EP0356284B1 - Procédé de fabrication in situ d'une membrane routière armée de fils continus - Google Patents
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- E01C11/16—Reinforcements
- E01C11/165—Reinforcements particularly for bituminous or rubber- or plastic-bound pavings
Definitions
- the present invention relates to a method of in situ manufacturing of a road membrane reinforced with continuous wires.
- the invention relates in particular to the repair of cracked roads and pavements, but also applies to the construction of new pavements.
- a bituminous mortar composed essentially of sand, a bituminous binder and fines, is interposed between the cracked layer and the wearing course - consisting of a coated material or a coating - about 1 to 3 cm.
- a prefabricated geotextile is interposed between the cracked layer and the wearing course, possibly with a binder.
- these materials present many difficulties because it is not obvious to unwind satisfactorily rolls of geotextiles and to lay the sheets whose recovery is difficult to succeed.
- this system adapts very poorly to the geometry of the roadway and the support; folds are formed in curves and superelevation changes, which affect the effectiveness of the complex.
- NL-A-7 007 501 describes the use of wire (s) in the installation of road mixes, by gluing the wire through an adhesive bath, or else the application of a sheet which becomes adhesive by melting .
- the invention relates to a method for in situ manufacturing of a reinforced road membrane, comprising the installation of a binder layer, possibly the interposition of a base or bonding layer and finally the installation of a layer. of rolling in the form of a coating of asphalt or a surface coating, characterized in that one projects by ejection onto the binder layer, a continuous wire or several wires to obtain an entangled assembly forming a tablecloth and constituting the frame.
- this layer of wires is covered with a layer of aggregate or a prefabricated mesh, possibly with a layer of binder, before the establishment of the following layer or layers.
- the binder layer is put in place simultaneously with the projection of a continuous wire or set of wires forming a sheet and constituting the reinforcement on this layer.
- the binder used for the first layer is either a bitumen or a polymer bitumen, which can be fluxed or fluidized, and it can be applied using standard materials either hot or cold in the form of an emulsion, 0.2 to 4 kg / m2, preferably 0.6 to 1.5 kg / m2 of residual binder.
- the wires projected onto this binder will be included there during the subsequent application of the wearing course (or if necessary of the base or linking layer) and will form the reinforcement thereof. The complex thus obtained will ensure bituminous continuity between the support layer and the new coating.
- the yarns used according to the invention can be natural or synthetic yarns, treated or not, in particular polyester, polyamide, polypropylene or cellulose derivatives, or else glass. Polyester or polyamide yarns are preferred. They can be used in coils or beams of 1 to 1000 single stranded wires. Their grade can vary in a wide range from 80 to 5000 decitex, preferably from 150 to 400 decitex. According to the invention, 30 to 400 g / m2 of son will be used, preferably 40 to 120 g / m2. The wires projected at high speed onto the binder form with the latter, in the final road complex, a tight reinforced membrane.
- a clear grid of aggregates This will generally be made of gravel (for example 6/10 mm), spread at a rate of 2 to 10 l / m2, for example about 5 l / m2, but other particle sizes and dosages are possible. These aggregates do not need to be rolled. It is also possible to use a prefabricated lattice, in particular a metallic or polypropylene lattice. In some cases a second layer of binder can be applied.
- the wearing course is carried out in the usual way, possibly with prior interposition of a base or bonding layer according to current techniques.
- the invention applies equally well in the case of a hot mix carpet, as in the case of a surface coating.
- EXAMPLE 1 Repair of a very cracked road due to lack of structure.
- a bitumen-polymer emulsion (natural latex, such as Neoflex® manufactured by the company SCREG Sud-Est) is used with the spreader at the rate of 1.2 kg / m2 (ie approximately 0.8 kg / m2 of binder residual).
- Polyester threads (4 threads 167 decitex threads of 30 strands each, supplied by the company Rhône-Poulenc) are sprayed onto the binder layer at a rate of 50 g / m2, using a compressed air ejector gun, so as to get a sheet of tangled threads.
- the wearing course is carried out by using a traditional mix (0/10 bituminous concrete) at the paver at the rate of 80 kg / m2.
- EXAMPLE 2 Repair of a crocked road at the exit of the agglomeration.
- a pavement is obtained comprising a reinforced road membrane (binder + wires) and combining great qualities of solidity and flexibility.
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Description
- La présente invention a pour objet un procédé de fabrication in situ d'une membrane routière armée de fils continus.
