EP0251200A1 - Dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture ferroviaire constituée de deux compartiments d'extrémité à un seul étage et d'un compartiment central à deux étages - Google Patents

Dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture ferroviaire constituée de deux compartiments d'extrémité à un seul étage et d'un compartiment central à deux étages Download PDF

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EP0251200A1
EP0251200A1 EP87109122A EP87109122A EP0251200A1 EP 0251200 A1 EP0251200 A1 EP 0251200A1 EP 87109122 A EP87109122 A EP 87109122A EP 87109122 A EP87109122 A EP 87109122A EP 0251200 A1 EP0251200 A1 EP 0251200A1
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floor
blowing
compartment
ducts
central compartment
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the present invention relates to a heating and ventilation device for a railway car consisting of two single-stage end compartments and a central two-stage compartment, comprising, in the upper part of each end compartment, a heating-ventilation group supplying a transverse distribution duct connected to two longitudinal ducts blowing in the end compartment, and to two other longitudinal ducts blowing in one stage of the central compartment, the central compartment then comprising four longitudinal ducts.
  • the central compartment has two sheaths at the level of the first floor and two sheaths at the level of the second floor.
  • this floor At the level of the floor of this second floor, the two sheaths are added elements which are not part of the floor structure. This floor therefore extends from one face to the other of the car, thus presenting a significant overhang, cause of parasitic vibrations.
  • the present invention aims to limit the overhang of the floor of this second floor and thus provide greater rigidity. This object is achieved by providing a box on each side of the second floor floor which limits the width of the floor.
  • the two sheaths of the prior art located at the level of the first floor are, in the invention, brought back to the level of the second floor and each integrated in a box.
  • the device of the present invention is characterized in that the four longitudinal ducts blowing in the central compartment are located in two boxes forming a structure for the floor of the second floor, the two ducts of the same group being provided with vertical annex ducts.
  • each vertical annex sheath is provided, at one end, with a diffuser allowing a blowing at the level of the feet of the passengers of the first floor, the two longitudinal sheaths, of the other group being provided, on all their length, diffusers regularly spaced and allowing a blowing at the feet of passengers on the second floor.
  • each vertical annex sheath is provided at one end with a diffuser allowing blowing at the level of the head of the passengers of the second stage, the two longitudinal sheaths of the other group being provided, over their entire length , diffusers regularly spaced and allowing a blowing at the head of the passengers of the first floor, this second mode being reserved mainly for blowing fresh air.
  • FIGS. 1 and 2 schematically represent a railway car comprising two end compartments A, B and a central compartment C with two stages C1, C2, these two stages being clearly visible in FIGS. 3 and 4.
  • each end compartment A, B comprises a heating-ventilation group 1A; 1B drawing its outside air through a grid 2, only the grid 2A being shown, and blowing in a transverse duct 3A; 3B connected to two longitudinal sheaths 4A, 5A; 4B, 5B supplying the end compartment, respectively A, B, and to two other longitudinal sheaths 6A, 7A; 6B, 7B supplying the central compartment C.
  • the two longitudinal sheaths 6A, 7A of group 1A are each located on one side of the second stage of the central compartment, at the level of the floor of this compartment.
  • the two longitudinal sheaths 6B, 7B of group 1B are each located on one side of the first floor of the central compartment, at the floor of this compartment.
  • the four ducts 6A, 7A, 6B, 7B, of the central compartment supplies air to the two stages via diffusers 8 distributed over their entire length.
  • FIG. 2 shows a device comprising in each end compartment of the elements common with the device of Figure 1, namely a heating-ventilation group 1A, 1B drawing its outside air through a grid 2, only the grid 2A being shown, and blowing in a transverse sheath 3A, 3B connected to two longitudinal sheaths 4A, 5A; 4B, 5B supplying the end compartment respectively A, B, and to two other longitudinal sheaths 10A, 11A; 10B, 11B supplying the central compartment.
  • the two longitudinal sheaths 10A, 11A of the end compartment A are, as in FIG. 1, situated at the level of the floor of the second stage, but according to the invention, the longitudinal sheaths 11A, 11B of the end compartment B are also located at the second floor level.
