EP0306642A2 - Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe - Google Patents

Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe Download PDF

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EP0306642A2 EP88109904A EP88109904A EP0306642A2 EP 0306642 A2 EP0306642 A2 EP 0306642A2 EP 88109904 A EP88109904 A EP 88109904A EP 88109904 A EP88109904 A EP 88109904A EP 0306642 A2 EP0306642 A2 EP 0306642A2
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tunnel tube
propeller
thruster
transverse
air
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Friedrich Dipl.-Ing. Weiss
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets

Definitions

  • the invention relates to a transverse thruster, in particular a bow thruster, for ships, consisting of a transverse thrust channel formed in the hull and consisting of a tunnel tube and a gear housing with a propeller arranged therein.
  • transverse thrusters are known.
  • a propeller rotates in a transversal channel in the bow and / or stern and presses the suctioned water, working like an axial pump, depending on the selected direction of rotation or the wing position for variable pitch propellers to starboard or port.
  • the maneuvering of a ship at low speeds is also made easier.
  • the invention is therefore based on the object To reduce the noise from transverse thrusters in order to avoid unpleasant noises when working with transverse thrusters, which can be very annoying, especially under living and recreational areas on ships.
  • a transverse thruster according to the type described in the introduction is proposed, in which air outlet openings are formed in or on the wall of the tunnel tube, which are connected to a compressed air generating device via at least one air supply tube and which have a corresponding size to form a finely distributed air flow .
  • cavitation noises are reduced by blowing in and finely distributing air.
  • the cavitation bubbles hit a softer cushion consisting of air and water when condensing.
  • the object is further achieved in a transverse thruster according to the type described above in such a way that, according to the invention, the transmission housing with the propeller is mounted on the tunnel tube with the interposition of elastic molded bodies. Mechanical transmission noise is reduced here by elastic suspension of the entire transmission housing or the connection of this component to the tunnel tube.
  • the object is achieved with a transverse thruster in that, according to the invention, the tunnel tube is double-walled entirely or in the area of the propeller, forming an intermediate space, insulating material or a sand filling being arranged in the intermediate space.
  • a transverse thruster reduces structure-borne noise by surrounding the propeller area from the outside by means of a cavity filled with sand or the like.
  • the invention provides a transverse thruster which is designed in such a way that air outlet openings are formed in or on the wall of the tunnel tube, which are connected to a compressed air generating device via at least one air supply tube, and that the gear housing with the propeller is mounted on the tunnel tube with the interposition of elastic molded bodies.
  • a reduction in the cavitation noise and a structure-borne noise reduction is achieved if a transverse thruster is designed according to the invention in such a way that air outlet openings are formed in or on the wall surface of the tunnel tube, which are connected to a compressed air generating device via at least one air supply tube and which form a finely distributed air flow have a corresponding size, and that the tunnel tube is made double-walled entirely or in the area of the propeller with the formation of a space, insulation material or a sand filling being arranged in the space.
  • a transverse thruster in such a way that the transmission housing with the propeller is mounted on the tunnel tube with the interposition of elastic moldings, which The tunnel tube is made completely or double-walled in the area of the propeller to form an intermediate space, insulation material or a sand filling being arranged in the intermediate space.
  • the invention provides a transverse thruster of the type described at the outset, which is designed in such a way that air outlet openings are formed in or on the wall of the tunnel tube which have at least one an air supply pipe are connected to a compressed air generating device and which have a corresponding size to form a finely divided air flow, that the gear housing with the propeller is mounted on the tunnel pipe with the interposition of elastic molded bodies, and that the tunnel pipe is wholly or in the area of the propeller with the formation of a space is double-walled, with insulating material or a sand filling being arranged in the intermediate space.
  • 10 denotes the hull of a ship in which a transverse thruster 20 is arranged.
  • This transverse thruster 20 is formed by a tunnel tube 21, the wall of which is designated 22.
  • a transmission housing 24 with a propeller nacelle 25, which has a propeller 26, is arranged in the interior of the tunnel tube 21.