- L'invention vise notamment la réfection des routes et chaussées fissurées, mais s'applique également à la construction des chaussées neuves.
- Traditionnellement la réfection des routes fissurées ou susceptibles de se fissurer (chaussées semi-rigides) est, réalisée par dépôt d'une couche épaisse d'enrobés à forte teneur en liant bitumineux. Ces enrobés sont généralement fabriqués en centrale et appliqués au moyen d'un finisseur.
- Selon une autre technique, on interpose entre la couche fissurée et la couche de roulement-constituée d'un enrobé ou d'un enduit- un mortier bitumineux composée essentiellement de sable, d'un liant bitumineux et de fines, sur une épaisseur d'environ 1 à 3 cm.
- Il est également connu d'utiliser une couche de surface ou une couche intermédiaire constituée d'un liant bitumineux en forte épaisseur et cloutée de granulats (cf. par exemple FR-A-2 231 815).
- Selon une technique plus récente, on interpose entre la couche fissurée et la couche de roulement un géotextile préfabriqué en usine, éventuellement avec un liant. Toutefois ces matériaux présentent de nombreuses difficultés car il n'est pas évident de dérouler de façon satisfaisante des rouleaux de géotextiles et de poser les lès dont le recouvrement est délicat à réussir. De plus, ce système s'adapte très mal à la géométrie de la chaussée et du support ; il se forme des plis dans les courbes et les changements de dévers, qui nuisent à l'efficacité du complexe.
- NL-A-7 007 501 décrit l'utilisation de fil(s) dans la mise en place d'enrobés routiers, par encollage du fil à travers un bain adhésif, ou bien l'application d'une feuille qui devient adhésive en fondant.
- On a maintenant trouvé un procédé pour la construction ou la réfection des routes et chaussées, efficace et utilisable à l'échelle désirée, par création -in situ- d'une membrane routière armée par mise en place sur la chaussée d'un réseau de fils entrelacés et intimement liés dans un liant bitumineux.
- L'invention a donc pour but :
- a) d'éviter, sur des chaussées fissurées, la remontée des fissures à travers un tapis de roulement, tout en restant pour ce dernier, dans un complexe d'épaisseur faible;
- b) d'augmenter dans tout revêtement routier sa résistance en fatigue face à la répétition des sollicitations, tout en conservant les niveaux de module (rigidité) les plus élevés; et
- c) d'assurer l'étanchéité d'un ouvrage d'art.
- L'invention concerne un procédé de fabrication in situ d'une membrane routière armée, comprenant la mise en place d'une couche de liant, éventuellement interposition d'une couche de base ou de liaison et finalement la mise en place d'une couche de roulement sous forme d'un tapis d'enrobés ou d'un enduit superficiel, caractérisé en ce que l'on projette par éjection sur la couche de liant, un fil ou plusieurs fils continu(s) pour obtenir un ensemble enchevêtré formant une nappe et constituant l'armature.
- Le cas échéant on recouvre cette nappe de fils d'une couche de granulat ou d'un treillis préfabriqué, avec éventuellement une couche de liant, avant la mise en place de la ou des couches suivantes.
- Selon une variante on réalise simultanément la mise en place de la couche de liant et la projection d'un fil ou d'un ensemble de fils continu(s) formant une nappe et constituant l'armature sur cette couche.
- Le liant utilisé pour la première couche est soit un bitume, soit un bitume-polymère, pouvant être fluxé ou fluidifié, et il peut être appliqué à l'aide de matériels habituels soit à chaud, soit à froid sous forme d'émulsion, à raison de 0,2 à 4 kg/m², de préférence 0,6 à 1,5 kg/m² de liant résiduel. Les fils projetés sur ce liant s'y trouveront inclus lors de l'application ultérieure de la couche de roulement (ou le cas échéant de la couche de base ou de liaison) et formeront l'armature de celui-ci. Le complexe ainsi obtenu assurera la continuité bitumineuse entre la couche de support et le nouveau revêtement.
- Les fils utilisés selon l'invention peuvent être des fils naturels ou synthétiques, traités ou non, notamment en polyester, polyamide, polypropylène ou en dérivés cellulosiques, ou bien en verre. On préfère les fils polyester ou polyamide. Ils peuvent être utilisés en bobines ou ensouples de 1 à 1000 fils unitaires multibrins. Leur grade peut varier dans une large gamme de 80 à 5000 décitex, de préférence de 150 à 400 décitex. On utilisera selon l'invention de 30 à 400 g/m² de fils, de préférence de 40 à 120 g/m². Les fils projetés à grande vitesse sur le liant forment avec ce dernier, dans le complexe routier final, une membrane armée étanche.