  • the two sheaths 10A, 11A comprise diffusers 13 distributed over the entire length of these sheaths, and the two sheaths 10B, 11B are provided, according to the first embodiment of the invention, with additional annex sheaths 12 regularly spaced along these sheaths 10B, 11B.
  • the end of each vertical sheath 12 is equipped with a diffuser 14, the diffusers 13 and 14 being clearly visible in FIG. 3 and 4.
  • the sheath 10A of group 1A feeds one side of the second stage of the central compartment, at the floor level, and the sheath 11A, also of group 1A, feeds the other side of this second stage, at the floor level.
  • the sheath 10B of group 1B feeds, via its additional sheaths 12, one side of the first floor of the central compartment, at floor level, and the sheath 11B, also of group 1B, feeds, through its additional ducts 12, the other side of this first floor, at floor level.
  • Figure 3 shows in half-section along III of Figure 2, the central compartment and its two stages C1, C2 each provided with a floor respectively 22, 23.
  • the floor 22 is connected to a box 20 which participates in the rigidity of this floor and of course, the floor 22 is connected at its other end to another box 20.
  • the box 20 shown contains the two sheaths 10A, 10B separated by a partition 21 and the not shown box contains, of course, the two sheaths 11A, 11B also separated by a partition.
  • the sheath 10A and the sheath 11A not shown are provided over their entire length with diffusers 13 supplying air to the second stage C2 at the level of the floor 22, and each annex sheath 12 of the sheath 10 B and of the sheath 11B not shown, located along the wall of the first stage, supplies air to the first stage C1 at the level of the floor 23, by means of a diffuser 14.
  • FIG. 4 shows the second embodiment in which it is the sheaths 10A, 11A which are provided with annex sheaths 12, each annex sheath comprising a diffuser 14 which supplies the second stage at the level of the ceiling, the sheaths 10B, 11B being provided diffusers 13 which supply air to the first stage at the ceiling level.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture ferroviaire constituée de deux compartiments d'extrémité (A, B) à un seul étage et d'un compartiment central (C) à deux étages (C1, C2) comportant, dans la partie supérieure de chaque compartiment d'extrémité, un groupe de chauffage-ventilation (1A, 1B) alimentant une gaine transversale de distribution (3A,3B) reliée à deux gaines longitudinales (4A, 5A ; 4B, 5B) soufflant dans le compartiment d'extrémité et à deux autres gaines longitudinales (10A, 11A ; 10B, 11B) soufflant dans un étage du compartiment central, caractérisé en ce que les quatre gaines longitudinales (10A, 11A, 10B 11B) soufflant dans le compartiment central, sont situées dans deux caissons (20) formant structure pour le plancher du deuxième étage, les deux gaines d'un même groupe étant munies de gaines annexes verticales (12). Application particulière aux voitures ferroviaires de transports urbains.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture ferroviaire constituée de deux comparti­ments d'extrémité à un seul étage et d'un compartiment central à deux étages, comportant, dans la partie supérieure de chaque compartiment d'extrémité, un groupe de chauffage-ventilation alimentant une gaine transversale de distribution reliée à deux gaines longitudinales souf­flant dans le compartiment d'extrémité, et à deux autres gaines longitu­dinales soufflant dans un étage du compartiment central, le compartiment central comportant alors quatre gaines longitudinales.
  • Dans les dispositifs de l'art antérieur, le compartiment central comporte deux gaines au niveau du plancher du premier étage et deux gaines au niveau du plancher du deuxième étage.
  • Au niveau du plancher de ce deuxième étage, les deux gaines sont des éléments rapportés qui ne font pas partie de la structure de plancher. Ce plancher s'étend donc d'une face à l'autre de la voiture, présentant ainsi un porte-à-faux important, cause de vibrations parasites.
  • La présente invention a pour but de limiter le porte-à-faux du plancher de ce deuxième étage et d'apporter ainsi une plus grande rigidité. Ce but est atteint en prévoyant un caisson de chaque côté du plancher du deuxième étage qui limite la largeur du plancher. De plus, afin de simpliquer la construction d'un tel dispositif, les deux gaines de l'art antérieur situées au niveau du plancher du premier étage sont, dans l'invention, ramenées au niveau du plancher du second étage et chacune intégrée dans un caisson.