  • the gear housing 24 with the propeller 26 is suspended in a tubular extension 23 which is formed on the tunnel tube 21.
  • an air supply tube 31 is arranged adjacent to the two lateral openings of the tunnel tube 21, each air supply tube 31 being provided with a number of air outlet openings 30 is.
  • These air supply pipes 31 are designed as ring pipes and are arranged on the outer wall surface of the tunnel pipe 22 net.
  • Each of the two ring tubes 31 has a number of air outlet ports 36, the air outlet openings 30 of which lie in the area of the wall surface 22 of the tunnel tube 21, although there is also the possibility of leading these air outlet ports 36 through the wall 22 of the tunnel tube 21 to such an extent that the air outlet ports 36 come to rest with a small section in the interior of the tunnel tube 21 (FIG. 2).
  • One of the two annular air supply pipes 31 is then connected via a further pipe 32 to a compressed air generating device indicated at 33 in FIG. 2. As shown in FIG. 1, both annular air supply pipes 31 are connected to one another at the bottom via an air connection line 34.
  • the size of the air outlet openings 30 is dimensioned such that the air can emerge in the finest distribution from this air.
  • the air outlet openings are preferably designed in the form of a nozzle, the size of the outlet opening also being able to be regulated.
  • the wall 22 of the tunnel tube 21 can be provided with an annular, groove-shaped recess, in which the air supply tube 31 is then arranged.
  • the wall 22 of the tunnel tube 21 can also be provided with a number of air outlet openings 30 which are let into the wall 22. The outside of the air outlet openings 30 is then connected to the compressed air generating device 33 via a corresponding air supply line.
  • the overall arrangement of the air outlet openings 30 is preferably such that an air stream running from the lateral openings of the tunnel tube 21 in the direction of the propeller 26 is generated, as can be seen from FIG. 1.
  • the elastic suspension 40 is carried out using shaped bodies 41 and 42, which consist of elastic plastics or other suitable elastic materials.
  • the shaped bodies 41 of the elastic suspension 40 are arranged approximately in the region of the upper wall 22 of the tunnel tube 21 of the transverse thruster 20.
  • a number of shaped bodies 41 can be radially on the one e.g. Intervene circular gearbox housing, the ship-side attachment of the molded body 41 is then carried out on the wall surface of the tubular extension 23.
  • annular shaped body 41 which has an approximately U-shaped cross-sectional profile.
  • the two drive shaft sections are designated 27a, 27b.
  • the opposite ends of the two drive shaft sections 27a, 27b are arranged at a distance from one another and carry, for example, annular disks.
  • the two ring Shaped disks of the two drive shaft sections 27a, 27b are then connected to one another via an annular, elastic molded body 42, so that an elastic suspension is achieved, which contributes significantly to the reduction of mechanical transmission noise.
  • the gear housing 24 can also be formed in two parts and connected via an elastic molded body. Fig.
  • FIG. 4 shows a further embodiment for a bracket with elastic suspension of the gear housing, using support arms 45, which are supported on the inner wall surface of the tunnel tube 21 and are fastened to the inner wall surface of the tunnel tube.
  • the free ends of these support arms 45 have an approximately U-shaped end profile, in which a fastening pin 46 engages, which is fastened to the gear housing 24, with the interposition of elastic molded bodies 41 (FIG. 6).
  • the propeller area is surrounded from the outside with a cavity filled with sand or a similar material, as can be seen from FIG. 1.
  • the tunnel tube 21 is double-walled, specifically with the formation of an intermediate space 51.
  • the outer wall is indicated at 50.
  • An insulating material or a sand filling 52 is arranged in the intermediate space 51. All such materials, including those made of plastics, which have roughly the same sound-reducing properties as sand are used as insulation materials.
  • the intermediate space 51 provided with an insulating material or with the sand filling 52 can extend over the entire area of the tunnel tube 21; however, there is also the possibility of this double-walled design of the tunnel tube 21 to be provided only in the area of the propeller 26. In addition, this double-walled configuration of the tunnel tube 21 can extend over the entire circumference of the tunnel tube.