- Afin de stabiliser les fils sur le liant, et de pouvoir ensuite circuler sur ceux-ci pour réaliser la couche de roulement venant recouvrir cette membrane armée, il est préférable de répandre sur la surface de la nappe de fils une grille claire de granulats. Celle-ci sera généralement formée de gravillons (par exemple 6/10 mm), répandus a raison de 2 à 10 l/m², par exemple environ 5 l/m², mais d'autres granulomtries et dosages sont envisageables. Ces granulats n'ont pas besoin d'être cylindrés. On peut aussi utiliser un treillis préfabriqué, notamment un treillis métallique ou en polypropylène. Dans certains cas une deuxième couche de liant peut être appliquée.
- La couche de roulement est réalisée de manière habituelle, éventuellement avec interposition préalable d'une couche de base ou de liaison selon les techniques courantes. L'invention s'applique aussi bien dans le cas d'un tapis d'enrobé à chaud, que dans le cas d'un enduit superficiel.
- Les exemples suivants illustrent l'invention.
- On met en oeuvre à la répandeuse une émulsion de bitume-polymère (latex naturel, tel que Neoflex® fabriqué par la société SCREG Sud-Est) à raison de 1,2 kg/m² (soit environ 0,8 kg/m² de liant résiduel).
- On projette sur la couche de liant des fils polyester (4 fils 167 décitex de 30 brins chacun, fourni par la société Rhône-Poulenc) à raison de 50 g/m², au moyen d'un pistolet éjecteur à air comprimé, de manière à obtenir une nappe de fils enchevêtrés.
- Ensuite on répand un gravillon 6/10 à raison de 5 l/m².
- Finalement on réalise la couche de roulement par mise en oeuvre d'un enrobé traditionnel (béton bitumineux 0/10) au finisseur à raison de 80 kg/m².
- A titre de comparaison, sur la même section, il a été répandu un tapis du même enrobé que ci-dessus, dosé à 120 kg/m². Après la mise en circulation, les fissures du support ont commencé à réapparaître, contrairement à la planche armée obtenue ci-dessus selon l'invention.
- Après avoir répandu une émulsion de bitume à raison de 1,2 kg/m² (0,8 kg/m² de bitume résiduel), on projette à l'aide d'un pistolet à air comprimé un fil polyester de 330 décitex et 60 brins (de la société Rhône-Poulenc), à partir d'un ensouple de 80 fils, à raison de 80 g/m². On recouvre avec 5 l/m² de gravillons 6/10, puis on réalise la couche de roulement en béton bitumineux (Compoflex® de la société SCREG Sud-Est), répandu à raison de 80 kg/m².
- Comme selon l'exemple 1, on obtient une chaussée comprenant une membrane routière armée (liant + fils) et alliant de grandes qualités de solidité et de souplesse.
Claims (10)
- Procédé de fabrication in situ d'une membrane routière armée, comprenant la mise en place d'une couche de liant, éventuellement avec interposition d'une couche de base ou de liaison et finalement la mise en place d'une couche de roulement sous forme d'un tapis d'enrobés ou d'un enduit superficiel, caractérisé en ce que l'on projette par éjection sur la couche de liant, un fil ou plusieurs fils continu(s) pour obtenir un ensemble enchevêtré formant une nappe et constituant l'armature.
- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on recouvre la nappe de fils d'un treillis, avant la mise en place de la/des couche(s) suivante(s).
- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ou recouvre la nappe de fils d'une couche de granulats, répandue à raison de 2 à 10 l/m², avant la mise en place de la/des couches suivantes.
- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on réalise simultanément la mise en place de la couche de liant et la projection du fil ou de l'ensemble de fils continu(s) formant une nappe et constituant l'armature.
- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le liant est appliqué à raison de 0,2 à 4 kg/m².
- Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le liant est appliqué à raison de 0,6 à 1,5 kg/m² de liant résiduel.
- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les fils sont en polyester ou polyamide.
- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'on utilise de 30 à 400 g/m² de fils.
- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'on utilise de 40 à 120 g/m² de fils.
- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les fils ont un grade de 80 à 5000 décitex.
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