  • Le dispositif de la présente invention est caractérisé en ce que les quatre gaines longitudinales soufflant dans le compartiment central, sont situées dans deux caissons formant structure pour le plancher du deuxième étage, les deux gaines d'un même groupe étant munies de gaines annexes verticales.
  • Selon un premier mode de réalisation, chaque gaine annexe verticale est munie, à une extrémité, d'un diffuseur permettant un soufflage au niveau des pieds des passagers du premier étage, les deux gaines longitudinales, de l'autre groupe étant munies, sur toute leur longueur, de diffuseurs régulièrement espacés et permettant un soufflage au niveau des pieds des passagers du deuxième étage.
  • Selon un deuxième mode de réalisation, chaque gaine annexe verti­cale est munie à une extrémité d'un diffuseur permettant un soufflage au niveau de la tête des passagers du deuxième étage, les deux gaines longitudinales de l'autre groupe étant munies, sur toute leur longueur, de diffuseurs régulièrement espacés et permettant un soufflage au niveau de la tête des passagers du premier étage, ce deuxième mode étant réservé principalement au soufflage d'air frais.
  • Il est décrit ci-après, un dispositif de l'art antérieur ainsi que, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, les deux modes de réalisation du dispositif selon l'invention.
    • La figure 1 montre un dispositif de l'art antérieur.
    • La figure 2 montre le premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention.
    • La figure 3 montre ce même mode de réalisation en demi-coupe selon III de la figure 2.
    • La figure 4 montre le deuxième mode de réalisation selon le même plan de coupe.
  • Les figures 1 et 2 représentent schématiquement une voiture ferro­viaire comportant deux compartiments d'extrémité A, B et un compartiment central C à deux étages C1, C2, ces deux étages étant bien visibles en figures 3 et 4.
  • Dans la figure 1, chaque compartiment d'extrémité A, B comporte un groupe de chauffage-ventilation 1A ; 1B puisant son air extérieur par une grille 2, seule la grille 2A étant représentée, et soufflant dans une gaine transversale 3A ; 3B raccordée à deux gaines longitudi­nales 4A, 5A ; 4B, 5B alimentant le compartiment d'extrémité, respecti­vement A, B, et à deux autres gaines longitudinales 6A, 7A ; 6B, 7B alimentant le compartiment central C. Les deux gaines longitudinales 6A, 7A du groupe 1A sont situées chacune d'un côté du deuxième étage du compartiment central, au niveau du plancher de ce compartiment. Les deux gaines longitudinales 6B, 7B du groupe 1B sont situées chacune d'un côté du premier étage du compartiment central, au niveau du plancher de ce compartiment.
  • Les quatre gaines 6A, 7A, 6B, 7B, du compartiment central alimente en air les deux étages par l'intermédiaire de diffuseurs 8 répartis sur toute leur longueur.
  • La figure 2 représente un dispositif comportant dans chaque compartiment d'extrémité des éléments communs avec le dispositif de la figure 1, à savoir un groupe de chauffage-ventilation 1A, 1B puisant son air extérieur par l'intermédiaire d'une grille 2, seule la grille 2A étant représentée, et soufflant dans une gaine transversale 3A, 3B raccordée à deux gaines longitudinales 4A, 5A ; 4B, 5B alimentant le compartiment d'extrémité respectivement A, B, et à deux autres gaines longitudinales 10A, 11A ; 10B, 11B alimentant le compartiment central. Les deux gaines longitudinales 10A, 11A du compartiment d'extrémité A sont, comme dans la figure 1, situées au niveau du plancher du deuxième étage, mais selon l'invention, les gaines longitudinales 11A, 11B du compartiment d'extrémité B sont éga­lement situées au niveau du plancher du deuxième étage.