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Abstract

Das Querstrahlruder für Schiffe besteht aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr bestehenden Querschubkanal und einem in diesem angeordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller, wobei zur Geräuschminderung während der Inbetriebnahme in oder an der Wand (22) des Tunnelrohres (21) Luftaustrittsöffnungen (30) ausgebildet sind,die über mindestens ein Luftzuführungsrohr (31) mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden sind und die zur Ausbildung eines fein verteilten Luftstromes eine entsprechende Größe aufweisen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Querstrahlruder, insbesonde­re Bugstrahlruder, für Schiffe,bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnel­rohr bestehenden Querschubkanal und einem in diesem angeordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller.
  • Derartige Querstrahlruder sind bekannt. Bei diesen läuft in einem querschiffs im Bug und/oder Heck ange­brachten Kanal ein Propeller um und drückt das an­gesaugte Wasser, ähnlich wie eine Axialpumpe arbeitend, je nach der gewählten Drehrichtung oder der Flügelstel­lung bei Verstellpropellern nach Steuer- oder Back­bord. Mit einer derartigen Querschubanlage wird inbesondere auch das Manövrieren eines Schiffes bei geringer Fahrt erleichtert.
  • Beim Arbeiten von Querstrahlrudern entstehen meist unangenehme Geräusche, die besonders unter Wohn- und Aufenthaltsräumen auf Schiffen sehr belästigend wirken. Diese Geräusche entstehen durch das Arbeiten der Getriebezähne und durch Wassergeräusche, die vom Propeller kommen. Ferner entstehen bei den meist hochbelasteten Schrauben Kavitationen, d.h. Hohlraum­bildung, durch Unterdruck. Wenn diese Dampfbläschen schlagartig kondensieren, entstehen hammerartige Schläge, die sich über die Tunnelwand in das Schiffs­innere als Körperschall sowie durchs Wasser als Was­serschall unangenehm bemerkbar machen. In den Wohnräumen bzw. Aufenthaltsräumen ist dann das Raum­geräusch für die Besatzung und Fahrgäste zum Teil unterträglich.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Minderung der Geräusche von Querstrahlrudern zu er­reichen,um unangenehme Geräusche beim Arbeiten von Querstrahlrudern, die besonders unter Wohn- und Aufenthaltsräumen auf Schiffen sehr belästigend wirken, zu vermeiden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Querstrahlruder gemäß der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, bei dem erfindungsgemäß in oder an der Wand des Tunnelrohres Luftaustrittsöffnungen ausgebildet sind, die über mindestens ein Luftzuführungsrohr mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden sind und die zur Ausbildung eines fein verteilten Luftstromes eine entsprechende Größe aufweisen. Bei dieser Ausführungsform wird eine Minderung der Kavitationsgeräusche durch Einblasen und Feinver­teilung von Luft erreicht. Dabei treffen die Kavita­tionsbläschen beim Kondensieren auf ein weicheres Polster, bestehend aus Luft und Wasser, auf.
  • Die Aufgabe wird ferner bei einem Querstrahlruder gemäß der eingangs beschriebenen Art in der Weise gelöst, daß erfindungsgemäß das Getriebegehäuse mit dem Propeller unter Zwischenschaltung elastischer Formkörper an dem Tunnelrohr gelagert ist. Hier wird eine Minderung der mechanischen Getriebegeräusche durch elastische Aufhängung des gesamten Getriebe­gehäuses bzw. der Verbindung dieses Bauteils mit dem Tunnelrohr erreicht.
  • Außerdem wird die Aufgabe bei einem Querstrahlruder dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß das Tunnelrohr gänzlich oder im Bereich des Propellers unter Aus­bildung eines Zwischenraumes doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischenraum Dämmaterial oder eine Sandfüllung angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung eines Querstrahlruders wird eine Körperschallminderung durch Umgeben des Propellerbereiches von außen mittels eines mit Sand oder ähnlichem gefüllten Hohlraumes erreicht.
