden Bändern 1 und 2, die Einrichtung für Absperrhüte unterschiedlicher Abmessungen zu verwenden. Wenn aber diese Abweichungen zu gross werden, ist es zweckmässig, die ganze Einrichtung auszuwechseln. Das ist aber relativ einfach, weil der Rahmen an wenigen Montagestelleen montiert ist, und die Steuerung in den beiden Fällen gleich bleibt.
  • Die mitgeführte Anzahl von Absperrhüten am Fahrzeug variiert naturgemäss mit dere Grösse.
    • Überweisungsziffer
    • 1 Förderband
    • 2 Führungsband
    • 3 Fahrbahn
    • 4 Zahnriemen (1) o. dgl.
    • 5 wie 4
    • 6 Absperrhut
    • 7,8 Walze
    • 9,10 Walze
    • 11 Absperrhut (an 3)
    • 12 Platte (v.6)
    • 13 Kante (v. 12)
    • 14,15 Zahnrad (am 1)
    • 16 Zähne (v. 14,15)
    • 17 Zähne (v. 4)
    • 18 Achse
    • 19 Welle
    • 20 Motor
    • 21 Kippschalter
    • 22 Druckschalter
    • 23 automat. Schalter/Zeitrelais
    • 24 Nockenscheibe
    • 25 Längsträger (v. Rahmen)
    • 26 do.
    • 27 Träger (für 2)
    • 28 Träger (für 2)
    • 29 Rahmen
    • A (Pfeil)
    • B (Fahrtrichtung)

Claims (9)

1. Einrichtung an einem Fahrzeug zum Aufstellen von Absperrhüten, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Vorrichtung (1,2,4,5,7-10) zur Speicherung von aufzustellenden Absperrhüten (6) sowie eine Vorichtung (14,15,20-23) zu deren stückweisen Abgabe einschliesst, und dass sie eine parallel zu einer Fördervorrichtung (1,2) angeordnete Vorrichtung (2,5,9,10) zur Führung der Absperrhüte aufweist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichervorrichtung zum Vorderteil des Fahrzeuges hin um einen Winkel von weniger als 90. geneigt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenzeichnet, dass der Winkel etwa 60. beträgt.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgabevorrichtung (20-23) ein Mittel (22) zur jeweiligen Freigabe eines Absperrhutes (6) aufweist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Freigabemittel (14,15,22) mindestens ein von einem Motor (20) angetriebenes Zahnrad (14,15) ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (20) zur Abgabe eines Absperrhutes (6) manuell betätigbar ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (20) über ein Zeitrelais betätigbar ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (20) durch eine Nockenscheibe (24) oder einen Radumdrehungszähler betätigbar ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände zwischen den am Boden aufgestellten Absperrhüten (6) einstellbar sind.
EP90118092A 1989-10-03 1990-09-20 Einrichtung an einem Fahrzeug zum Aufstellen von Absperrhüten Expired - Lifetime EP0421198B1 (de)

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CH3604/89A CH679052A5 (de) 1989-10-03 1989-10-03
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Publications (2)

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EP0421198A1 true EP0421198A1 (de) 1991-04-10
EP0421198B1 EP0421198B1 (de) 1993-07-21

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EP (1) EP0421198B1 (de)
AT (1) ATE91736T1 (de)
CH (1) CH679052A5 (de)
DE (1) DE59002025D1 (de)

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