  • Les deux gaines 10A, 11A comportent des diffuseurs 13 répartis sur toute la longueur de ces gaines, et les deux gaines 10B, 11B sont munies, selon le premier mode de réalisation de l'invention, de gaines annexes 12 verticales régulièrement espacées le long de ces gain­es 10B, 11B. L'extrémité de chaque gaine verticale 12 est équipée d'un diffuseur 14, les diffuseurs 13 et 14 étant bien visibles en fig. 3 et 4.
  • La gaine 10A du groupe 1A alimente un côté du deuxième étage du compartiment central, au niveau du plancher, et la gaine 11A, également du groupe 1A, alimente l'autre côté de ce deuxième étage, au niveau du plancher.
  • La gaine 10B du groupe 1B alimente, par l'intermédiaire de ses gaines annexes 12, un côté du premier étage du compartiment central, au niveau du plancher, et la gaine 11B, également du groupe 1B, alimente, par l'intermédiaire de ses gaines annexes 12, l'autre côté de ce premier étage, au niveau du plancher.
  • La figure 3, montre en demi-coupe selon III de la figure 2, le compartiment central et ses deux étages C1, C2 munis chacun d'un plan­cher respectivement 22, 23. Le plancher 22 est raccordé à un caisson 20 qui participe à la rigidité de ce plancher et bien entendu, le plancher 22 est raccordé à son autre extrémité, à un autre caisson 20.
  • Le caisson 20 représenté renferme les deux gaines 10A, 10B séparées par une cloison 21 et le caisson non représenté renferme, bien entendu, les deux gaines 11A, 11B également séparées par une cloison.
  • La gaine 10A et la gaine 11A non représentée sont munies sur toute leur longueur de diffuseurs 13 alimentant en air le deuxième étage C2 au niveau du plancher 22, et chaque gaine annexe 12 de la gaine 10 B et de la gaine 11B non représentée, située le long de la paroi du premier étage, alimente en air le premier étage C1 au niveau du plancher 23, par l'intermédiaire d'un diffuseur 14.
  • La figure 4 montre le deuxième mode de réalisation dans lequel ce sont les gaines 10A, 11A qui sont munies de gaines annexes 12, chaque gaine annexe comportant un diffuseur 14 qui alimente le deuxième étage au niveau du plafond, les gaines 10B, 11B étant munies de diffuseurs 13 qui alimentent en air le premier étage au niveau du plafond.

Claims (3)

1/ Dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture fer­roviaire constituée de deux compartiments d'extrémité (A, B) à un seul étage et d'un compartiment central (C) à deux étages (C1, C2), comportant, dans la partie supérieure de chaque compartiment d'extré­mité, un groupe de chauffage-ventilation (1A, 1B) alimentant une gaine transversale de distribution (3A,3B) reliée à deux gaines longitudinales (4A, 5A ; 4B, 5B) soufflant dans le compartiment d'extrémité et à deux autres gaines longitudinales (10A, 11A ; 10B, 11B) soufflant dans un étage du compartiment central, caractérisé en ce que les quatre gaines longitudinales (10A, 11A, 10B, 11B) soufflant dans le compartiment central, sont situées dans deux caissons (20) formant structure pour le plancher du deuxième étage, les deux gaines d'un même groupe étant munies de gaines annexes verticales (12).
2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque gaine annexe verticale (12) est munie à une extrémité d'un diffuseur (14) permettant un soufflage au niveau des pieds des passagers du premier étage, les deux gaines longitudinales (10A, 11A) de l'autre groupe étant munies sur toute leur longueur, de diffuseurs (13) régulièrement espacés et permettant un soufflage au niveau des pieds des passagers du deuxième étage.
3/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque gaine annexe verticale (12) est munie, à une extrémité, d'un diffuseur (14) permettant un soufflage au niveau de la tête des passagers du deuxième étage, les deux gaines longitudinales (10B, 11B) de l'autre groupe étant munies, sur toute leur longueur, de diffuseurs régulièrement espacés et (13) permettant un soufflage au niveau de la tête des passagers du premier étage.
EP87109122A 1986-06-27 1987-06-25 Dispositif de chauffage et de ventilation pour une voiture ferroviaire constituée de deux compartiments d'extrémité à un seul étage et d'un compartiment central à deux étages Expired - Lifetime EP0251200B1 (fr)

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