  • Soll eine Minderung der Kavitationsgeräusche und der mechanischen Getriebegeräusche erreicht werden, so sieht die Erfindung ein Querstrahlruder vor, das in der Weise ausgebildet ist, daß in oder an der Wand des Tunnelrohres Luftaustrittsöffnungen aus­gebildet sind, die über mindestens ein Luftzufüh­rungsrohr mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden sind, und daß das Getriebegehäuse mit dem Propeller unter Zwischenschaltung elastischer Formkörper an dem Tunnelrohr gelagert ist.
  • Eine Minderung der Kavitationsgeräusche und eine Körperschallminderung wird erreicht, wenn ein Querstrahlruder erfindungsgemäß in der Weise ausge­bildet ist, daß in oder an der Wandfläche des Tunnelrohres Luftaustrittsöffnungen ausgebildet sind, die über mindestens ein Luftzuführungsrohr mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung verbunden sind und die zur Ausbildung eines fein verteilten Luftstromes eine entsprechende Größe aufweisen, und daß das Tunnelrohr gänzlich oder im Bereich des Propellers unter Ausbildung eines Zwischenraumes doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischenraum Dämm­material oder eine Sandfüllung angeordnet ist.
  • Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, zur Minderung der mechanischen Getriebegeräusche und einer Körperschallminderung ein Querstrahlruder in der Weise auszubilden, daß das Getriebegehäuse mit dem Propeller unter Zwischenschaltung elastischer Form­körper an dem Tunnelrohr gelagert ist, wobei das Tunnelrohr gänzlich oder im Bereich des Propellers unter Ausbildung eines Zwischenraumes doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischenraum Dämmaterial oder eine Sandfüllung angeordnet ist.
  • Soll gleichzeitig eine Minderung der Kavitations­geräusche, der mechanischen Getriebegeräusche und des Körperschalls erreicht werden, so sieht die Er­findung ein Querstrahlruder der eingangs beschrie­benen Art vor, das in der Weise ausgebildet ist, daß in oder an der Wand des Tunnelrohres Luftaustritts­öffnungen ausgebildet sind, die über mindestens ein Luftzuführungsrohr mit einer Drucklufterzeugungsein­richtung verbunden sind und die zur Ausbildung eines fein verteilten Luftstromes eine entsprechende Größe aufweisen, daß das Getriebegehäuse mit dem Propeller unter Zwischenschaltung elastischer Formkörper an dem Tunnelrohr gelagert ist, und daß das Tunnelrohr gänzlich oder im Bereich des Propellers unter Aus­bildung eines Zwischenraumes doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischenraum Dämmaterial oder eine Sandfüllung angeordnet ist.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Schiffskörper mit einem Querstrahlruder,
    • Fig. 2 teils in Ansicht, teils in einem senkrechten Schnitt einen Abschnitt der Wandfläche des Tunnel­rohres des Querstrahlruders mit elastisch aufgehängtem Getriebegehäuse und einer Umhüllung des Tunnelrohres von außen mit einem mit Sand gefüllten Hohlraum,
    • Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Aufhängung des Getriebegehäuses mit dem Propeller an der Wand des Tunnelrohres gemäß Fig. 2,
    • Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie A-B in Fig. 3,
    • Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes X in Fig. 3 und
    • Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes Y in Fig. 4.
  • Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform eines Schiffsquerstrahlruders ist mit 10 der Schiffskörper eines Schiffes bezeichnet, in dem ein Querstrahlruder 20 angeordnet ist. Dieses Querstrahlruder 20 ist von einem Tunnelrohr 21 gebildet, dessen Wand mit 22 bezeichnet ist. Im Innenraum des Tunnelrohres 21 ist ein Getriebegehäuse 24 mit einer Propellergondel 25 angeordnet, die einen Propeller 26 aufweist. Das Getriebegehäuse 24 mit dem Propeller 26 ist in einer rohrartigen Verlängerung 23 aufgehängt, die an dem Tunnelrohr 21 ausgebildet ist.
  • Zum Einblasen und Feinverteilen von Luft in den Innen­raum des Tunnelrohres 21 des Querstrahlruders 20 sind bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel benachbart zu den beiden seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres 21 je ein Luftzuführungsrohr 31 angeord­net, wobei jedes Luftzuführungsrohr 31 mit einer An­zahl von Luftaustrittsöffnungen 30 versehen ist. Diese Luftzuführungsrohre 31 sind als Ringrohre ausgebildet und an der Außenwandfläche des Tunnelrohres 22 angeord­ net. Jedes der beiden Ringrohre 31 weist eine Anzahl von Luftaustrittsstutzen 36 auf, deren Luftaustritts­öffnungen 30 im Bereich der Wandfläche 22 des Tunnelrohres 21 liegen, wobei jedoch auch die Möglich­keit besteht, diese Luftaustrittsstutzen 36 durch die Wand 22 des Tunnelrohres 21 soweit hindurchzuführen, daß die Luftaustrittsstutzen 36 mit einem kleinen Abschnitt im Innenraum des Tunnelrohres 21 zu liegen kommen (Fig.2). Eines der beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre 31 steht dann über eine weitere Rohrleitung 32 mit einer in Fig. 2 bei 33 ange­deuteten Drucklufterzeugungseinrichtung in Verbindung. Beide ringförmigen Luftzuführungsrohre 31 sind, wie in Fig. 1 dargestellt, bodenseitig über eine Luftverbindungsleitung 34 miteinander verbunden. Die Größe der Luftaustrittsöffnungen 30 ist so bemessen, daß aus diesen Luft in feinster Verteilung austreten kann. Vorzugsweise sind die Luftaustrittsöffnungen düsenförmig ausgebildet, wobei die Größe der Aus­trittsöffnung auch regelbar sein kann.
  • Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre 31 in der Wand 22 des Tunnelrohres 21 des Querstrahlruders 20 anzu­ordnen. Hierzu kann die Wand 22 des Tunnelrohres 21 mit einer ringförmig verlaufenden, nutförmigen Einziehung versehen sein, in der dann das Luftzu­führungsrohr 31 angeordnet ist. Die Wand 22 des Tunnelrohres 21 kann auch mit einer Anzahl von Luft­austrittsöffnungen 30 versehen sein, die in die Wand 22 eingelassen sind. Außenseitig sind dann die Luft­austrittsöffnungen 30 über eine entsprechende Luft­zuführungsleitung mit der Drucklufterzeugungsein­richtung 33 verbunden. Die Gesamtanordnung der Luft­austrittsöffnungen 30 ist jedoch vorzugsweise derart, daß ein von den seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres 21 in Richtung zum Propeller 26 verlaufender Luftstrom erzeugt wird, so wie dies aus Fig. 1 ersicht­lich ist.
  • Fig. 1 zeigt ferner die bei 40 angedeutete elastische Aufhängung des mechanischen Getriebegehäuses 24. Die elastische Aufhängung 40 erfolgt unter Verwendung von Formkörpern 41 bzw. 42, die aus elastischen Kunst­stoffen oder anderen geeigneten elastischen Werk­stoffen bestehen.
  • Die Formkörper 41 der elastischen Aufhängung 40 sind in etwa im Bereich der oberen Wand 22 des Tunnel­rohres 21 des Querstrahlruders 20 angeordnet. Hierzu kann eine Anzahl von Formkörpern 41 radial an dem einen z.B. kreisförmigen Querschnitt aufweisenden Getriebe­gehäuse eingreifen, wobei die schiffsseitige Befesti­gung der Formkörper 41 dann an der Wandfläche der rohr­artigen Verlängerung 23 erfolgt. Darüber hinaus be­steht auch die Möglichkeit, einen ringförmigen Form­körper 41 zu verwenden, der ein etwa U-förmiges Quer­schnittsprofil aufweist. In den von den beiden Schen­keln und dem Steg des U-förmigen Formkörpers m41 ge­bildeten Innenraum greift dann eine armartige Halterung 28 ein, die an der Innenwandfläche der rohrartigen Verlängerung 23 des Tunnelrohres 21 angeordnet ist.
  • Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, die bei 27 angedeutete Propellerantriebswelle 27 geteilt auszubilden. Die beiden Antriebswellenabschnitte sind mit 27a,27b bezeichnet. Die sich gegenüberlie­genden Enden der beiden Antriebswellenabschnitte 27a,27b sind in einem Abstand voneinander angeordnet und tragen z.B. ringförmige Scheiben. Die beiden ring­ förmigen Scheiben der beiden Antriebswellenabschnitte 27a,27b sind dann über einen ringförmigen, elastischen Formkörper 42 miteinander verbunden, so daß eine elastische Aufhängung erreicht wird, die ganz wesent­lich zur Minderung der mechanischen Getriebegeräusche beiträgt. Auch das Getriebegehäuse 24 kann zweiteilig ausgebildet und über einen elastischen Formkörper ver­bunden sein. Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungs­form für eine Halterung mit elastischer Aufhängung des Getriebegehäuses, und zwar unter Verwendung von Tragarmen 45, die sich an der Innenwandfläche des Tunnelrohres 21 abstützen und an der Innenwandfläche des Tunnelrohres befestigt sind. Die freien Enden dieser Tragarme 45 weisen ein etwa U-förmiges End­profil auf, in das ein Befestigungszapfen 46 ein­greift, der an dem Getriebegehäuse 24 befestigt ist, und zwar unter Zwischenschaltung von elastischen Formkörpern 41 (Fig.6).
  • Zur Minderung des Körperschalls ist der Propellerbe­reich von außen mit einem mit Sand oder einem ähnlichen Material gefüllten Hohlraum umgeben, wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist. Hierzu ist das Tunnelrohr 21 doppelwandig, und zwar unter Ausbildung eines Zwischenraumes 51, ausgebildet. Die Außenwand ist bei 50 angedeutet. In dem Zwischenraum 51 ist ein Dämmaterial oder eine Sandfüllung 52 angeordnet. Als Dämmaterialien kommen alle solchen Materialien, und zwar auch solche aus Kunststoffen, zum Einsatz, die in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweisen. Der mit einem Dämmaterial oder mit der Sandfüllung 52 versehene Zwischenraum 51 kann sich über den gesamten Bereich des Tunnelrohres 21 er­strecken; es besteht jedoch auch die Möglichkeit, diese doppelwandige Ausbildung des Tunnelrohres 21 ausschließlich im Bereich des Propellers 26 vorzu­sehen. Außerdem kann diese doppelwandige Ausgestaltung des Tunnelrohres 21 sich über den gesamten Umfang des Tunnelrohres erstrecken.

Claims (9)

1. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffs­körper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr be­stehenden Querschubkanal und einem in diesem angeordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller , dadurch gekennzeichnet, daß in oder an der Wand (22) des Tunnelrohres (21) Luftaustrittsöffnungen (30) ausgebildet sind, die über mindestens ein Luftzuführungsrohr (31) mit einer Drucklufter­zeugungseinrichtung (33) verbunden sind und die zur Ausbildung eines fein verteilten Luftstromes eine entsprechende Größe aufweisen.
2. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffs­körper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr be­stehenden Querschubkanal und einem in diesem angeordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (24) mit dem Propeller (26) unter Zwischenschaltung elastischer Formkörper (41;42) an dem Tunnelrohr (21) gelagert ist.
3. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffs­körper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr be­stehenden Querschubkanal und einem in diesem ange­ordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller, da­durch gekennzeichnet, daß das Tunnelrohr (21) gänzlich oder im Bereich des Propellers (26) unter Ausbildung eines Zwischenraumes (51) doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischen­raum (51) Dämmaterial oder eine Sandfüllung (52) angeordnet ist.
4. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffs­körper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr bestehenden Querschubkanal und einem in diesem an­geordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß in oder an der Wand (22) des Tunnelrohres (21) Luftaustritts­öffnungen (30) ausgebildet sind, die über mindestens ein Luftzuführungsrohr (31) mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung (33) verbunden sind und die zur Ausbildung eines fein verteilten Luftstromes eine entsprechende Größe aufweisen, und daß das Getriebegehäuse (24) mit dem Pro­peller (26) unter Zwischenschaltung elastischer Formkörper (41;42) an dem Tunnelrohr (21) gelagert ist.
5. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskör­per ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr bestehenden Querschubkanal und einem in diesem angeordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller, dadurch ge­kennzeichnet, daß in oder an der Wand (22) des Tunnelrohres (21) Luftaustrittsöffnungen (30) ausgebildet sind, die über mindestens ein Luft­zuführungsrohr (31) mit einer Drucklufterzeugungs­einrichtung (33) verbunden sind und die zur Ausbil­dung eines fein verteilten Luftstromes eine ent­sprechende Größe aufweisen, und daß das Tunnel­rohr (21) gänzlich oder im Bereich des Propellers (26) unter Ausbildung eines Zwischenraumes (51) doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischen­raum (51) Dämmaterial oder eine Sandfüllung (52) angeordnet ist.
6. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffs­körper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr be­stehenden Querschubkanal und einem in diesem angeordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (24) mit dem Propeller (26) unter Zwischenschaltung elastischer Formkörper (41;42) an dem Tunnelrohr (21) gelagert ist, und daß das Tunnelrohr (21) gänzlich oder im Bereich des Propellers (26) unter Ausbildung eines Zwischenraumes (51) doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischenraum (51) Dämmaterial oder eine Sandfüllung (52) angeordnet ist.
7. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffs­körper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr be­stehenden Querschubkanal und einem in diesem ange­ordneten Getriebegehäuse mit einem Propeller, dadurch gekennzeichnet, daß in oder an der Wand (22) des Tunnelrohres (21) Luftaustrittsöffnungen (30) ausgebildet sind, die über mindestens ein Luftzuführungsrohr (31) mit einer Drucklufter­zeugungseinrichtung (33) verbunden sind und die zur Ausbildung eines fein verteilten Luftstromes eine entsprechende Größe aufweisen, daß das Getriebege­häuse (24) mit dem Propeller (26) unter Zwischen­schaltung elastischer Formkörper (41;42) an dem Tunnelrohr (21) gelagert ist, und daß das Tunnel­rohr (21) gänzlich oder im Bereich des Propellers (26) unter Ausbildung eines Zwischenraumes (51) doppelwandig ausgebildet ist, wobei in dem Zwischen­raum (51) Dämmaterial oder eine Sandfüllung (52) angeordnet ist.
8. Querstrahlruder nach Anspruch 1,4,5 oder 7, da­durch gekennzeichnet, daß in der Wand (22) des Tunnelrohres (21) mindestens ein Luftzuführungs­rohr (31) mit Luftaustrittsöffnungen (30) ange­ordnet ist, wobei das Luftzuführungsrohr (31) über eine Luftverbindungsleitung (34) mit der Druckluft­erzeugungseinrichtung (33) verbunden ist.
9. Querstrahlruder nach Anspruch 1,4,5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Tunnelrohr (21) benachbart zu seinen beiden seitlichen Öffnungen auf seiner Außenwandfläche je ein ringförmig ausgebildetes Luftzuführungsrohr (31) aufweist, daß jedes Luftzuführungsrohr (31) mit Luftzuführungsstutzen versehen ist, deren Luftaustrittsöffnungen (30) im Bereich der Wand (22) oder im Innenraum des Tunnelrohres (21) angeordnet sind, daß die beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre (31) über eine Luftverbindungsleitung (34) miteinander verbunden sind, und daß das eine der beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre (31) mit der Drucklufterzeu­gungseinrichtung (33) verbunden ist.
EP88109904A 1987-08-18 1988-06-22 Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe Expired - Lifetime EP0306642B1 (de)

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